Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса

Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса

Краткая характеристика грузов. Технико-эксплуатационная характеристика судна. Расчет минимального и максимального числа технологических линий на обработке судна. Определение интенсивности грузовых работ и числа причалов, затрат по порту и по флоту.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 19.03.2016
Размер файла 181,6 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Морской государственный университет

имени адмирала Г.И. Невельского

Кафедра Управления морским транспортом

Курсовой проект

Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса

Выполнил: студент гр. 207.43

Проверил преподаватель:

Терентьева Любовь Васильевна

Владивосток

2015

Содержание

Исходные данные

Введение

1. Краткая характеристика грузов

2. Технико-эксплуатационная характеристика судна

  • 3. Определение загрузки судна
  • 4. Обоснование производительности технологической линии
  • 4.1 Выбор технологических схем перегрузки грузов
  • 4.2 Краткая характеристика технологических схем и перегрузочных средств

5. Расчет минимального и максимального числа технологических линий на обработке судна

6. Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса

6.1 Сущность задачи по оптимизации ППК ресурсов

  • 6.2 Расчет интенсивности грузовых работ и числа причалов
  • 6.3 Расчет затрат по порту
  • 6.4 Расчет затрат по флоту
  • 6.5 Выбор и обоснование оптимального числа технологических линий
  • 6.6 Обоснование потребности в технических ресурсах
  • 6.7 Определение численности докеров-механизаторов на судовых и вагонных работах
  • Заключение
  • Литература
  • Исходные данные
  • Наименование грузов, класс и процентное отношение:
  • Крафт мешки в кипах, К-80, D1 = 60%;
  • Рис в мешках, М-80, D2 = 40%;
  • Годовая грузопереработка, тонн:
  • Q = 325 000 т.
  • Q1 = 195 000 т.
  • Q2 = 130 000 т.
  • Тип судна:
  • "Василий Шукшин"
  • Прибытие в порт:
  • В вагоне
  • Коэффициент транзитности грузопотока:
  • Ктр = 0,7

Введение

Целью данного курсового проекта является решение управленческой задачи по определению и оптимизации потребности ППК в причалах, перегрузочной технике и докерах-механизаторах, необходимых для выполнения заданного объема работ.

Поступающие на ППК суда можно обрабатывать различным числом технологических линий: от минимального, необходимого для выполнения заданных сроков обработки судна, до максимально возможного, с учетом ограничений со стороны судна и берега. Увеличение числа технологических линий вызывает увеличение интенсивности обработки судна и пропускной способности причала. Это, в свою очередь, уменьшает потребность в причальном фронте, а точнее, позволяет уменьшить коэффициент использования причалов по времени. И, следовательно, создает предпосылки для привлечения дополнительного грузопотока при тех же производственных мощностях.

Увеличение интенсивности обработки судов приводит к сокращению их стояночного времени и к сокращению затрат по флоту. С другой стороны, при одном и том же числе причалов (без учета коэффициенте использования причалов по времени) увеличение числа технологических линий на обработке судов приводит к увеличению затрат по порту. Задача состоит в том, чтобы определить для заданного объема грузовых работ, расчетного типа судна и сложившейся структуры грузопотока, такие технические и трудовые ресурсы ППК, которые обеспечивали бы перегрузку грузов с минимальными затратами по комплексу "порт - флот". Целевой функцией задачи являются минимальные суммарные приведенные затраты по порту и флоту, связанные с освоением заданного объема работ.

Соответствующее минимуму приведенных затрат число технологических линий является основой для определения оптимальных технических ресурсов: причалов, перегрузочного оборудования, а также для расчета оптимальной потребности в докерах-механизаторах.

Приведенные затраты по порту и флоту включают в себя годовые эксплуатационные расходы и капиталовложения, приведенные к году эксплуатации с помощью нормативного коэффициента экономической эффективности капитальных вложений.

При определении комплексного оценочного показателя суммарных приведенных затрат по порту или флоту в сопоставляемых вариантах учитываются только статьи расходов, изменяющихся при изменении числа технологических линий.

1. Краткая характеристика грузов

Рис в мешках

Рис мешках (зерно) одно из многолетних трав семейства злаков, одна из важнейших зерновых культyр. Различают рис шлифованный, полированный и дробленый. Отличается от других зерновых грузов чрезвычайной восприимчивостью к различным запахам и активной гигроскопичностью. Он имеет высокий процент влажности и при этом способен впитывать в себя влагу либо испарять ее в зависимости от параметров трюмного воздуха.

В процессе перевозки потеря массы груза вследствие испарения влаги может доходить до 2,5%. Груз, особенно нового урожая, очень требователен к аэрации, усиленному воздухообмену (по сравнению с другими злаковыми), что следует учитывать при укладке груза: зачастую для обеспечения сохранной перевозки требуется решетчатая подстилочная сепарация, устройство вентиляционных каналов, колодцев рисовых продухов; при недостаточной вентиляции - дополнительные вентиляционные устройства и пр. При недостаточной аэрации может появиться затхлый, гнилостный запах; груз ухудшает свой внешний вид и качество. Самосогреванию, как правило, не подвержен.

Основная причина несохранности - увлажнение и подмочка груза, как результат - плесневение и, следовательно, снижение качества и стоимости. Уценке зачастую подлежит груз лишь со следами увлажнения тары (темные пятна на мешках): на новых, чистых мешках такие пятна легко обнаруживаются при выгрузке. Подмочка груза может быть вызвана рядом причин: попаданием воды через неплотности люковых закрытий при плавании в штормовых условиях. протечек трубопроводов, проходящих в грузовых помещениях и т.п.; миграцией влаги внутри штабеля (от центральных районов к периферийным) из-за плохой теплопроводности груза и, как следствие, большой разницы температуры груза в различных районах штабеля во время морского перехода; образовавшимся в грузовых помещения конденсатом при резком снижении температуры наружного воздуха и др. Интенсивность миграции влаги в штабеле и образования конденсата в грузовых помещениях прямо пропорциональны величине перепада температуры наружного воздуха во время морского перехода, поэтому значимость технологических мероприятий по уменьшению влияния этих факторов резко возрастает при перевозках в зимний период. Выполненные исследования показывают, что на практике резко увеличивается риск подмочки груза конденсатом при перепаде температуры за время морского перехода 30 град. и более.

