Блокировочный переключатель БП-149

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Техническая характеристика локомотива ВЛ-80с

Электровоз ВЛ80С со ступенчатым регулированием напряжения и реостатным торможением предназначен для эксплуатации на магистральных железных дорогах России, электрифицированных на однофазном токе промышленной частоты (50Гц) с номинальным напряжением 25 Кв.

Оборудование электровоза рассчитано на работу при напряжении в контактной сети от 19 до 29 кВ, изменении температуры окружающего воздуха вне электровоза от -50 до +40 градусов, влажности воздуха до 90% при температуре +20 градусов и высоте над уровнем моря не более 1200м.

Технические данные:

Номинальное напряжение ................................................. 25 кВ

Частота питающего напряжения....................................... 50 Гц

Формула ходовой части .................................................... 2(20--2«)

Колея ................................................................................... 1520 мм

Передаточное отношение зубчатой передачи …………. 88/21

Конструкционная скорость ............................................... 110 км/ч

Масса с 2/3 запаса песка ..................................................... 192 т

Наибольшее допустимое давление оси на рельсы (235±5)Кн [(24,0±0,5) тс]

Разница нажатий на рельсы между колесами одной оси.........................................................................................не более 5 кН (0,5 тс)]

Высота оси автосцепки от уровня головки рельса при новых бандажах........................................................................................1040--1080 мм

Высота от уровня головки рельса до рабочей поверхности полоза токоприемника:

в опущенном положении .......5100 мм

в рабочем положении... 5500--7000 мм

Диаметр колеса по кругу катания при новых бандажах .............. 1250 мм

Наименьший радиус проходимых кривых при скорости 10 км/ч.....125 м

В режиме тяги

Мощность часового режима на валах тяговых двигателей........ С520 кВт

Мощность длительного режима на валах тяговых двигателей.. 6160 кВт

Сила тяги часового режима.......................................... 442 кН (45 100 кгс)

Сила тяги длительного режима.................................... 400 кН (40 900 кгс)

Скорость часового режима..................................................... 51,6 км/ч

Скорость длительного режима............................................... 53,6 км/ч

К. и. д. длительного режима.................................................. не менее 0,84

Коэффициент мощности длительного режима на 33 и позиции...... 0,866

В режиме торможения

Длительная номинальная мощность рассеяния тормозных резисторов .5480 кВт

Тормозное усилие при длительной мощности рассеяния тормозных резисторов и скорости:

50 км/ч ……….....не менее 343 кН (35 тс)

80 км/ч..................не менее 215 кН (22 гс)

60м/ч......... ……не менее 196 кН (20 тс)



2. Обслуживание БП-149 на текущем ремонте ТО-2

Аппарат осматривается и продувается сжатым воздухом. Проверяют работу электропневматических вентилей на срабатывания, с помощью сжатого воздуха. В случае отказа, вентиль снимают и заменяют новым с последующим испытанием.

Проверяют крепление блокировочных и силовых пальцев, кулачковых контакторов. Силовые контакты со следами перегрева заменяют, с незначительной выработкой опиливают и шлифуют. Шунты с обрывом жил более 20% площади сечения заменяют. Медные и воздухопроводящие трубки очищают от окислений, с перегибами и трещинами заменяют. Заклинивание кулачкового вала устраняют опиловкой поворотного торца стержня. Фигурные шайбы с износом рабочей поверхности более 20%, с трещинами заменяют новыми. Смазывают все трущиеся части и привод цилиндра. При необходимости устраняют утечку воздуха. Проверяют диаграмму замыкания контакторных элементов.



3. Общие сведения по теме

Переключатели -- это устройства, коммутирующие одну или несколько цепей на несколько других;

Электрический аппарат, служащий для переключения электрических цепей в устройствах автоматики, телемеханики, электроэнергетики, электросвязи и т. д.

Простейший контактный переключатель - рубильник(имеет ручной привод и ножевые контакты, входящие в неподвижные пружинные гнёзда). Применяется для коммутации электрических цепей напряжением до 1 кВ. В рубильниках, рассчитанных на большую силу тока, имеется несколько параллельно соединённых контактов.

Наиболее универсальным переключателем является пакетный выключатель, который позволяет вручную одновременно переключать несколько цепей низкого напряжения; состоит из группы контактов, механизма, перемещающего контакты и фиксирующего их в определённом положении, и корпуса; выдерживает до 10 000 переключений. Пакетные выключатели выпускаются на токи до 400 А при напряжении до 660 В.

