Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Анализ методов очистки дорог от снега

2. Описание машины

3. Анализ зарубежных снегоуборочных машин

4. Расчетная часть

5. Монтажно-демонтажные работы

6. Расчет технико-экономических показателей

7. Безопасность жизнедеятельности

7.1 Анализ условий труда машиниста

7.2 Защита машиниста от шума и вибрации

Заключение

Список литературы



Введение

Зимнее содержание автомобильных дорог включает в себя использование различных снегоочистительных машин, которые подметают дорожное полотно, сгребают снег и грузят его на грузовые автомобили для вывоза в места его утилизации (на свалки снега, на снеготаялки). Для борьбы с наледью и снегом находят применение тепловые снегоочистительные машины и распределители соляных и химических реагентов.

Для зимнего содержания тротуаров, дорог и трасс (очистка от снега и наледи) используется следующая коммунальная снегоуборочная техника и оборудование:

- распределители противогололедных (технологических) материалов;

- плужное оборудование (боковой, передний, средний и скоростной отвалы);

- щеточное оборудование (гидравлическое либо механическое);

- роторное оборудование (с плужно-, шнеко- и фрезерно-роторным рабочими органами);

- скребковые либо лаповые транспортеры;

- машины, оснащенные тепловым оборудованием;

- специализированные вакуумные машины.

В данной курсовой работе рассмотрено оборудование для уборки снега на базе трактора МТЗ-80.



1. Анализ методов очистки дорог от снега

Составной частью зимнего содержания дорог является снегоочистка. Различают следующие виды снегоочистительных работ: патрульная снегоочистка; удаление валов; расчистка снежных заносов небольшой толщины; расчистка снежных заносов значительной толщины; расчистка лавинных завалов.

Очистку автомобильных дорог от снега производят специальными снегоочистительными машинами, условия применения которых приведены в таблице 1. Основной вид очистки дорог от снега - патрульная снегоочистка, которая производится периодическими проходами плужных и плужно-щеточных снегоочистителей по закрепленному участку в течение всей метели или снегопада. Патрульная снегоочистка производится одиночными снегоочистителями или отрядом плужно-щеточных снегоочистителей, движущихся уступом с интервалом 30-60 м с перемещением снега от оси дороги к обочине с перекрытием следа на 0,3-0,5м.

Таблица 1 - Снегоочистительные машины и условия их применения.

Машина	Предельная плотность снега, г/см3	Предельная толщина слоя снега, м	Целесообразная область применения
		при полной ширине захвата	при неполной ширине захвата	Основная область применения	Возможная область применения
Одноотвальный плужный снегоочиститель	0,3	0,3	0,7	Патрульная снегоочистка	Уширение полосы расчистки
То же, с боковым отвалом	0,3	0,3	-	Уширение полосы расчистки при патрульной снегоочистке	Патрульная снегоочистка
То же, со средним ножом	0,5	0,1	0,3	Ликвидация снежного наката в начальной стадии его образования	Патрульная снегоочистка
Двухотвальный плужный снегоочиститель на автомобильном шасси	0,4	0,4	0,8	Расчистка снежных заносов до 0,5 м	Уширение полосы расчистки
Двухотвальный снегоочиститель на шасси трактора	0,6	1,0	1,2	Прокладка снегозащитных траншей. Устройство автозимников	Расчистка заносов. Прокладка колонных путей
Шнекороторные и фрезернороторные снегоочистители	0,6	1,5	Расчистка снежных заносов или снегопадных отложений большой толщины. Удаление снежных валов. Расчистка лавинных завалов
Автогрейдры	0,6	0,5	0,6	Расчистка снежных завалов и снегопадных отложений средней толщины
Бульдозеры	0,7	1,0	Расчистка снежных отложений большой толщины	Прокладка снежных траншей
Валоразбрасыватели	0,6	1,5	Удаление снежных валов

Недостатком патрульной очистки является необходимость уборки снега с момента снегопада или метели. При задержке с началом работ рыхлый снег колесами автомобилей превращается в накатный слой, практически не снимаемый при патрульной снегоочистке. Снегоочистительные машины должны работать на скорости не менее 30-35 км/ч с целью повышения производительности и дальности отбрасывания снега за пределы дорожного полотна, которая зависит от скорости движения. С увеличением толщины снега на проезжей части от 10 до 30 см скорость движения снегоочистительных машин снижается с 50 до 35 км/ч. Технологическая схема работы патрульных машин зависит от ширины очищаемой поверхности дороги, направления и скорости ветра. Звено снегоочистительных машин подбирают так, чтобы за один проход в одном направлении снег убирался с половины очищаемой поверхности дороги без образования валов на обочине более допустимой толщины. Расчистка двухполосных дорог при отсутствии сильного бокового ветра производится от оси к обочинам (рис. 1) последовательными круговыми проходами звена одноотвальных плужных снегоочистителей с отбрасыванием снега за пределы земляного полотна. При очищаемой поверхности до 8-9 м расчистка может быть выполнена одним мощным скоростным снегоочистителем с дополнительным боковым отвалом. При наличии бокового ветра со скоростью 6-10 м/с расчистка выполняется проходами плужных одноотвальных снегоочистителей с перемещением снега от наветренной обочины к подветренной. В этой технологии необходимо менять положение отвала в конце очищаемой захватки или применять снегоочистители с поворотными отвалами.

