Проектирование комплексного АТО на 360 автомобилей Краз-260В с подробной разработкой топливного отделения

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

Введение

Техническая эксплуатация является подсистемой автомобильного транспорта. Ее развитие и совершенствование диктуется рядом причин, среди которых: интенсивное развитие самого автомобильного транспорта и его роль в транспортной системе страны; необходимость экономии трудовых, материальных, топливно-энергетических ресурсов при перевозках; обеспечение транспортного процесса надежно работающим транспортным средствам.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобиля, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большой надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны - совершенствованием методов технической эксплуатации автомобиля; повышение производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту автомобилей; увеличением их межремонтных пробегов. Это требует создание необходимой производственной базы для поддержания транспортного средства в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов, расширения количества и качества дорог.

ТО - это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля. Ремонт- это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности которую выявляют в процессе ТО.

Курсовой проект является завершающим этапом изучения предмета “Техническая эксплуатация автотранспортных средств” и предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии и организации ТО и ТР подвижного состава, а также для подготовки к выполнению дипломного проекта.

Курсовое проектирование преследует следующие цели и задачи:

-систематизация закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при изучении предмета;

-усвоение основ проектирования и технологических расчетов зон ТО, диагностики и ТР транспортных средств в АТО и в организациях различных форм собственности;

-умение правильно выбрать метод организации производства и его обоснование для конкретных условий.

-умение пользоваться технической и нормативно-справочной литературой, нормативными материалами и стандартами.

1. Общая часть

Автотранспортное предприятие (АТП) -- организация, осуществляющая перевозки автомобильным транспортом, а также хранение, техническое обслуживание (ТО) и ремонт подвижного состава.

Таким образом, главная задача автотранспортных компаний, состоит не только в увеличении объема перевозок, рентабельности и повышении прибыли АТО, но и в удовлетворении потребностей населения и отраслей экономики в своевременном, качественном обслуживании.

Развитие современных технологий расширяет сферу использования автомобилей. Этому способствует увеличение выпуска машин с улучшенными техническими характеристиками.

Основное производство на автомобильном транспорте -- выполнение перевозок, что является определяющим для автотранспортного предприятия. Однако основное производство нуждается в обслуживании и выполнении комплекса вспомогательных работ.

Вспомогательное производство автотранспортного предприятия -- это совокупность производственных процессов, имеющих свой результат труда в виде определенной технической готовности подвижного состава, который используется в основном производстве.

Обслуживающие производства материального продукта не создают. Они обеспечивают основное и вспомогательное производство энергоресурсами, информационным обслуживанием, контролируют качество технического обслуживания и ремонта. Автотранспортное предприятие для успешной деятельности должно состоять из ряда структурных подразделений с определенными функциями и строго определенными взаимосвязями.

Структура АТО представлено на рисунке 1.

пост обслуживание автотранспортный ремонт



Рисунок 1- Структура АТО.

Выпускается Кременчугским автозаводом с 1979г. Кузов - металлическая платформа армейского типа с откидным задним бортом, оборудована дополнительными решетчатыми бортами с боковыми откидными скамейками; предусмотрена установка тента. Кабина - трехместная, расположена за двигателем. Сиденье водителя подрессоренное, регулируется по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки. Предусмотрено крепление ремня безопасности водителя. Возможна установка лебедки. 

Основной полуприцеп - МАЗ-938. 

Характеристика автомобиля Краз-260В:

- Радиус поворота: 11,5 м

-Масса:

Снаряженная, полная: 10900, 20625 кг

- Колёсная формула: 6х6

- Макс. скорость: 75 км/ч

- Максимальный преодолеваемый подъём: 40%

- Тормозной путь со скорости 40 км/ч: 17.2 м

- Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км: 58 л

- Длина: 8220 мм

- Ширина: 2722 мм

- Высота: 3230 мм

- Клиренс: 900 мм

Габариты седельного тягача Краз-260В представлены на рисунке 2.

2.Технологический расчет проектируемого предприятия

2.1 Исходные данные для расчета

Исходные данные принимаются в соответствии с заданием на курсовое проектирование.

Разработка топливного отделения на комплексном АТО.

Модель автомобиля - Краз-260В

Количество автомобилей - 360.

Условия эксплуатации:

- дорожное покрытие: колотый камень.

- условие движения: за городом.

- тип рельефа местности: холмистый.

- климатические условия: умеренно-тёплый.

- среднесуточный пробег автомобиля: 143 км.

- пробег с начала эксплуатации: 200…260 тыс.км.

2.2 Расчет годовой производственной программы

Нормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости единицы ТО, ЕО и ТР/1000км для автомобилей Краз-260В принимаются согласно «ТКП 248-2010».