Распространены бесконтактные переключатели: транзисторные, диодные, тиристорные, а также переключательные матрицы, представляющие собой систему перекрещивающихся проводов (в виде столбцов и строк), в узлах которой размещены резисторы, конденсаторы, катушки индуктивности, диоды, транзисторы, ферритовые сердечники и др. В такой матрице каждой комбинации входных сигналов (на проводах строк) соответствует одна определённая комбинация выходных сигналов (на проводах столбцов).

Переключательные матрицы применяются гл. обр. в вычислительной технике в качестве преобразователей сигналов и дешифраторов.



4. Назначение, расположение, обозначение в схеме, технические данные узла

Назначение:

Блокировочный переключатель БП-149 предназначен для переключения цепей управления электровоза из режима тяги в режим торможения и наоборот.

Расположение:

Блокировочный переключатель расположен в переднем и заднем отсеке ВВК.

Обозначение в схеме:

В электрической схеме маркируется как: Б.П.

Технические данные:

Номинальное напряжение постоянного (пульсирующего) тока . . 50 В

Номинальный ток......16 А

Коммутируемый ток при индуктивной нагрузке с постоянной

времени 0,05с........ 8 А

Номинальное давление сжатого воздуха.........0,5 МПа (5 кгс/см2)

4.1 Конструкция узла

Блокировочный переключатель состоит из двух рам, верхней и нижней, скрепленные двумя рейками. На рейках расположены кулачковые контактора. По середине реек, между рам на подшипниках крепится кулачковый вал, на котором закреплены фигурные шайбы.

В верхней части вала находится шестерня, гайка для механического поворота Б.П., стрелочный указатель, а на раме имеется табличка с указателем положения: "Тяга" или "Торможение".

На верхней раме находится пневмопривод, внутри которого расположены два поршня, соединенные штоком в виде зубчатой рейки.

Воздух поступает к поршням от электропневматических вентилей.

Пневматический привод-укреплен на верхней раме основания и состоит из цилиндра с боковыми крышками, на которых укреплены два вентиля с катушками Б.П. "Тяга" или П.Р. Вкл и Б.П. Торможение, или П.Р. Откл.

Внутри цилиндра помещены два поршня, жестко соединенные между собой зубчатой рейкой. Зубья этой рейки входят в зацепление с шестерней, которая вместе с рычагом жестко закреплена сверху на конце вала. Этот рычаг удлинен наружу-для ручного ручного переключения без воздуха.

Блокировочный переключатель БП-149

4.2 Работа, смазка, охлаждение

Работа:

При повороте тормозной рукоятки тормозного вала контроллера машиниста в положение "П", получит питание вентиль Б.П. "Торможение". Воздух поступит в цилиндр и поршень передвинет зубчатый шток вправо. За счет шестерни вал повернется, и кулачковые шайбы переключат кулачковые контактора в режим торможения, создавая цепь реостатного торможения.

Смазка:

Литол

Охлаждение:

Нет

4.3 Возможные неисправности

1. Ослабление посадки на валу кулачковых шайб.

2. Ослабление крепления рукояток

3. Повышенной износ деталей контакторных элементов.

4. Излом или нарушение профиля кулачковых шайб

5. Повышенный износ кулачковых контакторов.

6. Выработка отверстий соединительных тяг.

7. Разрушение подшипников валом.

8. Излом зубьев шестерен.

9. Излом зубчатой рейки.

10. Излом фигурных шайб и трещина в них.

4.4 Текущее обслуживание узла на ТО-1, ТО-2, ТО-3

ТО-1

· проверить выполнение ТО-1 сдающей локомотивной бригадой и в случае, если работы не выполнены или выполнены с низким качеством, сделать об этом запись в журнал формы ТУ-152;

· осмотреть механическую часть локомотива, обратив особое внимание на крепление и состояние бандажей колесных пар, рессорного подвешивания, автосцепных устройств, предохранительных устройств от падения деталей на путь;

· выполнить работы, предусмотренные Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог;

· осмотреть буксовые узлы колесных пар локомотива, обратив внимание на надежность болтовых креплений, состояние струнок, поводков, резинометаллических элементов, отсутствие трещин в корпусах и крышках букс, целостность наличников букс и их крепление, отсутствие признаков перегрева подшипникового узла (подгорание и изменение цвета его окраски, вытекание смазки и т.п.), проверить на ощупь температуру их нагрева;

· осмотреть крышевое оборудование без подъема на крышу;

· убедиться в правильности работы электрических и пневматических аппаратов, вспомогательных машин, четкости работы токоприемников при их подъеме и опускании;

· проверить работу звуковых приборов, прожектора, буферных фонарей, освещения;