Рис. 1. Технологические схемы очистки дорог от снега: а - от оси к обочинам; б - от одной обочины к другой по направлению ветра; 1 - направление движения снегоочистительных машин; 2 - направление отбрасывания снега; 3 - направление ветра

При расчистке заносов толщиной до 1 м применяют двухотвальные и роторные снегоочистители. Первый проход осуществляет двухотвальный плужный тракторный снегоочиститель. За один проход он расчищает полосу шириной 3,5-4 м, обеспечивая проезд автомобилей в одну сторону, затем по кольцевой схеме он расширяет полосу очистки.

Вслед за плужными движется роторный снегоочиститель, который убирает снег из образовавшегося вала и расширяет полосу проезда до необходимой величины (рис. 2).

Рис. 2. Пробивка глубоких заносов на дорогах двухотвальным плужным и плужно-роторным снегоочистителем: 1-3 - последовательность движения машин

Расчистку заносов толщиной более 1 м выполняют с использованием всей имеющейся техники. Наиболее эффективно применение бульдозера с поворотным ножом, который последовательными проходами перемещает снег к обочине, откуда снег роторными снегоочистителями перебрасывается за пределы полотна.

Когда участок дороги полностью занесен снегом толщиной 2-3 м и более, для расчистки можно применять лишь фрезерно-роторные снегоочистители на тракторах с гусеничным ходом. Они могут последовательными проходами расчищать траншею по ярусам высотою до 1,2 м. В начале расчищают траншею для однопутного движения и примерно через каждые 500 м устраивают объезды. Далее траншею уширяют до двухпутного движения.

Для очистки пересечений в одном и разных уровнях необходимо разрабатывать специальные схемы движения снегоочистительных машин. Занесенные выемки при большой толщине отложений (более 2 м) должны расчищаться роторными снегоочистителями на гусеничном ходу.

Снег удаляют послойно последовательными проходами вдоль выемки (рис. 3).

Рис. 3 Схема расчистки выемки роторным снегоочистителем на гусеничном ходу: 1 - направление отбрасывания снега; 2 - предохранительный слой снега толщиной 10 см, убираемый автогрейдером

При отсутствии роторных снегоочистителей на гусеничном ходу снежные отложения в выемке разрабатывают бульдозерами совместно с роторными снегоочистителями на колёсном ходу. Потребность в машинах для выполнения объемных работ по очистке дорог от снежных заносов определяют по формуле:

где, - потребное количество машин для объёмных работ по снегоочистке, - объём снега, подлежащего уборке за один цикл, м³;- производительность одной машины, м³/ч; - нормативный срок расчистки дорог, час.

Если нет фактических данных об объемах снегоотложений, их можно ориентировочно определить по формуле.

где, n - число участков с сильными заносами; - снегопринос к дороге, м³/пог. м; - коэффициент задержания снега, который принимают равным 0,9 для выемок и 0,4 для нулевых отметок, низких насыпей, участков с ограждениями; - длина каждого участка, м.

Возможность расчистки дорог во время сильной метели зависит от интенсивности переноса снега, которая может быть столь велика, что полностью отсутствует видимость. Если видимость позволяет вести работы, а количества имеющихся машин достаточно для быстрого удаления снега с дороги, расчистку дорог с высокой интенсивностью движения во время сильных метелей нужно производить обязательно. Соотношение роторных и плужных снегоочистителей должно быть в пределах от 2:10 до 4:10.

При недостаточном количестве снегоочистительных машин отбрасывающего типа, чтобы своевременно и полностью удалять валы, срезать отвесные стенки, образующиеся при снегоочистке, работы во время метели могут привести к резкому увеличению снегонакопления и ускорению образования снежных заносов (рис. 4). В этих условиях может оказаться нецелесообразным выполнять работы во время метели, а привести расчистку сразу после ее окончания.

В любом случае дорожно-эксплуатационная служба должна принять все меры к предупреждению несчастных случаев с водителями и пассажирами автомобилей, попавших в снежные заносы на дорогах. Сложно очищать снег на развязках в разных уровнях, особенно на левоповоротных съездах, имеющих малые радиусы поворота.

На внутренней части кривых таких съездов в районах с частыми метелями целесообразно устанавливать съемные ограждения и направляющие столбики, которые перед наступлением зимы убирают.

Снег с проезжей части убирают внутрь кривой проходами плужных снегоочистителей или автогрейдеров.



Рис. 4 Последствия неполной очистки во время сильной метели: 1 - снежный вал после первой очистки; 2 - снежный занос; 3 - снежный вал после второй очистки; 4 - новый снежный занос; 5 - направление ветра



2. Описание машины

МТЗ-80 "Беларус" - представляет собой пропашной бульдозер. Модель выпускается Минским тракторным заводом с 1974 года.

Трактор разработан в традиционной компоновке: переднее расположение мотора, большие задние колеса, являющиеся ведущими, малые направляющие передние колеса и полурамная конструкция. Модель выпускается исключительно в заднеприводном варианте. Трактор имеет несколько различных модификаций, различающихся передаточными числами трансмиссии, внешним оформлением, размером агротехнического просвета, привязочными местами для оборудования, вариантом пуска двигателя, системами обеспечения функциональности на крутых склонах и типом используемой резины. Технические характеристики трактора МТЗ-80 представлены в таблице 2.

