Технология работы грузовой станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

1

Введение

Грузовая и коммерческая работа занимает важное место в эксплуатационной деятельности железных дорог и включает комплекс вопросов, связанных с перевозочным процессом, главным образом, с его начально-конечными операциями - погрузкой и выгрузкой, организацией контейнерных и пакетных перевозок. К грузовой и коммерческой работе относятся вопросы использования вагонов и контейнеров по времени и грузоподъемности, взаимодействия с другими видами транспорта, разработки и соблюдения условий и правил перевозок грузов, обеспечения их сохранности, планирования перевозок, механизации погрузочно-разгрузочных работ и другие.

Технической основой для выполнения грузовой и коммерческой работы являются складское хозяйство грузовых дворов и контейнерных пунктов, средства комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, средства автоматики и вычислительной техники для выполнения коммерческих операций.

В основном своем объеме грузовая работа выполняется на грузовых станциях, которые являются линейными предприятиями железных дорог по организации перевозок грузов. На грузовых станциях производятся: прием к перевозке, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача грузов, переработка контейнеров, оформление перевозочных документов, прием, расформирование, коммерческий осмотр, техническое обслуживание, отправление грузовых поездов. Грузовые станции связаны также с приемом и сдачей грузов и вагонов на подъездные пути промышленных предприятий, другие виды транспорта и с широкой колеи на узкую.

В зависимости от основного назначения и характера работы, грузовые станции делятся на специализированные, неспециализированные и перегрузочные.

Неспециализированные грузовые станции осуществляют переработку тарно-штучных грузов, контейнеров, некоторых навалочных, лесных, железобетонных и других строительных грузов. Перегрузочные станции служат для перегрузки грузов из вагонов нормальной колеи в вагоны западноевропейской колеи и в вагоны узкой колеи.

Грузовой и коммерческой работой в целом по станции руководит заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе. Непосредственно на местах общего пользования этими операциями руководит заведующий грузовым районом. На складах, контейнерном пункте, площадках и других местах выполнения этих операций руководят заведующие соответствующими подразделениями или старшие приемосдатчики.

1. Расчет потребности вагонного парка и показателей его использования

1.1 Определение грузопотоков станции и подъездных путей по прибытию и отправлению

На заданную станцию грузы прибывают с нечетного и отправляются в чётном направлении. Для каждого направления, отдельно по родам грузов, на основании заданных годовых грузопотоков определяются расчетные суточные грузопотоки , тонн/сутки по прибытии и отправлению:

,

где - годовой грузопоток по прибытию или отправлению, т;

- коэффициент неравномерности перевозки грузов;

- продолжительность работы транспорта в течение года (принимается Т=365 суток).

Таблица 1. Значения коэффициентов неравномерности перевозки грузов

Род груза	Значение коэффициента
Контейнеры	1,05….1,10 (1,1)
Кондитерские изделия, мыло	1,07….1,13 (1,1)
Ткани, бумага, спички, обувь	1,10….1,25 (1,1)
Консервы	1,15….1,35 (1,2)
Листовое стекло, холодильники	1,05….1,15 (1,1)
Лес круглый, дрова, фанера	1,15….1,35 (1,2)
Кокс	1,15….1,35 (1,2)
Пиломатериалы	1,20
Песок, гравий, щебень	1,35….1,65 (1,5)
Цемент, известь, кирпич, ЖБИ	1,25….1,55 (1,4)
Машины и оборудование	1,20….1,40 (1,3)
Кокс, уголь	1,15….1,35 (1,2)
Остальные грузы	1,10….1,20

Данные из задания по каждому роду груза и подсчитанные по прибытии с нечётного направления приведены в таблице 2.

Таблица 2. Годовые и суточные грузопотоки по прибытии (нечетное направление), т

Грузовые пункты	Наименование груза	Станции	Итого
		А	Б	Ж	К	В	Г	М
Д.	Контейнеры		95000		85000				847000 2652,5
			286,3		234
	Мыло	115000
		346,6
	Спички							18000
								59,2
	Листовое стекло						107000
							322,5
	Бумага в рулонах				117000
					384,7
	Лес круглый					225000
						739,7
	Консервы			85000
				279,5
ПП1	Песок					517000			1084000 4229,5
						2124,7
	Цемент				360000
					1380,8
	Кирпич							207000
								794
ПП2	Кокс				170000				170000 558,9
					558,9
Всего по станции	115000	95000	85000	732000	742000	107000	225000
	346,6	286,3	279,5	2558,4	2864,4	322,5	853,2

Состав контейнерного парка

Исходя из задания определим состав контейнерного парка. Доли контейнеров разных типов в составе парка:

3-тонные 31%

5-тонные 45%

20-тонные 24%

Результаты расчетов состава контейнерного парка по прибытию и отправлению приведены соответственно в табл. 3 и табл. 4.

Таблица 3. Состав контейнерного парка по прибытии с нечетного направления, т.

Со станции	Тип контейнера
Б	3-тонные	29450	88,8
	5-тонные	42750	128,8
	20-тонные	22800	68,7
К	3-тонные	23250	79,4
	5-тонные	38250	115,3
	20-тонные	20400	61,5

Таблица 4. Состав контейнерного парка по отправлении на четное направление, т.