· проверить наличие песка и работу песочниц;

· проверить показания счётчика электроэнергии

· удалить конденсат из резервуаров, влагосборников, маслоотделителей пневматического оборудования

· убедиться в исправности контрольно-измерительных приборов и сигнальных ламп на пульте управления

· проверить наличие и исправность инструмента, инвентаря, запасных частей и материалов, приспособлений для сборки аварийных схем, сигнальных принадлежностей, тормозных башмаков (количество и номера их должны быть занесены в журнал формы ТУ-152), защитных средств, обтирочных и смазочных материалов и при необходимости пополнить их (если локомотив принимается в депо или пункте оборота);

· произвести проверку АЛСН (КЛУБ), САУТ и других устройств обеспечения безопасности движения, радиостанции;

· проверить работоспособность гребнесмазывателя и устройства контроля плотности тормозной магистрали;

· проверить (в зимнее время) исправность снегозащитных средств;

· проверить наличие медикаментов в аптечке согласно перечню, установленному Департаментом здравоохранения МПС России.

ТО-2

При ТО-2 не реже одного раза в двое суток проверяют состояние основного оборудования и ходовых частей электровоза и устраняют выявленные при осмотре неисправности. Кроме того, выполняют работы, записанные локомотивными бригадами в журнале технического состояния электровоза в период между очередными видами технического обслуживания. О выполнении работ делают соответствующие отметки в журнале. При ТО-2 также проверяют устройства автоматической локомотивной сигнализации и поездной радиосвязи

проверяют сопротивление изоляции силовых и вспомогательных цепей, осматривают состояние тяговых электродвигателей и других электрических машин; осматривают смотровые люки и продувают сжатым воздухом внутреннюю полость двигателей; все аппараты очищают от пыли и копоти, проверяют величину напряжения, плотность и уровень электролита всех элементов аккумуляторной батареи;

проверяют состояние колесных пар, крепление песочных труб, регулируют подачу песка; осматривают карданные валы и проверяют крепление их фланцев, смазывают валики рессорного подвешивания и наличники букс.

ТО-3

ТО-3 проводится в основных локомотивных депо, если на ТО-2 обнаружена неисправность, которую невозможно устранить на ТО-2.



5. Требование к содержанию защитных средств по пожарной и электробезопасности на локомотиве. Порядок их применения на электровозе

Электрозащитные средства (перчатки резиновые диэлектрические, штанги изолирующие, штанги заземляющие) в процессе эксплуатации в соответствии с требованиями "Инструкции по применению и испытанию средств защиты, используемых в электроустановках" периодически должны проверяться по нормам эксплуатационных электрических испытаний и в сроки. локомотив бесконтактный переключатель обслуживание

Нормы и сроки эксплуатационных электрических испытаний средств защиты

Наименование средства защиты	Испытательное напряжение, кВ	Продолжительность испытания, мин.	Ток, протекающий через изделие, мА, не более	Периодичность испытаний
Перчатки диэлектрические	6	1	6	1 раз в 6 мес.
Штанги изолирующие (кроме измерительных), штанги заземляющие	2	5	-	1 раз в 24 мес.
	3-кратное линейное, но не менее 40	5
Изолирующий инструмент с однослойной изоляцией	2	1	-	1 раз в 12 мес.
Ковры диэлектрические	-	-	-	1 раз в 6 мес. (осмотр)

На выдержавшие испытания средства защиты, применение которых зависит от напряжения электроустановки, ставится штамп. Штамп должен быть отчетливо виден. Он должен наноситься несмываемой краской или наклеиваться на изолирующей части около ограничительного кольца изолирующих электрозащитных средств и устройств для работы под напряжением или у края резиновых изделий и предохранительных приспособлений. Если средство защиты состоит из нескольких частей, штамп ставят только на одной части. Способ нанесения штампа и его размеры не должны ухудшать изоляционных характеристик средств защиты.

На средствах защиты, не выдержавших испытания, старый штамп должен быть перечеркнут красной краской.

В период эксплуатации ковры диэлектрические испытанию не подлежат, их отбраковывают при осмотрах. Ковры следует очищать от загрязнений и осматривать не реже одного раза в 6 месяцев. При обнаружении дефектов (проколов, надрывов, трещин и т.п.) их следует заменять новыми. После хранения при отрицательной температуре ковры перед применением должны быть выдержаны в упакованном виде при температуре 20+/-5 °C не менее 24 часов, после чего должны быть очищены от загрязнений, высушены и осмотрены на предмет отсутствия дефектов.