=2,5 тыс.км,

=12,5 тыс.км,

tНЕО=0,6 чел.-ч.,

tН1=4,4 чел.-ч.,

tН2=18,4 чел.-ч.,

tНТР=7,8 чел.-ч./1000км,

=250 тыс.км,

ДНТО,ТР=0,6 , где ДНТО,ТР - продолжительность простоя подвижного состава в КР, ТО и ТР.

где ,,- нормативный пробег автомобиля до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно, км.

tНЕО, tН1, tН2, - нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2.

tНТР - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч./1000 км.

Выбранные нормативные значения периодичности ТО и пробега автомобилей до КР приводят к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации (К1), модификацию подвижного состава и организацию его работы (К2), природно-климатические условия (К3), пробег с начала эксплуатации (К4), продолжительность простоя на ТО и ТР (К4'), число обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей АТО и количество технологически совместимых групп (К5). Данные коэффициенты берутся согласно «ТКП 248-2010» и

Коэффициенты	Периодичность ТО	Трудоемкость ТО, ТР	Пробег до КР
К1	0,9	1,1	0,8
К2	-	1,1	0,95
К3	1,0	0,9	1,1
К4	1,3	1,2	-
К5	-	0,85	-
К6	1,08	ТО:1,08 ТР:1,11 ЕО:1,1	-

2.2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до КР

В общем случае скорректированный пробег автомобиля до КР и скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 будут равны:

, (2.1)

L'КР=250000·0,8·0,95·1,1=210 тыс.км,

, (2.2)

L'1=2500·0,8·1,1=2200 км,

, (2.3)

L'2=12500·0,8·1,1=11000км,

где периодичность ЕО () принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля ().

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега () через целое число рабочих дней, то пробег доТО-1, ТО-2, КР должны быть кратны и между собой:

2200/143=15 км; (2.4)

19=143·15 =2145 км; (2.5)

11000/2145=5 км; (2.6)

4=2145·5=10725 км; (2.7)

210000/1072520 км; (2.8)

20=10725·20= 214,500 км; (2.9)

где -соответственно скорректированные и кратные значения

пробегов между отдельными видами ТО и пробега до КР.

2.2.2 Расчет годового пробега автомобилей

Годовой пробег автомобильного парка определяется по формуле:

, (2.10)

LГ=360·143·305·1,14=17899596 км;

где - списочное количество единиц подвижного состава.

- среднесуточный пробег автомобиля.

- количество дней работы подвижного состава на линии в течении года.

=305дней

- коэффициент технической готовности парка.

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей или в целом парка) определяется:

, (2.12)

=0,88

2.2.3 Расчет годовой производственной программы

Расчет годовой производственной программы по ТО и КР.

После расчета коэффициента технической готовности парка, расчета годового пробега автомобилей, рассчитывается количество капитальных ремонтов за год и технических обслуживаний по видам () за год. При этом имеют ввиду, что при пробеге автомобиля равном , последнее очередное ТО-2 не производится, автомобиль отправляют в КР. Кроме того, ТО-1, совпадающее по графику работы с очередным ТО-2, входит в последнее и не учитывается отдельно. Периодичность ЕО принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля.

Число технических обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2 и КР определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания:

, (2.14)

;

; (2.15)

;

(2.16)

;

(2.17)

;

(2.18)

=1,6·(6676+1586)=13219;

Расчет годовой производственной программы по диагностированию.

Диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ по ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации, диагностирование автомобилей может проводиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.

На АТО обычно предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.

Исходя из назначения и организации диагностирования, Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам, принято равным 10% от программы ТО-1 за год.

Таким образом, число Д-1 на весь парк за год:

, (2.19)

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР.

Исходя из этого, число Д-2 на весь парк в год определяется:

, (2.20)

=1903.

2.2.4 Расчет суточной производственной программы

Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная программа определяется:

, (2.21)

где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности.

- годовое число рабочих дней поста/зоны, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования.

=305 дней

=305 дней

=305 дней

=305 дней

21,8;

5,2;

410,4;

29,2;

6,2.

2.3 Расчет годового объема работ

2.3.1 Корректирование трудоемкости ТО и ТР

Годовой объем (трудоемкость) работ по АТО определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО, ТР и вспомогательных работ.

Расчет годовых объемов по ТО производится исходя из годовой производственной программы данного вида ТО и трудоемкости единицы обслуживания. Годовой объем работ ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км. Годовой объем вспомогательных работ по предприятию устанавливается в процентном отношении от годового объема работ по ТО и ТР.

