Повышение эффективности использования флота судоходной компании

Размещено на http://allbest.ru

Содержание

Введение

Раздел 1. Характеристика и перспективы развития порта Усть - Луга, его роль в обслуживании судоходства

1.1 Современное состояние порта Усть - Луга

1.2 Перспективы развития порта Усть - Луга

Раздел 2. Определение потребности во флоте и оценка эффективности работы транспортной линии

Раздел 3. Резервы повышения эффективности работы транспортной линии

3.1 Характеристика состава предлагаемых мероприятий и факторов их экономической эффективности

3.1.1 Привлечение груза в обратном, менее загруженном направлении

3.1.2 Увеличение средней технической скорости хода судна с грузом за счет улучшения условий плавания

3.1.3 Внедрение принципа совмещения профессий на судах и сокращение численности рядового состава экипажа судна

3.2 Повышение эффективности работы транспортной линии после внедрения предложенных мероприятий

Заключение

Список литературы

Введение

Целью курсовой работы является приобретение знаний и овладение навыками оценки эффективности работы транспортной линии и выявления возможных резервов ее повышения.

В курсовой работе мы изучим условия использования флота при линейной форме организации судоходства и освоим методы определения натуральных и стоимостных показателей эффективности использования флота судоходной компании. Так же оценим важнейшие показатели хозяйственной деятельности и эффективности использования имущества предприятия.

Использование моря, морских путей для перевозок грузов и людей принято считать морским судоходством. Судоходство в качестве коммерческой, возмездной деятельности называется торговым судоходством, а если оно совершается между странами, обслуживает международные перевозки, оно становится международным морским торговым судоходством. В зависимости от организации работы судов, международное судоходство делится на трамповое и линейное.

Трамповое судоходство - это способ организации перевозок главным образом массовых грузов судовыми партиями, при котором движение судов определяется привлекательностью фрахтовых ставок в тех или иных частях Мирового океана в зависимости от соотношения спроса на тоннаж и его предложения, а сама ставка фрахта, плата за перевозку уторговывается при заключении каждой сделки, оформляемой договором фрахтования, чартером.

Основным моментом, определяющим сущность трампового судоходства, является характер перевозимого груза, его массовость. То есть это энергоносители, продовольственное и промышленное сырье, которое, как правило, поставляются и перевозятся в больших количествах, и их перевозку можно выполнить судовыми партиями при относительно низких издержках, когда однородный груз составляет полную загрузку судна.

Будучи свободным в выборе грузов и маршрутов перевозки среди многочисленных судовых партий, обращающихся на рынке в качестве спроса на тоннаж, судовладелец выбирает для своего трампового судна тот вариант, который предполагает наибольшую выгоду, а последняя, в конечном итоге, определяется платой за перевозку, ставкой фрахта: судно направляется туда, где больше платят. Это и определяет движение трамповых судов. Трамповое судоходство, во-первых, определяется движением в сторону высоких фрахтовых ставок, во-вторых, - перевозками массовых грузов судовыми партиями.

Линейное судоходство - это метод организации морских перевозок главным образом генеральных грузов мелкими партиями, при котором движение судов определяется заранее объявленным расписанием с перечислением всех портов захода, а оплата перевозки осуществляется по установленному тарифу.

В основе линейного судоходства лежит специфика перевозки характерных для него генеральных грузов. Индустриализация производства при одновременном углублении международного разделения труда вовлекла в международный товарооборот широкую номенклатуру готовых изделий - от тканей и одежды до сложной электроники и автомобилей. Готовые товары и в силу условий производства, и по характеру потребления, и во избежание замедления оборота дорогостоящих изделий поставляются, как правило, относительно мелкими партиями. При морских перевозках каждая такая партия не может составить полной загрузки судна. Это привело к необходимости формировать к определенному моменту, ко времени подхода судна в порт судовую партию из многочисленных отправок. Таким образом, развитие международной торговли готовыми изделиями и полуфабрикатами обусловило появление линейного судоходства.[1]

Раздел 1. Характеристика и перспективы развития порта Усть - Луга, его роль в обслуживании судоходства

1.1 Современное состояние порта Усть - Луга

Морской торговый порт Усть-Луга - современный, многофункциональный порт, расположенный в узловой точке на пересечении двух международных интермодальных транспортных коридоров: «Север-Юг» (Балтика, Черное и Каспийское море) и «Восток-Запад» (Европа-Азия). Он органично вписывается в транспортную сеть Северо-западного региона, который играет важную роль в организации транзитных перевозок грузов в рамках Европейской транспортной инфраструктуры.

