Полеты в условиях турбулентности воздуха
Особенности полета в осеннее-зимний период и в условиях турбулентности воздуха. Атмосферная турбулентность, вызывающая болтанку самолета. Своевременное прогнозирование и доведение этих опасных для полета воздушного судна метеорологических условий.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | реферат |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 06.03.2016 |
| Размер файла | 20,6 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Введение
При выполнении полетов в осеннее-зимний период актуальным становится вопрос об исключении попадания ВТС в такие опасные метеорологические условия, сильная болтанка. В успешном решении этого вопроса важное место занимает метеорологическое обеспечение полетов. Так на основании прогноза погоды командир принимает решение на полеты; группа руководства своевременно информирует экипаж о расположении грозовых очагов и обеспечивает обход; командир экипажа принимает решение на вылет, и в полете, зная о прогнозе опасных метеоусловий, своевременно обнаруживает их и принимает решение на обход или посадку на запасном аэродроме.
1. Атмосферная турбулентность, вызывающая болтанку самолета
Болтанка самолета вызывается главным образом восходящими и нисходящими потоками воздуха. Кроме того, она может иметь место в областях, где наблюдаются большие горизонтальные градиенты ветра. Полет в турбулентном воздухе опасен потерей управления, повреждением самолета, трудностями в управлении самолетом, приводящими к быстрой утомляемости экипажа, не точностям в показаниях отдельных авиационных приборов.
Частота воздействия восходящих и нисходящих порывов на ЛА тем больше, чем больше его скорость и чем больше таких порывов приходится на единицу расстояния.
При пилотировании самолета в условиях болтанки следует учитывать, что восходящие и нисходящие потоки воздуха чаще всего имеют четко очерченные границы. При встрече с ними угол атаки самолета резко изменяется.
Возможен и случай, когда в одно и то же время одна плоскость самолета окажется под воздействием восходящего потока, а другого - нисходящего. В этом случае резкие движения рулями управления могут быть причиной срыва в штопор.
Прогнозирование на сегодняшний день локальных районов с болтанкой является весьма трудной задачей. Поэтому метеослужба дает прогноз вероятной встречи в болтанкой при полетах в неустойчивых воздушных массах, т.е. районах внутримассовых тепловых гроз ; при полетах через атмосферные фронты ; в струйных течениях и при полетах в горных районах, где нужно быть особенно осторожным.
Несколько примеров возможной интенсивной болтанки:
в экспериментальном полете на высоте 7,3 км самолет над Канадой при ясном небе испытывал перегрузку 3 ед;
самолет, летевший над Западной Сибирью на высоте 17 км испытывал сильную болтанку. В результате срыва воздушного потока двигатели остановились, и их удалось запустить только на высоте 6 км.
Встреча самолетов с интенсивной болтанкой на больших высотах часто сопровождается очень быстрой потерей высоты.
атмосферный турбулентность самолет метеорологический
2. Полеты в условиях турбулентности воздуха (болтанки) (согласно ФАПП)
170. В случае попадания в сильную болтанку командир воздушного судна обязан доложить об этом соответствующему органу ОВД (управления полетами) и принять меры к выходу из зоны сильной болтанки, а при невозможности - произвести посадку на запасном аэродроме.
171. При попадании воздушного судна в зону сильной болтанки, угрожающей безопасности полета, командир воздушного судна имеет право изменить высоту (эшелон) полета, действуя в соответствии c пунктом 44 настоящих Правил.
172. Вертикальные вихри (смерчи), обнаруживаемые визуально, необходимо обходить на безопасном удалении, исключающем попадание воздушного судна в них. Проходить над вертикальными вихрями (смерчами) запрещается.
Полет в атмосферной турбулентности (Аэродинамика Ан-26)
Рассмотрим воздействие на самолет вертикальных порывов, так как они наиболее влияют на пилотирование самолета. Пусть на самолет, совершающий полет с установившейся скоростью , воздействует вертикальный поток со скоростью U. Очевидно, что теперь крыло работает с результирующей скоростью W, а угол атаки на , чем меньше и больше вертикальный порыв U, тем больше . Таким образом, на малых скоростях полета есть опасность даже при небольших U выйти на режим сваливания, а на больших скоростях полета даже незначительное увеличение приводит к большому росту nу () , что может привести к разрушению самолета. Следовательно скорость полета должна быть достаточно большой, чтобы избежать сваливания и в то же, время достаточно малой, чтобы не произошло повреждения конструкции самолета. Расчеты показали, что при полете в зонах с сильной турбулентностью следует выдерживать приборную скорость 330340км/час.
Полет в турбулентной атмосфере (РЛЭ Ан-26)
Зоны с интенсивной болтанкой могут встречаться на всех высотах в мощнокучевых и грозовых облаках, а также в струйных течениях.
