Проектирование конструктивных элементов наливного судна с водоизмещением, в средней части судна по правилам регистра с главными размерениями
Характеристика судна по архитектурно-конструктивному типу, эксплуатационному назначению и роду перевозимого груза. Обоснование выбора марки стали и системы набора судна. Выбор шпации продольно-поперечного набора. Расчет общей продольной прочности судна.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 16.03.2016 |
| Размер файла | 30,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
ПРАВИТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
КОМИТЕТ ПО НАУКЕ И ВЫСШЕЙ ШКОЛЕ
Санкт-Петербургское государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования.
«ПЕТРОВСКИЙ КОЛЛЕДЖ»
(СПб ГБОУ СПО «Петровский колледж»)
Отделение информационно-промышленных технологий и Судостроения.
Курсовая работа
Тема: «Проектирование конструктивных элементов наливного судна с водоизмещением, в средней части судна по правилам регистра с главными размерениями»
Выполнил (а):
Ермакова Ксения Андреевна
Проверил:
М.А. Усманов
Санкт-Петербург 2015г
Содержание курсового проекта
Введение
1.Общая часть
1.1 Характеристика судна по архитектурно-конструктивному типу
1.2 Характеристика судна по эксплуатационному назначению и роду перевозимого груза
1.3 Обоснование выбора марки стали и системы набора судна
1.4 Выбор шпации продольно-поперечного набора
1.5 Соотношение главных размерений судна по правилам регистра и выбор р-н плаванья
2.Специальная часть
2.1 Определиние размеров элементов м-ш судна по правилам регистра
2.2 Расчет общей продольной прочности судна
3.Графическая часть
Заключение
Список литературы
Приложение
Размещено на http://www.allbest.ru/
Введение
Танкеры относятся к числу наиболее распространенных судов морского транспортного флота. Особенно в последнее время, когда перевозки нефти и нефтепродуктов морским путем является наиболее выгодной и удобной. В настоящее время одним из путей развития мирового судостроения является создание средних танкеров, оборудованных дизельной энергетической установкой. Это обуславливается хорошими показателями дизельных двигателей по сравнению с другими типами энергетических установок. К таким показателям относятся: более экономичный расход топлива, удобство при обслуживании, ремонте, применение дешевых сортов топлива.
Вместе с тем, строительство танкеров выдвигает ряд проблем, в том числе задача сохранения груза и снижение стоимости его транспортировки. В связи с этим в данном проекте разрабатывается система инертных газов, которая служит для предохранения нефтепродуктов от взрывов и самовозгорания.
Краткая история развития танкерного флота
Первые русские танкеры появились на Волге и на Каспийском море. Вначале промышленники перевозили добытую нефть морем в обычных бочках. В 1894 году завод Любимова в Перми построил первое морское судно специального назначения водоизмещением около 1200 тонн. Танкер, названный «Арцив Васпуракани», ходил со скоростью около 10,5 узла.
Собственные танкеры имели также общество «Мазут», Куринско-Каспийское пароходство, петербургская компания «Надежда» и Восточное общество торговых складов. Как отмечали современники, их суда находились на уровне лучших мировых стандартов.
Но чаще всего на Волге и Каспии использовались не пароходы и теплоходы, а нефтеналивные баржи, эксплуатация которых обходилась владельцам более дешево.
После нескольких крупных аварий, получивших широкий резонанс в конце XX века, запрещено строить танкера с одинарной обшивкой (однокорпусные танкера). Крупнейшим танкером, а равно и судном в мире, является норвежский супертанкер Knock Nevis, построенный ещё в 1981 году. В ближайшие годы его размеры так и останутся непревзойдёнными.
1. Общая часть
Наливное судно (танкер) -- судно, предназначенное для перевозки жидких грузов наливом, в том числе: наливное (специализированное) судно -- судно, предназначенное для перевозки наливом жидких грузов, иных чем нефть и нефтепродукты.
