Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

Костанайский инженерно-экономический университет им. М Дулатова

Методические рекомендации

по выполнению курсовых работ

по дисциплине «Устройство и эксплуатация пути»

Костанай 2012



Введение

Железнодорожный путь-комплекс инженерных сооружений для пропуска по нему поездов с нужной скоростью. Он представляет собой основу железных дорог. От состояния пути зависят непрерывность и безопасность движения поездов, а также эффективное использование всех технических средств железных дорог.

Железнодорожный путь работает в трудных условиях. Находясь под воздействием подвижных нагрузок, природных явлений (ветра, влаги температуры) и органического мира, он должен служить в любое время года, дня и ночи, обеспечивая непрерывность и безопасность движения поездов с установленными скоростями.

Для обеспечения нормальной работы пути и его ремонта на железнодорожном транспорте существует комплекс хозяйственных предприятий и производственных формирований, оснащенными машинами, механизмами, инструментами и приборами. Этот комплекс и собственно железнодорожный путь представляет собой путевое хозяйство.

На долю путевого хозяйства приходится более 50 % всех основных средств железнодорожного транспорта и свыше 20 %общей численности работников.

По своей мощности и состоянию он должен обеспечивать бесперебойное обращение требующихся по условиям освоения перевозок, типов локомотивов и вагонов, без ограничения конструкционных скоростей при заданной грузонапряженности.

Взаимосвязь путевого хозяйства с другими отраслями железнодорожного транспорта находит свое отражение, например, в графике движения поездов.

При составлении графика движения поездов, являющегося основным техническим нормативом, организующим слаженную работу всех отраслей железнодорожного хозяйства, по состоянию пути определяются максимально допускаемые скорости и нагрузки от подвижного состава, а по профилю пути при определенном локомотиве -веса поезда.

пособий - помочь студентам-эксплуатационникам разобраться в общей структуре вопросов пути и путевого хозяйства, наиболее близких их специальности, физической и аналитической взаимосвязи рассчитываемых конструкций, а также в логической последовательности выполняемых расчетов.

В состав курсового проекта по дисциплине «Устройство и эксплуатация пути» для студентов специальности «Организация перевозок и эксплуатация на железнодорожном транспорте в соответствий с программой включены четыре части.

1. Выбор типа верхнего строения пути и разработка календарного графика ремонтов пути.

2. Расчет и проектирования эпюры стрелочного перевода, расчет линейных размеров крестовины, стрелки, основных и осевых разбивочных размеров стрелочного перевода.

3. Методика определения необходимой продолжительности «окна» и определение трудовых затрат при производстве капитального ремонта пути.

4. Организация работ по очистке путей и уборке снега на станций.

В начале курсового проекта должны быть приведены исходные данные принятого для проектирования.

Курсового проект состоит из пояснительной записки, схем и чертежей, иллюстрирующие основные расчетные положения. При оформление необходимо руководствоваться требованиями (ГОСТ 11005.74;19600.74) предъявляемыми к оформлению рукописных материалов.

Пояснительная записка должна быть написано разборчиво, без исправлений и помарок, включать все исходные данные, требуемые расчеты и пояснения, страницы пронумерованы. В конце приводится список использованной литературы.

При курсовой проектирование желательно пользоваться не только учебной и технической литературой, но и данными передового опыта производственных предприятий.

Перед выполнением курсового проекта необходимо обстоятельно проработать соответствующие разделы рекомендованных литератур.



1. Выбор типа верхнего строение пути и разработка календарного графика ремонтов пути

Выбор типа верхнего строение пути производится на основе технико-экономических сравнений с учетом следующих показателей: технических, экономических, дополнительных.

К техническим показателям относятся:

степень обеспечение безопасности движения поездов:

сроки службы конструкций пути

степень соответствия сопоставляемых типов верхнего строение пути:

требования выполнения перевозок

К экономическим показателям относятся :

объем капитальных вложений

размеры эксплуатационных расходов

сроки окупаемости дополнительных капитальных вложений

затраты материалов.