Следует иметь в виду, что в отдельных, экстремальных случаях, при одновременном воздействии нескольких отрицательных факторов, например: плавание в сложных метеорологических условиях (шторм, метеоосадки), не позволяющих своевременно охладить груз с помощью принудительной вентиляции; резкие (более 10 град.) суточные колебания температуры наружного воздуха и/или общий перепад температуры наружного воздуха во время рейса 30 град. и более; необходимость фумигировать груз на судне в порту назначения при отрицательных температурах наружного воздуха и др.; даже строгое выполнение требований нормативных документов и рекомендаций по сохранной перевозке не может гарантировать 100% качественную доставку груза, особенно, если система вентиляции судна, на котором выполняется перевозка, недостаточной производительности. Груз предъявляется к морской перевозке в новых льноджутовых мешках стандартной массой 65 кг.

УПО - 1,2 м3/т

Крафт-мешки в кипах.

Прочная коричневато-серого цвета бумага, изготавливается из крафт-целлюлозы, используется преимущественно для изготовления бумажных мешков, упаковки товаров и как сепарационный материал. Предъявляется к перевозке обычно в рулонах. Под влиянием солнечного света -- выцветает, местами меняет цвет. Подвержена загрязнению, пылеемкая, легко впитывает любые жиры и нефтепродукты, отчего ухудшает качество и/или приходит в негодность, а также посторонние запахи. Обладает высокой теплоемкостью и сравнительно низким коэффициентом теплопроводности, поэтому процессы нагревания иохлаждения груза, особенно в плотном штабеле, происходят очень медленно. Чувствительна к механическим повреждениям и деформации, что следует учитывать при проведении грузовых работ и перевозке. Особой осторожности из-за ее высокой стоимости требует перевозка высокосортной белой бумаги (для множительных аппаратов и пр.). Бумага, обработанная ненасыщенным маслом и копировальная бумага, не полностью высушенная, склонна к самовоспламенению и поэтому относится к ОПАСНЫМ ГРУЗАМ. Класс 4.2.

Кипы обычно имеют форму параллелепипеда, две грани которого выпуклые, а остальные четыре - плоские. Кипы обшивают тканью и перевязывают металлическими лентами, проволокой или бечевкой. Грузы, упакованные в кипы, обычно являются гигроскопическими, легко воспринимающими влагу, но медленно высыхающими. При приеме кип необходимо проверить соединение концов стальной ленты, которое не должно выстyпать над гранями кипы во избежание повреждения упаковочной ткани других кип.Плохая укладка грузов, упакованных в кипы, перетянутые металлическими лентами, может стать причиной пожара на судне, так как трение металлических лент кип друг о друга может вызвать появление искры.

УПО - 2,3 м3/т

2. Технико-эксплуатационная характеристика судна

Наименование: "Василий Шукшин"

Тип: контейнеровоз

Наибольшая длина: Lнаиб=124,4 м

Ширина: Bс = 16,5 м

Осадка: H = 7,5 м

Полное водоизмещение: D = 8140 т

Валовая грузоподъемность: Dw = 5490 т

Чистая грузоподъемность: Dч = 5090 т

Грузовместимость: Wc = 5800 м3

Размеры грузовых помещений:

Трюм (м)

S/W (м2/м3)

1

17,2?15,1?5,9

174,8/1480

2

17,0?12,8?6,4

222,7/1440

3

17,0?12,8?6,4

222,7/1440

4

17,0?12,8?6,4

222,7/1440

Размеры грузовых люков (м)

13,8?11,0

13,5?13,1

13,5?13,1

13,5?13,1

Топливо, запас/расход Вода, запас/расход

Диз.тяж., 270/14.7113.4/4.5

3. Определение загрузки судна

Удельная грузовместимость судна рассчитывается по формуле:

, м3/т,

Где Wc - грузовместимость

Dч - чистая грузоподъемность

м3/т

Так как =2,3, а =1.2, то количество перевозимого груза на судне определяется как:

,

где

u - средневзвешенное значение удельного погрузочного объема:

т.

Загрузка отдельных грузовых помещений должна быть пропорциональна их грузовместимости и может быть рассчитана по формуле:

,

где

- количество груза в i-м отсеке (трюм плюс твиндеки), т;

- грузовместимость i-го отсека, м3;

- коэффициент допустимого отклонения от пропорционального распределения грузов по грузовым помещениям; он находится в пределах 0,9?1,1. Для теоретических расчетов в данном курсовом проекте рекомендуется принимать =1,0.

т.

т.

т.

т.

т.

4. Обоснование производительности технологической линии

4.1 Выбор технологических схем перегрузки грузов

Технологические схемы перегрузки грузов приведены в таблице 1.

Таблица 1

Технологические схемы перегрузки грузов.

Наименование и класс груза

Варианты работ

Технологические схемы

Производительность технологической линии

Численность и расстановка рабочих на линии

Норма выработки, т/чел-см

Количество и типы погрузчиков

сменная КНВ т/см

часовая т/ч

Крафт в мешках

К-80

Вагон-судно

Вагон-погрузчик(2)-причал-кран-трюм

114

16,3

4+2+2+2+5=15

7,6

Автопогрузчик 2 шт

Вагон-склад

Вагон-погрузчик(2)-склад с готовыми пакетами

95

13,57

4+2+1=7

13,6

Автопогрузчик 2 шт

Склад-судно

Склад с г/п-погрузчик(2)-причал-кран-трюм

148

21,14

1+2+2+2+5=12

12,3

Автопогрузчик 2 шт

Рис в мешках М-80

Вагон-судно

Вагон-погрузчик(2)-причал-кран-трюм

163

23,3

5+2+1+2+5=15

10,9

Автопогрузчик 2 шт

Вагон-склад

Вагон-погрузчик(2)-склад с готовыми пакетами

166

23,7

5+2+1=8

20,8

Автопогрузчик 2 шт

Склад-судно

Склад с г/п-погрузчик(2)-причал-кран-трюм

233

33,2

1+2+1+2+6=12

19,4

Автопогрузчик 2 шт

4.2 Краткая характеристика технологических схем и перегрузочных средств

Рис в мешках (М-80)

Судовая операция

Формирование "подъемов" производится вручную на плоских поддонах. При загрузке просвета трюма до начала работы старший трюма согласовывает с сигнальщиком место установки поддонов. По команде сигнальщика портовые рабочие отходят к морской стороне трюма, на расстояние не менее 5 метров от согласованного места установи поддонов. По команде сигнальщика крановщик опускает в трюм 5-6 плоских поддонов. Рабочие трюмного звена, разбитые группами по 2 человека, устанавливают поддоны в согласованное место, отстрапливают захваты. Согласованными движениями двое рабочих снимают верхние поддоны и раскладывают их в местах укладки груза в пределах просвета люка. По два человека рабочие берут места и начинают расформирование "подъемов". Формирование штабеля в трюме судна следует начинать от борта трюма к центру судна. При этом мешки выбираются послойно высотой не более 1,2 м. Таким образом, чтобы исключалась возможность сползания или падения отдельных мест в штабеле. Выкладка из поддонов производится послойно двойным "пятериком". По окончании расформирования подъема портовые рабочие производят его застропку с помощью захвата для поддонов и уходят в безопасное место. По команде сигнальщика крановщик приподнимает подъем на 0,3 м. Убедившись, что подъем застроплен надежно сигнальщик дает команду крановщику на перенос подъема.