Категория танкера GP (General Purpose) -- малотоннажные танкеры (6000--16 499 т); используются для специальных перевозок
Характеристики танкера -- вместимость, мощность двигателя, длина, ширина, высота борта. На больших танкерах двигатель -- паротурбинная установка; средние и малые танкеры имеют дизельные двигатели.
В корме расположены машинное отделение, служебные и жилые помещения для команды судна. В зависимости от размеров судна его грузовые помещения разделены несколькими переборками на танки, в которые наливается груз или водяной балласт. На палубе расположены небольшие по размеру горловины с непроницаемыми крышками, через которые осуществляется налив. Погрузку танкера осуществляют береговые насосы, разгрузку -- судовые насосы, для чего в танках и по палубе проходят трубопроводы. Танки имеют теплообменники -- змеевики с водяным паром для подогрева застывших наливных грузов -- мазута, нефти.
Танкеры оборудованы средствами против пожаров -- это установки, заполняющие танк инертным газом, установки тушения при помощи пара и пены. Танки также оборудованы системой их мойки горячей водой и средствами очистки от нефти. Для того чтобы улучшить мореходные качества судна, балластные танки наполняют балластом -- водой. Внутренние поверхности танков делают из коррозийно-стой-ких материалов, чтобы предотвратить их разъедание химическими жидкостями, которые в них наливают.
1.1Характеристика судна по архитектурно-конструктивному типу
Архитектурно-конструктивный тип судна - это совокупность определяемой конструкции и архитектурных признаков, которые характеризуют конструкцию в соответствии с функциональным назначением судна, как плавучего сооружения. Проектировании конструкции корпуса принимаются во внимание только те признаки, которые непосредственно влияют на прочность и надежность конструкции судна, к ним относятся: количество, расположение и протяженность надстроек, положение МКО (машинно-котельное отделение), число и степень раскрытия палуб, установка внутренних бортов и переборок, размеры и общая протяженность грузовых помещений.
Наливные суда (танкеры) - однопалубные суда, расположение МКО в корме, часто устанавливаются бульбообразные носовые обводы. Грузовая часть танкеров по ширине разделяется от 1 до 3 переборками, а по длине судна поперечными переборками образуя изолированные танки (цистерны). Погрузка и выгрузка грузов осуществляется с помощью насосов. В связи с тем, что свободная поверхность жидких грузов уменьшает остойчивость судов, поэтому цистерны должны быть заполнены полностью. С 70-х годов международная конвенция окружающей среды обязала на всех строящихся танкерах устанавливать второе дно, чтобы предотвратить загрязнение мирового океана нефтепродуктами и другими вредными веществами при повреждении днищевой обшивки. Насосное отделение на современных танкерах размещается в корме или в носу, должны обязательно иметь выходы на открытую палубу. МКО обязательно отделяется от грузовых отсеков (цистерн) коффердамами (отсек отделен от всех, водонепроницаемыми переборками, отделение отсеков есть назначение).
1.2 Характеристика судна по эксплуатационному назначению и роду перевозимого груза
К числу общих эксплуатационных характеристик относят мореходные качества судна в расчетных условиях (показатели остойчивости и качки, характеристики непотопляемости, ходкости и маневренности), габаритные размеры (осадка в различных эксплуатационных условиях, длина, ширина и высота борта) и регистровую вместимость, показатели прочности, дальность и автономность плавания, расход топлива (суточный и удельный), уровень автоматизации судовых производственных процессов, ремонтопригодность, показатели комфортности жилых и служебных помещений. Специфические эксплуатационные характеристики зависят от назначения судов. Для транспортного судна -- это чистая или полная грузоподъемность, абсолютная и удельная грузовместимость (в единицах объема или в грузовых единицах) либо пассажировместимость. Для грузового судна большое значение имеют также число грузовых помещений (трюмов, твиндеков, танков), их размеры в плане, по высоте и объему, число и размер грузовых люков (а на накатных судах -- ширина аппарелей, габариты проездов, наличие пандусов или лифтов), глубина подпалубных карманов, распределение объемов между грузовыми помещениями, характеристики грузового устройства или системы (грузоподъемность или производительность, вылет стрел за борт, производительность грузовых насосов и др.). Следует различать эксплуатационные характеристики, задаваемые заказчиком, нормируемые классификационными обществами, санитарными и др. правилами, международными соглашениями, и фактические эксплуатационные характеристики, полученные в результате проектирования и постройки судна. Основные эксплуатационные характеристики указываются заказчиком судна в техническом задании на проектирование, проверяются им при экспертизе проекта и приемосдаточных испытаний после постройки. Совершенствование эксплуатационных характеристик судов определяется углублением специализации судов по их основному назначению. Огромное количество жидких грузов перевозятся по всему миру, и этот вид судоходства имеет большое значение для индустрии различных стран. Однако изначально следует понимать, что не все танкеры перевозят нефть. Они перевозят вина, жидкие химикаты, сжиженный природный газ.
