Управление работой флота при трамповом судоходстве

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа по дисциплине "Управление работой флота и портов"

на тему:

"Управление работой флота при трамповом судоходстве"

Оглавление

Введение

1. Постановка задачи и метод решения

2. Выбор судна для выполнения перевозки

2.1 Определение норм загрузки судов

2.2 Описание технологических процессов работы судов в трамповом судоходстве и определение их продолжительности

2.3 Расчет экономических показателей по судам за оборот

2.4 Определение расчетной фрахтовой ставки и выбор оптимального судна для осуществления перевозки

3. Анализ результатов решения и оценка конкурентоспособности выбранного судна

4. Составление расписания оборота судна

Заключение



Введение

Цель курсовой работы - выбор рационального типа судна для выполнения рейсов на заграничных перевозках путем проведения эксплуатационно-экономических расчетов и их анализа для обоснования выбора и оценки эффективности решений по организации перевозок и работе флота при трамповом судоходстве. При этом, что чрезвычайно важно и актуально, -- необходимо дать оценку конкурентоспособности принятого решения.

Предмет исследования в курсовой работе - заданные типы судов, предполагаемые к участию в заграничных перевозках, а также технические, экономические и прочие условия, в которых будут осуществляться перевозки.

Курсовая работа выполняется в соответствии с индивидуальным заданием, которое для студентов заочного обучения устанавливается по двум последним цифрам учебного шифра студента.

В курсовой работе по каждому индивидуальному заданию рассматривается один из трёх вариантов заграничных перевозок в судах смешанного "река--море" плавания:

- экспортные перевозки, осуществляемые между речными отечественными и иностранными морскими портами;

- импортные перевозки, осуществляемые между иностранными морскими и отечественными речными портами;

- перевозки между иностранными морскими портами (МИП).

По каждому варианту задания рассматривается три расчетных судна смешанного плавания.

Курсовая работа разрабатывается в четыре последовательных этапа:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Заключительным этапом по оптимальному типу судна составляется расписание его движения, которое оформляется в виде отдельного приложения.

1. Постановка задачи и метод решения

Выбор наиболее эффективного (оптимального или рационального) решения осуществляется по принятому критерию оптимальности. Критерий оптимальности при решении управленческих задач представляет собой основной оценочный показатель, по которому отдаётся предпочтение одному из множества возможных (допустимых) вариантов решения поставленной задачи или проблемы.

Выбор критерия оптимальности является чрезвычайно важным и ответственным этапом эксплуатационно-экономических обоснований и принятия управленческих решений - поскольку от выбранного критерия зависит и собственно принимаемый из множества допустимых вариант.

При решении управленческих задач в производственных системах в качестве критериев оптимальности используются преимущественно экономические показатели, отражающие уровень расходов, прибыли или эффективности использования ресурсов - технических средств.

На практике задачи, аналогичные сформулированной в настоящей курсовой работе, решаются на минимум расчетной фрахтовой ставки, т.е. в качестве критерия оптимальности принимается экономический показатель - "расчётная фрахтовая ставка".

Этот показатель отражает стоимость перевозки одной тонны груза, а его уровень формируется эксплуатационными расходами, определяющими себестоимость перевозок и нормативной величиной прибыли от перевозки.

Выбор лучшего из возможных решений называется оптимизацией. В теории принятия оптимальных решений в общем виде различают две группы методов оптимизации :

- активный и пассивный.

К активным методам оптимизации относятся методы исследования

Операций - математические или экономико-математические методы нахождения оптимальных решений, среди которых: методы линейного и нелинейного, динамического и стохастического программирования; комбинаторные методы; теория игр и др.

Суть активных методов заключается в целенаправленном переборе множества допустимых вариантов или альтернатив, при котором на каждом шаге (итерации) осуществляется целенаправленное приближение к оптимуму.

Пассивные методы представляют собой тривиальный перебор всех

возможных вариантов, который заключается в выполнении полного объёма расчётов по каждой из альтернатив до нахождения численного значения критериального показателя. Выбор оптимального варианта в этом случае осуществляется на основании сравнения значений критериального показателя (Zi) и предпочтении того варианта? который обеспечивает его максимальное или минимальное значение (в зависимости от постановки задачи).