На станцию	Тип контейнера
А	3-тонные	23500	70,1
	5-тонные	33750	101,7
	20-тонные	18000	54,2
Г	3-тонные	24180	72,9
	5-тонные	35100	105,8
	20-тонные	18720	56,4

1.2 Выбор типа подвижного состава и определение технических норм загрузки вагонов грузами по прибытии и отправлении

По типу подвижной состав классифицируется на крытый и открытый, по специализации на универсальный и специализированный. Тип подвижного состава выбирается для каждого рода груза отдельно, на основании перечней установленных “Правилами перевозки грузов”.

При выборе подвижного состава руководствуются требованиями технических условий погрузки и крепления грузов, возможностью наиболее полного использования грузоподъёмности и вместимости вагонов, обеспечением сохранности перевозимого груза, использованием вагонов из-под выгрузки под погрузку.

Техническая норма загрузки () вагонов и контейнеров принимается по Сборнику №160. Если для данного груза или выбранного типа подвижного состава техническая норма загрузки не установлена, то в таком случае она определяется расчетом.

Для грузов перевозимых в полувагонах и цистернах рассчитываем средневзвешенную техническую норму загрузки , тонн/вагон, по формуле

,

где - доля 4-х и 8-ми осного подвижного состава;

- соответственно техническая норма загрузки 4-х и 8-ми осного подвижного состава.

Согласно заданию доли 4-х и 8-ми осного подвижного состава равны:

полувагоны 4-х осные 75%

полувагоны 8-ми осные 25%

цистерны 4-х осные 88%

цистерны 8-ми осные 12%

Исходя из задания, в полувагонах мы перевозим следующие грузы:

Лес круглый: т; т; ;

Пиломатериалы:т;т; ;

Кокс: т;т;

Определяем техническую норму загрузки вагонов контейнерами , тонн, соответственно 3, 5 и 20 - тонными, по формуле

,

где - средневзвешенная техническая норма загрузки контейнера;

- тара контейнера соответствующего типа;

а - количество контейнеров соответствующего типа размещаемых в контейнеровозе или на фитинговой платформе.

Средневзвешенную техническую норму загрузки контейнера определяем по формуле:

.

Перечень грузов для расчёта средне взвешенной технической нормы загрузки 3-х, 5-и и 20-и тонных контейнеров указаны соответственно в табл. 5, 6.

Таблица 5 - Нормы загрузки грузов в 3-тонных контейнерах, т

Наименование груза
Арахис	2,4
Орех мускатный	1,9
Табак листовой	1
Шкафы книжные	1,3
Обои	1,85
Кафель	2,4
Зеркала	2,4
Умывальники	0,9
Домкраты	1,95
Мотоаккумуляторы	1,95
Опрыскиватели	1

Таблица 6. Нормы загрузки грузов в 5-тонных контейнерах, т

Наименование груза
Опрыскиватели	2,16
Вентиляторы	1,12
Плитки электрические	2,5
Гвозди	4
Фурнитура мебельная	4

т,

т,

т

1.3 Определение вагонопотоков станции по прибытии и отправлении

На основании определённых суточных грузопотоков и технических норм загрузки, выбрав для каждого рода груза соответствующий род подвижного состава определяем потребное суточное количество вагонов для перевозки каждого груза по прибытии с нечётного направления (Таблица 7) и отправлению на чётное направление (Таблица 8) по формуле

, ваг.

Таблица 7. Ведомость определения суточного вагонопотока по прибытии (нечетное направление).

Грузовые пункты	Наименование грузов	Род вагона	Осность	Qсут, т	, т	, ваг
Грузовой двор	3-тонные контейнеры	КВ	4	161,3	25,3	7
	5-тонные контейнеры	КВ	4	234,1	19	13
	20-тонные контейнеры	Ф.ПЛ.	4	124,9	34,5	4
	Мыло	КР	4	346,6	63	6
	Консервы	КР	4	279,5	58,3	5
	Спички	КР	4	59,2	16	4
	Листовое стекло	КР	4	322,5	41	8
	Бумага в рулонах	КР	4	384,7	45	9
	Лес круглый	ПВ	4/8	739,7	55	14
п/п №1	Песок	ПЛ	4	2124,7	57	38
	Цемент	Х	4	1380,8	73	19
	Кирпич	ПЛ	4	794	66	13
п/п№2	Кокс	ПВ	4/8	558,9	80,8	7

Таблица 8. Ведомость определения суточного вагонопотока по отправлении (четное направление).