снегоуборочный трактор машинист дорога

Таблица 2 - Технические характеристики трактора МТЗ-80

Показатели	Значения показателей
1. Эксплуатационная мощность двигателя. кВт (л.с.)	55 (75)
2. Частота вращений, мин: коленчатого вала двигателя; ВОМ независимого (синхронного, об/м пути)	2200 545, 1010 (3,5)
3. Диаметр цилиндра, мм	110
4. Ход поршня, мм	125
5.Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности. г/кВт-ч (г/л.с.-ч )	242(178)
6. Число передач: переднего хода заднего хода	18 4
7. Диапазон скоростей движения, км/ч	1,89 ... 33,4
8. Вместимость топливного бака, л	130
9. Колея колес, мм: задних (регулировка бесступенчато); передних (регулировка через 100 мм)	1400 ... 2100 1350 ... 1800
10. Шины колес: передних задних	9.0-20; 15.5R38
11. Давление воздуха в шинах колес на транспортных работах. МПа (кгс/см): передних задних	0.14 ... 0.25 (1.4 ...2.5); 0.08 ... 0.14 (0,8... 1.4)
12. Продольная база, мм	2370
13. Наименьший радиус поворота, мм	3800
14. Дорожный просвет, мм	470
15. Агротехнический просвет, мм	645
16. Габаритные размеры , мм: длина ширина высота	3815 1970 2770
17. Масса (конструкционная) с основным рабочим оборудованием, кг	3970

Запуск двигателя МТЗ-80 происходит из кабины, если включена скорость, то мотор не запустится, трактор оборудован электрофакельным подогревателем, что значительно упрощает процедуру запуска в зимнее время. Максимальная скорость составляет 35-40 километров в час. Уменьшитель скорости позволит производить работу при очень низких скоростях - 0,27-0,6 километров в час.



3. Анализ зарубежных снегоуборочных машин

Проанализировав рынок России, повышенным спросом пользуются стандартные классические колесные тракторы с двумя ведущими мостами (95% от общего количества тракторов на рынке), далее идут тракторы с шарнирно-сочлененной рамой (3%), затем гусеничные модели (2%). При этом большой спрос имеют классические колесные тракторы китайских и южнокорейских фирм, продажи которых за последние 5 лет выросли в разы и составили от 14 до 109 ед. Лидеры продаж из дальнего зарубежья, их стоимость и объем продаж представлены в таблице 3.

Таблица 3 - Зарубежные снегоуборочные машины

Фирма-производитель	Страна	Модель трактора	Мощность, л.с.	Объем продаж, ед.	Общая стоимость, у.е.
Классическая полноприводная компоновочная схема с двумя ведущими мостами 4К4а
Сase IH	CША	315 Маgnum 210 Puma МХ МХ 335 МХ 310	315 214 335 309	20 19 18 18	2 866 993 1 539 377 2 175 468 2 066 831
Challenger	CША	МТ 665 МТ 685С МТ 585	290 340 200	54 32 19	6 510 359 4 052 531 1 368 100
Daedong	Ю. Корея	СК 22	22	16	124 021
Foton	Китай	ТЕ 204 ТЕ 254 TG 1254 ТВ 404	20 45 125 40	119 109 73 14	523 699 576 631 1 373 000 103 590
JohnDeere	США	7830 6130 6930 7930	200 80 150 215	206 126 94 57	17 311 087 4 062 797 5 634 296 5 087 477
Kioti	Ю. Корея	СК-35 DK 551 EX 40	35 54 26	61 34 26	644 797 559 231 391 507
NewHolland	CША	Т7060 Т8040 Т8390	214 308 340	38 13 10	3 434 973 1 496 762 1 580 000
Same	Италия	FruttetoClassic 3.70	70	12	414 863
TYM	США	Т223	20	64	545 273
Valtra	Финляндия	Т191Н	185	31	2 469 138
Нетрадиционная компоновка с шарнирно-сочлененной рамой и передними и задними ведущими колесами одинакового размера 4К4б'
Case IH	США	STX 435	435	15	2 434 044
JohnDeere	США	9430	425	11	1 940 277
NewHolland	США	Т9040	440	12	1 577 590
Гусеничные тракторы
Challenger	США	МТ865С	517	13	3 000 993
JohnDeere	США	9530Т	475	10	2 146 518

По большим объемам продаж (свыше 30 ед.) в числе лидеров оказались тракторы фирм JohnDeere, далее последовательно идут тракторы фирм Foton, TYM, Kioti, Challenger, NewHolland и Valtra(тракторы 4К4а), Case IH (тракторы 4К4б') и Challenger (гусеничные тракторы).



4. Расчетная часть

Один из важных эксплуатационных показателей проходимости трактора - устойчивость, которая характеризует его способность работать на продольных и поперечных уклонах без опрокидывания.