При входе в зону сильной турбулентности воздуха (nY>0,5):
- отключить автопилот;
- дать команду «Подтянуть привязные ремни»;
- установить скорость полета 330-340 км/ч;
- принять меры для выхода из зоны сильной турбулентности. При полете в турбулентной атмосфере не допускать резких эволюций самолета по крену и тангажу и избегать резких движений рулем высоты.
Развороты выполнять на исходной скорости с креном не больше 10°. При правильных и своевременных действиях летчика при попадании самолета в мощный порыв непроизвольное сваливание самолета исключается.
В мощном восходящем порыве самолет может выйти на углы атаки, близкие к критическому, при этом возникает тряска самолета. При запаздывании вмешательства летчика в управление самолетом и еще большем увеличении угла атаки самолет может выйти на сваливание.
Для вывода самолета из сваливания отклонить штурвал от себя, удерживая элероны и РН в нейтральном положении, при этом самолет уменьшает угол атаки и быстро набирает скорость. Не превышая предельно допустимой скорости и перегрузки, перевести самолет в горизонтальный полет.
Контроль за положением самолета при выводе из сваливания осуществлять по естественному горизонту, авиагоризонту, указателю поворота и скольжения, указателю скорости, вариометру, указателю углов атаки и перегрузки.
При правильных и своевременных действиях летчика самолет выходит из сваливания без запаздывания с потерей высоты 100-300 м.
Скорости сваливания для различных конфигураций самолета показаны на рис. 15 (приложение 1).
Силовая установка самолета, а также все самолетные системы при болтанке и при сваливании работают нормально, однако в отдельных случаях может нарушаться работа высотомеров, вариометров и указателей скорости.
В условиях сильной болтанки выдерживание заданного режима полета можно достичь поддержанием постоянного режима работы двигателей (по УПРТ) и угла тангажа по авиагоризонту.
При попадании в мощный восходящий (нисходящий) поток большой протяженности следует:
- не препятствовать изменению высоты полета;
- сохранять приборную скорость (угол атаки) небольшими отклонениями РВ. Зоны грозовой деятельности внутримассового характера обходить стороной на удалении не менее 10 км.
При встрече с зоной фронтальной грозовой деятельности и невозможности обхода ее разрешается полет над облаками на высоте, превышающей верхнюю границу облаков не менее чем на 1000 м.
В визуальном полете на заданном эшелоне в зоне фронта отдельные вершины кучево-дождевых облаков обходить на расстоянии не менее 10 км от границы облака, при этом изменение курса полета следует производить плавно в момент уменьшения болтанки с креном не более 15°.
Не рекомендуется входить в облака при неустановившемся режиме полета с креном. Пилотирование самолета в условиях слабой (0,05nY0,2 ) и умеренной (0,2nYО,5) болтанки особенностей не имеет как при включенном, так и при выключенном автопилоте.
При выполнении захода на посадку в условиях сильной (nY>0,5) болтанки выдерживать скорости полета по кругу на 10 км/ч больше, чем в нормальных условиях.
Заключение
Одной из особенностей полета в осеннее-зимний период является наличие в атмосфере таких опасных метеорологических условий как сильная болтанка. Своевременное прогнозирование и доведение этих опасных для полета воздушного судна метеорологических условий до лиц, организующих полеты, ГРП и экипажей воздушных судов повышает безопасность при организации и проведении полетов.
Дисциплинированность, профессиональная грамотность и натренированность, настороженность при выполнении полетов летным составом - залог безаварийной летной работы в осеннее-зимний период.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Вывод уравнения движения самолета в турбулентной атмосфере (в продольном канале). Линеаризация этих уравнений относительно установившегося горизонтального полета. Вычисление передаточной функции и дисперсии перегрузки. Подпрограмма расчета полиномов.
курсовая работа [538,9 K], добавлен 27.07.2013Физико-географическая характеристика г. Мурманск и г. Санкт-Петербург. Синоптическая обстановка в пунктах вылета и назначения. Анализ и оценка фактической погоды на приземной карте, расшифровка METAR. Влияние атмосферной турбулентности на полеты судов.
курсовая работа [944,8 K], добавлен 19.06.2014Геометрические и аэродинамические характеристики самолета. Летные характеристики самолета на различных этапах полета. Особенности устойчивости и управляемости самолета. Прочность самолета. Особенности полета в неспокойном воздухе и в условиях обледенения.
книга [262,3 K], добавлен 25.02.2010Выполнение полета в зоне грозовой деятельности. Пожар на воздушном судне. Полеты в условиях сильной болтанки. Действия экипажа при обнаружении проблем с герметизацией. Регистрация в бортовом журнале всякого изменения высоты и направления полета.