Нормативы ЕО включают только трудоемкость уборочно-моечных работ, а другие работы ЕО (заправочные, постановка автомобилей на стоянку, проверка технического состояния автомобиля) выполняются водителем за счет подготовительно-заключительного времени и механиком контрольно-пропускного пункта. Уборочно-моечные работы производятся по потребности в зависимости от климатических и сезонных условий с целью обеспечения санитарных требований и надлежащего внешнего вида подвижного состава. При проектировании и расчетах обычно принимают, что уборочно-моечные операции проводятся при каждом ЕО.

Трудоемкость ЕО при применении механизированных моечных установок должна быть уменьшена за счет исключения из общей трудоемкости ЕО моечных работ, связанных с применением ручного труда. При механизации других видов работ, например обтирочных (за счет использования обдува воздухом), трудоемкость ЕО также соответственно уменьшается. Поэтому расчетную трудоемкость ежедневного обслуживания , реализуемую путем ручной обработки при использовании средств механизации, можно определить, используя выражение:

, (2.22)

где - нормативная трудоёмкость ЕО, чел-ч «[1]»;

- коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР ы зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых транспортных средств на АТО и количество технологически совместимых групп транспортных средств. «[1]»;

- коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО рассчитывается по формуле:

, (2.23)

где М - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, %.

М=60

чел.-ч.

Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТО определяется:

(2.24)

чел.-ч.,

чел.-ч.

где - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, Чел.-ч. Принимается согласно «ТКП 248-2010».

- Коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости ТО. Принимается согласно «ТКП 248-2010».

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется:

, (2.25)

где - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч./1000км. Принимается согласно «[1]».

- коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости ТР. Принимается согласно «[1]».

чел.-ч./1000 км.

2.3.2 Расчет годового объема работ по ТО, ТР и вспомогательным работам

Объем работ (в чел.-ч.) по ЕО, ТО-1 и ТО-2 () за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

= чел.-ч. (2.26)

, (2.27)

чел.-ч.

, (2.28)

чел.-ч.

Годовой объем работ ТО-1 и ТО-2 с ремонтом малой трудоёмкости (РМТ) определяется из выражений:

= чел.-ч. (2.29)

= чел.-ч. (2.30)

, (2.31)

где = 0,2 - доля РМТ, зависящая от «возраста» ТС,

где РМТ- годовой объем работ малой трудоемкости при проведении ТО-2;

= чел.-ч.

чел.-ч.

Годовой объем работ ТР () чел. ч. Определяется:

= чел.-ч. (2.32)

Годовой объем работ ТР по парку, по месту его выполнения распределяется на постовые работы, выполняемые на универсальных или специализированных постах в зоне ТР, и участковые, выполняемые в производственно-вспомогательных отделениях АТО.

Учитывая это обстоятельство, при расчетах по зоне ТР годовой объем постовых работ ТР определится из выражения:

, (2.33)

где - суммарная доля постовых работ текущего ремонта, выполняемых в зоне ТР.

=0,01

чел.-ч.

В АТО, кроме работ по ТО и ТР, выполняются вспомогательные работы, объем которых составляет 20-30% от общего объема работ по ТО и ТР.

=

= чел.-ч. (2.34)

Где - доля вспомогательных работ =20…30%.

2.3.3 Определение численности производственных рабочих

Расчет численности производственных рабочих осуществляется по каждому из видов технических воздействий на автомобили, по производственным участкам, зонам.

Находим технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих:

, (2.35)

где -годовой объем работ по данной зоне, участку, чел.-ч.;

- годовой фонд времени штатного рабочего.

, (2.36)

где - годовой фонд штатного рабочего, ч.

Годовой фонд времени явочного рабочего , определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году.

==2032 ч, (2.37)

Где - продолжительность работы рабочего в течении недели, ч;

- число рабочих дней в неделе;

- число рабочих дней в году соответственно календарных, выходных, праздничных.

Годовой фонд времени штатного рабочего , определяет время, практически отработанное исполнителем на рабочем месте. Он меньше фонда явочного рабочего на величину продолжительности предоставляемых рабочим отпусков и невыходов на работу по уважительным причинам (болезнь и др.):

== 1832 ч, (2.38)

где - продолжительность отпуска рабочего при 5-и дневной рабочей неделе, дней;

- число дней невыхода на работу по уважительным причинам, дней.

Для нормальных условий труда установлена 4--часовая рабочая неделя, для вредных условий 35-часовая.

По формулам (2.35),(2.36) определяем число рабочих по каждому виду технических воздействий, по производственным зонам и участкам, и заносим в таблицу 2, используя данные по распределению видов работ конкретного транспортного средства.

Таблица 2 - Распределение трудоемкостей ТО и ТР по видам работ и количество производственных рабочих предприятия.