Грузовые пункты	Наименование грузов	Род вагона	Осность	Qсут, т	, т	, ваг
Грузовой двор	3-тонные контейнеры	КВ	4	144	25,3	6
	5-тонные контейнеры	КВ	4	207,5	19	11
	20-тонные контейнеры	Ф.ПЛ.	4	110,6	34,5	4
	Кондитерские изделия	КР	4	241,1	50	5
	Обувь	КР	4	55,9	35	2
	Пиломатериалы	ПВ	4/8	457	50	10
	Дрова	КР	4	644,4	60	11
	Фанера	КР	4	141,4	41	4
п/п №2	ЖБИ	ПЛ	4	575,3	60	10
	Машины и оборудование	ПЛ	4	135,3	63	3

1.4 Установление потребности станции в порожних вагонах для обеспечения погрузки. Составление балансовой таблицы регулировки порожних вагонов

Установление потребности станции в порожних вагонах для обеспечения погрузки (недостаток), а также установление количества вагонов, отправляемых со станции в порожнем состоянии (избыток), производится на основании таблицы регулировки порожних вагонов (Таблица 9). При составлении плана обеспечения погрузки порожних вагонов, следует предусмотреть использование порожних вагонов из-под выгрузки на данной станции (сдвоенные операции).

При этом под погрузку могут быть использованы все вагоны, кроме вагонов, нуждающихся в промывке или специализированного подвижного состава.

Баланс порожних вагонов по каждому роду груза и типу подвижного состава определяется путём сопоставления размеров погрузки и выгрузки. Если погрузка больше выгрузки, то на станции будет недостаток порожних вагонов, если погрузка меньше выгрузки - их излишек.

Правильность определения порожних вагонов на станции в целом устанавливается проверкой соблюдения следующих равенств

; ,

где - общее количество прибывающих на станцию гружёных вагонов за сутки;

- общее количество прибывающих на станцию порожних вагонов за сутки (недостаток);

- общее количество отправленных со станции за сутки гружёных вагонов;

- общее количество отправленных со станции за сутки порожних вагонов (избыток).

Количество местных вагонов равно

.

К местным относятся вагоны, с которыми на станции производится одна грузовая операция (погрузка или выгрузка) или сдвоенная операция (из под выгрузки под погрузку).

2. Определение поездопотоков станции

Определение поездопотоков производится отдельно по прибытию и отправлению на основании рассчитанных вагонопотоков. Вначале выделяются вагоны, возможно организовать маршрутами и рассчитывается количество маршрутных поездов.

2.1 Маршрутизация перевозимых грузов. Определение количества маршрутов по прибытию и отправлению

В соответствии с Уставом железных дорог РФ грузоотправители обязаны предъявлять массовые грузы к перевозке маршрутами. С мест погрузки формируются отправительские прямые и ступенчатые маршруты. Сначала выделяются отправительские прямые маршруты, затем ступенчатые. Маршруты классифицируются:

а) отправительские - сформированные из однородного груза.

б) отправительские - сформированные из разнородного груза.

в) ступенчатые, погруженные на разных подъездных путях, сформированные на станционных путях.

Маршруты по назначению подразделяются:

а) отправительские маршруты, адресованные на одну станцию назначения в адрес одного получателя.

б) маршруты, адресованные на одну станцию назначения в адрес разных получателей;

в) маршруты, погружаемые и отправляемые на станцию распыления.

Состав маршрутного поезда , вагонов, определяется по формуле

,

где - вес брутто маршрута, т;

- средневзвешенный вес брутто вагона, т.

- для крытых и платформ

- для полувагонов

где - доли соответственно 4-х и 8-ми осных вагонов;

- техническая норма загрузки 4-х и 8-ми осных вагонов;

- вес тары 4-х и 8-осных вагонов.

Таблица 9. Ведомость маршрутизации вагонопотока по прибытии.

Грузовые пункты	Наименование грузов	Qсут,	Ртнз, Р	Рт	Рваг.бр	Nваг	Qмар	mмар	Ммар	Остаток
п/п №1	Песок	2124,7	57	21,4	78,4	38	4200	54	-	38
	Цемент	1380,8	73	24	97	19	4200	44	-	19
	Кирпич	794	66	21,4	87,4	13	4200	49	-	13
п/п№2	Кокс	558,9	66	22,2	108,7	39	4200	39	-	39
			125	45,175

2.2 Определение количества передаточных поездов по прибытии и отправлении

Количество передаточных поездов по прибытии и отправлении с каждого направления вычисляется по формуле:

Где: - количество прибывших на станцию груженых и порожних вагонов,

- количество отправляемых со станции груженых и порожних вагонов,

- количество вагонов, прибывающих или отправляющихся в составе маршрута,

- норма состава передаточного поезда.

Отправление неполносоставных поездов не допускается. Если количество вагонов недостаточно для формирования передаточного поезда, то формируется сборный поезд.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 15 и16

Таблица 10. Расчет передаточных поездов по прибытии.

Грузовой пункт	Наименование груза
ГД	3-тонные контейнеры	7/0	4*34/0 1*11/0
	5-тонные контейнеры	13/0
	20-тонные контейнеры	4/0
	Мыло	6/0
	Консервы	5/0
	Спички	4/0
	Листовое стекло	8/0
	Бумага в рулонах	9/0
	Лес круглый	14/0
Всего	70 0
п/п №1	Песок	38/0
	Цемент	19/0
	кирпич	13/0
Всего	70 0
п/п №2	Кокс	7/0
Всего	7 0
Порожние	0 0
Итого	147 0

Таблица 11. Расчет передаточных поездов по отправлении.