Порт расположен в юго-западной части Ленинградской области, в Лужской губе Финского залива. Большие глубины акватории порта (16 м) в сочетании с коротким подходным каналом (3,7 км) делают строящийся порт Усть-Луга единственным российским портом на Балтике, способным принимать сухогрузные суда дедвейтом до 100 тыс. тонн и наливные суда дедвейтом до 150 тыс. тонн.

Круглогодичная эксплуатация с коротким периодом ледовой проводки является несомненным конкурентным преимуществом порта Усть-Луга. Причем помощь ледокола понадобится лишь в самые сильные морозы. В обычные зимы для обеспечения проводок в канале достаточно буксира ледового класса.

Немаловажным преимуществом нового порта является и то, что грузопотоки в порт идут в обход крайне перегруженного Санкт-Петербургского транспортного узла.

Уже сегодня при непосредственном участии Министерства транспорта РФ и ОАО «Российские железные дороги» активно ведется реконструкция внешних подходов к порту, автомобильных трасс и железнодорожных путей, соединяющих порт Усть-Луга с основными транспортными магистралями. За счет резервных территорий порт Усть-Луга может развиваться не ограничиваясь существующей инфраструктурой.

Порт Усть-Луга строится как универсальный порт. Терминалы и профильные зоны различного назначения будут оказывать услуги по перевалке и дополнительной обработке более 20 категорий грузов.

Благодаря применению современных технологий и оборудования, терминалы способны выдерживать конкурентные сроки обслуживания. Развитие МТП Усть-Луга осуществляется в рамках Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России».

Акватории терминалов имеют проектные отметки дна от -7,2 м. до -16 м. Глубина подходных каналов до -16,3 м. Глубина подходов и акваторий будет увеличиваться по мере ввода в эксплуатацию терминалов и увеличения судозахода в соответствии с требованиями безопасности мореплавания.

Железнодорожное сообщение осуществляется через сеть железных дорог по линии Веймарн - Котлы - Усть-Луга, примыкающей к железнодорожной магистрали Санкт-Петербург - Таллинн.

Автомобильное сообщение осуществляется по автодороге А-121 с выходом на автомагистраль Санкт-Петербург - Таллинн.

В 2012 году в порту Усть-Луга было перевалено 46 млн 612 тыс. 449,255 тонн различных грузов и 167 380 автомобилей. Планируется, что при выходе на полную мощность грузооборот порта увеличится до 180 млн тонн.

Объем грузооборота порта Усть-Луга (Ленинградская область) в январе-августе 2013 года составил 40 млн 56,9 тыс. тонн различных грузов, что на 41% превышает показатель аналогичного периода прошлого года.

В настоящее время в порту Усть-Луга действуют:

- Многофункциональный перегрузочный комплекс «Юг-2» (ОАО «Морской торговый порт Усть - Луга»)

- Лесной терминал (ОАО «Лесной терминал «Фактор»)

- Универсальный перегрузочный комплекс (ОАО «Универсальный перегрузочный комплекс»)

- Угольный терминал (ОАО «Ростерминалуголь»)

- Комплекс перегрузки технической серы (ОАО «Европейский серный терминал»)

- Автомобильно-железнодорожный паромный комплекс (ФГУП "Росморпорт")

- Контейнерный терминал (ОАО «Усть-Лужский контейнерный терминал»)

- Комплекс наливных грузов (ОАО «Роснефтьбункер»)

- Морской терминал "Новая Гавань" (ООО «Терминал Новая Гавань»)

- Балтийская транспортная система БТС-2 (ООО «Усть-Лужский бункеровочный комплекс»)

- Комплекс перевалки сжиженных углеводородных газов (ООО "СИБУР-Портэнерго")

- Комплекс перевалки стабильного газового конденсата (ООО "Новатэк Усть-Луга")

В стадии строительства:

- Металлургический терминал (ООО "Балтийский металлургический терминал")

- Терминал по перевалке минеральных удобрений (ООО «ЕвроХим «Терминал Усть-Луга»). [2]

1.2 Перспективы развития порта Усть - Луга

На сегодняшний день в порту функционирует 7 терминалов.

Комплекс перегрузки угля является одним из наиболее современных в мире. Терминал оснащен автоматизированной системой отбора и сортировки сырья.