Инструмент с многослойной изоляцией осматривается в процессе эксплуатации. Если покрытие состоит из двух слоев, то при появлении другого цвета из-под верхнего слоя инструмент должен быть заменен. Если покрытие состоит из трех слоев, то при повреждении верхнего слоя инструмент может быть оставлен для эксплуатации. При появлении нижнего слоя изоляции инструмент должен быть немедленно изъят из эксплуатации.

Нормы оснащения локомотивов первичными средствами пожаротушения:

Наименование объекта защиты	Класс пожара	Измеритель	Огнетушители вместимостью, л
			водные, воздушно - пенные	воздушно - эмульсионные	порошковые	углекислотные
			5 <*>, 10	5	2	5 (10)	3	5 (8)
Электровозы <**>	А, Е	Секция	1	1	-	1	-	2
Тепловозы: магистральные, с кузовом вагонного типа; маневровые, с кузовом капотного типа	В, Е	Секция	1	1	-	1	-	1
	В, Е	Тепловоз	1	1	-	1	-	1

Огнетушители с фторсодержащим (хладоновым) зарядом вдвое эффективнее огнетушителей с углеводородным зарядом, поэтому их вместимость пропорционально уменьшена.

Генераторы огнетушащего аэрозоля допускаются к применению в качестве дополнительного первичного средства пожаротушения к предусмотренным конструкцией железнодорожного подвижного состава.



6. Локомотивные устройства безопасности, их виды и назначение

Локомотивные устройства безопасности предназначены для регулирования движения поездов с целью повышения безопасности в поездной и маневровой работе, а также повышения пропускной способности железнодорожных линий и улучшения условий труда локомотивных бригад.

Основные функции локомотивных устройств безопасности:

разграничение поездов;

регистрация параметров движения поезда;

контроль скоростного режима ведения поезда;

контроль бдительности машиниста.

Выделяют несколько основных устройств обеспечения безопасности на локомотиве:

АЛСН - автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа. Обладает системой разграничения поездов, ступенчатым контролем скорости, проверкой бдительности однократной и периодической, так же имеет автостопное торможение.

3СЛ-2М - локомотивный скоростемер. Регистрирует параметры движения на скоростемерную ленту, участвует в ступенчатом контроле скорости совместно с АЛСН.

КПД-3 - комплекс регистрации параметров движения. Регистрирует параметры движения на скоростемерную ленту и (или) кассету, участвует в ступенчатом контроле скорости совместно с АЛСН и 3СЛ-2М.

КЛУБ - комплексное локомотивное устройство безопасности. Обладает системой разграничения поездов, ступенчатым и плавным контролем скорости, проверкой бдительности однократной и периодической, регистрирует параметры движения с помощью кассеты, так же имеет автостопное торможение, предварительную световую сигнализацию и контроль самопроизвольного движения.

САУТ -- система автоматического управления торможением поездов. Обладает плавным контролем скорости, проверкой бдительности однократной и периодической, регистрирует параметры движения с помощью встроенной памяти, так же имеет автостопное и служебное торможение, предварительную сигнализацию с помощью речевых сообщений и контроль самопроизвольного движения.

Устройство Л116 отменяет периодическую проверку бдительности (перезапускает отсчёт времени между периодическими проверками АЛСН) при манипуляциях с органами управления локомотивом. Применялось на маневровых локомотивах.

Система ТСКБМ определяет работоспособность машиниста путём измерения электрического сопротивления кожи запястья руки. Система ТСКБМ отменяет периодическую проверку бдительности, однократные проверки продолжают производиться.

В устройствах Л77, УКБМ для однократной и периодической проверки бдительности используется лампочка предварительной световой сигнализации. При зажигании лампы ПСС машинист должен подтвердить бдительность нажатием рукоятки РБ. В случае если бдительность не будет подтверждена, через 8 с после включения лампы ПСС последует свисток ЭПК.

Устройство Л132 по мере приближения к запрещающему сигналу путевого светофора снижает допустимую скорость движения. Однако в качестве длины блок-участка в приборе используется фиксированное значение.

Ступенчатый контроль скорости позволяет машинисту довести поезд до светофора с запрещающим показанием со скоростью близкой к максимальной при «КЖ» показании АЛСН (например, нажимая рукоятку РБ во сне), после чего расстояние автостопного торможения может оказаться недостаточным для остановки поезда перед препятствием.