Передаточная операция

Рабочие кордонного звена встречают "подъем", разворачивают его и устанавливают на заранее подготовленное место (размером не менее 5 х 5 м) так, чтобы пoгрузчик мог без лишних маневров удобно подъехать к "подъему".Отстрапливают "подъем" по команде старшего звена, крановщик убирает захват и переносит его на судно.

Складская операция

Водитель погрузчика, оборудованного двухвилочным подхватом, берет "подъем" на поддоне и транспортирует его в склад. Подъезжает к месту укладки в штабель, поднимает "подъем" на необходимую высоту и устанавливает в штабель. Укладка "подъемов" в штабель производится двумя ровными рядами в три яруса по высоте согласно утвержденных схем размешенная грузов на причале. Верхний ярус "подъемов" размещаете* с уступом в 0,5 "подъема" вдоль штабеля и в один "подъем" к торцам штабеля. Погрузчик освободившись от пакета, опускает вилы на высоту 300 мм и следует за очередным "подъемом". При разборке штабеля к подаче "подъемов" для погрузки груза в вагон, водитель погрузчика, оборудованного двухвилочным подхватом берет "подъем" за поддон и транспортирует его к вагону на рампу.

Вагонная операция

Вагонное звено рабочих с помощью специальных оттяжек открывает двери вагона. Устанавливается стол-рампа с помощью крана на расстоянии 100 мм от дверного проема вагона. Устанавливается переходной мостки. Против дверного проема устанавливается стопка из 3-4 поддонов.Водитель погрузчика по команде старшего звена подает "подъем" к вагону на высоту 300 мм до уровня стопки поддонов и по команде старшего останавливает "подъем". Водитель погрузчика нацеливает "подъем" на стопку поддонов и по команде старшего звена водитель погрузчика опускает "подъем" на стопку поддонов. Рабочие отстреливают пакет и, по команде старшего, крановщик убирает захват и переносят его в судно. Рабочие, разбившись по группам, берут по одному мешку и перемещают в трюм. Штабель формируется из отдельных мест на полную высоту трюма "уступом" и наклоном к бортам трюма в 1,5-2,0°. По окончания загрузки дверной проем зашивается жесткой сепарацией

Крафт мешки в тюках(К-80)

Вагонная операция

Разгрузка ПВ: водитель погрузчика подает ГЗП к месту застропки, док-мех., производят застропку груза и уходят в безопасное место. Водитель погрузчика вывешивает груз на высоте 0,3 м над грузом или полом вагона, убедившись в надежности застропки, по команде сигнальщика перемещает груз по назначению.

Устанавливается стол-рампа с помощью крана на расстоянии 100 мм от дверного проема вагона. Устанавливается переходной мостки. Против дверного проема устанавливается стопка из 3-4 кип

Размещение и крепление груза производится док-мех., по указанию производителя работ в соответствии с "Техническими условиями погрузки и крепления грузов МПС"

Открытие-закрытие бортов ПЛ, люков ПВ, резка проволоки, крепление-

Кордонная и передаточная операция

раскрепление груза, подготовка рабочего места, выполнение вспомогательных и других операций производится в соответствии с "Местными инструкциями по типовым способам и приемам работ".

Складская операция

Водитель погрузчика, оборудованного двухвилочным подхватом, берет "подъем" из кипы и транспортирует его в склад. Подъезжает к месту укладки в штабель, поднимает "подъем" на необходимую высоту и устанавливает в штабель. Укладка "подъемов" в штабель производится двумя ровными рядами в три яруса по высоте согласно утвержденных схем размешенная грузов на причале.

Погрузчик освободившись от пакета, опускает вилы на высоту 300 мм и следует за очередным "подъемом". При разборке штабеля к подаче "подъемов" для погрузки груза в вагон, водитель погрузчика, оборудованного двухвилочным подхватом берет "подъем" и транспортирует его к вагону на рампу.

Судовая операция

При загрузке просвета трюма до начала работы старший трюма согласовывает с сигнальщиком место установки поддонов. По команде сигнальщика портовые рабочие отходят к морской стороне трюма, на расстояние не менее 5 метров от согласованного места установи поддонов. По команде сигнальщика крановщик опускает в трюм 1 кипу. Рабочие трюмного звена, разбитые группами по 2 человека, устанавливают кипы в согласованное место, отстрапливают захваты. Согласованными движениями двое рабочих снимают кипы и раскладывают их в местах укладки груза в пределах просвета люка. Формирование штабеля в трюме судна следует начинать от борта трюма к центру судна. При этом мешки выбираются послойно высотой не более 1,2 м. Таким образом, чтобы исключалась возможность сползания или падения отдельных мест в штабеле. По окончании расформирования подъема портовые рабочие производят его застропку с помощью захвата для кип и уходят в безопасное место. По команде сигнальщика крановщик приподнимает подъем на 0,3 м. Убедившись, что подъем застроплен надежно сигнальщик дает команду крановщику на перенос подъема.

Характеристика средств механизации

Портальный кран

Тип: "Ганц"

Страна-изготовитель: Венгрия

Грузоподъемность:5 т

Вылет стрелы

наибольший: 30 м наименьший:8 м

Ширина колеи портала: 10,5 м

Скорость подъема: 70 м/мин

изменения вылета стрелы:60 м/мин

передвижения стрелы: 35 м/мин

Частота вращения: 1,75 мин-1

Автопогрузчик

Модель: TOYOTA 02-7FD35

Грузоподъемность: 3,5 т

Тип двигателя: Дизельный

Максимальная высота подъема: 3 м

Ширина погрузчика: 1,35 м

Высота погрузчика: 2,14 м

Радиус разворота: 2,6 м

5. Расчет минимального и максимального числа технологических линий на обработке судна

Минимальное число технологических линий должно обеспечивать обработку судна в сроки, предусмотренные нормами (графиком), и может быть рассчитано по формуле:

,

Где - средневзвешенная по доле груза чистая норма грузовых работ, т/судо-сут.;

- средневзвешенная с учетом вариантов работ и доли грузов в грузопереработке ППК сменная производительность одной технологической линии, т/см;

- число смен работы ППК в течение суток.