Грузовой пункт	Наименование груза
ГД	3-тонные контейнеры	6/0	1*34/0 1*32/2 1*0/50 1*0/29
	5-тонные контейнеры	11/0
	20-тонные контейнеры	4/0
	Кондитерские изделия	5/0
	Обувь	2/0
	Пиломатериалы	10/0
	Дрова	11/0
	Фанера	4/0
Всего	53 0
п/п №2	ЖБИ	10/0
	Машины и оборудование	3/0
Всего	13 0
Порожние	0 81
Итого	66 81

3. Разработка проекта грузового двора

Для выполнения заданных объёмов перевозки грузов и обеспечения их сохранности следует рассчитать техническую оснащённость складских комплексов, их пропускную способность и общую площадь. Ценные и боящиеся атмосферных осадков грузы хранят в крытом складе. Остальные массовые навалочные грузы, тяжеловесные, длинномерные, лесные и контейнеры хранят на открытых площадках.

Крытые склады различают двух типов: ангарные (с вводом путей внутрь) и грузовые (с наружным расположением путей). Склады ангарного типа сооружаются по типовым проектам шириной 24, 30, 36м и длиной, кратной 15м. Крытые склады с боковыми путями могут иметь ширину 12, 18, 24м; длина в этом случае должна троекратно превышать ширину.

На открытых складах для переработки среднетоннажных контейнеров и тяжеловесных грузов используют козловые краны КК-6 и КДКК-10, грузоподъёмностью соответственно 6 и 10 тонн, пролётом 16м и оборудованных для контейнеров автостропом. Для переработки крупнотоннажных контейнеров массой брутто 20 тонн используются краны КК-20 и КК-32, с пролётом 25м. В складских помещениях в стенах со стороны проезда автотранспорта предусматриваются раздвижные двери шириной 4 м и высотой 3 м.

3.1 Расчёт площадей складов

Площадь крытого склада , м², рассчитывается по формуле средних нагрузок

,

где , - суточный грузопоток по прибытию и отправлению, т;

- продолжительность хранения грузов, сут. Принимаем = 1,5 суток для тарно-упаковочных грузов и повагонных отправок; = 2 суток для мелких отправок; = 2,5 суток для леса и пиломатериалов.

- доля груза, поступающего на склад при наличии непосредственной перегрузки в автомобиль и обратно (; );

средняя нагрузка на квадратный метр полезной площади склада, т/м² (принимаем 0,75-0,9 для повагонных отправок; 0,2-0,25 для мелких отправок; 1,3-1,5 для леса, пиломатериалов);

- коэффициент, учитывающий площадь необходимую для проходов и проездов. Принимается равным =1,3-1,7 для повагонных отправок; =1,7-2 для мелких отправок; =1,3-1,5 для леса, пиломатериалов.

Объединив в склад тарно-упаковочные грузы, получаем один крытый склад, на котором хранятся грузы: мыло, спички, листовое стекло, бумага в рулонах, консервы, кондитерские изделия, обувь, дрова, фанера, следовательно

Принимаем длину склада равной 90 м, а ширину 30 м.

Пиломатериалы и лес круглый хранятся на открытой площадке, размеры которой определяем по формуле

где а - технологический габарит (а = 1 м);

L_кр - пролёт крана (L_кр=16 м);

В_пл - ширина открытой площадки.

Примем длину лесной площадки 105 м, а ее ширину 14 м.

Площадь контейнерных площадок определяется по формуле

, м²

где S_к - площадь контейнера, м², (м², м²);

k_кп - коэффициент, учитывающий площадь для проходов и проездов К_кп=1,1

Е_кп - ёмкость контейнерной площадки, конт., определяется по формуле

где , - количество контейнеров по прибытию и отправлению, конт., определим по формулам

,

;

Т_хр - срок хранения контейнеров на площадке, сут., (сут, сут);

- доля контейнеров поступающих на склад при наличии прямого варианта перегрузки (_пр=0,1 _от=0,15);

_пр- коэффициент учитывающий неравномерность рабочего процесса в праздничные и выходные дни (_пр=1,15 _от =1,25);

Т_рем - время ремонта контейнеров, сут., (принимаем Т_рем=1 сут);

- коэффициент нахождения контейнеров в ремонте (=0,05).

Площадка для среднетоннажных контейнеров:

Ширина площадки для среднетоннажных контейнеров обусловлена пролетом крана, равным 16 м.

Принимаем длину площадки для среднетоннажных контейнеров 90 м, ширину 14 м.

Площадка для крупнотоннажных контейнеров:

Ширина площадки для среднетоннажных контейнеров обусловлена пролетом крана, равным 25 м.

Принимаем длину площадки для крупнотоннажных контейнеров равной минимально допустимой 50 м, ширину равной 23 м.

3.2 Разработка схемы грузового двора

Путевое развитие грузового двора является важнейшим элементом, определяющим технологию подачи и уборки вагонов к фронтам погрузки и выгрузки, время на выполнение этих операций, а также общую компоновку складских помещений и технических устройств.

Выбор схемы путевого развития и взаимного расположения складского и весового комплекса на территории грузового двора зависит от размера грузооборота, специализации грузопереработки, технологии выполнения грузовых операций с вагонами и автотранспортом, величины и рельефа отводимой для него площадки.