1.3 Обоснование выбора марки стали и системы набора судна
Днищевое и палубное перекрытия по продольной системе набора, а бортовые поперечной системе.
В судостроении находит применение большое количество материалов, основными из которых следует считать металлы, дерево и пластмассы. Каждый из применяемых материалов обладает определенными химическими, физико-механическими и технологическими свойствами, которые имеют решающее значение при определении их использования в судостроении.
Эти свойства, в соответствии с техническими условиями, должны быть достигнуты при изготовлении материалов и учтены при создании судовых конструкций.
Каждая поставляемая на судостроительный завод партия материала, несмотря на сопровождающие его документы - сертификаты, удостоверяющие его качество, на заводе вновь проходит химические, механические и технологические испытания.
В металлическом судостроении основным материалом для постройки корпусных конструкций служит сталь. В морском судостроении в основном применяют низколегированные стали, обладающие значительно повышенными прочностными характеристиками по сравнению с углеродистой сталью. Внедрение легированных сталей при равнопрочных конструкциях позволяет уменьшить собственный вес корпуса судна. Переход от клепаных конструкций к сварным, замена трудоемких и сложных крупногабаритных литых деталей (форштевней, ахтерштевней, кронштейнов, рулевых рам и пр.) сварными (из листового и профильного проката) и листосварными оказались возможными благодаря созданию новых марок сталей, которые хорошо свариваются и имеют повышенную прочность, а некоторые из них, кроме того, обладают высокими литейными качествами.
В качестве материала для основных связей корпуса принимается низколегированная судостроительная сталь категорий Ф32, Д32, Е32, с пределом текучести 315 МПа (32 кгс/мм2).
Для рубок, выгородок в прочном корпусе, мелких фундаментов и креплений принимается углеродистая сталь категорий А и В, имеющая предел текучести 235 МПа (24 кгс/мм2). Для изготовления элементов конструкций корпуса предусматривается применение судострои¬тельной стали нормальной прочности категорий А, В, D и Е с пределом текучести ReH =235 Мпа.
1.4 Выбор шпации продольно-поперечного набора
Формула шпации:
а?=0,002L + 0.48= 0,002*139+0,48=0,758 м
С учетом унификации принимаем шпацию равной 0,7 м
Допускаемое отклонение проектной шпации равно ± 25 %.
Максимальная и минимальная шпация
аmin = а?*0,75= 0,758*0,75=0,56 м
аmax = а?*1,25=0,758*1,25=0,94 м
В носовой и кормовой оконечностях не более 0,6 м.
1.5 Соотношение главных размерений судна по правилам регистра и выбор р-н плаванья
Соотношение главных размерений:
Lb= L/B=139/16,55= 8.39
Ld =L/D=139/12900=0.01
Lh =L/H=139/8,6=16.16
Bh =B/H=16,55/8,6=1.92
Рассчитанные соотношения показывают, что данное судно подходит под рассмотрение правил классификации и постройки морских судов и может быть рассчитан согласно этим правилам.
Район плавания: смешанный (морской и речной районы плавания).
2.Специальная часть
2.1 Определение размеров элементов в м-ш по Правилам Регистра
2.1.1 Деление судна на отсеки
Длина форпика около 7 % от длины судна.