Величина должна быть округлена до целой в большую сторону.

Значение средневзвешенной чистой нормы грузовых работ рассчитывается по формуле:

,

Где - средневзвешенная укрупненная (валовая) норма грузовых работ, т/судо-сут;

- коэффициент перехода от валовой к чистой норме грузовых работ; в данном курсовом проекте рекомендуется приять равным 0,7.

Величина рассчитывается с учетом доли различных грузов, перегружаемых на ППК, по формуле:

,

где

- доля i-го груза в грузопотоке ППК;

- укрупненная (валовая) норма грузовых работ для i-го груза, т/судо-сут.

Средневзвешенная по доле грузов сменная производительность одной технологической линии рассчитывается по формуле:

,

где

- средневзвешенная по вариантам работ сменная производительность одной технологической линии по перегрузке i-го груза, т/см.

Величина зависит от соотношения количества грузов, перегружаемых на судне по прямому и складскому вариантам и рассчитывается по формуле:

,

где

- коэффициент транзитности, показывающий долю грузов, перегружаемых на ППК по прямому варианту;

, - сменная производительность одной технологической линии по i-му грузу для прямого и складского вариантов обработки судна, т/см; выбирается по данным табл.1 разд.4.

=114 т/см=148 т/см

=163 т/см=233 т/см

т/см

т/см

т/см

=500 т/судо-сут.=500 т/судо-сут.

т/судо-сут.

т/судо-сут.

=3

Максимальное число технологических линий должно устанавливаться исходя из возможности работы линии по ограничениям судна и берега, причем

,

где

- максимальное число технологических линий, рассчитанное с учетом конструктивных особенностей и загрузки судна;

- максимально возможное число технологических линий, установленное с учетом безопасности работ с позиции берега.

При равенстве допустимого числа технологических линий на отсек по всем грузовым отсекам и загрузки судна однородным или разнородным грузом величина рассчитывается по формуле:

,

где

, - продолжительность работы технологической линии по судну в целом, машино-смены и соответственно наибольшая продолжительность обработки какого-либо отсека, смены.

Допустимое число технологических линий на одном отсеке рассчитывается по формуле:

,

где

- длина люка судна, м;

- рабочая зона одного "подъема", м.

Величина рассчитывается по формуле

,

где

- длина "подъема" по диагонали, м;

l0 =м

- величина запаса, необходимого для безопасного прохождения груза, м; принимается =1,0-1,5 м.

Расчетное значение округляется до целой величины в меньшую сторону.

м

Величина рассчитывается по формуле:

,

где

- количество груза на судне, т;

- загрузка i-го грузового отсека, т;

- число грузовых отсеков.

Для выбора величина среди всех значений определяют наибольшее.

см.

см

Максимальное число технологических линий определяется по соотношению оперативного фронта работ, зависящего от длины грузового фронта судна, и минимальной зоны, необходимой для работы одного крана.

В первом приближении величина определяется по формуле:

,

где

- длина оперативного фронта работ, м;

- величина рабочей зоны, необходимой для работы одного крана, м.

Длина оперативного фронта работ в грубом приближении может быть принята равной длине судна за вычетом длины надстроек и рассчитывается по формуле

,

где

- наибольшая длина судна, м; м

- длина надстроек на судне, м;

м

м

Величина рабочей зоны одного крана определяется по формуле

,

где

- минимальный вылет стрелы крана, м; = 8 м

- ширина колеи портала, м; = 10,5 м

- величина запаса, необходимая по технике безопасности, принимается =3,0 м.

м

=2

=6

Вариантный ряд =

6. Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса

6.1 Сущность задачи по оптимизации ППК ресурсов

Для осуществления основной производственной деятельности - перегрузки грузов, - ППК должен иметь технические ресурсы: причалы, портовое перегрузочное оборудование (краны, авто- и электропогрузчики и т.д.) , а также трудовые ресурсы, к которым прежде всего следует отнести докеров-механизaторов, осуществляющих перегрузочные работы.

Целью данного курсового проекта является решение управленческой задачи по определению и оптимизации потребности ППК в причалах, перегрузочной технике и докерах-механизaтoрах, необходимых для выполнения заданного объема работ.

Поступающие на ППК суда можно обрабатывать различным числом технологических линий: от минимального, необходимого для выполнения заданных сроков обработки судна, до максимально возможного, с учетом ограничений со стороны судна и берега. Увеличение числа технологических линий вызывает увеличение интенсивности обработки судна и пропускной способности причала. Это, в свою очередь, уменьшает потребность в причальном фронте, а точнее, позволяет уменьшить коэффициент использования причалов по времени. И, следовательно, создает предпосылки для привлечения дополнительного грузопотока при тех же производственных мощностях. груз судно причал флот

Увеличение интенсивности обработки судов приводит к сокращению их стояночного времени и к сокращению затрат по флоту. С другой стороны, при одном и том же числе причалов (без учета коэффициента использования причалов по времени} увеличение числа технологических линий на обработке судов приводит к увеличению затрат по порту. Задача состоит в том, чтобы определить для заданного объема грузовых работ, расчетного типа судна и сложившейся структуры грузопотока, такие технические и трудовые ресурсы ППК, которые обеспечивали бы перегрузку грузов с минимальными затратами по комплексу "порт - флот". Целевой функцией задачи являются минимальные суммарные приведенные затраты по порту и флоту, связанные с освоением заданного объема работ, которые рассчитываются по формуле

П=Пп+Пф>min,

где

ПП - приведенные затраты по порту, связанные с освоением заданного грузопотока, тыс. руб.

ПФ - приведенные затраты по флоту за время стоянки судна в порту, тыс. руб.

Соответствующее минимуму приведенных затрат число технологических линий является основой для определения оптимальных технических ресурсов: причалов, перегрузочного оборудования, а также для расчета оптимальной потребности в докерах-механизаторах.