Автопроезды по территории грузового двора проектируются по тупиковой, кольцевой или смешанной схемам. Выбор форм автопроездов связан с общей компоновкой грузовых устройств, шириной площадки грузового двора. Ширина автопроездов кольцевой формы для односторонних улиц вдоль складов тарно-упаковочных грузов принимается 20 м для контейнерных площадок 13 м; для площадок наволочных грузов 13 м. Автопроезды двухсторонние и к складам тарно-упаковочных грузов принимаются 30 м, при использовании полуприцепов 38 м, для контейнерных площадок и складов навалочных и лесных грузов 24 м. Ширину тупиковых автопроездов увеличивают на 3 м.

4. Определение потребного количества средств механизации погрузочно-разгрузочных работ и норм времени на выполнение грузовых операций на грузовом дворе и подъездных путях

Для перегрузки грузов в крытых складах используют вилочные автопогрузчики, грузоподъёмностью 1т и 1,5т.

Для перегрузки среднетоннажных контейнеров на грузовом дворе используется козловой кран КК-6, грузоподъёмностью 6т, пролётом 16м.

Для перегрузки крупнотоннажных контейнеров на грузовом дворе используется козловой кран КК-20, грузоподъёмностью 20т, пролётом 25м

Для леса круглого и пиломатериалов используется козловой кран КДКК-10, грузоподъёмностью 10т, пролётом 16м.

4.1 Расчёт потребного количества средств механизации погрузочно-разгрузочных работ

Количество машин , машин, определим по формуле

,

где - коэффициент неравномерности поступления груза;

- коэффициент переработки груза по прямому варианту (для контейнеров, пиломатериалов и леса =2, для тарно-упаковочных и штучных =1;

- доля груза, поступающего на склад при наличии непосредственной перегрузки из вагона в автотранспорт и обратно ();

, - часовая норма выработки при выгрузке, погрузке определенного вида груза (таблица 13), определяется по формуле

.

Таблица 12

Род груза	Вид механизации	Норма выработки
Контейнеры 3х, 5ти т	Козловой кран 6 т	151 т
Контейнеры 20 т	Козловый кран 20 т	53 т
Бумага, фанера	Автопогрузчик 1 т	120,5т
Кондитерские изделия,	Автопогрузчик 1т	101,9т
Сахар, мука в мешках, крупа	Автопогрузчик 1т	112,5 т
Консервы	Автопогрузчик 1т	101,9 т
Холодильники	Автопогрузчик 1т	120,5 т
Листовое стекло	Автопогрузчик 1т	120,2 т
Пиломатериалы	Козловой кран 10т	117 т
Лес круглый	Козловой кран 10 т	279 т
Зерно в мешках	Автопогрузчик 1т	112 т

n_см - число смен работы машины в течении суток (при 12-ти часовой смене n_см=2);

Т_см - продолжительность смены (принимаем Т_см=12ч);

Т_ТЕХ - время на выполнение технологических операций, ч, определяем по формуле

где К_под - количество поездов, приходящих в разборку, поездов;

t_рем - время на ремонт погрузочно-разгрузочных машин, ч

где Т_Р - норма простоя каждой машины в ремонте, сутки (для козловых кранов Т_Р=27суток, для автопогрузчиков Т_Р=25 суток);

t_п/у - время на подачу и уборку вагонов, ч (на грузовом дворе t_п/у=0,25 ч; на п/п 1 t_п/у=0,25ч; п/п 2 t_п/у=0,333ч).

Для козловых кранов

ч.

Для погрузчиков

ч.

Время на выполнение технологических операций:

для контейнеров 3^х, 5^ти, 20^ти тонных равно ч;

для кондитерских изделий, сахара, холодильников, листового стекла, бумаги, консервов, дров, фанеры - ч;

для леса круглого, пиломатериалов - ч;

для зерна, муки в мешках, крупы в мешках - ч.

Крытый склад обслуживается автопогрузчиками. Их количество равно

Кондитерские изделия: ;

Сахар: ;

Холодильники: ;

Листовое стекло: ;

Бумага в рулонах: ;

Обувь:

Консервы: ;

Дрова: ;

Фанера: ;

В общем по складу количество машин равно

машин.

Принимаем по крытому складу 13 автопогрузчиков.

Открытая площадка для леса и пиломатериалов обслуживается краном КДКК-20. Количество кранов равно:

В общем по площадке принимаем 7 крана.

Контейнерная площадка для среднетоннажных контейнеров обслуживается краном КК-6. Количество кранов равно:

В общем по контейнерной площадке для среднетоннажных контейнеров принимаем 5 кранов.

Контейнерная площадка для крупнотоннажных контейнеров обслуживается краном КК-20. Количество кранов равно:

По площадке для крупнотоннажных контейнеров принимаем 5 кранов.