Наименование работ ТО и ТР	Относительная трудоемкость работ, %	Трудоемкость работ ТО и ТР, чел-ч	Годовой фонд времени рабочего	Количество рабочих
					По расчету	Принято
1	2	3	4	5	6	7	8	9
:
Моечные	9	2602,3	182,88	164,88	2,2	1,4	2	2
Уборочные(включая сушку-обтирку)	14	4048,06	284,48	256,48	1,9	2,2	2	2
Заправочные	14	4048,06	284,48	256,48	1,9	2,2	2	2
Контрольно-диагностические	16	4626,35	325,12	293,12	2,2	2,5	1	2
Ремонтные(устранение мелких неисправностей)	47	13589,92	955,04	861,04	6,6	7,4	7	7
Итого:	100	28766	2032	1832	14,1	15,78	15	15
:
Уборочные	40	1221,43	812,8	732,8	0,6	0,66	1	1
Моечные(включая сушку-обтирку)	60	1832,14	1219,2	1099,2	0,9	0,99	1	1
Итого:	100	3053,58	2032	1832	1,5	1,6	2	2
:
Диагностирование общее(Д-1)	12	3520,9	203,2	183,2	1,73	1,92	2	2
Крепежные, регулировочные, смазочные, др.	90	31688,1	1828,8	1648,8	15,57	17,28	16	16
Итого:	100	35209	2032	1832	17,3	19,2	18	18
:
Диагностирование углубленное(Д-2)	10	553,82	203,2	183,2	1,74	1,93	2	2
Крепежные, регулировочные, смазочные и др.	90	31843,8	1828,8	1648,8	15,66	17,37	16	16
Итого:	100	35382	2032	1832	17,4	19,3	18	18
ТР:
Постовые работы:
Диагностирование общее(Д-1)	1	2018,85	20,32	18,32	0,92	1,02	1	1
Диагностирование общее(Д-2)	1	2018,85	20,32	18,32	0,92	1,02	1	1
Регулировочные и разборочно-сборочные работы	35	70659,82	711,2	641,2	35,84	35,84	32	32
Сварочные работы	-
Жестяницкие работы	1	1171,21	20,32	18,32	0,92	1,02	1	1
Окрасочные работы	2	12113,11	121,92	109,92	5,54	6,14	4	4
Итого:	50	129206,48	1016	916	46,2	51,2	53	53
Участковые работы:
Агрегатные работы	18	21081,78	365,76	329,76	16,63	18,43	16	16

Определяем трудоемкость по видам вспомогательных работ в организации и определяем численность вспомогательных рабочих. Используя значения формулы 2.37, 2.38 заполняем таблицу 3.

Таблица 3 - Распределение трудоемкостей вспомогательных работ и количество вспомогательных рабочих

Наименование работ	Относительная трудоемкость работ, %	Трудоемкость вспомогательных работ, чел.-ч	Количество рабочих
			По расчету	Принято
1	2	3	4	5	6	7
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки инструмента	20	17350,71	8,53	9,47
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	13013,03	6,4	7,10
Транспортные работы	10	8675,375	4,26	4,735
Прием хранение и выдача материальных ценностей	15	13013,03	6,4	7,10
Перегон транспортных средств	15	13013,03	6,4	7,10
Уборка производственных помещений	10	8675,375	4,26	4,735
Уборка территории	10	8675,375	4,26	4,735
Обслуживание компрессорного оборудования	5	4337,67	2,13	2,36
Всего:	100	86753,57	42,69	47,35	45	45

2.3.4 Определение численности вспомогательных рабочих, водителей, инженерно-технических работников и служащих

Количество вспомогательных рабочих рассчитывается исходя из трудоемкости работ и фондов времени рабочего в соответствии с формулой (2.37) принимаем значения . Годовой фонд времени штатного рабочего принимаем в соответствии с формулой (2.38) .

Численность водителей, чел., определяется из выражений:

(2.39)

(2.40)

Численность ИТР и служащих принимается согласно ОНТП-01-91. Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической службы), младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны зависит от мощности предприятия и типа транспортных средств (табл.2.9 [3]) и представляем в таблице 4.

Таблица 4 - Численность ИТР и служащих

Персонал	Численность, чел.
Общее руководство	2
Технико-экономическое планирование, маркетинг	2
Материально-техническое обеспечение	1
Организация труда и заработной платы	2
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность	4
Комплектование и подготовка кадров	2
Общее делопроизводство и хозяйственная деятельность	1
МОП	2
ПСО	4
Всего:	20

Численность персонала эксплуатационной службы устанавливается в зависимости от списочного количества автомобилей и коэффициента их выпуска на линию (таблица 2.10[3])

Численность персонала эксплуатационной службы чел., определяется:

(2.41)

где - коэффициент численности персонала эксплуатационной службы в зависимости от списочного количества автомобилей на предприятии.