К дополнительным показателям относятся:

степень механизаций работ

Тип верхнего строение в зависимости от эксплуатационных условий определяется, прежде всего, весом рельсов. Вес рельса считается обобщенным показателем типа верхнего строение пути.

В зависимости от эксплуатационных условий работы железных дорог утверждены три типа верхнего строение для главных путей таблица 1

наименование	особо тяжелый	тяжелый	нормальный
1.Эксплуатационные условия работы
Грузонапряженность Г млн. ткм/км брутто в год	Г > 80	15 < Г <80	Г < 15
Нагрузка на, кН локомотивов вагонов	230 210	230 210	230 210
2.Параметры типов верхнего строение пути
Тип рельсов	Р75	Р65	Р50
Шпалы деревянные 1 типа, железобетонные
Количество шпал на 1 км. пути на прямых участках то же на кривых радиусом R1200 м при скорости V120 км/ч и R2000 при скорости V>120 км/ч	1840 2000	1840 2000	1840 2000
Балласт	щебень на песчаной подушке, асбестовый балласт
Толщина двухслойной балластной призмы, см; щебеночный слой песчаная подушка Толщина однослойной балластной призмы, см;	35/40* 20 55	30/35 20 50	25/30 20 45

* В числителе указана толщина щебеночного слоя при деревянных шпалах, в знаменателе -при железобетонных

В зависимости от максимальной заданной грузонапряженности Г, максимальной нагрузки на ось и скорости движения поездов, погонный вес рельса определяется по формуле

q a (1+ Г/ р) [1+0012Vmaх ) P0 ] 2/3 ;

где а - коэффициент равный 1,2 для вагонов и 1,13 для локомотивов

Г- грузонапряженность участка, млн. ткм/км брутто в год

р -коэффициент учета качества рельсов: для незакаленных рельсов стандартного производства =1 для объемнозакаленных рельсов стандартного производства = 1,5ч2

Vmaх -скорость движения поездов на которую рассчитывается конструкция пути, км/ч

Р0- статическая нагрузка на ось локомотив, т

Полученное по формуле (1,1) значение веса рельса q должна удовлетворять условие;

q A P0;

q B Vmaх;

q C

здесь: параметр А колеблется от 2 до 3

параметр В изменяется от 0,31 до 0,59

параметр С =24,4

По формуле (1,1) определяется минимально необходимый вес одного погонного метра рельса затем она проверяется по формулам (1,2-1.4). Для этого при уже известном определяются параметры А, В и С.

Если при этом значение параметра

А,В и С укладывается в диапазон их значений, принимают по формуле (1,1).В противном случае принимает больший вес рельса, удовлетворяющий условиям (1,2-1,4)

После определение q принимает рельс стандартного типа, который ближе всего подходит к расчетному весу таблица 1.

Пример

1. грузонапряженность участка- 45 млн. ткм/км в год;

2. скорость движения поездов (максимальный) -100 км/ч;

3. статическая нагрузка на ось- 23 т/ось

Определяем вес рельса по формуле ( 1,1)

q =1,13(1+/1) (1+0,012100) 23 =55,5 кГ.

Проверяем полученное значение q по формулам (1.2-1.4)

55,5 =А 23; А =2,4 т.е значение А находится в указанном диапазоне от 2 до 3.

55,5 =В 100; В =0,52 т.е также значение В находится в указанных пределах от 0,33 до 0,59

55,5 =С ; С =21,4 полученное значение С меньше чем 24,4. Поэтому q находим по формуле(1,4)

Из полученных расчетных значений веса рельса принимаем q =63,1 кг/м, удовлетворяющий условиям (1.1-1.4).

Окончательно принимаем стандартный рельс типа Р 65 весом 64,64 кг/м и тяжелый тип верхнего строения.