Приведенные затраты по порту и флоту включают в себя годовые эксплуатационные расходы и капиталовложения, приведенные к году эксплуатации с помощью нормативного коэффициента экономической эффективности капитальных вложений, и определяются по формуле

П=R+ЕнК,

где

R - годовые эксплуатационные расходы (по порту или флоту), тыс. руб.;

Ен - нормативный коэффициент экономической эффективности капвложений;

К - капиталовложения по порту (или флоту), необходимые для освоения заданного объема перегрузки грузов, тыс. руб.

При определении комплексного оценочного показателя суммарных приведенных затрат по порту или флоту в сопоставляемых вариантах учитываются только статьи расходов, изменяющихся при изменении числа технологических линий.

6.2 Расчет интенсивности грузовых работ и числа причалов

Расчет выполняется для каждого значения числа технологических линий из составленного ранее вариантного ряда.

Средняя интенсивность обработки судна в тоннах/судо-час рассчитывается по формуле

,

где

- коэффициент, учитывающий влияние концентрации технологических линий на среднюю производительность линии; этот коэффициент зависит от соотношения числа технологических линий и числа люков на судне (табл.2)

Таблица 2

<

0

1,0

=

0,05

0,95

=+1

0,1

0,9

=+2

0,15

0,85

т/судо-час

т/судо-час

т/судо-час

т/судо-час

т/судо-час

Суточная пропускная способность причала (т/сут) рассчитывается по формуле

,

где

- длительность вспомогательных операций с судном у причала, не совмещаемых по времени с грузовыми, ч

tвсп =1+1+1+1+040+030+1=610=6,17ч.

т/сут.

т/сут.

т/сут.

т/сут.

т/сут.

Потребное число причалов для освоения объемов заданных грузовых работ определяется по формуле

,

где

- заданный объем переработки, физо-тонны;

- коэффициент месячной неравномерности поступления груза, для курсового проекта можно принять =1,1?1,3;

- длительность навигационного периода, сут.; для курсового проекта =365 суток

- коэффициент, учитывающий перерывы в работе причала по метеорологическим условиям; ориентировочные значения =0,8?0,85

- коэффициент занятости причала обработкой судов в течение месяца; для перегрузочных комплексов универсального назначения =0,6?0,7.

6.3 Расчет затрат по порту

Для расчета портовой составляющей комплексного оценочного показателя - суммарных приведенных затрат по комплексу "порт - флот", необходимо определить капиталовложения и эксплуатационные расходы по порту, зависящие от изменения числа технологических линий.

Капиталовложения по порту рассчитываются по формуле

,

где

- капиталовложения в средства механизации, тыс. руб.

- капиталовложения в общепортовые сооружения, тыс. руб.

Капиталовложения в средства механизации (краны, погрузчики) рассчитываются по формуле

,

где

- балансовая стоимость машины -го типа, учитывающая кроме строительной стоимости (Sстр) расходы на транспортировку и монтаж перегрузочного оборудования в доле Ктм от строительной стоимости; принимается равной Ктм=1,19 - для кранов; Ктм=1,12 для погрузчиков.

тыс.руб.

тыс.руб.

d - число типов машин (краны, автопогрузчики, электропогрузчики);

- расчетное число машин -го типа по данному варианту числа технологических линий.

Величина рассчитывается по формуле и округляется до целой величины в большую сторону

,

где

- число машин -го типа в технологической линии; для кранов принимается равной 1; для погрузчиков выбирается из технологических схем, связанных с обработкой судов, и принимается или равным максимальному значению числа погрузчиков на линии, или определяется расчетом как средневзвешенная величина (по доле грузов или коэффициенту транзитности);

- коэффициент смежности причалов, учитывающий возможность перевода машины с одного причала на другой; устанавливается в зависимости от числа входящих в группу смежных причалов =0,8?0,9, для группы из трех и более причалов =0,7?0,8;

- коэффициент, учитывающий вывод машин -го типа на ремонт, принимается для погрузчиков =1,5; для кранов =1,1.

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

Капиталовложения в общепортовые инженерные сооружения рассчитываются по формуле

,

где

- укрупненный показатель стоимости строительства одного погонного метра причальной линии, тыс. руб./п.м.; =30000 долл./п.м.

- расчетная длина причала, м.

Величина определяется по формуле

,

где

- длина расчетного судна, м; =124,4 м.

- расстояние между судами, стоящими у смежных причалов, м. Принимается =15?20 м.

м

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

Эксплуатационные расходы по порту рассчитываются по формуле

,

где

- расходы на амортизацию перегрузочного оборудования, тыс. руб.

- расходы на текущий ремонт перегрузочного оборудования, тыс. руб.

- расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых сооружений, тыс. руб.

- расходы по оплате труда рабочих, занятых техническим обслуживанием перегрузочных машин, руб.

Величина рассчитывается по формуле

,

Где - норма амортизационных отчислений для транспортного и технологического оборудования. В курсовом проекте можно принять для кранов, автопогрузчиков, электропогрузчиков =15%.

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

Величина для перегрузочного оборудования принимается в размере bм=0,5?1,0% от стоимости оборудования и рассчитывается по формуле

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

,

Где , - норма отчислений на амортизацию и текущий ремонт общепортовых сооружений, %; можно принять =5%, =1%.

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

Расходы по техническому обслуживанию перегрузочных машин рассчитывают по формуле

,

где

- коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату и различного рода доплаты портовым рабочим;

- коэффициент, учитывающий районные надбавки;

- коэффициент, учитывающий отчисления в социальные фонды (пенсионный, обязательного медицинского страхования и т.п.).

Указанные коэффициенты могут быть определены по данным бухгалтерии порта и действующему законодательству. В данном курсовом проекте приняты =1,7, =1,6, =1,4.

- навигационный период, сут.;

- тарифная ставка на повременные работы, руб/чел-ч;

=150 руб/чел-ч

- норматив на техническое обеспечение машин -го типа, для кранов =8,0 ч, для автопогрузчиков - 4,0 ч.

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

Приведенные затраты по порту определяются по формуле

,

где

- нормативный коэффициент экономической эффективности капвложений по порту; =0,15;

- коэффициент использования причалов по времени, учитывающий долю затрат, связанных с освоением заданного грузооборота. =1.

руб.

руб.руб. руб.

руб.

Затраты по порту для различного числа технологических линий приведены в таблице 3.

Таблица 3.

Приведенные затраты по порту для различного числа технологических линий (руб.)