Численность персонала производственно-технической службы чел., зависит от списочного количества автомобилей и численности производственных рабочих (табл. 2.11 [3]).

(2.42)

где - коэффициент численности персонала производственно-технической службы.

Персонал эксплуатационной и производственно-технической служб распределяется по функциям управления (табл. 2.12 и 2.13 [3]) и сводим в таблицу 5.

Таблица 5 - Численность персонала эксплуатационной и производственно-технической служб

Персонал	Численность, чел.
Отдел эксплуатации	120
Диспетчерская	260
Гаражная служба	228
Отдел безопасности движения	25
Всего:	633
Технический отдел	43
ОТК	30
ОГМ	17
Отдел управления производством	27
Производственная служба	35
Всего:	152
Итого:	785

Общая численность вспомогательных рабочих, водителей, РСС и служащих определяется по формуле:

(2.43)

3. Проектирование производственных подразделений

3.1 Технологический процесс в подразделении

При выполнении проектов по зонам ТО, ТР, диагностирования следует показать движение транспортных средств по производственной зоне и рабочим постам с момента его прибытия на АТО и до момента выпуска на линию, учитывая конкретные условия действующих АТО, а также связь диагностирования с ТО и ремонтом.

При проектировании какого-либо отделения необходимо описать технологический процесс на примере ремонта какого-либо узла или агрегата, испытания узла или изготовления детали, начиная с мойки и заканчивая сдачей на склад или установкой на стеллаж. Технологическим процессом должны быть предусмотрены условия, исключающие излишние движения и хождения, быструю утомляемость и нерациональные затраты рабочего времени. При этом в пояснительной записке должны быть даны ссылки на позиции оборудования на планировке.

После описания технологического процесса в данном отделении следует обязательно привести схему.

3.2 Расчет постов технического обслуживания, ЕО, диагностирования и текущего ремонта автомобилей

Первое и второе техническое обслуживание, и общее диагностирование могут производиться на поточных линиях и на индивидуальных специализированных постах. Углубленное диагностирование должно производиться на индивидуальных специализированных постах.

Число постов ТО-1, ТО-2, шт., определяется из выражения:

поста (3.1)

поста (3.2)

где - годовой объём работ по видам ТО, чел.-ч,

- коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерности загрузки (таблица 2.14 [3]),

- число рабочих дней в году зоны ТО,

- время рабочей смены, ч

- число рабочих смен в сутки,

- численность рабочих, одновременно работающих на одном посту, чел. (таблица 215 [3])

- коэффициент использования рабочего времени поста (таблица 2.16 [3]).

Так как число постов 3, было принято решение о выборе тупикового метода производства.

Так как при подсчете постов зоны диагностирования их количество получилось меньше единицы то работы зоны Д-1 и Д-2 будут проводиться на постах ТО-1 и ТО-2 соответственно.

Проектирование зоны ЕО.

ЕО на небольших АТО производится на тупиковых или проездных постах, при наличии в парке более 50 единиц транспортных средств, мойка их осуществляется механизированным способом.

На средних и крупных АТО уборочно-моечные работы выполняются, как правило, на поточных линиях с применением механизированных установок да мойки и сушки транспортных средств.

Общее число постов углубленной мойки, уборочных работ ЕО, , шт., определяется по формуле:

(3.5)

(3.6)

где - доля работ данного вида в общем объёме работ ЕО;

- коэффициент неравномерной загрузки постов;

- число рабочих дней в году;

- число смен работы в сутки;

- продолжительность смены;

- принятое среднее число рабочих на одном посту;

- коэффициент использования рабочего времени поста.

Проектирование зоны ТР.

Постовые работы текущего ремонта выполняются на отдельных универсальных или специализированных постах.

Расчет количества постов ТР, , шт., по видам работ, выполняемых на них, производится по формуле:

; (3.10)

где -коэффициент, учитывающий долю работ, выполняемых в наиболее загруженную смену (=0,5... 0,6).

-годовой объем постовых работ ТР определенного вида, чел.-ч

По приведенному выражению рассчитывается число постов для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ, а также сварочных, жестяницких, малярных.

Специализированные посты следует предусматривать при их расчетном количестве 0,9 и более.

Индивидуальные специализированные посты для сварочно-жестяницких, деревообрабатывающих и малярных работ, размещаются в соответствующих производственных участках.

Производство малярных работ в зависимости от типа транспортных средств и расчетного количества постов может, предусматривается и на поточных линиях. При этом минимальное количество постов на линии, включая пост сушки после окраски, должно быть не менее двух.

При расчетном количестве каждого из указанных постов менее 0,5 данные виды работ следует предусматривать по кооперации на других организациях.

Получив эти значения, заполняем таблицу 6.

Таблица 6 - Результаты расчета числа постов ТР

Вид работ	Число постов
Универсальные посты ТР:
Разборно-сборочные и регулировочные работы	7
Специализированные посты ТР:
Сварочно-жестяницкие работы	1
Малярные работы	1
Всего:	9

3.3 Расчет числа мест ожидания ТО, ТР и хранения транспортных средств

Число мест ожидания транспортных средств перед ТО и ТР принимается:

для индивидуальных постов ТО, диагностирования и текущего ремонта - 20% от количества рабочих постов.

Число мест хранения автомобилей принимается равным его списочному количеству, за вычетом: рабочих постов ТО и ТР, мест ожидания перед ТО и ТР, а так же автомобилей находящихся в капитальном ремонте.

При наличии в АТО закрытой стоянки транспортных средств, а также для районов умеренно-теплого климата, места ожидания в помещении постов ТО и ТР предусматривать не следует.

Количество постов контрольно-пропускного пункта (КПП), шт., определяется по формуле:

;

(3.11)

где -- коэффициент пикового возврата транспортных средств (принимается равным 0,7);

- продолжительность работы поста (таблица 2.17 [3]), ч.;

- пропускная способность поста (таблица 2.19 [3]), авто/ч.

Полученные результаты заносим в таблицу 7.

Таблица 7 - результаты расчета числа мест ожидания ТО, ТР и хранения транспортных средств, числа постов на КПП.

Наименование поста	Число постов
Ожидания ТО, ТР и Д	1
Места хранения транспортных средств	360
Посты КПП	1

3.4 Расчет площадей производственных помещений

Для расчета площадей производственных помещений прилменяется два способа:

по удельной площади на единицу оборудования (применяется при предварительных расчетах на стадии выбора объемно-планировочных решений);

графически-планировочный (применяется при разработке планировочных решений зон, участков).

Для предварительного расчета площадей, по удельной площади, зон ТО и ТР, , м2., используется следующее выражение:

, (3.12)

где -- площадь, занимаемая автомобилем в плане.

--число постов в зоне;

--коэффициент плотности расстановки оборудования постов.

Значения зависит от габаритов автомобиля, расположения постов и оборудования. При односторонней расстановке постов значение принимается равным 6--7, при двусторонней и поточном методе обслуживания - 4 - 5. Для крупногабаритного транспортных средств берутся меньшие значения .

Полученные данные заносим в таблицу 8.

Таблица 8 - Расчет площадей зон ТО, ТР, ЕО

Наименование зоны	Принятая площадь, м2
Зона ЕО	268
Посты диагностических работ	137
Зона ТО-1, ТО-2	805,49
Зона ТР	1208

Площадь производственных участков приближенно можно рассчитать по числу работающих в наиболее загруженную смену (таблица 2.22 [3]). Результаты расчетов заносим в таблицу 9.

Таблица 9 - Площади производственных участков

Участки	Число работающих, чел.	Площадь отделения, м2
Агрегатный и моторный	16	302
Слесарно-механический	10	108
Электротехнический	4	36
Аккумуляторный	2	54
Ремонт приборов системы питания	4	36
Шиномонтажный с вулканизационным	2	45
Кузнечно-рессорный	2	36
Медницкий	2	27
Арматурный	1	14
Обойный	1	27

3.5 Расчет площадей складских помещений

Площади складских помещений, м2, рассчитываются по отдельным нормативам на 10 единиц транспортных средств, приводимых к конкретным условиям эксплуатации с помощью корректирующих коэффициентов:

(3.13)

где - удельная нормативная площадь складских помещений на 10 единиц транспортных средств, м2 (таблица 2.23 [3]);

--коэффициенты корректирования в зависимости от соответственно: среднесуточного пробега транспортных средств, численности технически совместимого транспортных средств, типа транспортных средств, высота складирования категорий условий эксплуатации.

Результаты расчета площадей складских помещений заносим в таблицу 10.

Таблица 10 - Результаты расчета складских помещений.