3адача, поставленная в курсовой работе, решается вариантным методом в последовательности, представленной на рис.1 (алгоритм принятия управленческих решений).

Исходные данные

Вариант 20



Таблица 1

Индивидуальные данные на курсовую работу (приложение 2)

Вид перево зок	Порт отправл.	Порт назна- чен.	Род груза	Типы судов (номера проектов)	Балластный переход	Месяц выполнения перевозок
				Судно 1	Судно 2	Судно 3
							Ладога2-89	Ладога2-85	Ладога787
МИП	Варкаус (Финляндия)	Антвер-пен (Бельгия	Пиломатери-алы	Ладога2-89	Ладога2-85	Ладога787	730	550	380	июль

Таблица2. Технико- эксплуатационные характеристики судов

Характеристики	Ед. изм.	Ладога 2-89	Ладога 2-85	Ладога 787	№ приложения
Длина габаритная	м	81	77,6	80,2	приложение 3 - суда класса11-сп
Ширина габаритная	м	12	11,8	11,3
Высота борта габаритная	м	5.6 12.2	5,6	5,8
Осадка в грузу: море река	м	4,0 4,0	4,0 3,5	4,0 3,5
Осадка в балласте	м	1,53	1,62	1,50
Мощность главных двигателей	л.с.	1740	1740	1740
Скорость: в грузу в балласте	км/час	22,5 23,0	22,5 23,0	19,8 20.7
Автономность плавания	сут.	20	20	20
Дедвейт: :в море на реке	т	1993 1993	1855 1455	1975 1975
Грузоподъемность (при 100% запасов): Море Река	т	1740 1740	1610 1350	1850 1385
Регистр. вместимость: Брутто нетто	рег.т	1568 781	1578 695	1853 695
Число трюмов	ед.	2	2	1
Вместимость трюмов	м3	2564	2550	3040
Контейнеровместимость	ед.	62	62	80
Численность экипажа	чел.	15	15	14	Прилож.4
Себестоимость содержания судна	долл./судо-сутки	1074	1088	1024
Удельный расход топлива	кг/км	14,9	14,9	11,7

Таблица3. Характеристики груза

Удельный погрузочный объем груза, м3./т	1,95	Прилож.5
Нормативы резервного и прочего времени (К рез)	0,07	Прилож.6
Судочасовые нормы: пиломатериалы в пакетах, тонн/час	52	Прилож.8 табл.2
Технические и технологические операции до и после грузовых работ, ч	13(8)	Прилож.8 табл.2
Усредненные валовые нормы обработки судов в зарубежных портах, тонн/час	45	Прилож.10

Таблица 4. Судовые сборы и плата за услуги в зарубежных портах

Тип судна	Ед.изм.	Бельгия	Финляндия
Ладога 2-89	долл.	3010	7255	Прилож.11,табл.1
Ладога 2-85	долл.	2775	6910
Ладога 787	долл.	2955	6295

Таблица5. Нормативы чистой валютной выручки (q)

Ладога 2-89	долл./судо-сутки	3100	Прилож.12
Ладога 2-85	долл./судо-сутки	3060
Ладога 787	долл./судо-сутки	3090

Таблица 6

Нормативы рейсовых запасов (прилож.13)- для Ладоги прочерк*)

Тип судна	Вода для котла, тонн/сут	Вода для команды, л/чел.-сут.	Вес прочих хозяйственных грузов, тонн	Морской запас, %
Ладога	3	80	50	10

Взяты по пр.781 -Балтийский, как наиболее близкий по грузоподъемности

Расстояние перевозки Lпр =2473 км.- принимается по "Таблицам морских расстояний для судов смешанного плавания"



2. Выбор судна для выполнения перевозки

2.1 Определение норм загрузки судов

Норма загрузки судов определяется их технико-эксплуатационными

Параметрами, транспортными характеристиками грузов и условиями судоходства с учетом продолжительности рейса при перевозкеМИП и принимается минимальной исходя из:

- минимальных гарантированных глубин на речных участках водного

пути и соответствующей грузовой марки в морских бассейнах (условий судоходства),

- удельного погрузочного объёма (транспортных характеристик) грузов.