Длина ахтерпика не более 8 % от длины судна.
Длина МКО 20 % от длины судна
Длина каждого трюма не более 20 % от длины судна.
Длина форпика
Lф = L*0.07= 9.73 а?=0.6 м
9,73/0,6=16,21
16*0,6=9,6м - L форпика, с учетом принятой шпации
Длина ахтерпика
Lа = L*0,08=11,12 а?=0.6 м
11,12/0,6=18,5
18*0,6=10,8м - L ахтерпика, с учетом принятой шпации
Длина МКО
Lмко = L*0.2=27,8
27.8/0.7=39.7
39*0.7=27.3м - L МКО, с учетом принятой шпации
Длина трюмов
Суммарная длина трюмов:
Lтр = L-Lа-Lф- Lмко =139-9,6-10,8-27,3=91,3м
Количество трюмов:
Lтр/Lмко=91,3/27,3=3,3
Следовательно, количество трюмов 4.
Длина трюмов
Lтр/nтр=91,3/4=22,82
Lтр=22,82/0,7=32,6
32,6*0,7=22,8
L1тр=Lтр-L(2,3,4)тр=91,3-(22,8*3)=22,9м
L1тр=2*0,6+31*0,7=22,9
22,9/0,7=32,71
33*0,7=23,1
23,1-22,9=0,2
0,2/0,1=2 - 2 шпации из всех нужно будет принимать за 0,6
(Рис. Приложение А)
2.1.2 Определение нагрузки на перекрытия корпуса судна
на уровне WL
pw=pw0-1.5cwT/z=16.5-1.5*7.55=6кПа
cw=10.75-v(300-L/100)3=10,75-v(300-139/100)3=7,55-Волновое
сопротивление
pw0=5cwavax=5*7,55*0,267*1,63=16,5кПа - Волновое давление воды
ax=0.267
av=0.8v((L/10?+0.4)/vL)+1.5= 0,8*15,1*0,01+1,5=1,63
Нагрузка ниже WL
p=pst+pw=pst+pw=72,52+6=78,52 кПа
- Внешнее давление на наружную обшивку ниже расчётной WL
pst=9.8*z= 9,8*7,4=72,52 кПа- Статическое давление
z - Осадка
Нагрузка выше WL
pw=pw0-7.5ax*z= 16,5-7,5*0,267*1,2=15кПа
(Рис. Приложение Б)
2.1.3 Определение минимальных толщин корпусных конструкций
Минимальная толщина наружной обшивки определяется по формуле:
Smin=0.04L+?S
Где, ?S - Запас на износ по правилам постройки и классификации морских судов
?S=u(T-12)
Где, Т - Планируемый год службы судна - 24 года
u - Среднее годовое уменьшение толщин связей в следствии коррозионного износа или стирания:
1. u=0,1 - для верхней палубы, бортовой обшивки, обшивка переборок, шпангоутной стойки, бортового стрингера
2. u=0,14 - для днища, стенка вертикального киля, сплошных флоров, днищевых стрингеров
3. u=0,12 - для второго дна, ребер жесткости, книц, бимсов, карлингсов
Smin=6,8 мм - Верхняя палуба, бортовая обшивка
Smin=7,3мм - Днище
Настил второго дна, вертикального киля, карлингса, днищевого стрингера, флоров, бортовых шпангоутов, шпангоутной стойки, бортовых стрингеров, бимса определяется по формуле:
Smin=0.035L+?S
Smin=6,3 мм - Настил второго дна
Smin= 6,6 мм - Вертикальный киль, днищевой стрингер, флоры
Smin=6,1 мм - Бортовой стрингер, шпангоутная стойка
Smin=6,3 мм - Карлингс и бимс
Ребра жесткости и кницы определяются по формуле:
Smin=0.025L+?S
Smin=4,9 мм - Ребра жесткости и кницы
Обшивка переборок определяется по формуле:
Smin=5a+?S
Smin=4,7 мм
2.1.4 Определение требуемых моментов сопротивления
Изгибающий момент корпуса судна:
Mt = Msw+Mw
Где, Msw - Изгибающий момент на тихой воде
Mw - Волновой изгибающий момент
судно шпация груз
Mw=190cwBLaa*10-3=190*2,56*16,55*1392*1*10-3=155532,5 кН - перегиб
Mw=-110cwBL(a+0.7)a*10-3=-110*2,56*16,55*139*(0,758+0,7)*1*10-3= -131285,8 кН - прогиб
Где, а =1, т.к. положение сечения по длине судна находится 0,4?x/L?0.65
Наибольшее Mw=155532,5 кН
Msw=ЩL/k=180,17 кН
Где, k=100
Щ=gD=gpv=gсhLBT - Весовое водоизмещение
Расчет перерезывающих сил: в связи с тем, что перерезывающие силы на тихой воде, намного меньше, чем перерезывающие силы на волнении, мы ими будем пренебрегать.