Затраты по порту

Число технологических линий

2

3

4

5

6

Капвложения в средства механизации

229740000

284184600

284184600

344610000

405035400

Капвложения в общеинженерные сооружения

600300000

417600000

313200000

287100000

261000000

Капиталовложения, всего

830040000

701784600

609346200

605610000

666035400

Амортизация средств механизации

34461000

42627690

42627690

51691500

53485740

Ремонт средств механизации

2297400

2841846

2841846

3446100

3565716

Амортизация и ремонт портовых сооружений

36018000

25056000

18792000

15660000

14094000

Расходы на техническое обслуживание машин

13245120

16188480

16188480

19867680

21339360

Эксплуатационные расходы, всего

86021520

86714016

80450016

90665280

92484816

Приведенные затраты по порту

210527520

191981706

171851946

178152210

192390126

Вывод: при увеличении числа технологических линий приведённые затраты по порту сначала уменьшаются (Nтл=2,3,4) а затем увеличиваются (Nтл=5,6). Это происходит за счет того, что капиталовложения по порту и эксплуатационные расходы изменяются в такой же зависимости.

6.4 Расчет затрат по флоту

Приведенные затраты по флоту, связанные со стояночным временем судов в порту, рассчитываются по формуле

,

где

- эксплуатационные расходы по флоту, связанные со стоянкой судна в порту, тыс. руб.;

- нормативный коэффициент экономической эффективности капиталовложений во флот; =0,15

- капиталовложения во флот в доле стояночного времени судов в порту, тыс. руб.

Для расчета приведенных затрат по флоту определяются следующие величины.

Число судо-заходов за навигацию для освоения заданного грузопотока определяется по формуле

Интенсивность судопотока, определяющее среднее число судов, прибывающих в порт в течение суток, рассчитывается по формуле

Средний простой судна в ожидании очереди к причалу. Для простейшего потока, распределенного по закону Пуассона, рассчитывается по различным формулам, зависящим от значения числа причалов Nпр.

При Nпр=1

,

При Nпр=2

,

При Nпр=3

,

При Nпр=4

,

где

- время грузовых операций на судне, сут. Для различного числа технологических линий должно быть различно и рассчитано по формуле

сут.

сут.

сут.

сут.

сут.

сут.

сут.

сут.

сут.

сут.

Стояночное время судна в порту в сутках за один судозаход рассчитывается по формуле

=6,17ч.

сут. сут.

сут.

сут. сут.

Общее стояночное время судов в порту в судо-сутках определяется по формуле

судо-сут.

судо-сут.

судо-сут.

судо-сут.

судо-сут.

Эксплуатационные расходы, связанные со стоянкой судов в порту, рассчитываются по формуле

,

Где - себестоимость содержания судна за сутки стоянки в порту, руб./сут. =100899 руб./сут.

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

Капиталовложения во флот, которые связаны со стояночным временем судов в порту, устанавливаются по формуле

,

Где - строительная стоимость судна, руб.;

руб.

- эксплуатационный период судна, сут.; сут.

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

Приведенные затраты по флоту для различного числа технологических линий приведены в таблице 4.

Таблица 4

Приведенные затраты по флоту для различного числа технологических линий (руб.)

Затраты по флоту

Число технологических линий

2

3

4

5

6

Эксплуатационные расходы

28746125

20906273

16648335

20906273

16426357

Капвложения

414026734

301110333

239783808

301110352

236586691

Приведенные затраты

90850136

66072823

52615906

66072826

51914361

Вывод: при увеличении числа технологических линий приведённые затраты по флоту сначала уменьшаются (Nтл=2,3,4) ,потом увеличиваются(Nтл=5,6). Это происходит за счет изменений эксплуатационных расходов и капиталовложений, которые изменяются вследствие колебаний стояночного времени судна у причала.

6.5 Выбор и обоснование оптимального числа технологических линий

По результатам предыдущих расчетов для каждого из значений числа технологических линий, входящих в вариантный ряд, определяется комплексный оценочный показатель - суммарные приведенные затраты по порту и флоту по формуле

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

Зависимость затрат по порту и флоту, и суммарных приведенных затрат в зависимости от числа технологических линий представлена в графике 1

График 1. График зависимости затрат по порту и флоту, и суммарных приведенных затрат в зависимости от числа технологических линий

При обработке грузооборота приведенные затраты сначала уменьшаются (Nтл=2,3,4) , а потом увеличиваются (Nтл =5,6).

Минимальное значение суммарных приведенных затрат соответствует оптимальному числу технологических линий на обработке судна.

руб.

руб.

Экономический эффект, который может быть получен при использовании на обработке судов оптимального числа технологических линий, рассчитывается по формуле

,

Где - суммарные приведенные затраты, соответствующие обработке судов минимальным числом технологических линий, тыс. руб.

- суммарные приведенные затраты, соответствующие оптимальному числу технологических линий.

руб.

Экономия эксплуатационных расходов по флоту может быть рассчитана по формуле

,

Где , - стояночное время судов при обработке соответственно минимальным и оптимальным числом технологических линий, судо-сут.;

- экономия стояночного времени судов, судо-сут.;

- себестоимость содержания судна за сутки стоянки в порту, руб./судо-сут.

руб.

Экономия (или увеличение) эксплуатационных расходов по порту может быть рассчитана по формуле

,

где

, - рассчитанные эксплуатационные расходы по порту, связанные с освоением заданного грузопотока соответственно минимальным и оптимальным числом технологических линий, необходимым для обработки судна, руб.

Экономия эксплуатационных расходов

руб.

6.6 Обоснование потребности в технических ресурсах

Для оптимального числа технологических линий рассчитываются технические ресурсы, которые необходимо иметь на перегрузочном комплексе для перевалки заданного объема грузов.

Количество основных перегрузочных машин (кранов) рассчитывается по формуле:

,

Где

Nтлопт - оптимальное число технологических линий;

Nпр - округленное до целой величины значение числа причалов производственного перегрузочного комплекса.

Число авто- и/или электропогрузчиков, необходимое для обеспечения работы технологических линий на обработке судов, рассчитывается по формуле (26) для оптимального числа технологических линий Nтлопт и средневзвешенного числа погрузчиков на одной линии.

Nпограп=NпрNоптnпогрКсмКрем

Nпограп=

Средневзвешенное по доле грузов значение числа погрузчиков на одной линии в целом для судна с учетом перегрузки двух различных грузов определяется по формуле. Это значение, в конечном счете, используется в формуле ,но для оптимального числа технологических линий Nтлопт.