4.2 Определение норм времени на погрузочно-выгрузочные операции

Норма времени простоя вагонов под грузовыми операциями , ч, рассчитывается для всех складов по грузовому двору по формуле

,

где m_под - число вагонов, подаваемых к грузовому фронту (для СРТН m_под=105:15=7 ваг.; для КРТН - m_под=50:15?3 ваг.; для лесной площадки m_под=90:15=6 ваг.; для крытого склада m_под=105:15=7 ваг.);

- техническая норма загрузки;

П_ЕНВ - часовая норма выработки;

Z_м - число механизмов;

- время на выполнение дополнительных операций ( =0,08 час).

Крытый склад: ч,

ч,

ч.

Лесная площадка: ч,

ч,

ч.

Площадка для СРТН: мин,

мин,

мин.

Площадка для КРТН: мин,

мин,

мин.

Нормы времени на выполнение погрузочно-выгрузочных операций на подъездных путях рассчитываются по каждому грузу.

Для насыпных и навалочных грузов по прибытии принимать 20 минут на вагон; для наливных - 2 часа на любую партию.

Зерно насыпью: ч,

ч.

Мука в мешках: ч;

Крупа в мешках: ч,

ч.

5. Разработка технологического процесса работы грузовой станции

5.1 Разработка технологии работы грузового двора по приёму, погрузке, выгрузке и выдаче грузов

Груз ввозится на станцию после выдачи накладной и предъявления вместе с ней разрешения приёмосдатчику станции. Проверив наличие разрешения на ввоз груза, приёмосдатчик даёт указание бригадиру комплексной механизированной бригады по выгрузке груза из автомобиля. В процессе выгрузки приёмосдатчик принимает груз, сличая его с данными в накладной, проверяет исправность упаковки её соответствие ГОСТу, наличие и правильность маркировки на грузовых местах и т. д.

После расстановки вагонов приёмосдатчик проверяет, установленным на станции порядком, произведён ли технический осмотр вагонов, определяет их пригодность в коммерческом отношении для погрузки одного груза и даёт указания бригадиру комплексной бригады приступить к погрузке. В процессе погрузки приёмосдатчик следит за правильностью укладки и крепления груза, не допуская разъединения мест в данной отправке.

О предстоящей готовности вагонов к уборке приёмосдатчик уведомляет по телефону, при помощи радиосвязи сменного инженера по грузовой и коммерческой работе.

По окончании погрузки рабочие закрывают двери вагона и накладывают закрутки.

Приёмосдатчик пломбирует вагон, составляет вагонные листы, а так же заносит сведения в книги пломбировки и приема груза к отправлению.

При погрузке груза на подвижной состав руководствуются техническими условиями погрузки и крепления грузов.

5.2 Установление порядка информации о грузовой работе станции

На станциях организуются информационные пункты для обеспечения оперативного планирования поездной и грузовой работы, а также для своевременного информирования грузополучателей, морских и речных портов, автотранспортных организаций о подходе поездов и грузов, о прибытии и подаче гружённых и порожних вагонов.

Перечень таких станций устанавливает начальник станции.

Информационный пункт станции получает информацию от информационного центра дороги, информационного бюро отделения дороги или узла, и выполняет следующие функции:

1) приём информации о подходе поездов и грузов;

2) передачу информации о подходе гружённых и порожних вагонов прилегающим к станции подъездным путям, местам общего пользования, пунктам перевалки и перегрузки грузов, контейнерным площадкам, сортировочным платформам;

3) приём информации об окончании грузовых операций и передачу её информационному бюро узла, отделения, дороги.

Порядок передачи информации принимаемой и передаваемой информационным пунктам станции устанавливается дорожной инструкцией по информатике утверждаемой начальником дороги. Порядок информирования внутри станции устанавливает начальник станции.

6. Установление порядка обслуживания прилегающих к станции подъездных путей

Для улучшения работы подъездных железнодорожных путей предприятий и станций примыкания большое значение имеет организация их деятельности на основе единой технологии. С этой целью разрабатывают Единые технологические процессы работы подъездных железнодорожных путей и станций примыкания (ЕТП). Они имеют свои особенности для каждого предприятия и станции. Однако общее требование, предъявляемое к содержанию ЕТП, состоит в том, чтобы обеспечить надежное транспортное обслуживание предприятия при рациональном использовании вагонов МПС по времени и грузоподъемности.

В содержание Единого технологического процесса работы входят:

техническая и эксплуатационная характеристики устройств на подъездном пути и станции примыкания, схемы путей и расположения устройств;

размеры грузовых и вагонных потоков, рассчитанные из фактического и максимального планового объема перевозок грузов (на предстоящие три года) с выделением основных грузов: организация маневровой работы и расчет норм на выполнение технических операций;

порядок кооперированного использования технических средств подъездного пути и соответствующих средств станции примыкания;

порядок подачи и уборки груженых и порожних вагонов (определение числа и очередности подач и уборок);

графики технологических перевозок;

суточный план-график работы станции и подъездного пути предприятия;

нормативы на выполнение грузовых операций;

порядок взвешивания и дозировки грузов;

расчет среднего времени нахождения (оборота) вагонов МПС на подъездном пути;

порядок оперативного планирования, руководства и организации грузовой и коммерческой работы на станции примыкания и на подъездном пути;

мероприятия по обеспечению работы подъездного пути и станции примыкания в зимних условиях.

Порядок подачи вагонов на подъездной путь и уборки с него устанавливают в зависимости от того, чьими локомотивами будут осуществляться эти операции.

При разработке ЕТП необходимо установить место выполнения приемосдаточных операций с вагонами. Если они будут выполняться на промышленной станции подъездного пути, то время на эти операции включают в интервал между подачами вагонов на подъездной путь.

Если к станции примыкает несколько подъездных путей одного предприятия, составляется комплексный ЕТП. Он объединяет в единое целое технологию работы станции и примыкающих к ней всех подъездных путей одного ветвевладельца. Комплексный ЕТП составляют и тогда, когда подъездные пути одного ветвевладельца. связанные между собой непрерывной рельсовой колеёй, примыкают к нескольким станциям железной дороги. При составлении комплексного ЕТП порядок подачи и уборки вагонов устанавливают по каждому примыканию подъездных путей.

Для предприятий, имеющих внутризаводские перевозки, в ЕТП должен быть указан порядок их выполнения, обеспечивающий технологию основного производства.

В ЕТП предусматривается максимальное совмещение технологических операций по обработке вагонов. В частности, взвешивание и дозировка грузов, как правило, должны производиться одновременно с погрузкой.

Оперативный план работы подъездного пути и станции примыкания, в котором конкретизируются основные положения ЕТП на сутки, должен обеспечивать в конкретной обстановке выполнение планов производства и перевозок, графика движения и плана формирования поездов, равномерную работу подъездного пути и станции в течение суток, выполнение норм простоя вагонов и других показателей эксплуатационной работы. Он составляется на основе предварительной информации о подходе поездов и грузов, графика движения и плана формирования поездов, плана отправительской маршрутизации, суточных и сменных заданий отделения дороги и фактического положения на станции примыкания и на подъездном пути к началу планируемого периода. Оперативный план устанавливает:

размеры приема и сдачи передаточных поездов и вагонов со станции примыкания на подъездной путь и обратно;

размеры погрузки и выгрузки в вагонах и в тоннах в целом по станции и на подъездном пути;

количество и время начала и окончания погрузки (выгрузки) маршрутов, их назначение и порядок обеспечения порожняком;

размеры выполнения сдвоенных операций;

регулировочные задания на сдачу порожних вагонов. Кроме суточного плана, составляется сменный план, уточняющий задание на погрузку и выгрузку грузов по каждому грузовому пункту.

Документом, завершающим составление ЕТП, является суточный план-график работы подъездного пути и станции примыкания, на основании которого определяют время нахождения вагонов на подъездном пути и составляют договор на эксплуатацию подъездного пути на основании графика подвода вагонов и контактных графиков внутренних перевозок.

Основные положения ЕТП находят отражение в договоре на эксплуатацию подъездного пути.

Подача вагонов на подъездной путь производится по уведомлению через определенные интервалы времени, но не позже чем за 2 часа. На станции ведётся книга уведомлений.

При среднесуточной погрузке или выгрузке более 50 вагонов подача вагонов на подъездной путь и их возврат могут устанавливаться по расписанию или с соблюдением интервала времени между подачами.

При обслуживании подъездного пути локомотивом ж.д., нормы времени на погрузку и выгрузку грузов устанавливаются в соответствии с разделом 13 Правил перевозки грузов.

Поезда и группы вагонов, поступающие с общей сети на промышленные предприятия и подъездные пути и отправляемые с них на внешнюю сеть, подвергаются обследованию в техническом и коммерческом отношении. Время на приёмосдаточные операции определяется в зависимости от числа вагонов в составе, из расчёта 1 мин на вагон, но не более 30 мин на всю группу.

7. Технология централизованного завоза-вывоза грузов

7.1 Технология работы станции при централизованных перевозках грузов

После раскредитования перевозочных документов по накладным составляют план вывоза груза и заполняют наряды формы КЭУ-4, на вывоз его автомобильным транспортом. Одновременно составляется план завоза отправок по завизированным накладным, и заполняются наряды КЭУ-5.

На каждую отправку составляется количество комплектов нарядов, достаточное для оформления рейсов, запланированных на её перевозку. По прибытии автомобиля на грузовой двор, диспетчер выдаёт водителю-экспедитору накладные и наряды, которые последний предъявляет на складе приемосдатчику. Проверив документы, приёмосдатчик даёт указания бригадиру КМБ приступить к выполнению грузовых операций. Во время погрузки водитель-экспедитор осматривает упаковку, маркировку и проверяет сохранность груза.

Диспетчер автотранспортного предприятия уведомляет грузополучателя о выезде к нему автомобиля.

После разгрузки и приёма груза грузополучателем водитель-экспедитор следует к грузоотправителю.

Диспетчер или водитель экспедитор уведомляет грузоотправителя о выезде к нему автомобиля. На грузовом дворе водитель-экспедитор сдаёт груз приёмосдатчику.

7.2 Расчёт потребного количества автомобилей для централизованной перевозки

Потребное количество автомобилей для перевозки определяется по следующим формулам.