Nw=30cwBL(a+0.7)f1*0.01 = 30*2,56*16,55*139*(0,758+0,7)*0,7*10-2
=1803,14 кН
Nw=-30cwBL(a+0.7)f2*0.01= -30*2,56*16,55*139*(0,758+0,7)*0,7*10-2
= -1803,14 кН
Где,f1,f2=0,7 - Определяется по таблице правил постройки и
классификации 1.4.4.2-2.
Момент инерции поперечного сечения корпуса в средней части судна
Imin=3cwBL?(a+0.7)=3*2,56*16,55*1392*(0,758+0,7)=497692553,5 кН
Момент сопротивления поперечного сечения
W=Mt/?*103=285151/224*103=1,3кН
? = 175/з=224 мПа - Допустимые нормальные напряжения
з- В зависимости от используемых механических свойств стали, принимается за 0,78
W должна быть не меньше Wmin=cwBL?(a+0.7) з=2,56*16,55*1392*
(0,758+0,7)*0,78=930935,7
Mt=¦Msw+Mw¦= 129618+155533=285151 кН- Расчетный изгибающий момент
2.1.5 Определение расчётных толщин наружной обшивки и размеров поясьев
Толщина наружной обшивки вычисляется по правилам постройки и классификации морских судов:
s=makv(p/k?*?h) +?s
Где m, k? - коэффициенты изгибающего момента и дополнительных напряжений определяется в соответствии с главами правил постройки и классификации морских судов
m=15.8 коэффициент установленный правилами постройки и классификации морских судов
k?= 0,6 - для борта, днища и палубы
k?=0,8 - для настила второго дна
p - Внешнее гидростатическое давление на элементы корпуса (часть 2.1.2)
p =10(T-h)=64 кПа - для настила второго дна
k=1.2-0.5*ak/b - Не более 1 и не менее 0,5
ak и b - Меньший и больший размеры сторон опорного контура листового элемента
ak=a - в днище и палубе
ak=(H-h)/2 - для борта
Где, h высота вертикального киля
h=(L-40/570)+0,04B+3,5T/L=1
ak=3,8 - для борта
k=-1,5 т.к. k отрицательный, принимаем его за 0,5
S=6,8 - для борта
S=6,8 - для палубы
S=10,2 - для днища
S=6,3 - для настила второго дна
Согласно правилам постройки и классификации морских судов 1.6.4.4
Толщина горизонтального киля:
Sгк=Sд+?Sгк =12,2мм ?Sгк =2мм
Толщина скулового пояса:
Sсп=max(Sд; Sб)= Sд=10,2мм
Толщина ширстрека и толщина палубного стрингера:
Sш= Sпс=max(Sп; Sб)=6,8мм
Ширина горизонтального киля, скулового пояса, палубного
стрингера, ширстрека, ледового пояса равны между собой:
bгк=bcп=bш=bпс=bлп=800+5L= 1,5
Толщина ледового пояса:
Sлп= Sб+?Sлп
Где ? Sлп=0,75Tu=1.8
Sлп=8,6мм
Определение размеров элементов днищевого перекрытия
Высота вертикального киля
h=(L-40)+0.04B+3.5T/L=1м
Согласно правилам постройки и классификации морских судов 2.4.4.1
Высота вертикального киля равна высоте двойного дна и равна высоте днищевого стрингера.