Потребность в средствах малой механизации (авто- и электропогрузчиках), необходимых для перегрузки грузов в тыловой зоне (по вариантам "вагон - склад" или обратно), определяется по формуле:

,

Nпогр тылап=

где - количество груза, перегруженного машинами -го типа по -й технологической схеме в течение года, т (для вариантов "вагон - склад" или обратно);

- коэффициент неравномерности использования машин -го типа; зависит от объема работы за месяц; менее 500 машино-часов 500 - 2000 - машино-часов ; более 2000 машино-часов . Машино-часы работы погрузчиков в месяц равны соотношению , разделенному на 12;

- коэффициент, учитывающий использование машин на внепортовых и хозяйственных работах ();

- производительность машины -го типа на -й технологической схеме, т/ч;

- бюджет времени работы одной машины -го типа; для автопогрузчиков - 4000 часов в год.

Общая потребность в погрузчиках определяется суммированием числа погрузчиков, необходимых для работы технологических линий в прикордонной и тыловой зонах ППК.

Nап=Nприкордап+Nтылап

6.7 Определение численности докеров-механизаторов на судовых и вагонных работах

Численность докеров-механизаторов на ППК должна обеспечивать обработку судов с заданной интенсивностью и выполнение перегрузочных работ в тыловой зоне по вариантам "вагон - склад" или обратно.

Численность докеров-механизаторов, необходимых для обеспечения обработки судов на ППК с заданной интенсивностью (на оптимальное число технологических линий), рассчитывается по формуле:

,

где

Nпр - количество причалов, которые являются взаимозаменяемыми с точки зрения варьирования рабочей силой; соответствует числу причалов для оптимального числа технологических линий;

- средневзвешенная (по доле грузов и коэффициенту транзитности) численность рабочих в технологической линии для обработки судов, чел.; рассчитывается по формулам аналогичным формулам (9) и (8).

nсм - число смен работы порта в течение суток;

Ксп - коэффициент списочности, учитывающий превышение списочной численности рабочих над явочной.

Коэффициент списочности определяется по отчетным данным порта как отношение навигационного периода к годовому фонду рабочего времени одного рабочего; для курсового проекта при трехсменной работе порта можно принять Ксп = 1,2.скл-суд

чел.

чел

Потребность в докерах-механизаторах для выполнения вагонных работ в тыловой зоне по варианту "вагон - склад" или обратно определяется по формуле:

,

где

Qj - количество груза, которое должно быть перегружено в течение года по j-й технологической схеме для тыловых вариантов, т;

npj - количество рабочих в технологической линии по перегрузке груза по j-й технологической схеме, чел.;

Квс - коэффициент, учитывающий выполнение вспомогательных и внепортовых работ; в данном курсовом проекте можно принять Квс = 1,3;

Тн - период навигации порта, сут;

Рj - сменная производительность технологической линии при перегрузке грузов по j-й технологической схеме для тыловых вариантов, т/смену; принимается равной комплексной норме выработки (КНВ) для вариантов "вагон - склад" или обратно (табл. 1).

Ерваг=чел.

Общая численность докеров-механизаторов на ППК складывается из численности рабочих на судовых и вагонных работах и рассчитывается по формуле:

,

Nраб1=240+27=267 чел.

Nраб2=144+27=171 чел.

Заключение

Целью курсового проекта являлось решение управленческой задачи по определению и оптимизации ресурсов портового перегрузочного комплекса, необходимых для выполнения заданного объема работ.

С этой целью была определена загрузка расчетного судна, установлен вариантный ряд технологических линий на обработке судна начиная от минимально необходимого до максимально возможного. Произведен выбор технологических схем перегрузки грузов и дано их краткое описание. Приведены характеристики грузов, перегрузочного оборудования и расчетного судна. Была рассчитана интенсивность грузовых работ и числа причалов, определены затраты по порту и флоту для всех вариантов числа технологических линий и значений грузооборота. Произведен и обоснован выбор оптимального числа технологических линий и потребности в технических и людских ресурсах.

При определении загрузки судна было установлено количество груза на расчетном судне и его распределение по отдельным грузовым отсекам.

Выбор вариантного ряда количества технологических линий на обработке судна был произведен с учетом обеспечения обработки судна в сроки, предусмотренные нормами, а так же исходя из возможности работы линий по ограничениям судна и берега.

При оптимизации ресурсов ППК была определена средняя интенсивность обработки судна, суточная пропускная способность причала и потребное их количество. Произведены расчеты приведенных затрат по порту и флоту, зависящих от капиталовложений и эксплуатационных расходов.

Оптимальное число технологических линий было установлено на основании расчета комплексного оценочного показателя - суммарных приведенных затрат. Была рассчитана потребность в перегрузочном оборудовании и докерах-механизаторах, исходя из количества потребных причалов по всем вариантам работ.

Преимуществом оптимизации ресурсов портового перегрузочного комплекса является уменьшение приведенных финансовых затрат, сокращение стояночного времени судов, что в свою очередь позволяет привлечь дополнительный грузооборот и, следовательно, увеличить доходы ППК.

Литература

1. Единые комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в морских портах. - М., 1987. - 477 с.

2. Белинская Л.Н., Сенько Г.А. Грузоведение и складское дело на морском транспорте. - М., 1982. - 137 с.

3. Жуков Е.И., Письменный М.Н. Технология морских перевозок. - М.: Транспорт, 1991. - 335 с.

4. Морские транспортные суда: Каталог в 2 т. на англ. яз. - М.: Мортехинформреклама, 1995. - Т. I - 226 с., Т. II - 246 с.

5. Технология грузовых работ: Сборник образцов технологических карт и инструкций, рекомендованных при обработке морских судов и других видов транспорта. - СПб.: АО Технолпорт "Корвет", 1996. - 640 с.

6. Степанец А.В. Оптимизация нормативов обработки судов в порту. - М., 1993. - 76 с.

7. Фролов А.С., Кузьмин П.В., Степанец А.В. Организация, планирование и технология перегрузочных работ в морских портах. - М., 1979. - 480 с.

8. Л.В. Терентьева Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса. Методические указания к выполнению курсового проекта. - Владивосток, 2000. - 28 с.

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

  • Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса

    Технико-эксплуатационные характеристики судна и определение его загрузки, обоснование производительности технологических линий. Оптимизация производственного перегрузочного комплекса морского порта, расчёт интенсивности грузовых работ и числа причалов.

    курсовая работа [237,4 K], добавлен 17.01.2011

  • Разработка оптимальной организации и технологии перегрузочного процесса в порту

    Описание естественного режима, а также основные транспортно-экономические характеристики порта. Выбор типа вагона. Определение пределов концентрации технологических линий при обработке судна. Расчет складов, производительности технологической линии.