7. Техника безопасности при приемки электровоза

Перед приемкой или осмотром локомотива, МВПС в депо, ПТОЛ машинист должен по показаниям сигнализации, положению рукоятки привода секционного разъединителя и наличию заземления контактного провода визуально убедиться в снятии напряжения с контактного провода ремонтного (смотрового) пути. При этом рукоятка привода секционного разъединителя должна быть полностью переведена в нижнее положение, его заземляющий нож должен находиться во включенном положении, а заземляющий спуск разъединителя не должен иметь повреждений (разрыва).

При негорящих огнях сигнализации ремонтного (смотрового) пути следует считать, что контактный провод находится под напряжением.

Машинист должен также визуально убедиться в том, что питающие кабели постороннего источника отсоединены от электровоза, тепловоза, электропоезда.

Локомотивной бригаде запрещается находиться в высоковольтной камере, если электровоз подключен к постороннему источнику питания тяговых электродвигателей.

При приемке электровоза, тепловоза, МВПС локомотивная бригада должна проверить:

записи в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152;

работу устройств обеспечения безопасности движения;

наличие и работоспособность блокирующих устройств, наличие и исправность (путем внешнего осмотра) заземлений металлических кожухов электрических приборов, аппаратов и корпусов вспомогательных машин,

защитных кожухов печей электроотопления и электрокалориферов;

наличие и исправность ограждений вращающихся частей оборудования (валов, муфт и др.);

работу звуковых приборов, прожектора, буферных фонарей и освещения;

наличие и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей, пожарного инвентаря, средств пожаротушения, пожарной сигнализации, тормозных башмаков, а также защитных средств:

диэлектрических перчаток;

диэлектрических ковров;

штанг для снятия емкостных зарядов с силовых цепей и заземления первичной обмотки тягового трансформатора (для электровозов переменного тока);

Штанг изолирующих;

противогазов (при работе на тепловозах и дизель-поездах, оборудованных установками газового пожаротушения, а также, независимо от этого, эксплуатирующихся на тоннельных участках железных дорог);

шумоизолирующих наушников (три пары на тепловозах, электровозах);

очков защитных;

Листналичие и укомплектованность аптечек медикаментами и средствами медицинского назначения;

исправность межсекционных площадок и суфле (на многосекционных локомотивах).

В случае нахождения инструмента, сигнальных принадлежностей и средств индивидуальной защиты в специальных опломбированных ящиках локомотивная бригада должна проверить наличие и целость пломб на ящиках.

На средствах защиты от поражения электрическим током, кроме диэлектрических ковров и инструмента с изолированными рукоятками, проверить по штампу дату их следующего испытания, а также соответствие их напряжению электрооборудования локомотива, МВПС.

На средствах защиты, применение которых не зависит от напряжения (диэлектрические перчатки, противогазы), проверить по штампу дату их следующего испытания.

Запрещается пользоваться средствами защиты с истекшим сроком испытания.

При осмотре противогаза необходимо убедиться в отсутствии внешних повреждений маски, исправности клапанов, шланга и коробки.

При осмотре слесарно-монтажного инструмента с изолированными рукоятками проверить, чтобы изоляция на рукоятках не имела раковин, сколов, вздутий и других дефектов.

Диэлектрические ковры не должны иметь видимых механических повреждений.

Диэлектрические перчатки не должны иметь механических повреждений и не должны быть влажными. Отсутствие проколов или разрывов диэлектрических перчаток следует проверить путем скручивания их в сторону пальцев. Наличие воздуха в скрученной перчатке будет свидетельствовать о ее целости. Влажные перчатки следует протереть сухой тканью снаружи и изнутри.



Список используемой литературы

1)Николаев А.Ю., Сесивин Н.В. Устройство и работа электровоза ВЛ80с. Учебное пособие для учащихся образовательных учреждений железнодорожного транспорта, осуществляющих профессиональную подготовку / Под ред. А.Ю. Николаева - М../ Маршрут, 2006.

2)Электровоз ВЛ80с. Руководство по эксплуатации / Н.М. Васько, А.С. Девятков, А.Ф. Кучеров и др. - 2-е изд., перераб. и доп. - М../ Транспорт,1990.

3)Попченков С.И. Электрические аппараты и схемы тягового подвижного состава. - М../ УМК МПС,2002.

4)Грузовые электровозы переменного тока: Справочник / З.М. Дубровский, В.И. Попов, Б.А. Тушканов. - М../ Транспорт, 1987.

5)"Электровоз ЭП1" М.Г. Сальник.

6)"Ремонт электроподвижного состава" В.М. Находкин, Д.В. Яковлев, Р.Г. Черепашенец.

7)http://scbist.com

8)http://www.poezdvl.com

Размещено на Allbest.ru

...