Согласно правилам постройки и классификации морских судов, при продольной системе набора расстояние между днищевыми стрингерами должно быть не более 4.2 метра
Количество днищевых стрингеров на половине ширины корпуса:
nдс=(B/2)/4.2-1=1
Расстояние между днищевыми стрингерами:
Bдс=B/nдс+1=4,2м
Толщина вертикального киля:
S=бkhvз+?s
ak=0.03L+8.3=11,2
S=11.08мм
Согласно правилам постройки и классификации морских судов 2.4.4.2.1
Толщина днищевых стрингеров равна толщине вертикального киля
nпрж =nдс =Bдс/a-1=11- количество днищевых ребер жесткости
Согласно правилам постройки и классификации морских судов, подкрепляющих днищевых связей устанавливается продольное ребро жесткости на стенку стрингера по середине
Bпрж=Bдс/n+1=0,8мм - расстояние между продольными ребрами жесткости
Расстояние между продольными ребрами жесткости на скуле:
B =(Bдс+h-1+ )/ nпрж +2=1,2 мм
2.1.6 Определение размеров днищевых перекрытий
W=W?щk
Где W? - момент сопротивления рассматриваемой балки
щk = 1,2 - множитель учитывающий поправку на износ
Согласно правилам постройки и классификации морских судов 1.6.4.1
Расчет момента сопротивления продольных ребер жесткости днища
W?=Ql*103/m k?*?=340см
Q=pbпржl=78,52*0,8*2,8=176
W=407см?
l - Четыре шпации
m=12, k?=0.45/з
Сплошные флоры
Устанавливается на каждый четвертый шпангоут
Высота сплошного флора равна высоте вертикального киля
Толщина сплошного флора:
S= бk vз+?s=9,9мм
б=0,023L+5.8=9
k=k1k2
Где k1=1.65и k2 =0,80 т.к. при том, что количество днищевых стрингеров 3 и более
Толщина скуловой кницы равна толщине сплошных флоров
2.1.7 Определение размеров бортовых перекрытий
Шпангоутная стойка:
W?=Ql2*103/m k??=48 см?
Q=pll2=176
W=57 см?
Где m=18 , k?=0.65,l=(H-h)/2=3,8м, l2=a=0.7мм
Бортовой стрингер:
W?=Ql2*10?/m k??=1818см?
Q=pll2=836
W=2181 см?
Где m=12 , k?=0.65,l=4a=2.8м , l2=(H-h)/2=3.8м
Скуловая кница:
Sск=Sф=9,9мм
hск=10%lш=760мм
Палубная кница:
hпк=5v((Wшс/0,1)*sш)=111
Согласно сортаменту Sш=6,8 мм
Но высота палубной кницы больше или равна высоте скуловой кницы, следовательно, высота палубной кницы 0,76 м
2.1.8 Определение размеров палубного перекрытия
Момент сопротивления палубных продольных ребер жесткости
W?=Ql*103/m k??=15см
Q=pll2=30
W=18см
Где m=12 , k?=0.45/з, l=4a=2.8м , l2=0,7м
Момент сопротивления рамного бимса:
W?=Ql*103/m k??=18см
Q=pll2=45
W=23 см
Где m=12, k?=0,65,l=B/4, l2=a=0,7м
Момент сопротивления карлингса:
W?=Ql*103/m k??=231см
Q=pll2=1435
W=277 см
Где m=180, k?=0,65,l=l миделевого отсека, l2=B/4
Согласно правилам постройки и классификации судов, принимаем количество карлингсов, подпалубного набора, 3 шт
Количество продольных ребер жесткости на палубе между карлингсами:
nппрж =((B/4)/a) - 1=((16,55/4)/0,7)-1=5
Общее количество продольных ребер жесткости на палубе
Nппрж = 4* nппрж =4*5=20
Расстояние между продольными ребрами жесткости на палубе.