В пояснительные записке помещается два рисунка - принятого типа рельса и поперечник балластной призмы для принятого типа верхнего строение пути.

Разработка календарного графика ремонтов пути

Периодичность ремонтов пути, выраженная величиной пропущенного по пути тоннажа, устанавливается нормативными документами.

При выполнение курсового проекта можно пользоваться нормативами, приведенными в табл. 2

Таблица 2

Тип верхнего строение пути	Тип рельса	Грузонапряженность (Г) млн. ткм/км брутто в год	межремонтный тоннаж, млн. т брутто
			капи- тальный	сред- ний	подъе- мочной
Особо тяжелый	Р75 закал. Р75 незакал.	80-120 50-80	700 400 200;550 550 400 200
тяжелый	Р65 закал Р65 закал. Р65 незакал. Р65 незакал.	50-80 25-50 50-80 15-50	600 350 200;475 750 300;600 150;450 400 300 170 500 300 150;400

Сроки выполнения ремонтов могут быть определены по формулам:

t к =Т к / Г ; t с1=Т с1 / Г ; t с2 =Т с2 / Г ; t п1 =Тп1 / Г ; t п 2 =Т п 2/Г

где; Тк,Тс1,Тс2,Тп1,Тп2 -нормативный межремонтный тоннажсоответственно для капитального,первого и второго среднего и подъемочного ремонтов пути, млн. т брутто

Г - грузонапряженность, млн. ткм/км брутто в год

Пример

Для конструкций пути, перспективной грузонапряженности Г=45 млн. ткм/км брутто в год .Тип при капитальном ремонте верхнего строение пути - тяжелый : рельсы Р65 объемнозакаленные, путь бесстыковой на железобетонных шпалах, балласт щебеночный.

Нормативный межремонтный тоннаж и периодичность ремонтов пути составит :

tк=750/4516лет;tср1=300/456лет;tср2=600/4513 лет;t пр1=150/453лет;

t пр2=450/45 =10 лет.

Календарный график ремонтов пути: КР- капитальный ремонт; ПР- подъемочный ремонт; СР -средний ремонт.



2. Расчет и проектирование эпюры одиночного обыкновенного стрелочного перевода

Для перевода подвижного состава с одного пути на другой используются стрелочные переводы. Соединение между собой может, осуществятся по различным схемам. Наиболее часто для этой цели используется обыкновенные одиночные стрелочные переводы.

Проектируемый стрелочный перевод должен отвечать условиям движения поездов по заданной станций: нагрузки на ось подвижного состава, грузонапряженности участка и скорости движения по прямому и боковому путям стрелочного перевода.

Основные параметры отдельных элементов и в целом стрелочного перевода (значение углов в стрелке и крестовине, радиусы длины элементы и соотношение между ними) определяются из условия обеспечения допустимых динамических взаимодействия подвижного состава и стрелочного перевода.

2.1 Расчет стрелки

Определение радиуса криволинейного остряка

В современных стрелочных переводах остряк имеет двойную кривизну, при этом радиус начальной части остряка R0 по своему значению больше радиуса R (второй части остряка) т.е (R0>R ), а радиус второй части остряка равен радиусу переводной кривой R=R с ( рис.2.1)

Применение остряков двойного радиуса вызвана стремлением обеспечить снижение неблагоприятного динамического взаимодействия элементов стрелки и подвижного состава при движении его на боковой путь.

Радиусы остряка и переводной кривой определяются из условий, не превышения допустимых величин центробежных ускорений, возникающих при движении экипажа по остряку -j0 и переводной кривой 0

Расчетные формулы по определению радиуса остряка и переводной кривой имеют вид

R0 = V2maх / j0 R =V2 maх / 0

где V maх- максимальная скорость движения по боковому пути, м/с

Расчет стрелочных углов

Начальный стрелочный угол для остряка бокового направления можно определить из зависимости, устанавливающий связь максимального зазора между гребнем колеса и рабочим кантом остряка, с которым колесо подходит к остряку maх , углом удара у и радиусом R0

Sin н W022 maх j0

W0 - величина , пропорциональная потере кинетической энергий при ударе колеса в остряк, м/с

maх - максимальный зазор ,при котором ограничивается W0, мм

j0 - допустимая величина внезапно возникающего центробежного ускорения, м/с

В расчетах рекомендуется принимать maх=0.0036 м. Допускаемые величины j0,W0 0 приводится в заданий к курсовой проекте.

Если в расчетах получится н>0018ґ, принимается н=0018ґ по условию обеспечения достаточной прочности острия остряка. При этом значение радиуса уточняется по формуле

R0=(2 V2maх maх)/(W2 0 V2maх sin2 н)

Длина зоны примыкания криволинейного остряка к боковой грани рамного рельса определяется выражением

=(R0 +b г ) sinR0 sinн

Угол определяется из выражения

= arc cos(R0 cos н) / (R0+b г )

где - b г ширина головки остряка на расчетном уровне, принимается для Р50- 70 мм; Р65-72,8 мм; Р75-72,4 мм.

Ордината точки изменения радиуса R0 на R будет равна

R =R0 (cos н cos )

Для остряка двойной кривизны при известном значении угла длина дуги l1 стягивающая угол 1 будет равна ( рис.2.1)

l1= R0 1 / 180

здесь 1 = н

Полный стрелочный угол определяется из выражения

н = arc cos (cos )

а) остряк одинарной кривизны б) остряк двойного радиуса; в) расчетная схема остряка двойного радиуса

Ордината корня остряка U=200 мм. Угол 2 стягивающий длину дуги l2 равен



2 = н 1

Определение длины остряков

Длина криволинейного остряка равна l0=(R /180) +l1 (2.10) Длина прямого остряка равна проекций криволинейного остряка на рабочую грань рамного рельса и определяется по формуле

lґ0 = R0 (sin sinн )+R( sin sin )

Расчет длины рамного рельса

Рамными называются рельсы, которые служат основой стрелки и от стандартных отличаются наличием крепежных отверстий, а также подстрожкой боковой грани головки рельса для укрытие остряка от удара подрезанных гребней колес подвижного состава.

Длина рамного рельса l р определяется из рис.2.2 как сумма трех отрезков: переднего выступа m1 проекций остряка на рамный рельс lґ0 и заднего выступа m2

l р = m1+ lґ0 +m2

Передний выступ рамного рельса определяют из условия раскладки брусьев:

m1= +n1 aк

где -стыковой зазор, равный 8-10 мм

с -стыковой пролет , который принимает для рельсов типа Р75 и Р65 равным 420 мм; типа Р50-440 мм:

n1- число пролетов величиной а, в практике она колеблется от 5 до 9, так для стрелок переводов марок 1/9 и 1/11 принимает n1=5; марки 1/18 n1 =7 и марки 1/22 n1 =9

а -величина пролета (расстояние между осями брусьев под стрелкой), который рекомендуется принимать в пределах (0,91) а пер ,где а пер - пролет между шпалами на перегоне: а пер=550 мм при эпюре 1840 шт. на 1 км,

а пер=500 мм при эпюре 2000 шт. на 1 км. Желательно, чтобы пролет, а был кратным 5 мм.

к - смещение начала остряка относительно оси переводного бруса, равное 41 мм

Размер заднего вылета рамного рельса рассчитывается по формуле ;

m 2 = n2а + +

где n 2 - количество пролетов от 2 до 5

с к -расстояние между осями брусьев в корне остряка, мм

к -стыковой зазор в корне, принимаемый 4-6мм

Под остряком брусья раскладывается по возможности с принятыми пролетами а, кроме первого флюгарочного пролета а , который берется равным 635мм.

Расстояние А1 В1 = lґ0 ка ф набирается пролетами, часть которых также не удается принять стандартными.