При выполнении перевозок МИП предварительно рассчитывается чистая грузоподъёмность судов (Qч), которая далее используется как регистровая (на данный рейс):

Qч =Dw - Зр (1)

Где

Dw - дедвейт судна (при соответствующей грузовой марке, учитывающей навигационные условия в море), т, (табл.2)

Зр - масса рейсовых запасов, т. (табл.6)

Размер рейсовых запасов определяется технико- эксплуатационными

характеристиками судов и продолжительностью гружёного перехода:

3р = ?3рi = 3т + 3вт + 3вк + 3х + 3мз, т, (2)

где 3т - запасы топлива, т

3т= Рm*Lгр, (3)

где Рm . - норматив расхода топлива на 1 км пробега, кг, (табл.2)

Lгр - протяженность груженого рейса (дальность перевозки),км;

Тип судна	Рm	Lгр *)	Запасы топлива
"Ладога" пр.2-89	14,9	2473	Зт1=36937,1 кг	Зт1=36,94 тонн
"Ладога" пр.2-85	14,9	2473	Зт2=36937,1 кг	Зт2=36,94 тонн
"Ладога" пр.787	11,7	2473	Зт3=28934 кг	Зт3=28,93 тонны

*) Расстояние перевозки Lпр =2473 км.- принимается по "Таблицам морских расстояний для судов смешанного плавания"

3вт - запасы воды для котла, (технических нужд),т.

3вт = Рвт * tп гр (4)

где Рвт -норматив расхода воды для котла, т/сут, (табл.6)

tп гр - продолжительность груженого перехода, сут.-расчет;

Тип судна	Рвт	Lпр , км	Скорость в грузу ( табл.2), км/час	Скорость в грузу км/сут гр.4*24	tп гр =гр.3/гр,5, сут.	3вт
"Ладога" пр.2-89	3	2473	22,5	540	4,58	13,74
"Ладога" пр.2-85	3	2473	22,5	540	4,58	13,74
"Ладога" пр.787	3	2473	19,8	475,2	5,20	15,61

3вк - запасы воды для нужд экипажа (команды), тонн.

3 вк =Р вк *mэк* tп гр (5)

где Р вк - норматив расхода воды для команды лит /чел/сут,(табл.6)

mэк- численность экипажа, чел; (табл.2)

Тип судна	Р вк	mэк	tп гр	3 вк, тонн
"Ладога" пр.2-89	80	15	4,58	5496 =5,50
"Ладога" пр.2-85	80	15	4,58	54965,50
"Ладога" пр.787	80	14	5,20	5824=5,82

3х - масса прочих хозяйственных грузов, тонн;(табл.6)

3мз - морской запас, тонн (по условиям курсовой работы принимается в размере 10% от массы рейсовых запасов)

Тип судна	3х
"Ладога" пр.2-89	50
"Ладога" пр.2-85	50
"Ладога" пр.787	50

Размер рейсовых запасов определяем по формуле 2:

Тип судна	3т	3вт	3 вк	3х	3р	Масса рейсового запаса=3р*1,1
"Ладога" пр.2-89	36,94	13,74	5,50	50	106,18	116,8
"Ладога" пр.2-85	36,94	13,74	5,50	50	106,18	116,8
"Ладога" пр.787	28,93	15,61	5,82	50	100,36	110,4

Рассчитав массу рейсовых запасов определим чистую грузоподъемность по судам:

Тип судна	Дедвейт?	3р*1,1	Qч
"Ладога" пр.2-89	1993	116,8	1876
"Ладога" пр.2-85	1855	116,8	1738
"Ладога" пр.787	1975	110,4	1865

Далее необходимо определить категорию груза - "легкий", "нормальный",

"тяжелый" - путем сопоставления удельного погрузочного объема груза (wr) и удельной грузовместимости судна (wc )

"легкий" - wc < wr

"нормальный" - wc = wr

"тяжелый" - wc > wr

0пределим удельную грузоподъемность рассматриваемых судов по формуле:

wc = wр / Qч , м3 /т (7)

где wр - грузовместимость судна, м3.(табл.2-вместимость трюмов)

Тип судна	wр	Qч	wc
"Ладога" пр.2-89	2564	1876	1,37
"Ладога" пр.2-85	2550	1738	1,47
"Ладога" пр.787	3040	1865	1,63

Удельный погрузочный объем груза (пиломатериалы) равен 1,95 мз/тонну ( табл. 3)