Условия устойчивости при работе состоят в следующем:

1. Тяговое усилие, которое необходимо для преодоления сопротивлений, возникающих при работе, должно быть меньше силы тяги, развиваемой машиной:

, (1)

где - сцепная сила тяжести, приходящаяся на ведущую ось машины; - коэффициент сцепления колес с дорожным покрытием.

Условие устойчивости выполняется.

2. Трактор, находящийся в неподвижном состоянии на склоне, опрокидывается под действием силы , где G - его вес. Опрокидывание трактора произойдет при некотором угле , когда направление действия силы G будет проходить левее точки опоры (рис. 5).

Рис. 5. Повышение устойчивости трактора: а - балластировка грузами: 1 - грузы; 2 - рама трактора; б - шарнирный механизм стабилизации остова.



Условия устойчивости относительно передней оси

(2)

Условия устойчивости относительно задней оси

, (3)

В этих выражениях

(4)

(5)

где и - реакции, действующие на передние и задние колеса машины и неиспользованные для силы тяги, когда плуг и щетка находятся в рабочем положении.

Следует учитывать, что вес плуга и щетки, которые во время работы опираются на дорогу, будут вызывать силу трения, препятствующую повороту машины.

Поэтому:

(6)

(7)

где - составляющая суммарной реакции, действующей на плуг; составляющая перпендикулярна направлению движения машины;

- составляющая суммарной реакции, действующей на щетку; составляющая перпендикулярна направлению движения машины.



Условие устойчивости выполняется.

В тракторе МТЗ-80 при помощи гидроцилиндров поднимают, опускают и удерживают в определённом положении рабочие органы, поэтому на них приходится наибольшее количество отказов. В данной курсовой работе рассмотрим расчет гидроцилиндра.

Принимаем гидроцилиндр С-100/40х200 по ГОСТ 22-1417-79 с параметрами:

диаметр поршня	D = 100 мм
диаметр штока	d = 40 мм
максимальное расчетное усилие на штоке	20 МПа
номинальное давление	16 Мпа
ход поршня	L = 200 мм

Объем масла поступающего в цилиндр при заглублении

(8)

где: D - диаметр поршня, L - ход поршня.

Расход рабочей жидкости для гидроцилиндров при подаче рабочей жидкости в поршневую полость:

(9)



где: V - скорость движения поршня, D - диаметр поршня гидроцилиндра.

= 3,2 ·10-3 м³/с.

Расход рабочей жидкости для гидроцилиндров при подаче рабочей жидкости в штоковую полость:

(10)

=0,1·10-3 м³/с.

Время полного поворота отвала с помощью цилиндра, при величине объемного КПД = 0,97.

(11)

=1,5с.

Таким образом для выполнения снегоуборочных работ на базе трактора МТЗ-80 был произведен расчет на устойчивость и выполнен подбор гидроцилиндр С-100/40х200.



5. Монтажно-демонтажные работы

При текущем ремонте тракторов основное содержание монтажно-демонтажных работ состоит в снятии неисправных агрегатов и установке на трактор новых или отремонтированных.

У тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 базой, на которой смонтированы все агрегаты, является полурамный остов. Он образован передней полурамой для установки дизеля и соединенными между собой агрегатами трансмиссии.

Поэтому разборка трактора на агрегаты включает следующие основные виды работ:

- разъединение остова;

- снятие агрегатов.

Для разборки применяют специальные устройства и приспособления, позволяющие производить надежную установку и снятие, поддомкрачивание, разъединение и раскатку составных частей трактора. Демонтаж и монтаж агрегатов осуществляют специальными схватками и траверсами с помощью кранбалки, электрической или ручной тали.

Если внешним осмотром трактора устанавливают видимые без разборки (механизма трещины, изломы, забоины, изгибы, вмятины и другие дефекты, влияющие на работоспособность трактора, а при снятии агрегатов обнаруживают, что техническое состояние смежных механизмов требует замены или ремонта ряда деталей, то агрегаты подвергают необходимой разборке, а детали - дефектации. Дефектацию деталей выполняют после промывки, когда на поверхностях хорошо видны следы износов, сколы, трещины, задиры и царапины. Изношенные детали осматривают, а затем проверяют их форму и размеры соответствующими измерительными инструментами и приборами. При этом делают заключение о целесообразности замены или ремонта. Чтобы установить, возможен ли ремонт детали или нужно ее заменить, иногда проверяют взаимодействие детали с другой сопряженной с ней деталью, например, вала с шестерней или вала с корпусом.

Деталь заменяют в том случае, если в результате износа ее размеры нарушают работоспособность механизма или вызывают его интенсивное изнашивание.

Конструкция трактора такова, что часть агрегатов можно заменить без дополнительных разборочных операций, а часть требует предварительных демонтажных работ, на рис. 6 а, в, показана схема размещения агрегатов на тракторе.

Рис. 6а. 1 - водяной радиатор; 2 - масляный радиатор; 3 - гидроусилитель (руля); 4 - водяной насос; 5 - масляный насос; 6 - генератор; 7 - центробежный маслоочиститель; 8 - корпус сцепления и понижающего редуктора; 9 - вал отбора мощности; 10 - пневмопереходник; 11- гидроцилиндр задней навески; 12 - воздухоочиститель; 13 - головка цилиндров

Рис. 6 б. 14 - компрессор; 15 - топливный насос; 16 - дизель (МТЗ-80Л, МТЗ-82Л); 17 - пусковой двигатель; 18 - задняя навеска; 19 - коробка передач; 20 - редуктор пускового двигателя.