2.2 Расчет размеров крестовины

Крестовина состоит из передней (усовой) и задней (хвостовой) частей, которые называется также вылетами крестовины. Основные размеры крестовины зависят от ее конструкций, угла и марки, типа, величина пролета между брусьями и числа брусьев под ней.

Минимальная длина переднего вылета сборной крестовины с литым сердечником определяются из условия постановки первого болта в переднем стыке крестовины по формуле. железнодорожный путь ремонт стрелочный

n= (В-bг+2V) / 2 tg

где В - ширина подошвы рельса, мм

b г -ширина головки рельса , мм

2V-расстояние между подошвами усовиков крестовины в месте установки первого болта в переднем крестовины , мм

l н -длина накладки, мм

х- расстояние от торца накладки до оси первого болтового отверстия, мм

Значение указанных величин для расчета приведены в таблице 2.1

Тип крестовины	В, мм	b г мм	2V, мм	l н , мм	Х, мм
Р75 Р65 Р50	150 150 132	75 75 70	181 173 185	800 800 820	80 80 50

Длина заднего вылета крестовины определяется примыканием двух рельсов к торцу сердечника крестовины

m = (В+b г+Д)/ 2 tg

где Д =5 мм- зазор между подошвами рельсов, примыкающих к сердечнику.

Минимальная длина переднего вылета цельнолитой крестовины определяется условием расположения накладок и постановки болтов в переднем стыке крестовины. Накладки не должны заходить за первый изгиб усовика, т.е за горло крестовины. При соблюдение указанного условия длина переднего вылета крестовины определяются следующей зависимостью:

n = ++

где - расстояние от точки изгиба усовика до начала накладки , принимаемый равным 100 мм

t г -ширина желоба в горле крестовины, которая по техническим условиям на изготовление крестовин принимается типа Р50 равной 62 мм, типов Р65 и Р75-66 мм. Длина заднего вылета крестовины определяется так же, как и в сборной крестовине с литым сердечником, т.е по формуле (2.16)

Полная длина крестовины

L кр = n+m

при раскладке брусьев под крестовиной необходимо соблюдение следующих условий:

1. с целью большей устойчивости пролеты между осями брусьев в пределах крестовины рекомендуется принимать одинаковыми:

а= (0.8ч0,9) а пер

обычно величина а устанавливается кратной 5 мм.

2. Стыки крестовины располагается «на весу», чтобы достичь большей равно упругости перевода.

3. переводные брусья под крестовиной укладывается перпендикулярно биссектрисе угла крестовины.

4. сечение сердечника в 20 мм располагать в середине пролета для смягчения ударов от колес при перекатывании их с усовиков.

Схема раскладки брусьев под крестовиной представлена на рис.2.6

Сечение сердечника b =20 мм от математического центра находится на расстояние l =20N

Рис.2.5 Схема раскладки переводных брусьев под крестовиной

2.3 Определение основных геометрических и осевых размеров стрелочного перевода

К основным размером относят теоретическую длину Lт и полную длину стрелочного перевода L Основными размерами принято считать расстояние от центра перевода:

а) до острия пера остряка- а0; б) до конца рамного рельса - а ; в) до математического центра крестовины- b0; г) до конца хвостовой части крестовины- b

Теоретическая длина стрелочного перевода определяется по формуле

L =R0 (sin -sin н )+R(sin -sin )+d cos

где d- длина прямой вставки перед крестовиной.

Расстояние от оси зазора в переднем стыке рамного рельса до оси зазора в заднем стыке крестовины называют практической длиной перевода.



L п =m1+Lт+m+

m1 -передний вылет рамного рельса

m -задний вылет крестовины

- величина стыкового зазора.