Bпржп=(B/4)/nппрж+1=(16.55/4)/5+1=0.7
2.1.9 Определение размеров элементов поперечных переборок
Толщина обшивки переборки:
s=makv(p/k?*?h) +?s = 9мм
Толщина нижнего пояса поперечной переборки принимаем на 1 мм больше
Момент сопротивления стоек переборок:
W?=Ql*10?/m k??=60см?
Q=pll2=341
W=72 см?
Где m=21, k?=0,85,l=H-h, l2=a=0,7м
Ширина поясьев переборки менее или равна 0,9м
Заключение
В результате работы над курсовым проектом мною были назначены:
Система набора корпуса судна, материал для изготовления корпуса и конструкций, района плаванья, род перевозимого груза, архитектурно-конструктивный тип судна, соотношения главных размеров.
Осуществила расчеты:
Шпации, отсеков судна, минимальных толщин корпусных конструкций, нагрузок на перекрытия корпуса судна, требуемых моментов сопротивления, толщин наружной обшивки и размеров поясьев, размеров днищевых, бортовых и палубных перекрытий, размеров элементов поперечных переборок.
Разработанный расчет является наиболее оптимальным для судна с данными главными размерениями.
Список литературы
1. Правила постройки и классификации морских судов 2015г
2. В.Н. Лазарев, Н.В. Юношева «Проектирование конструкций судового корпуса и основы прочности судов».
3. К. Н. Чайников «Общее устройство судов»
Размещено на http://www.allbest.ru/
Приложение
Размеры балок согласно сортаменту:
Продольные ребра жесткости - несимметричный полособульб. № 9
Бимс - несимметричный полособульб. №10
Согласно ГОСТ21937-76
Шпангоутная стойка- полособульб симметричный. №1447
Бортовой стрингер - полособульб симметричный №271010
Согласно ГОСТ 9235-76
Переборка - тавр стальной. №32в
Карлингс - тавр стальной. № 80а
Согласно ГОСТ 5.9373-80
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Выбор системы набора перекрытий, а также марки и категории стали, шпации. Вычерчивание обводов мидель-шпангоута. Расчетные нагрузки на корпус со стороны моря и под грузом. Проведение проверки общей продольной прочности и обоснование данного параметра.
курсовая работа [448,1 K], добавлен 02.03.2017Разбивка судна на шпации, выбор категории и марки судостроительной стали для судна. Расчетные нагрузки на наружную обшивку корпуса, днищевое, палубное и бортовое перекрытие. Внешние силы, вызывающие общий изгиб корпуса судна в условиях эксплуатации.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 31.01.2012Судна, в которых применяется продольная система набора. Оценка плавучести судна и особенности нормирования этого качества. Регламентирование грузовой марки. Назначение якорного устройства, его составные части и расположение. Движители быстроходных судов.
контрольная работа [1,6 M], добавлен 17.05.2013Обоснование технико-эксплуатационных и экономических характеристик для отбора судна. Анализ внешних условий эксплуатации судов на заданном направлении. Основные требования к типу судна. Строительная стоимость судна, суточная себестоимость содержания.
курсовая работа [766,7 K], добавлен 11.12.2011Определение ходового времени и судовых запасов на рейс. Параметры водоизмещения при начальной посадке судна. Распределение запасов и груза. Расчет посадки и начальной остойчивости судна по методу приема малого груза. Проверка продольной прочности корпуса.
контрольная работа [50,2 K], добавлен 19.11.2012Определение элементов циркуляции судна расчетным способом. Расчет инерционных характеристик судна - пассивного и активного торможения, разгона судна при различных режимах движения. Расчет увеличения осадки судна при плавании на мелководье и в каналах.
методичка [124,3 K], добавлен 19.09.2014Порядок проведения ремонта судна, его назначение в современных условиях, предполагаемый результат. Основные соотношения главных размерений. Общее количество контейнеров. Расчёт стандарта общей продольной прочности корпуса, посадки и остойчивости судна.