Таким образом, можно сделать вывод о том, что перевозимый на судах типа "Ладога" номеров проектов 2-89,2-85, 787груз (пиломатериалы), является "легким"

При перевозке "легких" грузов, когда wc < wr норма загрузки, зависящая от удельного погрузочного объема груза определяется следующим образом:

Qэ =wр /щл г ,т (8)

где wр - грузовместимость судна, мз, .(табл.2-вместимость трюмов)

щл г - уделъный погрузочный объем груза ("лёгкого"), мз/т (табл.3)



Тип судна	wр	щл г	Qэ
"Ладога" пр.2-89	2564	1,95	1315
"Ладога" пр.2-85	2550	1,95	1308
"Ладога" пр.787	3040	1,95	1559

При перевозке лесных грузов для лучшего использования транспортных возможностей судов - грузоподъемности, часть груза может быть размещена на палубе судна. Как показывает морская практика масса лесных грузов, размещаемых в палубном караване без нарушения остойчивости судов, может составлять до 30% от массы груза, размещенного в трюмах.

Тип судна	Qэт	Палубный караван Qэп = Qэт*0,3, тонн	Итого с палубой, Qэ
"Ладога" пр.2-89	1315	395	1710
"Ладога" пр.2-85	1308	392	1700
"Ладога" пр.787*)	1559	468(162)	1865

*)по Ладоге пр.787 20271865,поэтому палубный караван (Qэп)=2027-1865=162 тонны

2.2 Описание технологических процессов работы судов в трамповом судоходстве и определение их продолжительности

Технологические процессы работы транспортного флота в общем виде

представляют собой регламентированную совокупность транспортных операций, выполняемых судами при осуществлении транспортной работы. Для трампового судоходства характерны два вида технологических процессов работы судов - рейс и оборот.

Рейс -регламентированная совокупность транспортных операций,

выполняемых судном от пункта отправления до пункта назначения, в операции , выполняемые в этих пунктах.

Рейсы, в зависимости от характера выполняемой работы, делятся на

груженые и порожние (балластные).

Оборот судна регламентирует состав и последовательность транспортных

операций, выполняемых судном между двумя последовательными погрузками.

Оборот может состоять из одного груженого рейса или одного груженого и одного порожнего рейса при соответствующей организации перевозок и работы флота, зависящего от параметров грузовой базы. Если в процессе работы флота чередуются груженые и порожние рейсы, то при определении структуры и продолжительности оборота порожний рейс относится на последующий груженый.

Расчет продолжительности рейса

А. Продолжительность груженого рейса в курсовой работе определяется по выражению:

t гр = ? tслмгр + ? tсл ргр + ? tп + ? tв (10)

где ?tслмгр , ?tсл ргр -продолжительность операций следования с грузом в море и по внутренним водным путям (ВВП) -реке, час.;

? tп - продолжительность стоянки (операций обслуживания судна) в порту погрузки, часов ;

? tв - продолжительность стоянки (операций обслуживания судна) в порту выгрузки, часов .

· Продолжительность операций следования с грузом в море:

? tслмгр = L грм / u грм *( 1+Крез) (11)

где L грм - расстояние перевозки груза на морском участке, км;

u грм - техническая скорость движения судна с грузом на море, км/час

Крез - коэффициент резервного времени, учитывающий задержки в пути по гидрометеорологическим причинам.

· Техническая скорость движения судна с грузом на море, км/час

u грм = Vрас *Кг , км/час (12)

где Vрас - расчетная скорость движения судна, км/час;

Кг - коэффициент, учитывающий потери скорости хода под влиянием факторов навигационного характера. Для судов смешанного "река-море" плавания рекомендуется принимать Кг = 0,85

Расчетная скорость движения судна, км/час;

Vрас = V - ео * (Vо - Vгр ), км/час ( 13)

где Vо и Vгр - паспортная скорость движения судна порожнем (в балласте) и в грузу соответственно, км/час;

ео -коэффициент использования грузоподъемности судна:

ео = Qэ /Qч *n гр ( 14)

где n гр - количество груженых рейсов, ед.