Осевые размеры определяются по формуле

b0 = S0 /(2tg ) S0N,

где S0 =1520 мм;

a0=Lт -b0

a =a0 +m1 +(/2)

b =b0 +m +(/2)

отсюда следует, что L п =a+ b

2.4 Определение координат переводной кривой

За начало координат принимается точка 0 на рамном рельсе, соответствующая концу проекции остряка.

Абсциссы х принимают равными последовательно 2,4,6,8 м и т.д , а конечную абсциссу х определяют по формуле

х n = R(sin sin )

Начальная ордината у0 при х0 =0 будет иметь значение у0 = u

текущие ординаты - у n = у+ R(cos cos n ) (2.26)

где R-радиус переводной кривой;

-стрелочный угол (угол в корне остряка);

n - угол в точке переводной кривой, соответствующий определенной абсциссе х n (2,4,6 м и т.д) и определяемый через sin n ;

sin n = sin +

где х - абсциссы точек переводной кривой, принимаемой равными 2,4,6,8,…. n, м..

Результаты расчетов сводятся в таблицу. 2.2

Х n, м	Х n / R	Sin n =sin + Х n / R	Cos n	Y n =Y+R(cos - cos n )
Х0 =0 Х1 =2 Х2 =4 …… Х к	0 2/R 4/R Х к /R	Sin 0 =sin Sin 1 =sin+ Х1 / R Sin 2 =sin + Х2/ R Sin к =sin+ Х к / R	Cos Cos 1 Cos 2 Cos к	Y0 =U Y1 =Y0 +R (cos -cos1) Y2 =Y0 +R (cos - cos 2) Y к =Y0 +R (cos -cos к)

Окончательную величину ординаты у можно принимать по зависимости

y к = S0 -d sin



2.5 Построение эпюры и схемы разбивки стрелочного перевода

На основе полученных расчетом величин вычерчивают эпюру стрелочного перевода в масштабе 1:50 или 1:100. Вначале на чертеж наносят ось прямого пути перевода и отмечают на ней центр перевода. От центра перевода откладывают в принятом масштабе осевые размеры а,b,a0 ,b0 , затем определяют положение математического центра крестовины, характеризуемое величинами b0и S0/2 отложенными в масштабе.

Рис.2.8 Осевые размеры стрелочного перевода

Из математического центра крестовины описывают дугу радиусом, равным S /2, и проведя к ней касательную из центра перевода, находят направление оси бокового пути. После этих геометрических построений вычерчивают в масштабе в рабочих гранях рельсов стрелочный перевод и отмечают на нем стыки. Наружную нить переводной кривой наносят на чертеже по вычисленным значениям ординат, а внутреннюю на основе заданной ширине колей.

Зная положение рельсовых стыков, проектируют раскладку брусьев под стрелочный переводом. В стыках их укладывают на расстояние стыкового пролета, а на остальной части перевода- согласно выбранным величинам пролетов под стрелкой и крестовиной. Желательно равно пролетная раскладка брусьев. Брусья под стрелкой и на участке до центра перевода укладывают перпендикулярно оси прямого пути, располагая концы их по шнуровой линий, т.е параллельно прямому направлению перевода. Выступ бруса за рабочую грань головки рельса прямого пути принимают равным 615 мм. Брусья под крестовиной размещают перпендикулярно ее оси. На участке от центра перевода до переднего стыка крестовины производят постепенный поворот брусьев.

Длину брусьев определяют графический. Когда выступ бруса за рабочую грань рельса бокового пути становятся меньше 615 мм, переходят к новой длине.

За флюгарочными размещают группами переводные брусья длиною от 3,00 до 5,25 м. Их можно вычерчивать в осях.

На эпюре и схеме разбивки стрелочного перевода указывают основные геометрические размеры стрелочного перевода.