курсовая работа [54,6 K], добавлен 14.08.2010Выбор возможного варианта размещения грузов. Оценка весового водоизмещения и координат судна. Оценка элементов погруженного объема судна. Расчет метацентрических высот судна. Расчет и построение диаграммы статической и динамической остойчивости.
контрольная работа [145,3 K], добавлен 03.04.2014Организация транспортного процесса на современных судах, особенности взаимодействия судна и порта. Готовность судна к приему груза, его сохранение в пути. Грузовые операции в порту: план погрузки и разгрузки судна, расчет его оптимального использования.
дипломная работа [323,3 K], добавлен 11.10.2011Характеристика грузовых трюмов. Определение удельной грузовместимости транспортного судна (УГС). Транспортные характеристики груза. Коэффициент использования грузоподъёмности судна. Оптимальная загрузка судна в условиях ограничения глубины судового хода.
задача [28,2 K], добавлен 15.12.2010Теоретические основы планирования рейса. Показатели работы судна. Подготовка к погрузке груза. Крепление груза в трюмах. Обоснование выбора судна и расчеты показателей рейса. Порядок оформления грузовых документов. Процедуры оплаты морских перевозок.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 21.02.2016Форма оконечностей корпуса. Выбор системы набора корпусных перекрытий (днища, бортов, палубы) с учетом условий работы материала корпуса под действием нагрузок при эксплуатации. Прочные размеры листовых элементов судна, переборок, штевней, фальшборта.
контрольная работа [39,4 K], добавлен 22.09.2011Прием, учет масла и топлива на судах. Подготовка и этапы проведения бункеровочных операций. Перекачка топлива в пределах судна. Операции по сдаче нефтесодержащих вод. Расчет элементов остойчивости и посадки судна при бункеровке. Расчет элементов судна.
курсовая работа [168,4 K], добавлен 16.03.2012Характеристики строительного использования размеров судна и отдельных его частей. Вооруженность, оснащенность и обеспеченность судна. Расчет экономических показателей. Определение провозоспособности и производительности тоннажа исследуемого судна за год.
курсовая работа [162,2 K], добавлен 02.12.2010Понятие об общем устройстве судна. Положения судна на волне. Сжатие корпуса от гидростатического давления. Поперечный изгиб корпуса судна. Увеличение поперечной прочности судна. Специальное крепление бортов. Обеспечение незаливаемости палубы в носу.
контрольная работа [418,4 K], добавлен 21.10.2013Проектирование судна предназначенного для морских перевозок генеральных и навалочных грузов. Технико-экономическое обоснование и выбор элементов судна. Расчеты по теории корабля, прочности, конструкции корпуса, механической части. Технология постройки.
дипломная работа [2,2 M], добавлен 10.09.2012Анализ навигационных и эксплуатационных требований, предъявляемых к качествам судна. Плоскости судна и его очертания. Плавучесть и запас плавучести. Грузоподъемность и грузовместимость судна. Способы определения центра величины и центра тяжести судна.
контрольная работа [1,4 M], добавлен 21.10.2013Транспортно-эксплуатационные характеристики судна, особенности распределения грузов и запасов. Составление диаграмм статической и динамической остойчивости судна. Проверка продольной прочности корпуса, расчет количества разнородного генерального груза.
контрольная работа [213,9 K], добавлен 03.05.2013Технические параметры универсального судна. Характеристика грузов, их распределение по грузовым помещениям. Требования, предъявляемые к грузовому плану. Определение расчетного водоизмещения и времени рейса. Проверка прочности и расчет остойчивости судна.
курсовая работа [963,2 K], добавлен 04.01.2013Определение безопасных параметров движения судна, безопасной скорости и траверсного расстояния при расхождении судов, безопасной скорости судна при заходе в камеру шлюза, элементов уклонения судна в зоне гидроузла. Расчёт инерционных характеристик судна.
дипломная работа [1,5 M], добавлен 17.07.2016