Наименование складских помещений							Площадь помещений, м2
Запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов	4,0	0,85	0,95	1,5	1,0	1,1	192
Двигателей, агрегатов и узлов	2,5	0,85	0,95	1,5	1,0	1,1	120
Смазочных материалов с насосной	1,6	0,85	0,95	1,5	1,0	1,1	77
Лакокрасочных материалов	0,5	0,85	0,95	1,5	1,0	1,1	24
Инструмента	0,15	0,85	0,95	1,5	1,0	1,1	7
Кислорода, азота и ацетилена в баллонах	0,15	0,85	0,95	1,5	1,0	1,1	7
Металла, металлолома и ценного утиля	0,25	0,85	0,95	1,5	1,0	1,1	12
Автомобильных шин новых, отремонтированных и подлежащих восстановлению	2,4	0,85	0,95	1,5	1,0	1,1	63
Промежуточного хранения запасных частей и материалов	0,8	0,85	0,95	1,5	1,0	1,1	21

3.6 Расчет площадей административно - бытовых и общественных помещений

Вспомогательные помещения (административные, общественные, бытовые) являются объектами архитектурного проектирования.

Приближенно площадь вспомогательных помещений определяется по удельным нормам на одного работающего.

Площадь вспомогательных помещений составляет по 5 м2

3.7 Подбор технологического оборудования

Если оборудование используется периодически, т.е. не имеет полной загрузки в I течение смены, оно устанавливается комплектом по табелю оборудования (не рассчитывается). Комплектом, например, подбирается оборудование аккумуляторного, электротехнического, топливного и др. отделений.

Посты ТО-1 и ТО-2, как правило, оснащаются осмотровыми канавами, а зона ТР может иметь осмотровые канавы, подъемники различных типов и назначений, а также напольные посты. Количество постов, оборудованных канавами, подъемниками и напольных постов зоны ТР определяется из соотношения данных из методических указаний.

Оборудование общего назначения (верстаки и др.) рассчитывают по количеству рабочих на смене. Кроме того, для зоны ТР желательно предусмотреть применение электро- или автопогрузчиков. Для механизации подъемно-транспортных работ в зоне ТР, в кузовном и других отделениях, где вес поднимаемого агрегата или механизма превышает допустимый по условиям охраны труда, следует выбирать кран-балки монорельсы с электротельферами, консольно-поворотные краны и другие соответствующей грузоподъемности.

Подобранное и рассчитанное оборудование заносится в таблицу 11.

Таблица 11 - Подбор оборудования

Наименование оборудования	Тип, модель	Число единиц	Габаритные размеры, мм	Площадь, занимаемая оборудованием, м2	Мощность, кВт
Стенд для разборки сборки форсунок		1		-
Стенд универсальный для испытания масляных насосов и фильтров		1
Стенд для проверки топливной аппаратуры		1		-
Верстак слесарный		1
Ларь для обтирочных материалов		2		-
Ларь для отходов		1
Станок вертикально сверлильный	П-714	1		-
Стеллаж полочный		1		-

Графа «площадь, занимаемая оборудованием» заполняется в том случае, если оборудование заполняет площадь пола и не заполняется, если оборудование устанавливается на верстаках или хранится в шкафах, на стеллажах. Затем подбирается технологическая оснастка (инструмент, съемники и т.д.) с учетом количества работающих. Данные заносятся в таблицу, в которой отмечается: наименование, марка или характеристика, количество единиц, комплектов.

Суммарная площадь технологического оборудования в топливном отделении составляет 52 м2

3.8 Расчет производственной площади подразделений по площади оборудования

Площади производственных помещений определяют одним из следующих методов:

аналитически (приближенно) по удельной площади, приходящейся на один автомобиль, единицу оборудования или одного рабочего;

графически (более точно) по планировочной схеме, на которой в принятом масштабе вычерчиваются посты (поточные линии) и выбранное технологическое оборудование с учетом категории транспортных средств и с соблюдением всех нормативных расстояний между транспортных средствами, оборудованием и элементами зданий;

графо-аналитически (комбинированный метод) путем планировочных решений и аналитических вычислений.

1. Зона обслуживания и ремонта - 4,0-5,0

Участки помещения:

2. Слесарно-механический, медницко-радиаторный, аккумуляторный, электротехнический, ремонта приборов системы питания, таксометровый, радиоремонтный, обойный, вулканизационный, арматурный, краскоприготовительная, зарядных устройств для электротранспорта, кислотная, компрессорная - 3,5-4,0

3. Агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента (участок ОГМ) - 4,0-4,5

4. Сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий - 4,5-5,0

При наличии настольного, переносного оборудования и приборов, а также настенного подвесного оборудования в суммарную площадь должны входить площади столов, верстаков и стеллажей, на которых устанавливается оборудование и приборы, а не площади самого оборудования. Если оборудование занимает меньшую площадь в плане, чем площадь устанавливаемого на него транспортных средств, то в суммарную площадь оно не включается. Примером могут служить подъемники с габаритными размерами подъемной платформы меньшими, чем габаритные размеры транспортных средств.

Настольное и настенное (подвесное) оборудование в суммарную площадь оборудования участка не входит. При заезде транспортных средств или автопоезда на участок (сварочный, малярный, кузовной, шиномонтажный) площадь, занимаемая подвижным составом, должна суммироваться с площадью оборудования, т.е.

Расчет площади топливного отделения производился Графически по ранее произведенной планировке автотранспортной организации путем более удобного размещения отдельных постов и участков, было принято решение по проектной площади отделения которая составила : .

После была произведена углубленная планировка отделения с подбором оборудования и расстановкой его на рабочие места.

3.9 Планировка подразделений

При планировке подразделения были приняты следующие размеры и решения:

Общая площадь АТО составляет 3647 м2 Размер помещения составляет 60х30м; сетка колонн принята 12х12м; размеры колонн прямоугольного сечения 200х200 мм; стены из кирпича с теплоизолирующим материалом толщиной 250мм (в зависимости от климатических условий); двери однопольные 2,4х80см ворота 4х4,8м.

4. Организация производства

4.1 Организации управления

В целях совершенствования организации и структуры управления технической службы на АТП планируется внедрение централизованной системы управления процессом ТО и ТР.

Централизованная система управления производством базируется на технологическом принципе, сущность которого заключается в том, что в основе формирования производственных подразделений АТП лежат законченные технологические процессы технических воздействий на подвижной состав. Управление производством предприятия (ЦУП).

Подразделяются, выполняющие однородные виды воздействия, для удобства управления объединяются в производственные комплексы. Обмен информации между центром управления и всеми производственными подразделениями осуществляется комплексом технических средств связи: автоматической телефонной связью; производственной диспетчерской; распорядительно-поисковой; директорской связью.

Внедрение централизованной системы управления производством ТО и ТР подвижного состава позволяет обеспечить плавную, рациональную организацию труда ремонтных участков улучшить ряд технико-эксплуатационных показателей.

Схема организации управления на АТП представлена на рисунке 3.

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

Рисунок 3: Схема организации управления на АТП

4.2 Распределение рабочих по, специальностям, квалификации и рабочим местам

Распределение рабочих по специальностям, квалификации и рабочим местам на малярном участке:

Для функционирования топливного отделения для 360 автомобилей Краз-260В требуется высокая квалификация рабочего поэтому для отделения принимается четвертого и более разряда.

4.3 Составление технологической карты

Для организации ТО и ремонта, а также диагностирования автомобилей составляют технологические карты, которые бывают постовыми и операционными. Согласно теме курсового проекта была составлена операционная технологическая карта, представленная в приложении А.

Заключение

В ходе выполнения данного курсового проектирования спроектировал комплексное АТО на 360 автомобилей Краз-260В с подробной разработкой топливного отделения.

Рассчитал производственную программу, годовой объем работ, численность производственных рабочих, подобрал технологическое оборудование, рассчитал производственную площадь, составил технологическую карту.

Закрепил, усовершенствовал и пополнил знания и навыки, полученные в процессе обучения по технической эксплуатации автомобилей. Углубил знания по научной организации труда и проектированию автотранспортных предприятий. Изучил передовые методы производства и получил навыки по организации технического обслуживании. Научился подбирать и анализировать материалы технологического и конструкторского характера.

Список использованных источников

1ТКП 248-2010. - Мн.: НПО Транстехника, 2010.

2Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Техническая эксплуатации автомобилей для студентов специальности 2-37 01 06 Техническая эксплуатация автомобилей(по направлению) Мн.: МГАК, 2015/Сост К.Р. Шайтар.

3Туревский, И.С. Дипломное проектирование автотранспортных организаций. - М ИД «ФОРУМ» ~ ИНФРА-М, 2006.

4Болбас, М.М. Проектирование организаций автомобильного транспорта. - Минск «Адукация i выхаванне» 2004.

5Шумик, С.В., Савич, Е.Л.. Техническая эксплуатация автомобилей. - Мн.: Высшая школа, 1996.

6Крамаренко, Г.В., Барашков, И.В.. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт, 1982.

7Техническая эксплуатация автомобилей. Под ред. Кузнецова, Е.С., - М.: Транспорт, 1991.

8Афанасьев, JIJI., Колясинский, Б.С., Маслов, A.A.. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. - М.: Транспорт, 1980.

9Напольский, Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных организаций и станций технического обслуживания. - М.: Транспорт, 1993.

10Фастовцев, Г.Ф. Автотехобслуживание. - М.: Машиностроение, 1985.

11ВСН 01-89. Ведомственные * строительные нормы организаций по обслуживанию автомобилей. - М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1990.

12ОНТП 01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования организаций автомобильного транспорта. - М.: Гипроавтотранс, 1991.

Размещено на Allbest.ru

...