2.6 Пример расчета стрелочного перевода

Исходные данные: рельсы типа Р 65, длиной 12,5 м; стыки на весу; скорость движения поездов по боковому пути V maх =60 км/час (16,68 м/с); ускорения внезапно появляющейся центробежной силы j0 =0,3 м/с2, величина допустимого непогашенного ускорения 0 = 0,5 м/с2, максимальное значение зазора между гребнем колеса и рельса перед входом на стрелку maх =0,036 м, показатель потери кинетической энергий при ударе гребня набегающего колеса на остряк W0=0,025 м/с, конструкция крестовины - сборная с литым сердечником. Марка крестовины 1 :16.

Расчет стрелки

По формулам (2.1) и (2.2) вычислим значение радиусов и начального угла остряка:

R0 =V2maх / j0=(16,68)2/0,3=926,296 м = 926296 мм;

R= V2maх /0=(16,68)2/0,5 = 555,778 м = 555778 мм.

sinн =(0,225)2-20,0360,3 = 0,010220.



Значению sin н соответствует угол н =003510",соs н =0,999948

Полученное значение угла н больше минимально-допустимого и может быть принято в дальнейших расчетах.

Пользуясь формулами (2.4-2.6), находим длину боковой острожки остряка и значение угла , т.е, устанавливаем положение сечения, в котором радиус R0 переходит в R:

соs = (R0соs н) /(R0+bг)= (9262960,999948) / (926296+72,8) = 0,999869

Из таблиц тригонометрических функций определяем, что при этом значении косинуса =005540" ;

sin = 0,016192

Тогда,л=(R0+bг)sinRsinн=(926296+72,8)0,0161929262960,010220 = 5533 мм.

Ордината точки изменения радиуса R0 на R будет равна

R = R0 (соs н- соs ) =926296(0,999948-0,999869) = 73 мм.

Определим угол ц1 = - н =005540" -003510" = 002030" ;

l1= рR0ц /180 = 3,149262960,34106 /180 =5523 мм.

Полный стрелочный угол будет равен

= arc cos(cos -(u-R) / R) = arc cos (0,999869 - ) = arc cos 0999641 = 10328"



Из таблиц тригонометрических функций определим, что при значении угла =10328", sin =0,026759; соs =0,999641.

Угол ц2, стягивающий длину дуги l2 равен

ц2= - н - ц1 = 10328" - 003510" - 002030" =003628" =0,6040.

Длина криволинейного остряка равна

l0= рR0ц2/180 = (3,14 555778 0,604/180 )+5523 =5866 +5523 =11389 мм.

Длина прямого остряка равна

l0=R0(sin-sinн)+R(sin-sin)=926296(0,016192-1,010220)+ 555778(0,026759-0,016192) =11358 мм.

Далее устанавливаем длину рамного рельса, предварительно определив по формулам (2.12 и 2.13 ) значения величин m1 и m2.

Принимаем, что под передним вылетом рамного рельса располагается шесть пролетов. Тогда

m1 = (с-)/2+ n1а-к= (420-8)/2+6500=41=3165 мм

Здесь: а= 0,91; апер = 0,91550 =500 мм.

При определении заднего вылета рамного рельса принимают число пролетов n2 =2, а величину пролета между брусьями, а = 500 мм, т. е такую же, как и под передним вылетом.

m2 = n2 а| (с к +к)/2|+(с-)/2=2500+(420+6)/2+(420-8)/2=1419 мм.

Полная длина рамного рельса будет

lр= m1+ l0ґ+ m2 = 3165 +11 358 +1419 =15 945 мм..

Расчет крестовины

Для определения угла по заданной марке крестовины воспользуемся таблицей приложения А. По этой же таблице , принимаем значение тригонометрических функции.

=30335" , sin =0, 062379 ,cos = 0,998052, tg = 0, 062501, tg /2 = 0,031220.

Определяем величину прямой вставки

d==|1520-926296(0,999948-0,998669) - 555778( 0,999869- 0,998052 )| / 0,062379 =6993 мм..

Минимальную длину переднего вылета сборной крестовины с литым сердечником находим по формуле

n = (В -br+2V)/(2 tg) +(l н/2) - х = (150 - 72,8 + 173)/(20,031220) +(800/2) - 80 = 4327 мм.