Определим коэффициент использования грузоподъемности для каждого типа судна (формула 14):

Тип судна	Qэ (стр.9)	Qч(стр.8)	Итого с палубным караваном, Qэ
"Ладога" пр.2-89	1710	1876	0,91
"Ладога" пр.2-85	1700	1738	0,98
"Ладога" пр.787	1865	1865	1,0

Определим расчетную скорость движения судна каждого типа судна (формула 13):

Тип судна	V(табл.2)	ео	Vо(табл.2)	Vгр(табл.2)	Vрас,км/час
"Ладога" пр.2-89	23,0	0,91	23,0	22,5	22,55
"Ладога" пр.2-85	23,0	0,98	23,0	22,5	22,51
"Ладога"пр.787	20,7	1,0	20,7	19,8	19,8

Определим технические скорости движения судов с грузом по морю (формула 12):

Тип судна	V?e,км/час	Кг	u грм км/час
"Ладога" пр.2-89	22,55	0,85	19,17
"Ладога" пр.2-85	22,51	0,85	19,13
"Ладога" пр.787	19,8	0,85	16,83

Определим продолжительность операций следования с грузом для каждого типа судна (формула 11)

Тип судна	L грм (стр.5)	u грм км/час	(1+Крез)	? tслмгр
"Ладога" пр.2-89	2473	19,17	1+0,07	138,03
"Ладога" пр.2-85	2473	19,13	1+0,07	138,32
"Ладога" пр.787	2473	16,83	1+0,07	157,23

Продолжительность стоянок в морских портах рассчитывается по формуле:

?tп/в м = Qэ / Мвалм (15)



где: Мвалм -валовая норма обработки судов в морских портах, тонн/час (табл.3)

Тип судна	Qэ	Мвалм	?tп/вм
"Ладога" пр.2-89	1710	45	38
"Ладога" пр.2-85	1700	45	37,8
"Ладога" пр.787	1865	45	41.4

Определим продолжительность груженого рейса для каждого из рассматриваемых судов (формула 10):

Тип судна	tслмгр	tп	tв	t гр
"Ладога" пр.2-89	138,03	38	38	214,03
"Ладога" пр.2-85	138,32	37,8	37,8	213,92
"Ладога" пр.787	157,23	41.4	41.4	240,03

Б. Продолжительность балластного перехода (рейса), предшествующего рассматриваемому груженому рейсу, определяется по формуле:

t бал = ? tслмбал + ? tсл рбал , час (16)

где ? tслмбал -продолжительность следования в балласте на море, час

? tсл рбал - продолжительность следования в балласте по ВВП (реке),час

· Продолжительность следования в балласте на море:

? tслмбал = Lбалм /U балм ( 1+Крез), час (17),

где

Lбалм -протяженность балластного перехода на море, км ;

U балм -техническая скорость движения судна в балласте на море

U балм = V0 *Kг , км/час (18)

где V0 - паспортная скорость движения судна порожнем (в балласте) ,(табл.2) км/час;

Кг - коэффициент, учитывающий потери скорости хода под влиянием факторов навигационного характера. Для судов смешанного "река-море" плавания рекомендуется принимать Кг = 0,85

Определим техническую скорость движения судна в балласте на море для каждого типа судна (формуле 18)

Тип судна	V0	Kг	U балм
"Ладога" пр.2-89	23,0	0,85	19,55
"Ладога" пр.2-85	23,0	0,85	19,55
"Ладога" пр.787	20,7	0,85	17,60

Определим продолжительность следования в балласте на море для каждого типа судна (формула17):

Тип судна	Lбалм (табл.1)	U балм	1+Крез	? tслмбал
"Ладога" пр.2-89	730	19,55	1+0,07	39,95
"Ладога" пр.2-85	550	19,55	1+0,07	29,50
"Ладога" пр.787	380	17,60	1+0,07	23,10

Общая расчетная продолжительность оборота определяется по формуле:

tоб = t гр + tбал (19)



Тип судна	t гр	tбал	tоб
"Ладога" пр.2-89	214,03	39,95	253,98
"Ладога" пр.2-85	213,92	29,50	243,42
"Ладога" пр.787	240,03	23,10	263,13

В табл. 7 приведен расчет продолжительности рейсов и оборота в часах и сутках по типам судов.