Рис. 6в. 21 - передний ведущий мост; 22 - карданный вал; 23 - промежуточная опора карданного вала; 24 - раздаточная коробка.

Для снятия других агрегатов нужно демонтировать детали капота (оперения или кабину, тяги, гидравлические трубопроводы, электроарматуру). Кабину снимают, когда требуют ремонта корпус сцепления и понижающего редуктора (в дальнейшем - корпус сцепления) 8, коробка передач 19, задний мост, привод заднего вала отбора мощности, силовой цилиндр 11 или силовой регулятор. Чтобы снять кабину в сборе, снимают заднюю облицовку радиатора, отсоединяют от кабины тяги

управления. Затем снимают пружины тормозного крана и рычагов педалей тормозов, отсоединяют и снимают педали управления сцеплением и тормозами, отсоединяют трубопроводы отопительной системы, а также крепление кабины к кронштейнам. После этого отсоединяют провод от аккумулятора к стартеру и электропровода от щитка приборов, снимают ручки с рычагов управления понижающим редуктором и коробкой передач. Отсоединяют трос тахоспидометра, провода от звукового сигнала и колодок фар. Снимают резиновый коврик и короб пола, отсоединяют педаль подачи топлива. Отвернув болты крепления, расположенные внутри и снизу кабины, снимают пол. Отсоединив рукоятку управления силовым регулятором, снимают сектор в сборе с рычагом управления силовым регулятором. И, наконец, сняв клеммы, извлекают аккумуляторные батареи и отсоединяют провод "массы" от кабины трактора. Выполнив 11 перечисленные операции, грузоподъемным механизмом с помощью схватки снимают кабину с трактора.

Для ремонта сцепления, коробки передач, заднего моста и при замене дизеля, передней оси или переднего ведущего моста разъединяют остов трактора. При снятии дизеля откатывают на стенде переднюю полураму. Неподвижную подставку-домкрат стенда в этом случае устанавливают под корпус сцепления, а подвижные - под лонжероны полурамы и под переднюю ось или передний ведущий мост. После этого, вращая винты домкратов, вывешивают переднюю часть трактора до отрыва колес от пола и выполняют операции по отсоединению электропроводов и трубопроводов, рулевого вала и полурамы. Затем откатывают полураму. При устранении неисправностей заднего моста и коробки передач ее отсоединяют от заднего моста. Для этого неподвижную подставку стенда устанавливают под задний мост, а подвижные - под коробку передачи под лонжероны полурам. Отсоединяют трубопроводы гидросистемы, тяги и электропровода, снимают крышку коробки передач, отворачивают болты, расположенные под верхней крышкой и иод раздаточной коробкой, болты крепления к заднему мосту и после этого разъединяют и раскатывают остов трактора.

Если нужно снять коробку передач для ремонта или ее замены, то трактор раскатывают по плоскостям: корпус сцепления - коробка передач - задний мост. Для этого неподвижную подставку домкрат устанавливают под задний мост, а подвижные - под коробку передач и корпус сцепления, разъединяют и раскатывают остов трактора и снимают коробку.



6. Расчет технико-экономических показателей

Производительность является одним из главных параметров, используемых в качестве исходной величины для расчета и проектирования машины.

Эксплуатационная сменная производительность

коэффициент использования рабочего времени часа.

продолжительность смены, ч.

ширина захвата отвала, м

длина участка, м

время затрачиваемое на один проход, с

время затрачиваемое за один поворот, с

число проходов

Тг - годовой режим работы НТ, машино-час/год

Тг=(365-(52 2+10))·Крс·Кс

Тг = (365-(52·2+10))·8·1=2008 машино-час./год

где 365 - кол-во дней в календарном году;

52 - кол-во недель в календарном году;

2 - кол-во выходных дней в неделе;

10 - кол-во праздничных дней в году;

Крс=8 - нормативная продолжительность рабочей смены, машино-час/смена;

Кс =1- коэффициент сменности работы техники смен/день.

На величину Тг влияют конкретные условия производства работ - территориальные, метрологические и др. В проектном расчете в общем случае следует учесть эти влияния, поэтому корректируем величину Тг на коэффициент 0,6…0,8

После корректировки годовой режим работы будет равен:

Тг =2008·0,7=1405 машино-час/год,

ПТг=Тг·ПТч=1405 · 540=902114 м³/год,

Определение первоначальной стоимости техники (Спер.(бт,нт)) на момент начала его эксплуатации, руб.

,

где Ц - цена трактора, 970000 руб.; Кд =1,2- коэффициент учитывающий затраты на доставку и монтаж машины.