Минимальная длина заднего вылета крестовины определяется по формуле

m= (В+b r+) /(2 tg /2) = (150 + 72,8 + 5) / (2 ·0,031220) =3648 мм.

Полная теоретическая длина крестовины будет

Lкр = n +m = 4327 + 3648 = 7975 мм..

Определение основных геометрических и осевых размеров стрелочного перевода

Теоретическая длина стрелочного перевода определяется по формуле (2.19 )

Lт = Ro(sin-sinн)+R(sin - sin)+d cos ;

Подставляя сюда найденные величины , получаем

Lт=926296(0,016192-0,01022)+555778(0,0623379-0,016192)+ +69930,0998052 =38 180 мм..

Практическая длина стрелочного перевода будет

L n= m1+LT +m +д=3165 +38 180 +8= 45 050мм..

Осе вые размеры стрелочного перевода определим по формулам

bo= S0N=152016 =24 320 мм.

а о = Lтb0=38 180 -24 320 = 13 860 мм..

b= bo+ m+ (д/2) = 24320 + 3697 +(8/2) =28 021 мм..

а= а0 +(д/2)+ m1= 13 860 +(8/2) +3165 =17 029 мм.

Для проверки L n определим L n= а+b=17 029 +28 021=45 050 мм.

Определение координат переводной кривой.

Находим по формулам (2.25 и 2.26) ординаты конца переводной кривой

х к =R(sinsin)=555778(0,062403-0,026031)=20 215 мм;

у к =у0+R(coscos )=189+555778(0,999662-0,998051)=1084 мм.



или у к =S0dsin =1520-69930,62403=1084 мм.

Вычисление ординат в точках через 2 м производим по формуле 2.26. Значение абсцисс х n при этом будет: 2; 4; 6;…20; 20,215 м. Последнее значения х n соответствует х к.

Расчеты ординат переводной кривой удобно вести в табличной форме

Таблица 2.2

1	2	3	4	5
х0=0 х1=2000 х2 =4000 х3 =6000 х4 =8000 х5 =10000 х6 =12000 х7 =14000 х8 =16000 х9 =18000 х10 =20000 х к =20215	0 0,0003600 0,007200 0,010795 0,014394 0,017993 0,021591 0,025190 0,028788 0,323970 0,035985 0,036724	0,026031 0,029630 0,033230 0,036827 0,040425 0,044024 0,047622 0,0512209 0,054819 0,58418 0,062016 0,062403	0,999661 0,99956 0,999449 0,999321 0,999183 0,999029 0,998865 0,998687 0,998497 0,998291 0,998075 0,998051	189 244 307 378 454 540 631 730 836 950 1070 1084

Окончательная величина ординаты ук= S0-d sin =1520-6993·0,062379=1084.

Последним этапом проектирования будет разработка эпюры стрелочного перевода.



Литература

1. Амелин С.В., Андреев Г.Е. Устройство и эксплуатация пути. М.; Транспорт 1986г 238 ст.

2. Шахунянц Г.М Железнодорожный путь. М. ,Транспорт 1969г

3. Уразбеков А.К Олжабаев К.А Учебно-методические пособия. Алма-Ата 1990 г.

4. Чернышев М.А, Крейнис З.Л Железнодорожный путь М. , Транспорт 1985 г

5. Каменский В.Б., Горбов Л.Д Справочник дорожного мастера и бригадира пути. М; Транспорт 1985г

6. Инструкция по снегоборьбе на магистральный сети. ЦП-751/98-03 Астана

7. Технологические процессы капитального ремонта звеньевого пути. М Транспорт 1974 г

8. Практическое руководство по текущему содержанию стрелочных переводов, глухих пересечений и башмакосбрасывателей. ЦП-/15-02 Астана 2003 г.

Размещено на Allbest.ru

...