презентация [765,7 K], добавлен 19.04.2017Образование плотной корки льда на фюзеляже и оперении самолета, нарушающее аэродинамические качества воздушного судна. Пыльная (песчаная) буря. Влияние ливневого дождя на летно-технические характеристики самолета. Полеты в условиях сдвига ветра.
курсовая работа [878,3 K], добавлен 06.11.2013Физико-географические и авиационно-климатические особенности района полета самолета ТУ-134. Анализ многолетнего режима температуры воздуха для аэропортов, количественная оценка его влияния на предельно допустимую высоту и скорость полета самолета ТУ-134.
курсовая работа [118,8 K], добавлен 06.07.2015Предварительная и предполётная подготовка экипажа воздушного судна к полету. Действия экипажа при вынужденной посадке на воду. Порядок взаимодействия членов экипажа в особых случаях полета. Расчёт количества заправляемого топлива и коммерческой нагрузки.
контрольная работа [64,6 K], добавлен 09.12.2013Расчет летных характеристик самолета и его скороподъемности. Определение взлетных и посадочных параметров, вычисление дальности и продолжительности полета на заданной скорости. Расчет затрат топлива и дальности полета на участках набора высоты и снижения.
курсовая работа [924,1 K], добавлен 19.12.2012История создания самолета, его массо-геометрические и летно-технические характеристики. Аэродинамические характеристики профиля RAF-34. Определение оптимальных параметров движения. Балансировка и расчет аэродинамических параметров заданного вертолета.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 26.08.2015Оценка влияния температурного режима воздуха на основные эксплуатационные характеристики Ту-154Б и на выбор безопасных эшелонов полета по маршруту Санкт-Петербург-Москва. Физико-географическое описание района полета. Построение кривых стратификации.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 16.02.2016Линии пути, используемые в навигации. Системы отсчета высоты полета, учет ошибок барометрического высотомера, расчет высоты полета. Способы измерения высоты полета. Способы измерения курса. Зависимость между курсами. Навигационный треугольник скоростей.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 13.02.2014Перемещение воздушных масс. Главные признаки климатического пояса. Основные климатические пояса. Движение воздуха у земной поверхности в циклонах и в антициклонах. Виды циклонов и антициклонов по географическому расположению. Условия полета в циклонах.
курсовая работа [2,8 M], добавлен 12.03.2015Назначение системы кондиционирования воздуха (СКВ) самолета, определение состояния ее работоспособности. Описание устройства СКВ. Органы управления и индикация. Система подачи, рециркуляции воздуха. Работа систем регулирования давления и обогрева воздуха.
курсовая работа [4,6 M], добавлен 15.10.2015Расчет дистанции взлета самолета в стандартных условиях без ветра. Оценка влияния изменения взлетной массы на длину разбега воздушного судна. Определение аэродинамических характеристик самолета. Воздействие эксплуатационных факторов на дистанцию взлета.
контрольная работа [105,6 K], добавлен 19.05.2019Общая характеристика самолета АН-124 с двигателями Д-18Т. Построение полетных поляр, кривых потребных и располагаемых тяг. Определение посадочных характеристик в стандартных условиях. Расчет характеристик самолета при выполнении установившегося виража.
курсовая работа [732,6 K], добавлен 10.02.2014Создание плана полета или маршрута. Редактирование плана полета или маршрута. Подтверждение и введение местоположения самолета, даты и времени. Путевые точки по которым самолет будет лететь в действительности. Стандартная схема вылета по приборам.
учебное пособие [1,0 M], добавлен 21.08.2013Климатические особенности и физико-географические характеристики района полета по маршруту Екатеринбург-Новосибирск. Оценка количественного влияния многолетнего температурного режима на предельно допустимую высоту и скорость полета самолета ТУ-154Б-2.
курсовая работа [26,9 K], добавлен 14.07.2012Факторы, влияющие на жизнедеятельность человека в полете. Требования к составу и чистоте воздуха герметической кабины. Основные агрегаты авиационных систем кондиционирования воздуха. Обзор комплексной системы кондиционирования воздуха самолета Ту-154М.
дипломная работа [3,5 M], добавлен 11.03.2012Предварительная прокладка маршрута. Расчет безопасных высот, топлива и взлетной массы, навигационных элементов на участках маршрута. Порядок и принципы выполнения полета, предъявляемые к нему требования и процедуры. Особые случаи при совершении полета.
курсовая работа [3,2 M], добавлен 26.10.2014Устойчивость, управляемость самолета. Принцип действия рулей. Центровка самолета, фокус его крыла. Понятие аэродинамической компенсации. Особенности поперечной устойчивости и управляемости на больших скоростях полета. Боковая устойчивость и управляемость.
лекция [2,9 M], добавлен 23.09.2013