В данный момент терминал способен обрабатывать до 600 вагонов в сутки. Таким образом, его пропускная способность превышает стандартные нормы ведущих западных портов и составляет 12 млн т угля в год.

Универсальный перегрузочный комплекс предназначен для приема, хранения и отгрузки на экспорт генеральных и навалочных грузов: железорудных окатышей, чугуна в чушках и металлолома, негабаритных и тяжеловесных грузов, а также строительных материалов и оборудования. Проектный грузооборот - 3 млн т в год.

Комплекс перегрузки технической серы предназначен для перевалки с железнодорожного на морской транспорт комовой, гранулированной, чешуйчатой и молотой серы. Пропускная способность комплекса - 9 млн т в год. порт судно груз транспортный

Комплекс наливных грузов предназначен для приема, накопления судовых партий и отгрузки на экспорт темных и светлых нефтепродуктов, доставляемых в порт железнодорожным транспортом, объемом до 30 млн т в год.

Автомобильно-железнодорожный паромный комплекс предназначен для приема и обработки железнодорожных, автомобильных и автомобильно-пассажирских паромов на линии Усть-Луга - Балтийск - порты Германии. Пропускная способность - 2,9 млн т грузов в год.

Лесной терминал специализируется на перевалке лесных грузов. К 2015 г. объем перевалки на терминале должен составить 2,5 млн т лесных и штучных грузов в год.

Многопрофильный перегрузочный комплекс «Юг-2» рассчитан на перевалку накатной техники, контейнерных и генеральных грузов различной номенклатуры. Выход терминала на проектную мощность обеспечит перевалку более 4,6 млн т экспортно-импортных грузов в год и до 500 тыс. автомобилей.

В ближайшее время будет запущено еще 9 терминалов, часть из которых уже активно строится.

Нефтебаза «Усть-Луга» предназначена для отгрузки сырой нефти, поступающей в порт трубопроводным транспортом (БТС-2). Пропускная способность нефтебазы - до 38 млн т в год.

Металлургический терминал предназначен для приема, хранения, перевалки экспортно-импортных генеральных и навалочных грузов. Мощность терминала - 4 млн т в год.

Терминал по перевалке стабильного газового конденсата и продуктов его фракционирования планируется мощностью до 6 млн т в год.

Терминал нефтепродуктов и бункеровки рассчитан на 800 тыс. т нефтепродуктов темных сортов.

Терминал по перевалке минеральных удобрений предназначен для организации экспортных поставок удобрений. Годовой грузооборот терминала составит 5 млн т.

Комплекс по перевалке сжиженных углеводородных газов и светлых нефтепродуктов - единственный морской терминал в России, ориентированный, прежде всего, на перевалку СУГ изотермического хранения.

В сочетании с большими объемами перевалки и возможностью приема крупнотоннажных судов комплекс станет значимым инфраструктурным объектом, который будет оказывать существенное влияние на энергетические рынки Европы. Планируемый годовой грузооборот - до 4 млн т в год.

Контейнерный терминал с пропускной способностью 3 млн TEU в год станет крупнейшим в России, СНГ и на Балтике.

К 2018 г. общее количество перегрузочных комплексов вырастет до 19.

В непосредственной близости от МПК «Юг-2» запланировано строительство СЛЦ, который обеспечит интенсивное развитие и увеличение пропускной способности порта, а также обеспечит синергетический эффект для всех терминалов южного района порта Усть-Луга.

Необходимость строительства СЛЦ обусловлена потребностью импортеров не только в быстрой перевалке, но и в хранении и доработке грузов в порту.

Проект планируется реализовать поэтапно. Такой подход позволяет регулировать сроки строительства в зависимости от темпов роста грузооборота на терминалах южного района порта.

Ввод в эксплуатацию СЛЦ позволит оказывать полный спектр услуг: разукрупнение партий, фасовку, упаковку и маркировку товаров, разгрузку и загрузку контейнеров, документальное оформление, учет, отгрузку по требованию и другие услуги.

Морской торговый порт Усть-Луга является приоритетным инвестиционным проектом ОАО «Российские железные дороги». РЖД обеспечивает железнодорожное сообщение порта по линии Мга - Гатчина - Веймарн - Усть-Луга.

По данным ОАО «РЖД», инвестиционная программа компании по реализации проекта реконструкции участка Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород составит в 2012 г. 9,1 млрд руб. На проведение работ по усилению и переоснащению этого перегона за период 2012-2013 г. планируется потратить 14,1 млрд руб.