    курсовая работа [267,7 K], добавлен 03.04.2015

  • Обоснование схемы комплексной механизации в соответствии с намеченным способом перевозки груза

    Описание технологического процесса погрузочно-разгрузочных работ для автопокрышек. Расчет технологических линий перегрузочного процесса и определение пределов их концентрации в обработке грузового судна. Определение минимальных суммарных затрат погрузки.

    курсовая работа [212,9 K], добавлен 28.11.2012

  • Разработка оптимальной технологии грузовых работ порта

    Расчет среднемесячного, максимального месячного и среднесуточного грузооборотов. Оптимизация числа механизированных линий на причале. Корректировка числа кранов. Параметры склада и компоновка причала. Описание технологического процесса по операциям.

    курсовая работа [552,3 K], добавлен 24.05.2015

  • Технология и организация перегрузочных работ в порту

    Характеристики транспортных средств и перегрузочного оборудования причала. Общее описание груза и используемого судна. Тип грузозахватного приспособления. Определение отметки территории причалов порта и проектного дна, навигационного грузооборота.

    курсовая работа [89,1 K], добавлен 17.04.2015

  • Коммерческо-экспедиторская проработка доставки груза

    Краткая транспортная характеристика грузов. Технико-эксплуатационные характеристики судна. Документирование экспортно-импортных и каботажных перевозок грузов. Расчет технико-эксплуатационных показателей сложного рейса судна; количественные показатели.

    курсовая работа [500,2 K], добавлен 16.07.2019

  • Расчет рейсового задания обрабатывающего судна

    Общее положение по рейсовому планированию. Технико-эксплуатационная характеристика обрабатывающего судна. Расчет экономических показателей. Количество и качество выпущенной продукции по ассортименту. Транспортная характеристика перевозимых грузов.

    курсовая работа [57,9 K], добавлен 14.10.2014

  • Разработка грузового плана морского судна

    Расчет грузоподъемности и грузовместимости судна. Определение объема грузовых помещений, необходимых для размещения обязательных грузов и количества факультативных грузов на рейс. Расчет количества запасов на рейс. Проверка посадки и устойчивости судна.

    курсовая работа [30,7 K], добавлен 28.01.2010

  • План порта и расчет причального сооружения

    Расчет пропускной способности причалов порта и определение их числа для заданного грузооборота. Потребная емкость и площадь складов. Расчет ширины и глубины подходного канала в зависимости от грузоподъемности судна. Количество механизированных линий.

    курсовая работа [122,3 K], добавлен 15.06.2013

  • Оптимальное использование транспортного судна при перевозке различных грузов

    Организация транспортного процесса на современных судах, особенности взаимодействия судна и порта. Готовность судна к приему груза, его сохранение в пути. Грузовые операции в порту: план погрузки и разгрузки судна, расчет его оптимального использования.

    дипломная работа [323,3 K], добавлен 11.10.2011

  • Определение эксплуатационных и технологических параметров причала и нормативного времени стоянки транспортного судна под обработкой

    Определение глубины, длины, проектной отметки дна и ширины акватории причала, свободной высоты причальной стенки. Установление типа трюмов транспортного судна, нормативной интенсивности грузовых работ. Расчет интервала времени прибытия судов к причалу.

    контрольная работа [257,6 K], добавлен 17.12.2010

  • Технология механизации перегрузочных работ в портах и портовых терминалах

    Выбор схем механизации перегрузки штучных грузов, конструктивного типа причалов и складов. Технология перегрузочных работ. Определение числа кордонных и тыловых, механизированных линий, числа портовых рабочих, необходимых для переработки грузооборота.

    курсовая работа [970,2 K], добавлен 28.07.2015

  • Определение оптимальной загрузки транспортного судна

    Характеристика грузовых трюмов. Определение удельной грузовместимости транспортного судна (УГС). Транспортные характеристики груза. Коэффициент использования грузоподъёмности судна. Оптимальная загрузка судна в условиях ограничения глубины судового хода.

    задача [28,2 K], добавлен 15.12.2010

  • Оптимизация грузового плана судна по параметрам посадки и остойчивости

    Выбор возможного варианта размещения грузов. Оценка весового водоизмещения и координат судна. Оценка элементов погруженного объема судна. Расчет метацентрических высот судна. Расчет и построение диаграммы статической и динамической остойчивости.

    контрольная работа [145,3 K], добавлен 03.04.2014

  • Составление грузового плана морского судна

    Технические параметры универсального судна. Характеристика грузов, их распределение по грузовым помещениям. Требования, предъявляемые к грузовому плану. Определение расчетного водоизмещения и времени рейса. Проверка прочности и расчет остойчивости судна.

    курсовая работа [963,2 K], добавлен 04.01.2013

  • Грузовой план морского судна

    Краткое описание внешних условий протекания рейса. Определение чистой грузоподъёмности и количества поднимаемых грузов. Расчёт распределённой массы грузовых отсеков, помещений. Составление плана комплектации грузов. Проверка дифферента в порту назначения.

    курсовая работа [195,7 K], добавлен 17.03.2013

  • Разработка плана-графика работы производственного перегрузочного комплекса

    Разработка сводного месячного графика подачи судов и плана распределения судов между производственным перегрузочным комплексом и причалами порта. Анализ создания технологического плана-графика обработки судна с концентрацией технологических линий.

    курсовая работа [518,3 K], добавлен 16.07.2019

  • Обеспечение сохранности грузов при хранении и транспортировке

    Транспортная характеристика грузов. Определение нормы загрузки вагона. Обоснование оптимальных размеров штабеля. Укрупнение грузовых мест. Расчет эксплуатационной нагрузки. Определение эффективности использования складов. Загрузка грузового отсека судна.

    курсовая работа [1,5 M], добавлен 20.03.2015

  • Расчет и анализ расходов по содержанию самоходного судна

    Основные характеристики транспортного судна. Затраты судоходной компании на оплату труда экипажа судна. Расчет стоимости содержания судна. Анализ экономических показателей по перевозкам грузов. Расчёт эффективности инвестиций в транспортный флот.

    курсовая работа [89,3 K], добавлен 06.12.2012

  • Организация грузовых перевозок и работы морского торгового порта

    Описание и технико-эксплуатационная характеристика морского порта отправления. Транспортная характеристика груза и обоснование технологии его перевозки. Подбор транспортного средства и расчет количества груза на судне. Расчет провозной способности судна.

    курсовая работа [2,1 M], добавлен 14.01.2014

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены