Регулировка сцепления

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Нижегородский государственный педагогический университет

Автомобильный институт

Кафедра Автомобильный транспорт

Отчет по производственной практике

г. Н. Новгород

2015 г



Задачи учебной практики

1. Выработка навыков выполнения слесарных работ по обслуживанию и ремонту технических средств и систем;

2. Выполнение деятельности по монтажу и демонтажу основных узлов и агрегатов автомобиля;

3. Оценка технического состояния автомобиля как с использованием специализированного диагностического оборудования, так и по косвенным причинам. диагностика агрегат автомобиль слесарный

Перечень основных работ, выполняемых при прохождении практики

В данном разделе приведены основные виды работ, выполняемых мной при прохождении первой производственной практики. Перед началом работ со мной был проведен инструктаж по технике безопасности и режиму работы предприятия. При выполнении работ я руководствовался требованиями по технике безопасности по ГОСТ 12.3.017-79 «Ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Общие требования безопасности» и инструкциями по сборке-разборке (регулировке) узлов и агрегатов автомобиля.

I. Техническое обслуживание автомобилей (ТО)

Техническое обслуживание - комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности изделия при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании.

Технические обслуживания ЕО, ТО- 1, ТО- 2- регламентированные технические обслуживания, предусмотренные в нормативно-технической или эксплуатационной документации и выполняемые с периодичностью и в объеме установленными в ней, независимо от технического состояния автотранспортного средства в момент начала технического обслуживания (работы, предназначенные для предупреждения и выявления неисправностей, снижение интенсивности изменения параметров технического состояния подвижного состава, обеспечение экономичности работы, безопасности движения и защиты окружающей среды).

Ежедневное обслуживание (ЕО) - вид технического обслуживания, направленный на обеспечение безопасности движения, поддержание надлежащего внешнего вида автотранспортного средства, заправка его топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава - санитарная обработка кузова.

Чтобы обеспечить хорошее техническое состояние и постоянную готовность автомобиля к работе, а также устранить причины, ускоряющие износ его деталей, необходимо применять рекомендуемое топливо, масла и смазки, эксплуатационные жидкости.

Объем и периодичность работ по техническому обслуживанию автомобиля должны соответствовать указаниям Руководства по эксплуатации автомобиля и сервисной книжки.

Основные работы по ТО и ЕО автомобилей, выполняемых мной при прохождении практики

Основные ежедневные проверки

Моторное отделение

Регулярно выполнял следующие проверки

- уровня и состояния моторного масла;

- уровня и состояния трансмиссионного масла;

- уровня тормозной жидкости;

- уровня жидкости гидропривода сцепления;

- уровня охлаждающей жидкости;

- состояние шлангов системы охлаждения двигателя;

-отсутствие утечек жидкостей;

- уровень и состояние жидкости усилителя рулевого управления;

- состояние аккумуляторной батареи.

Описание некоторых работ, выполняемых на производственной практике в рамках ТО и ЕО автомобиля.

Проверка уровня моторного масла

Основная задача моторного масла - это смазка и охлаждение деталей двигателя. Перед проверкой уровня моторного масла необходимо прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры и убедиться, что автомобиль установлен на ровной горизонтальной поверхности, затем заглушив двигатель, подождать несколько минут, вытащить масляный щуп, протереть его и снова вставить до конца, затем вытащить и проверить уровень масла на щупе.

Замена свечей зажигания

Свечи зажигания необходимо заменять через интервалы, указанные в сервисной книжке автомобиля, или если этого требует работа двигателя.

Признаками плохой работы свечей зажигания являются пропуски зажигания при работе двигателя под нагрузкой, потеря топливной экономичности, слабое ускорение и т.д.

Заменять свечи зажигания лучше при непрогретом двигателе. Рекомендуется заменять по одной свече (поочередно). Такой способ позволит избежать неправильной установки высоковольтных проводов.

Порядок замены свечей зажигания.

1. При помощи чистой ткани удалить все отложения грязи, накопившиеся около свечи зажигания, чтобы при съеме свечи грязь не могла попасть в цилиндр;

2. Снять высоковольтный провод свечи зажигания.

3. Отвернуть старую свечу зажигания свечным ключом, соблюдая осторожность при работе с ключом, с тем чтобы не повредить керамическую изоляцию.

4. Завернуть новую свечу зажигания. Необходимо плотно затянуть свечи зажигания. Слишком сильная затяжка свечи может повредить резьбу в алюминиевой головке блока цилиндров. Слишком слабая затяжка может привести к чрезмерному нагреву свечи, и как следствие, возможному повреждению двигателя.

5. установить высоковольтный провод непосредственно на электрод. Убедиться в надежности крепления провода.

ТО-1 а/м ВАЗ-2107

Осмотрел двигатель и постарался выявить неисправности систем, для этого произвел смазочные, крепежные и регулировочные работы. Особо тщательно произвел контроль затяжек резьбовых соединений (необходимые подтянул), к которым крепится оборудование, трубопроводы, приемные трубы глушителя и сам двигатель на опорах.

II. ТО топливной системы

Состоит:

-бак;

-фильтр грубой очистки;

-топливный насос низкого давления (ТННД);

-фильтр тонкой очистки;

- топливный насос высокого давления (ТНВД);

-форсунки;

-топливопроводы высокого и низкого давлений;

- привод управления ТНВД;

Работа:

ТННД закачивает топливо из бака в фильтр-отстойник -->в фильтр тонкой очистки -->в ТНВД (где солярка в секциях сжимается плунжером и подается к форсункам цилиндров в конце такта сжатия) --> форсунка впрыскивает топливо в камеру сгорания под давлением 200 атм. --> происходит самовоспламенение от раскаленного сжатого воздуха --> солярка сгорает и происходит рабочий ход.

ТО-2 топливной системы

Проверил крепление и герметичность топливного бака, трубопроводов, форсунок и насосов. Осмотрел на отсутствие неисправностей механизм управления подачей топлива. Проверил циркуляцию топлива, удалил воздух из системы. Запустил двигатель и отрегулировал минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. Снял и промыл корпуса фильтров, заменил фильтровые элементы.

Регулировка ТНВД

ТНВД служит для создания давления топлива в форсунке, для измерения угла опережения впрыска и для ограничения оборотов коленчатого вала.

Состоит:

-корпус;

-8 секций в сборе;

-кулачковый вал в сборе (с подшипниками);

-муфта опережения впрыска в сборе;

-всережимный регулятор оборотов коленчатого вала;

Угол опережения впрыска регулируют винтом толкателя, выворачивая плунжер и угол опережения впрыска увеличивается.

Это угол, измеренный по повороту коленчатого вала от момента начала впрыскивания до ВМТ, он может быть равен 20-30°. Этот угол необходим, чтобы солярка нагрелась, перемешалась с воздухом, воспламенилась и сгорела, и чтобы при сгорании последней поршень находился в ВМТ.

Регулировку цикловой подачи секций выполняют поворотом корпуса секций относительно зубчатого сектора. Должна быть 80 мм за цикл при 1300 оборотах.

III. Тормозная система

Проверка тормозной системы автомобиля

Необходимо регулярно проверять уровень тормозной жидкости в бачке. При резком падении уровня тормозной жидкости необходимо проверить тормозную систему на герметичность, устранить неисправность и прокачать систему. Прокачка тормозной системы также необходима при замене тормозной жидкости.

Порядок работ по прокачке тормозов

(последовательно для каждой ветви гидропривода)

1. Надеть на головку клапана соответствующего диаметра резиновый шланг или пластмассовую прозрачную трубку для слива жидкости. Свободный конец шланга (трубки) погрузить в небольшое количество тормозной жидкости, налитой в прозрачный сосуд.

2. Резко нажать 3-5 раз на педаль тормоза, и удерживая педаль нажатой, отвернуть клапан прокачки на Ѕ-3/4 оборота, вытеснив порцию жидкости из системы в сосуд. После того, как педаль уйдет вперед до упора, завернуть клапан.

3. Повторять предыдущую операцию до прекращения выделения пузырьков воздуха.

4. По окончании прокачки ветви контура, удерживая педаль нажатой до упора, завернуть клапан, снять шланг, протереть насухо головку клапана и надеть резиновый защитный колпачок.

5. В процессе прокачки следует своевременно доливать жидкость в бачок главного тормозного цилиндра, не допуская снижения уровня в бачке более чем на 2/3 его объема.

6. По окончании прокачки гидропривода долить тормозную жидкость в бачок главного цилиндра до отметки «MAX» и убедиться, что положение чехла на корпусе клапана вакуумного усилителя соответствует норме.

Краткий перечень технического обслуживания некоторых узлов

Объем настоящего отчета не позволяет подробно описывать работы, выполняемые мной в ходе прохождения практики, поэтому я посчитал необходимым сократить описание некоторых работ, подробно описав лишь наиболее основные и часто встречавшиеся работы. Остальные виды работ приведены ниже с объяснением необходимости выполнения каждой операции.

Топливный фильтр

Засоренный топливный фильтр может ограничить скорость автомобиля, повредить систему выхлопа и вызвать трудности с запуском двигателя. Если в топливном баке накапливается много посторонних веществ и примесей, то топливный фильтр нужно менять как можно чаще. После установки нового фильтра необходимо дать двигателю поработать в течение нескольких минут и затем проверить соединения на наличие течи.

Ремень ГРМ

Необходимо проверять все детали, относящиеся к ремню ГРМ на предмет повреждения или деформации. Поврежденные детали подлежат немедленной замене.

Шланг принудительной вентиляции картера

Проверить поверхность шлангов на предмет тепловых, механических повреждений. Жесткая и хрупкая резина, дыры. Порезы, потертости и чрезмерное разбухание говорят об износе. Особое внимание следует уделять осмотру поверхностей шлангов, которые расположены вблизи источников нагревания, таких как выпускной коллектор.

Болты крепления подвески

Проверить соединения подвески на расшатанность или повреждение. Повторно затянуть до указанного момента затяжки.

Коробка передач, соединения и кожухи, нижняя шаровая опора

Остановив автомобиль и выключив двигатель, проверить люфт рулевого колеса. Чтобы проверить люфт колеса, надо установить передние колеса автомобиля параллельно продольной оси автомобиля, и слегка поворачивать рулевое колесо в обоих направлениях. Не нужно сильно нажимать на руль и нужно почувствовать разницу сопротивления вращения рулевого колеса, которая указывает на границы люфта.

Проверить соединения на изогнутость или повреждение. Проверить кожухи и шаровые опоры на износ. Трещины или повреждение. Неисправные детали заменить.

IV. Регулировка холостого хода двигателя

Элементы регулировки холостого хода включают регулировочный винт качества (состава) смеси, и регулировочный винт количества смеси. Регулировочный винт качества с уплотнительным кольцом закрыт заглушкой. Для доступа к винту необходимо сломать заглушку. В некоторых иномарках рекомендуют ввинтить в заглушку шуруп и за этот шуруп клещами вытащить заглушку.

Регулировку холостого хода необходимо выполнять на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости должна быть 90--95°С) с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме, с правильно установленным углом опережения зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке. Регулировочным винтом количества установите по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 750--800 об/мин. Затем регулировочным винтом качества (состава) смеси добейтесь концентрации окиси углерода (СО)+ в отработавших газах в пределах 0,5-- 1,2% при данном положении винта количества (концентрация СО приводится к 20 °С и 760 мм рт. ст.). Винтом количества установите частоту вращения коленчатого вала до 750--800 об/мин, при необходимости регулировочным винтом качества опять подрегулируйте концентрацию СО до 0,5--1,2%.

По окончании регулировки резко нажмите на акселератор и отпустите его; двигатель при этом должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а приуменьшении ее -- не заглохнуть. В случае остановки двигателя винтом количества увеличивайте частоту вращения коленчатого вала в пределах 750--800 об/мин.

После регулировки установите в отверстие для регулировочного винта новую пластмассовую заглушку.

РЕМОНТ СЦЕПЛЕНИЯ ВАЗ 2110

Многолетний опыт эксплуатации автомобилей Волжского автозавода показывает их высокую технологичность и простоту в обслуживании. Ремонт сцепления ВАЗ 2110 возможно произвести собственными силами с минимальным набором инструментов и приспособлений.

Из инструмента понадобятся предметы перечисленные ниже:

домкрат гидравлический или механический;

опоры под автомобиль;

набор ключей рожковых и накидных;

набор головок с воротом;

набор отверток с прямым и фигурным жалом;

молоток и выколотка;

оправка для диска сцепления.

Наличие верстка или стола для разборки сцепления и его последующего ремонта приветствуется.