Таблица 7

Элементы рейса	Ед. изм.	Типы судов
		"Ладога" пр.2-89	"Ладога" пр.2-85	"Ладога" пр.787
1.Расстояние -в море в грузу -в море в балласте Всего	км
		2473	2473	2473
		730	550	380
		3203	3023	2853
2.Месяц выполнения рейса	июль
3.Коэффициент резервного времени	0,07
4.Ходовое время на море с учетом задержек в пути	час	138,03	138,32	157,23
	сутки	5,75	5,76	6,55
5.Загрузка судна	тонн	1710	1700	1865
6.Продолжительность следования по реке в грузу и в балласте	-	-	-	-
7.Продолжительность рейса:
Груженого	час	214,03	213,92	240,03
	сутки	8,92	8,91	10,00
Балластного (порожнего)	Час	39,95	29,50	23,10
	сутки	1,66	1,23	0,96
8.Продолжительность оборота	час	253,98	243,42	263,13
	сутки	10,58	10,14	10,96
В т.ч. в загранводах	Сут.	10.58	10,14	10,96

2.3 Расчет экономических показателей по судам за оборот

В курсовой работе рассчитываются следующие результативные экономические показатели:

Ї расход валюты на 1 тонну груза (себестоимость перевозок), долл. /тонна;

Ї валютная себестоимость содержания судна, долл. / судо-сутки;

Ї расчетная фрахтовая ставка, долл. /тонна.

Расчёты выполняются с учетом вариантов бункеровки судов Ї в

отечественных портах или зарубежных. По условию курсовой работы (20 вариант) бункеровка судна полностью осуществляется в зарубежном порту.

Валютные расходы за оборот

Эв = Эв0 + Эвэк + Эвсуд + Эвтопл (20)

где Эв0 - затраты по содержанию судна за оборот без учета расходов на топливо, долл.;

Эвэк - валютные расходы, связанные с содержанием экипажа, долл.;

Эвсуд - размер судовых сборов и платы за услуги в портах, долл.;

(принимается как сумма судовых сборов по портам погрузки и выгрузки по

типам судов);

Эвтопл - расходы на топливо и смазку, долл.

· 3атраты по содержанию судна за оборот без учета расходов на топливо:

Эв0 =С с0 * tоб, $ (21)

где С с0 - себестоимость содержания судна, исчисленная в валюте

( долларах США).,за сутки без учета расходов на топливо (табл.2)

Эти расходы включают затраты по:

Ї содержанию экипажа судна (зара6отанная плата с начислениями, стоимость рациона бесплатного питания и др.);

Їсодержанию непосредственно самого судна (амортизационные отчисления,

ремонт, зимний отстой, материалы и износ инвентаря, прочие прямые расходы);

Їраспределяемые (накладные) расходы.

Тип судна	Tоб, сут (табл.7)	С с0 , $/сутки	Эв0, $
"Ладога" пр.2-89	10,58	1074	11362,92
"Ладога" пр.2-85	10,14	1088	11032,32
"Ладога" пр.787	10,96	1024	11223,04

· Валютные расходы, связанные с содержанием экипажа судна:

Эвэк =Св * tзагр, $ (22)

где: Св - судо-суточные валютные расходы по содержанию экипажа, долл. за

судо/сут:

Св = вс * mэк, $/ судо-сутки. (23)

где вс - суточный измеритель расхода валюты на одного члена экипажа

(укрупненно принимается равным 20 $.); mэк - численность экипажа (табл.3) tзагр -продолжительность оборота судна в загранводах, сут

tзагр =t загргр + t загрп/в (24)

где t загргр - продолжительность груженого рейса в загранводах:

t загргр = (?tхг мор +?t п/вип) : 24 (25)

где ?tхг мор - продолжительность следования с грузом в море:

?t п/вип -продолжительность стоянок в иностранных портах

Продолжительность балластного перехода( рейса) в загранводах:

t бал загр = tмбал /24, сут (26)

Т.о. продолжительность оборота судна в загранводах, принимается равной длительности перехода по морскому участку(участкам) в грузу и балласте и обработке в иностранных портах( см. табл.7)

· Валютные расходы, связанные с содержанием экипажа судна за оборот( Эвэк):

Тип судна	вс	mэк, чел	Св $/судо-сут	Tоб сут (табл.7)	Эвэк, $
"Ладога" пр.2-89	20	15	300	10,58	3174,0
"Ладога" пр.2-85	20	15	300	10,14	3042,0
"Ладога" пр.787	20	14	280	10,96	3068,8

· Размер судовых сборов и платы за услуги в порта (Эвсуд) х, долл.; (принимается по нормативам, осредненным по странам как сумма судовых сборов по портам погрузки и выгрузки по типам судов - табл.4);

Тип судна	Бельгия	Финляндия	итого
Ладога 2-89	3010	7255	10265
Ладога 2-85	2775	6910	9685
Ладога 787	2955	6295	9250

· Расходы, связанные с получением топлива и смазки (в зарубежных портах), долл:



Эвтсм =?Пт * Цтсм ( 27)

где Пт - потребность в топливе, тонн;

Цтсм - цена 1 т топлива в зарубежном i-ом порту (принимается равной 350 долл. за 1 тонну в иностранном порту);

Пт = 0,00108*Рт *Li ( 28)

где 0,00108 - коэффициент, учитывающий расход топлива для вспомогательных двигателей на стоянке судна (5% о от расхода по главным

двигателям на ходу) и стоимость смазочных материалов (3%);

Рт - норматив расхода топлива на 1 км. пробега, кг/км;

Li - протяженность i -го рейса,(прихода), км.

Определим потребность в топливе (Пт, тонн )-формула 28

Тип судна		Рт, кг/км (табл.3)	Li, км- (см. исходные данные)	Пт, тонн
"Ладога" пр.2-89	0,00108	14,9	2473	39,78
"Ладога" пр.2-85	0,00108	14,9	2473	39,78
"Ладога" пр.787	0,00108	11,7	2473	31,24

Определим расходы, связанные с получением топлива - Эвтсм . долл.(формула 27)

Тип судна	Пт, тонн	Цтсм	Эвтсм
"Ладога" пр.2-89	39,78	350	13923
"Ладога" пр.2-85	39,78	350	13923
"Ладога" пр.787	31,24	350	10934

Определим валютные расходы за оборот для всех типов судов, $

( формула 20)

Тип судна	Эв0	Эвэк	Эвсуд	Эвтопл	Эв
"Ладога" пр.2-89	11362,92	3174,0	10265	13923	38724,92
"Ладога" пр.2-85	11032,32	3042,0	9685	13923	37682,32
"Ладога" пр.787	11223,04	3068,8	9250	10934	34475,84

· Расход валюты на 1тонну груза (валютная себестоимость перевозки)

S в = Эв /Qэ, $/тонна (29)

Тип судна	Эв	Qэ	Sв, $/тонна
"Ладога" пр.2-89	38724,92	1710	22,65
"Ладога" пр.2-85	37682,32	1700	22,17
"Ладога" пр.787	34475,84	1865	18,49

· Валютная себестоимость содержания судна за сутки :

Свал = Эвал / Tоб, $/судо-сутки ( 30)

Тип судна	Эвал (стр.19)	Tоб (табл.7)	Свал $/судо-сутки
"Ладога" пр.2-89	38724,92	10,58	3660,2
"Ладога" пр.2-85	37682,32	10,14	3716,2
"Ладога" пр.787	34475,84	10,96	3145,61

· Расчетный уровень валютных доходов на судо -сутки:

d в = C вал+ q, $ /судо-сутки ( 31)

где: q - норматив чистой валютной выручки (табл.5).

Нормативный показатель чистой валютной выручки (ЧВВ) на судо- сутки устанавливается по типам судов. Основные факторы, определяющие уровень норматива ЧВВ на судо- сутки: грузоподъемность судна и класс Р ( для судов класса 11-СП он выше, чем у судов классов МСП и М).Эти нормативы разрабатываются во всех судоходных компаниях, осуществляющих внешнеторговые перевозки.

Тип судна	Свал $/судо-сутки	q	d в
"Ладога" пр.2-89	3660,2	3100	6760,2
"Ладога" пр.2-85	3716,2	3060	6776,2
"Ладога" пр.787	3145,61	3090	6235,61

2.4 Определение расчетной фрахтовой ставки и выбор оптимального судна для осуществления перевозки

Расчетная фрахтовая ставка определяется по выражению:

f =(dв *t об ) / Qэ (32)

t об - табл.7, dв -п.2.3.4., Qэ -п.2.3.2.

Расчетная фрахтовая ставка, как результативный показатель эффективности перевозок конкретным типом судна на конкретной линии движения, выбран в качестве критерия оптимальности, поэтому оптимальный тип судна выбирается по минимальному значению фрахтовой ставки.

Кроме того, уровень фрахтовой ставки определяет конкурентоспособность того или иного типа судна на фрахтовом рынке.

Тип судна	d в	t об	Qэ	f
"Ладога" пр.2-89	6760,2	10,58	1710	41,83
"Ладога" пр.2-85	6776,2	10,14	1700	40,42
"Ладога" пр.787	6235,61	10,96	1865	36,64

Результаты выполненных расчетов сведены в таблицу 8.

Таблица 8

Показатель	Ед. изм.	Типы судов
		"Ладога" пр.2-89	"Ладога" пр.2-85	"Ладога" пр.787
1.Продолжительность оборота (t об)	сут.	10,58	10,14	10,96
2.Расход топлива за оборот (Пт)	тонн	39,78	39,78	31,24
3.Расход валюты на тонну груза (Sв)	$./тонна	22,65	22,17	18,49
4.Валютная себестоимость содержания судна (Свал)	$/судо-сутки	3660,2	3716,2	3145,61
5.Норматив валютных доходов (d в)	$/судо-сутки	6760,2	6776,2	6235,61
6.Расчетный уровень фрахтовой ставки (f)	$/тонна	41,83	40,42	36,64



3. Анализ результатов решения и оценка конкурентоспособности выбранного судна

Расчеты показали, что при перевозке пиломатериалов из порта Варкаус (Финляндия) в порт Антверпен (Бельгия) в навигационном периоде (июль месяц) наименьшее значение фрахтовой ставки имеет проект "Ладога 787".

( 36,64 $/тонна). Использование этого проекта и примем за оптимальный вариант при заданных условиях.

На фрахтовую ставку влияет целый ряд факторов, к числу которых можно отнести такие, как продолжительность оборота, расходы по содержанию судна, валютные затраты за рейс, включая размер судовых сборов, дальность балластного перехода, норма загрузки судна и ряд других.

Осуществим сравнительный анализ проектов судов с использованием абсолютных и относительных величин по вышеприведенным факторам в виде оценок их прироста и их графической интерпретации. Используем данные табл. 7 и 8.

Показатели	Типы судов
	"Ладога" пр.2-89	"Ладога" пр.2-85	"Ладога" пр.787
1.Продолжительность оборота сут(t об)	10,58	10,14	10,96
2.Норма загрузки судна, тонн(Qэ)	1710	1700	1865
3.Дальность балластного перехода, км (L)	730	550	380
4.Валютная себестоимость содержания судна, $/судо-сутки (Свал)	3660,2	3716,2	3145,61
5.Норматив валютных доходов, $/ судо-сутки (d в)	6760,2	6776,2	6235,61
6. Валютная себестоимость перевозки, $/тонна (S в)	22,65	22,17	18,49
7.Расчетный уровень фрахтовой ставки, $./тонна (f)	41,83	40,42	36,64

1. Продолжительность оборота сут(t об)

2.Норма загрузки судна, тонн (Qэ)

3.Дальность балластного перехода, км (L)

4.Валютная себестоимость содержания судна, $/судо-сутки (Свал)

5. Норматив валютных доходов, $/ судо-сутки, (d в)

6.Валютная себестоимость перевозки, $/тонна (S в)

7.Расчетный уровень фрахтовой ставки, $./тонна (f)

Т.о. на уровень фрахтовой ставки по проекту Ладога пр.787 положительное влияние оказали практически все факторы, представленные на графиках. трамповый судно загрузка перевозчик

Фрахтовая ставка, как показатель, отражающий стоимость перевозки одной тонны груза во многом определяется эксплуатационными расходами, отражающими себестоимость перевозок и нормативной величиной прибыли.

· Оценка конкурентоспособности выбранного проекта судов

Завершающим этапом анализа является оценка конкурентоспособности судна на фрахтовом рынке. Она осуществляется путем сопоставления значения расчетной фрахтовой ставки с удельными доходами на 1 т груза с учетом тайм- чартерного эквивалента.

Значение тайм-ча...