Расчет годовых текущих затрат на эксплуатацию техники

Годовые текущие затраты на эксплуатацию строительной и дорожной техники определяется:

Иг=А+Р+Б+З+Э+С+Г, руб./маш.-час,

Где

А - амортизационные отчисления на полное восстановление, руб.,

Р - затраты на выполнение всех видов ремонта и ТО техники, руб.,

Б - затраты на замену быстро изнашивающихся частей (сменной оснастки), руб.,

З - заработная плата персонала, руб.:

З* - рабочих, занятых управлением техникой (основной персонал);

Э - затраты на энергоносители руб.;

Г - затраты на гидравлическую жидкость, руб.;

Амортизационные отчисления на полное восстановление

Где Тг - годовой режим работы НТ, машино-час/год;

- норма годовых амортизационных отчислений на полное восстановление (реновацию) техники На=7,7%

Тг=(365-(52 2+10))·Крс·Кс

Тг = (365-(52·2+10))·8·1=2008 машино-час./год

На величину Тг влияют конкретные условия производства работ - территориальные, метрологические и др.

В проектном расчете в общем случае следует учесть эти влияния, поэтому корректируем величину Тг на коэффициент 0,6-0,8.

После корректировки годовой режим работы будет равен:

Тг =2008·0,7=1405 машино-час/год,

Затраты на выполнение всех видов ремонта и ТО техники

Затраты на выполнение всех видов ремонта и ТО техники

Где

норма годовых затрат на текущий и капитальный ремонты и ТО техники Нр=20%

Затраты на замену быстро изнашивающихся частей

где С - цена быстро изнашивающейся части; М - количество быстро изнашивающих частей, в шт.; Т - среднестатистические данные на быстро изнашивающиеся части.

Заработная плата персонала

З=Кнр·Кр·Кп·Ст

где Кнр=1,3 - коэффициент, учитывающий накладные расходы; Кр=1,105 - средний поясной коэффициент к тарифной ставки; Кп=1,4 - коэффицинт премирования; Ст=150 руб./час - среднестатистическая часовая тарифная

Затраты на энергоносители

Затраты на энергоносители в сумме составляют существенную долю в общей величине затрат на эксплуатацию строительной и дорожной техники (около 20%).

Эт=Нэ·Кс·С,

где Эт - затраты на топливо при работе машины. Нэ =21 л/маш.-час - расход топлива; Кс=1,04 - коэффициент, учитывающий сезонность работы техники.



С=Ц·Кд=17,5·1,2=40 руб./л - средняя стоимость топлива с учётом всех затрат.

Затраты на гидравлическую жидкость

Доли затрат на смазочные материалы (С) и гидравлическую жидкость (Г) в общей величине затрат на эксплуатацию строительной и дорожной техники малы и составляют в среднем: С=3,5% от Иг; Г=1,0% от Иг. Сумма затрат равняется 151 руб.

И=А+Р+Б+З+Э+П=630+1065+9+301+873+151 = 3029 руб./маш.-час,

Итоги затрат приводнены в таблице 4.

Таблица 4 - Годовые текущие затраты на эксплуатацию техники

№ пп.	Статьи затрат	Величина затрат, руб./маш.-час	Величина затрат, руб./год
1	Амортизационные отчисления	630	646576
2	Р и ТО	1065	1679692
3	Сменная оснастка	1,7	2389
4	з/п персонала	301	212667
5	Топливо	873	645170
6	Смазка	83,3	117086
7	Гидравлическая жидкость	23,8	33453
	ИТОГО:	3029	3350950

Расчет себестоимости

Расчет удельных капитальных вложений, руб./ед. прод.:

Куд=С/ПТг



Куд =1164000/902114 = 9,3 руб./т

Расчет удельной себестоимости, руб./т:

Суд(БТ)=Иг(БТ)/ПТг(БТ) =3350950/902114 = 3,7 руб./ т

В разделе технико-экономические показатели был произведен расчет производительности, годовых текущих затрат, расчет себестоимости, срок окупаемости МТЗ-80.



7. Безопасность жизнедеятельности

7.1 Анализ условий труда машиниста

Условия труда машиниста анализируются на начальной стадии проектирования. При этом выявляются уровни потенциальных вредностей и опасностей. В ходе анализа рассматриваются такие вредные факторы: отклонение параметров микроклимата от нормы; проникновение на рабочее место пыли и выхлопных газов двигателя; повышенные шум и вибрацию. Характеризуя условия использования машины, устанавливается возможная, климатическая зона ее эксплуатации.

Машина данного исполнения, предназначена для работ в районах с умеренным климатом, где температура окружающего воздуха изменяется от -40°С зимой и +40°С летом, а относительная влажность воздуха оставляет 60-95%.

В зависимости от предполагаемой климатической зоны эксплуатации назначают такие способы обеспечения заданного микроклимата в кабине, как отопление, вентиляцию, кондиционирование воздуха.

Работа операторов машин коммунальных служб характеризуется повышенной затратой мускульной энергии. При выполнении рабочих, процессов мускульная энергия расходуется на перемещение рычагов и педалей. Управляя трактором машинист производит 2000-6800 включений механизмов в течении одного часа. Это составляет затраты энергии за 1 смену более 290 Вт. Таким образом, при оценке микроклимата в кабине управления машиной следует учитывать выделение человеком теплоты в количестве за 1 смену.

Проектируемые машины универсального использования могут разрабатывать сильно пылящие грунты материалы, среды; обладающие повышенной токсичностью, неприятными запахами. В средних условиях при разработке суглинистых и супесчаных грунтов на открытых площадках содержание пыли в воздухе возле работающей землеройной машины составляет 40-50.

Правильно отрегулированный и исправный двигатель обычно дает содержание оксида углерода СО в выхлопах газа не более 0,2%. Поэтому при работе на открытых площадках ввиду естественного их проветривания уровень концентрации СО и других веществ в воздухе не превышает предельно допустимую концентрацию ПДК-6. Совокупность звуков, неблагоприятно воздействующих на человека, мешающих его работе и отдыху, называется шум. Во время работы, шум неблагоприятно воздействует на организм человека: повышает расход энергии при одинаковой физической нагрузке, значительно ослабляет внимание рабочего, увеличивает число ошибок в работе, замедляет скорость психических реакций, в результате чего снижается производительность труда и ухудшается качество работы. Шум затрудняет своевременную реакцию рабочего, что способствует возникновению несчастных случаев. Так же оказывает вредное влияние на физическое состояние человека: угнетает центральную нервную систему; вызывает изменение скорости дыхания и пульса; способствует нарушению обмена веществ, возникновению сердечно-сосудистых заболеваний, гипертонической болезни; может приводить к профессиональным заболеваниям. Шум, с уровнем звукового давления, 30-35 дБ является привычным для человека и не беспокоит его. Повышение уровня звукового давления до 40-70 дБ создает значительную нагрузку на нервную систему, вызывая ухудшение самочувствия, снижение производительности умственного труда, а при длительном действии может явиться причиной невроза, язвенной и гипертонической болезни. Длительное воздействие шума, свыше 75 дБ может привести к резкой потере слуха - тугоухости или профессиональной глухоте. Однако более ранние нарушения наблюдаются в нервной и сердечно-сосудистой системе, других внутренних органах. Основным источником шума являются двигатель. Если отсутствуют глушитель и дверь кабины открыта, уровень интенсивности звука в ней достигает 105-115 дБ. В связи с этим, необходимо устанавливать на двигателях глушители и предусматривать шумоизоляцию кабины. Допускаемый уровень интенсивности шума на рабочем месте - 80 дБ. Вибрация представляет собой механические колебательные движения объекта, передаваемые человеческому телу или отдельным его частям при непосредственном контакте. По характеру воздействия на человека вибрации делятся на общие и локальные. Общие (низкочастотные) вибрации приложены к опорным поверхностям тела человека в положении стоя или сидя, когда вибрация вызывает сотрясение всего организма. Локальная высокочастотная вибрация обычно воздействует на отдельные части тела: руки, ноги человека.

По источнику возникновения общая вибрация делится на следующие категории:

1-й категории - транспортная вибрация, воздействующая на человека на рабочих местах самоходных и прицепных машин, транспортных средств при движении по местности, агрофонам и дорогам (в том числе при их строительстве);

2-й категории - транспортно-технологическая вибрация, воздействующая на человека на рабочих местах машин, перемещающихся по специально подготовленным поверхностям производственных помещений, промышленных площадок, горных выработок;

3-й категории - технологическая вибрация, воздействующая на человека на рабочих местах стационарных машин или передающаяся на рабочие места.

7.2 Защита машиниста от шума и вибрации

Источники шума в машинах для обслуживания автомобильных дорог - двигатели внутреннего сгорания, компрессоры, воздуходувки, вибраторы, раздаточные коробки, коробки передач, агрегаты гидропривода. Уровень интенсивности основного источника шума - двигателя равен 105-115 дБ. Этот показатель для компрессоров и воздуходувок составляет 100 дБ, для вибраторов 105-110дБ.

В кабину машиниста шум проникает несколькими путями: через воздушную среду, преодолевая звукоизолирующие преграды ограждений, через металлоконструкции при жестком креплении к ним источников шума и кабины. Эти конструкции могут усиливать действие первичных источников шума за счет присоединения к ним вторичных. Такое усиление возникает в случае, если появляется резонирование отдельных элементов металлоконструкции и стенок ограждений (капот двигателя, стенки кабины, приборные щитки), при недостаточно надежном креплении агрегатов к раме или в результате износа шарнирных соединений деталей-уровень шума повышается.

С чрезмерным шумом необходимо бороться, подавляя его в первую очередь в источнике возникновения. Интенсивность шума двигателя резко снижается после установки глушителей, однако в результате уменьшается эффективная мощность двигателя.

Замена прямозубых зубчатых пар редукторов косозубыми, крепление вибрирующих агрегатов и кабины к раме через эластичные вставки (виброизоляторы) также снижают эффективность шума, распространяющегося по воздушной среде, осуществляется путем звукоизолированния кабины и рационального размещения относительно кабины агрегатов, создающих шум.

Если уровень интенсивности звука вблизи источника его возникновения достигает Lи (дБ), то на рабочем месте оператора в отсутствии звукоизолирующих преград он составит:

L = Lи- 20lgr (7.2.1)



где r - расстояние между источником шума и рабочим местом водителя, м.

При одновременном звучании нескольких источников шума:

Lобщ = (7.2.2)

где Lобщ - общий уровень интенсивности шума от нескольких источников в рассматриваемой точке кабины, дБ; L1 - уровень интенсивности в той же точке кабины, создаваемый 1-ым источником, дБ.

Lобщ= 101g(100,1·110 + 100,1·100 + 100,1·105+100,1·100) = 85 Дб.

Стенки и остекленные кабины машины ослабляют звук.

Обычно изолирующая способность такого ограждения (дБ):

Rи = 13,51gG -13, (7.2.3)

где G - масса 1 м ограждения, кг; G = 33кг .

Rи = 13,5 g 33 - 13 = 8 дБ.

Согласно требованиям санитарных норм:

(7.2.4)

где [L] - допускаемый уровень интенсивности шума на рабочем месте, дБ.[L] = 80 дБ.

85 - 8 = 77 ? 80 дБ.

Уровень интенсивности шума в кабине не превышает допустимые значения.

Виброизоляция заключается в уменьшении передачи колебаний от источника возбуждения защищаемому объекту при помощи устройств, помещаемых между ними. Для виброизоляции стационарных машин с вертикальной вынуждающей силой в машиностроении чаще всего применяют виброизолирующие опоры типа упругих прокладок или пружин. Возможно использование их сочетания (комбинированные виброизоляторы).

Пружинные виброизоляторы по сравнению с прокладками имеют ряд преимуществ. Они могут применяться для изоляции как низких, так и высоких частот, дольше сохраняют постоянство упругих свойств во времени, хорошо противостоят действию масел и температуры, относительно малогабаритны. Однако они могут пропускать высокочастотные колебания, поэтому пружинные виброизоляторы рекомендуется в этом случае устанавливать на прокладки из упругих материалов типа резины. Данные расчетов представлены в таблице 5.

Согласно требованиям санитарных норм:

Таблица 5 - Сравнение расчетных показаний воздействия вредных факторов с допустимыми значениями.

Вредные факторы	Единицы измерения	Допустимые значения	Расчетная формула	Полученное значение
Шум	дБ	80		77
Вибрация	Гц	0.7	F=V/2П .a	0.4
Концентрация вредных веществ	Концентрация пыли	мг/м3	50	Сн = С/(1 - з)	40
	Концентрация СО	мг/м3	10	Ссо = С/(1 - з)	5
Нарушение микроклимата	Теплопотери	Вт	3		1.7
	Хладопроизводительность	Вт	>450	Qхл =Qr +	680

При работе на тракторе необходимо соблюдать следующие требования безопасности при возникновении пожара с работающем двигателем:

- немедленно перекрыть подачу топлива и погасить пламя огнетушителем,

- засыпать песком или землей, либо накрыть брезентом (войлоком).

- Если погасить пожар первичными средствами пожаротушения самостоятельно не удалось необходимо вызвать пожарную охрану.

По окончании работы необходимо соблюдать следующие требования техники безопасности:

- поставить машину на стоянку;

- поставить рычаг переключения скорости в нейтральное положение и включить тормоз;

- предварительно подложив подкладки, опустить на них отвал;

- выключить двигатель;

- закрыть кабину на замок;

- сообщить руководителю работ или ответственному за исправное состояние машины о всех неполадках, возникших во время работы.

- перекрыть краны подачи топлива к двигателю.

В тех случаях, когда работа проходит на удаленных от базы объектах, где охрану обеспечить невозможно, машинисту необходимо в перерывах или после работы поставить трактор в положение, исключающее возможность его пуска и использования посторонними лицами, при передаче трактора машинисту другой смены, необходимо сделать запись в сменном журнале о техническом состоянии машины и принятых мерах по устранению неисправностей. Пусковые приспособления следует выключить, а дверь кабины закрыть на замок.



Заключение

Наиболее оптимальным вариантом уборки снега является использование для этих работ механизированных комплексов на базе тракторов МТЗ-80.

В данной курсовой работе рассмотрели подробное описание трактора, провели обзор и анализ существующих конструкций, выполнили классификацию машин, дали описание рабочих механизмов, сделали анализ методов очистки дорог от снега.

Выполнен расчет бульдозерного оборудования. Рассчитаны основные параметры отвала, определены усилия, действующие в оборудовании, выполнен расчет устойчивости.

На основании проведенных технико-экономических расчетов (годовых затрат на эксплуатацию машины, удельных капиталовложений и себестоимости продукции), ожидаемый годовой экономический эффект от внедрения одной машины составит.



Список литературы

1. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. В 3-х томах. - 6-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1982.

2. Белецкий Б.Ф. Строительные машины и оборудование: справочное пособие для инженерно-технических работников, строительных организаций, студентов строительных вузов, факультетов и техникумов, производственников-механизаторов / Б.Ф. Белецкий, И.Г. Булгакова. ? 2-е изд., перераб. и доп. ? Ростов-на-Дону: Феникс, 2005. ? 608 с.

3. И.П. Ксеневич, С.Л. Кустанович, П.Н. Степанюк и др.; Под общ. ред. И.П. Ксеневича. "ТРАКТОРЫ МТЗ-80 и МТЗ-82."

4. Ю.М. Копылов, Ф.Н. Пуховицкий, Е.Ж. Сапожников "ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТРАКТОРОВ МТЗ-80/82."

5. http://stroy-technics.ru/article/tekhnicheskie-zhidkosti

Размещено на Allbest.ru

...