ПЕРЕЧЕНЬ ВОЗМОЖНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ТРАНСМИССИИ

Наиболее характерные проблемы, связанные со сцеплением возникают в результате поломок или чрезмерного износа следующих узлов и деталей:

обрыв тросика привода;

поломка вилки;

разрушение выжимного подшипника;

износ фрикционных накладок или поломка пружин диска сцепления;

деформация диска при перегреве;

поломка корзины.

Запасные части для ремонта сцепления

Устранение части неточностей, а точнее обрыв привода устраняется без демонтажа коробки передач и приводов и в рамках этой статьи не рассматривается. Практика показываем, что просмотр видео и фото с пошаговыми инструкциями помогает быстрее освоить процесс ремонта.

Найти ролики можно в интернете или на иных носителях информации.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ТРАНСМИССИИ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ 2110

Для точного диагностирования неисправности сцепления автомобиля необходимо выполнить демонтаж коробки переключения передач автомашины. Выполнение этой ответственной операции своими руками нужно осуществить ряд подготовительных мероприятий.

Подготовка к демонтажу коробки переключения передач и картера сцепления

Изложенный ниже порядок несколько отличается от того, что описан в официальном руководстве по ремонту автомобиля. Это связано с тем, чтобы свести к минимуму операции предполагающие разборку узлов с применением узкоспециального инструмента и приспособлений.

Итак, приступаем:

используя ключи на «10» и «13» отключаем аккумуляторную батарею и снимаем ее с автомобиля. Той же операции подвергается и корпус воздушного фильтра;

Демонтируем тросик привода сцепления, открутив натяжную гайку и выведя ее из зацепления с рычагом вилки;

Снимаем стартер, предварительно отсоединив провода от контактной группы на корпусе. Выкручиваем болты крепления картера сцепления и коробки передач в верхней части;

Производим расстыковку фишки датчика скорости и соответствующего провода. Крепление жгута ослабляем и отводим в сторону.

Подготовительные мероприятия выполнены, и дальнейшие действия будут несколько отличаться от тех, что предусматривает официальная инструкция. Отклонения обуславливаются необходимостью восстановления работоспособности только сцепления.

Такой порядок позволяет избежать слива трансмиссионного масла из коробки переключения передач и демонтажа приводов на передние колеса.

Разборка передней подвески

Последующие операции выполняются при вывешивании передней части автомобиля на опорах для чего:

Отпускаем гайки крепления наружных шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) пари помощи головки на «30» и мощного ворота;

Приподнимаем домкратом одну сторону автомобиля и ставим на прочную и устойчивую опору, которая не причинит повреждений кузову автомобиля. Те же действия выполняем и с противоположного края;

Снимаем передние колеса;

Откручиваем гайку крепления передней опоры рычага подвески.

Откручиваем шаровую опору от поворотной цапфы;

Раскручиваем крепление стабилизатора поперечной устойчивости от рычага;

Разбираем крепление сайлент-блока и вынимаем его из соответствующего гнезда на кузове автомобиля вместе с рычагом;

Аккуратно вынимаем рычаг передней подвески и убираем его в сторону.



Демонтаж передней подвески ВАЗ 2110

Снятие КПП и редуктора

В первую очередь необходимо обеспечить свободный доступ к узлам и механизмам ВАЗ 2110 ремонт сцепление производится согласно действующему руководству.

Для чего необходимо выполнить следующие действия:

Снятие КПП и редуктора

В первую очередь необходимо обеспечить свободный доступ к узлам и механизмам ВАЗ 2110 ремонт сцепление производится согласно действующему руководству.

Для чего необходимо выполнить следующие действия:

Снять защиту двигателя и брызговик для чего нужно открутить крепеж по его контуру и опустить деталь вниз и убрать в сторону;

Аккуратно производим расстыковку фишки выключателя фонаря заднего хода с соответствующим проводом, убираем последний в сторону и закрепляем на неподвижной детали во избежание обрыва;

Реактивная тяга и крышка нижняя картера сцепления подлежат демонтажу, операцию следует производить осторожно, чтобы не повредить прокладку;

Привод управления коробки передач или как его называют в просторечье кулиса, ослабляется в месте соединения, отстыковывается и отводится в сторону;

Раскручиваем болты крепления корпуса коробки передач к двигателю в нижней части;

Подводим домкрат под поддон картера двигателя, чтобы исключить его падение под собственным весом;

Откручиваем коробку переключения передач в сборе с картером сцепления от опорной подушки;

Теперь опускаем немного двигатель и сдвигаем КПП в сторону.

Снятие коробки передач ВАЗ 2110

Демонтаж корзины и диска сцепления

Производим осмотр механизмов и узлов ВАЗ 2110 сцепление, ремонт которого описывается. Детали со следами глубокого износа подлежат замене.

Итак:

С первичного вала коробки передач снимаем выжимной подшипник и осматриваем его. Учитывая высокие трудозатраты, связанные с демонтажем сцепления его, рекомендуется заменить в любом случае.

При его осмотре следует обратить особое внимание на состояние ушек и самого подшипника, который должен вращаться абсолютно свободно;

Снимаем корзину сцепления, для чего выкручиваем болты по краю. Укладываем ее на стол для осмотра и проведения процедуры выявления дефектов. Наиболее подвержены износу лепестки в местах постоянного соприкосновения с выжимным подшипником.

Основанием для замены корзины служит также высокое отклонение прижимного диска от плоскости, что легко проверить, если уложить его на лист стекла;

Снимаем диск сцепления и внимательно его осматриваем. В первую очередь проверяется состояние и толщина фрикционных накладок.

Большая выработка может при вести к повреждению маховика и прижимного диска заклепками. Кроме того следует обратить внимание на состояние пружин, при малейшем подозрении на их повреждение диск подлежит замене.

Равно как и при короблении последнего в результате перегрева.



Демонтаж корзины и диска сцепления

Установка корзины и диска сцепления

Для выполнения указанной операции понадобиться специальная оправка, которая удерживает диск в нужном положении.

Последовательность действий такова:

Вводим оправку в отверстие маховика и надеваем на нее новый диск сцепления;

Устанавливаем на место корзину сцепления и наживляем болты крепления ее к маховику. Затягивание производится в несколько приемов при прокручивании маховика не менее 3-4 раз для обеспечения равномерно сжатия пружин и избегания перекосов в установке корзины;

Первичный вал коробки передач смазываем и надеваем на него выжимной подшипник, введя его ушки в зацепление с кронштейнами вилки.

Все операции по ремонту сцепления выполнены, и можно приступать к установке КПП на место в последовательности обратной демонтажу. Особое внимание при этом необходимо уделить правильной регулировке приводов управления коробки передач и сцепления.

Ниже приводится подробное описание этих процедур.

Установка ведомого диска и корзины сцепления

Установка коробки переключения передач

Для этого необходимо после сборки сцепления вынуть оправку и сдвинуть картер коробки в сторону двигателя. При правильной ориентировке эта операция не вызовет больших затруднений.

Теперь закручиваем нижние болты крепления и возвращаем в исходное положение наружные приводы передних колес. Устанавливаем на место рычаг передней подвески и закрепляем его с затяжкой ботов при помощи динамометрического ключа с моментом, предусмотренным в руководстве.

РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА КОРОБКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Для того чтобы облегчить выполнение этой задачи необходимо перед снятием кулисы выбрать установить рычаг в положение заднего хода. Надеваем кулису на наконечник, но не затягиваем его.

Устанавливаем рычаг переключения в положение включения передачи заднего хода, с вхождением рычага в соответствующий паз блокировки. Убедившись в правильности установки рычага, производим затяжку хомута.

РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ

Руководство предусматривает необходимость регулировки хода педали сцепления при ее ходе свыше 160 мм. Для этого ослабляем гайку на наконечнике оплетки троса и вращаем ее в нужную сторону до достижения полного хода педали до упора в коврик в 12-13 см. Фиксируем положение контргайкой.

Регулировка сцепления ВАЗ 2110

Для автомобиля ВАЗ 2110 ремонт сцепления возможен и на любой ровной площадке без смотровой ямы или подъемника, что несколько осложняет выполнение отдельных операций. Наличие помощника в таком варианте сильно упростит работу



Заключение

В ходе прохождения второй производственной практики я изучил:

Методы диагностирования и поиска неисправностей;

Технические условия и правила рациональной эксплуатации транспортной техники, причины отказа работоспособности и их последствия;

Технологии и формы организации технического обслуживания и ремонта автомобилей, порядок проведения ТО и ЕО.

В ходе прохождения практики я также приобрел опыт работы с диагностическим и специализированным оборудованием, проведения текущего ремонта и обследования автомобилей. Основные работы, выполняемые в ходе прохождения практики отражены в настоящем отчете.

Размещено на Allbest.ru

...