Для контейнеров:

, авт,

где k_в - количество контейнеров, запланированных к вывозу;

t^а_об - среднее время оборота автомобиля, час;

в_ср - среднее количество контейнеров, устанавливаемых на автомобиле ();

Т_а - суточная продолжительность работы автомобиля (Т_а =12 час).

Для повагонных и мелких отправок:

, авт.,

где Q - количество груза, подлежащего ввозу-вывозу, тонн;

q - грузоподъёмность автомобиля, тонн;

- коэффициент использования автомобиля по грузоподъёмности, (=0,8);

Т_н - продолжительность наряда в часах, (Т_н=12 час);

Т_тех - время технических операций по обслуживанию автомобиля, (Т_тех =0,5 час).

Время оборота одного автомобиля:

час,

где L - расстояние централизованного завоза-вывоза, (L=21 км);

V - техническая скорость перевозки (контейнера =18км/час, строительные и тарно-упаковочные =25 км/ч, лес=18км/ч);

- коэффициент порожнего пробега (=1);

t_п/в - время на погрузку/выгрузку одной тонны груза (контейнеры 3,5т -t_п/в=0,047 час, контейнеры 20т - t_п/в =0,113, тарно-упаковочные - t_п/в =0,091, строительные - t_п/в=0,062, лесные - t_п/в =0,025);

, - вспомогательное время на выполнение дополнительных операций на станции и у грузоотправителя (==0,25 час).

Для перевозки контейнеров принимаем автомобиль-тягач МАЗ-6422 с полуприцепом МАЗ-9389, общей грузоподъёмностью 32,4т, на котором можно разместить 3т контейнеров-8шт, 5т-4шт, 20т-1шт.

Для кондитерских, тарно-упаковочных грузов используем бортовой автомобиль ЗИЛ-130-76 грузоподъёмностью 6т.

Для лесных грузов - КАЗ-608В с полуприцепом, грузоподъёмностью 11,5т.

Для среднетоннажных контейнеров используем МАЗ-9389:

3-х тонные автомобиль

5-ти тонные автомобиль.

Следовательно, для вывоза среднетоннажных контейнеров необходимо 2 автомобиля.

Для крупнотоннажных контейнеров используем МАЗ-6422 с полуприцепом:

автомобиля.

Для вывоза крупнотоннажных контейнеров необходимо 3 автомобиля

Для мелких отправок используем ЗИЛ-130-76 бортовой:

час

автомобиля

Для вывоза мелких отправок необходимо 2 автомашины

Для тарно-упаковочных грузов используем ЗИЛ-130-76 бортовой:

автомобилей

Для вывоза тарно-упаковочных необходимо 127 автомобилей

Для леса круглого и пиломатериалов используем КАЗ-608В с полуприцепом:

автомобилей

Для вывоза круглого леса и пиломатериалов необходимо 27 автомобилей.

Всего парк автомобилей на грузовом дворе составляет 161 машина.

8. Определение основных измерителей работы грузовой станции

Грузооборот станции за сутки:

, ваг

-количество погруженных и выгруженных вагонов за сутки.

Вагонооборот станции за сутки:

, ваг

-количество прибывших и отравившихся со станции вагонов за сутки (включая и порожние)

Рабочий парк вагонов n_раб, ваг., определяем по формуле

ваг,

где _nм t - сумма вагоно-часов нахождения вагонов на станции,

n_м - количество местных вагонов на станции.

Норма времени нахождения на станции местного вагона , ч, определяется по формуле

,

t_м=час.

Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле



.

Норма времени простоя местного вагона под одной грузовой операцией , ч, определяется по формуле

,

t_гр= час.

Средняя статическая нагрузка вагона P_cm, тонн/вагон, для отправляемых со станции грузов равна

,

Р_ст= тонн/вагон

Коэффициент использования маневровых локомотивов за сутки равен

,

=.

Потребность в маневровых локомотивах , локомотивов, определяется по формуле

,

где t_э - суммарная продолжительность экипировки локомотива,

М_лок= локомотив.

Заключение

В данном курсовом проекте была рассчитана потребность вагонного парка и показатели его использования. На основании определенных расчетных суточных грузопотоков и технических норм загрузки было определено потребное количество вагонов для перевозки каждого рода груза как по прибытии и отправлении. Для установления потребности станции в порожних вагонах для обеспечения погрузки была рассчитана балансовая таблица регулировки порожних вагонов станции. Были рассчитаны также поездопотоки станции, потребное количество средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.

На основании всех расчетов был разработан проект грузового двора и суточный план-график работы грузовой станции, по которому определены основные измерители работы грузовой станции.

грузопоток станция вагон маршрутизация

Список литературы

Правила перевозки грузов ч I. М.: Транспорт, 2010

Правила перевозки грузов ч II. М.: Транспорт, 2012

Типовой технологический процесс работы грузовой станции

М.: Транспорт, 2011

Сборник №160 правил перевозок и тарифов. М.: Транспорт, 2014

Иваницкий Н.М., Зимин В.В., Макаров Н.В., Василенко М.С., Пасечная Е.В., Магомедова Н.М. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Технология работы грузовой станции с применением ЭВМ. г.Ростов-на-Дону, РГУПС, 2014 г.

Размещено на Allbest.ru

...