Также активно ведется строительство внутреннего железнодорожного комплекса. Введены в эксплуатацию станции Лужская-Северная и Лужская-Южная, завершается строительство первой очереди станции Лужская-Нефтяная.

В перспективе станционный комплекс Лужская должен стать самым крупным и современным в Европе.

Планируется удлинение и увеличение количества станционных путей.

Объем переваливаемых грузов свидетельствует о стремительном развитии нового порта. Так, в 2008 г. грузооборот порта Усть-Луга составил 6 413 100 т и 3 000 авто; в 2009 г. - 10 326 700 т и 17 000 авто. В 2010 г. - 11 810 963 т и 65 521 авто, рассказывают в ОАО «Компания Усть-Луга».

За 9 месяцев 2011 г. объем перевалки грузов в порту Усть-Луга увеличился до 15 740 999,613 т, что на 87,6 % больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Количество перегруженных в порту автомобилей за период с января по сентябрь 2011 г. возросло в 2,4 раза по сравнению с аналогичным периодом 2010 г. и достигло 86 977 единиц. Планируется, что к 2018 г. грузооборот увеличится до 180 млн т в год.

Что касается пула инвесторов, то на данный момент он практически полностью сформирован.

Среди них крупнейшие компании с мировыми именами: ОАО «МХК «Еврохим»», ЗАО «Объединенная металлургическая компания», ОАО «Новатэк», ЗАО «СИБУР Холдинг», ОАО «АК «Транснефть»», ОАО «УК «Кузбассразрезуголь»», ООО «Национальная контейнерная компания», Gunvor, а также ряд других.

В сентябре 2011 года был заключен контракт с крупным зарубежным инвестором - международным оператором транспортно-логистических терминалов Gulftainer Global Logistics Limited.

Строительство нового порта на Балтике станет основой для комплексного развития прилегающей к нему территории и усиления экономической мощи региона в целом.

Программа комплексного развития предусматривает появление в районе морского торгового порта Усть-Луга нескольких связанных между собой кластеров:

· порта, который является катализатором развития региона, а также источником престижных высокооплачиваемых рабочих мест;

· промышленно-производственного комплекса, технологически связанного с портом;

· нового города на 34,5 тыс. жителей, архитектурно вписывающегося в ландшафт сельской местности и предназначенного для работников порта Усть-Луга и членов их семей;

· рекреационных зон, охватывающих территории Кургальского заповедника и Котельского заказника, архитектурных и историко-культурных комплексов, связанных с историей и культурой коренных жителей региона;

· крупнейшего на Северо-Западе транспортно-логистического комплекса, а также агропромышленной зоны.

Таким образом, в перспективе регион порта Усть-Луга станет удобным и привлекательным не только для бизнеса, но и с точки зрения социальной сферы, а люди, проживающие в этом регионе, получат возможности для обустройства жизненного пространства: достойную работу и условия труда, комфортное жилье, расположенное рядом с заповедниками и местами для отдыха. [3]

Раздел 2. Определение потребности во флоте и оценка эффективности работы транспортной линии

Таблица 2.1 Исходные данные по работе транспортной линии

Показатели	Номер варианта 2
1.Объем грузопотока на линии, Q, тыс.т	121
2.Расстояне между пунктами отправления (А) и назначения (Б), L гр., км	1349
3.Время работы линии, Тл,сут	235
4.Доходная ставка за перевозки, d, руб/ткм	2,5
5.Номер типового проекта судна	19610
6.Грузоподъемность, Qр.тонн	5500
7.Нагрузка на 1 тонну тоннажа, е, т/т-ж	1,0
8.Период эксплуатации, Т экс, сут	240
9.Коэффициент рабочего периода, k р.ш.	0,98
10.Период вооружения и разоружения, Т в.р., сут	12
11.Скорость хода, , км/час	21,6
12.Время ожидания, сут: - погрузки, - выгрузки,	0,3 0,5
13.Норма грузовых работ, т/судо-сутки - погрузка, Мп - выгрузка, Мв	2600 2100
14.Мощность двигателя, , кВт	2200
15.Учетная стоимость судна,	252,0
16.Срок полезного использования судна,	15
17.Норматив отчислений в единый ремонтный фонд,	3,0
18.Норматив отчислений на навигационные материалы и инвентарь,	0,5
19.Численность экипажа, Чэк,чел	14
20.Штатный измеритель по зимнему отстою,	3,5
21.Сумма месячных должностных окладов членов экипажа	750
22.Районный коэффициент,	1,25
23.Коэффициент премий и доплат,	1,45
24.Коэффициент оплаты переработки сверх 40-часовой рабочей недели,	1,6
25.Коэффициент дополнительной заработной платы,	1,085
26.Коэффициент отчислений на социальные нужды,	1,3
27.Коэффициент прочих расходов на зимнем отстое,	1,2
28.Норматив прочих прямых расходов по содержанию судна,	32
29.Нормы расхода топлива и масла в режиме хода, г/кВт-час: -топлива, -масла,	204,0 2,5
30.Коэффициент, учитывающий потребление топлива вспомогательными двигателями,	1,05
31.Цена топлива, Цт, руб/т.	35000
32.Цена масла, Цсм, руб/т	128100
33.Коэффициент распределяемых расходов,	0,24

Таблица 2.2 Показатели работы транспортной линии

Наименование показателей	Расчет показателей	Значения показателей
1.Грузооборот, Gl, Q*L, тыс.ткм	121*1349	163,229
2.Время хода с грузом,	1349/(21,6*24)	2,60
3.Время хода порожнем = сут	1349/(21,6*24)	2,60
4.Время погрузки,	5500/2600	2,11
5.Количество груза в судне, , т	5500*1,0	5500
6.Время выгрузки	5500/2100	2,61
7.Время ожидания погрузки, , сут	2,11*0,3	0,63
8.Время ожидания выгрузки, , сут	2,61*0,5	1,30
9.Стояночное время, , сут	2,11+2,61+0,63+1,30+0,15	6,8
10.Время задержки в пути, , 0,03* сут	0,03*5,2	0,15
11.Суммарное время хода за круговой рейс, сут	2,60+2,60	5,2
12.Время кругового рейса, , сут	2,60+2,60+6,8	12
13.Коэффициент ходового времени с грузом,	2,60/12	0,2
14.Валовая производительность , ткм/ тоннаже-сут.экспл.	1,0*0,2*21,6*24	103,68
15.Провозная способность судна, .ткм.	103,68*5500*235	134006400,0
16.Потребность в судах на линии, =QL/ед.	163229000/134006400,0	1,21
Определение себестоимости содержания флота
1., тыс.руб/судо-сутки	(18646,35+1396,71)/235,2	85,22
2., тыс.руб.	(750/30,5)*(240*1,45+12)*1,6* *1,085*1,25*1,3	24972,62
3., тыс.руб.	750/(30,5*14)*3,5*113*1,25* *1,085*1,3*1,2	1396,71
4., сут	365-240-12	113,00
5., тыс.руб/судо-сутки	(12000,0+3960,0+360,0)/235,2	69,39
6., тыс.руб/судо-сутки	240*0,98	235,20
7.Амортизационные отчисления, , тыс.руб	180000*6,67/100	12000,00
8.Норма амортизационных отчислений, ,%	1/15*100	6,67
9.Отчисления в ремонтный фонд, , тыс.руб	180000*2,2/100	3960,00
10.Навигационные материалы, , тыс.руб	180000*0,2/100	360,00
Прочие прямые расходы по содержанию судна 11., тыс.руб./судо-сут.	(85,22+69,39)*32/100	49,47
12., тыс.руб./судо-сут.	24*1800*(224,2*35000+4,8* *128100)*1,02/1000000	372,86
13.Себестоимость содержания судна на ходу , тыс.руб./судо-сут.	(85,22+69,39+49,47+372,86)* *(1+0,24)	715,41
14., руб/тоннаже-сутки	(85,22+69,39+49,47+372,86)* *(1+0,24)/5000*1000	143,08
15.Себестоимость содержания судна на стоянке , тыс.руб/судо-сут	(85,22+69,39+49,47+ +0,05*372,86)*(1+0,24)	276,17
16., руб/тоннаже-сутки	(85,22+69,39+49,47 +0,05* *372,86)*(1+0,24)/5000*1000	55,23
17.Себестоимость перевозок , тыс.руб./судо-сут.	(715,41*5,03+276,17*7,39)/ /(5000*1219)*1000	0,93
18.Доходы, Д=d*GL, тыс.руб	1,8*197478,0	355460,40
19.Расходы, , тыс.руб	0,93*197478,0	182701,87
20.Прибыль от продаж, ПР=Д-, тыс.руб.	355460,40-182701,87	172758,53
21.Налог на имущество, 2,2% от среднегодовой стоимости судов, 60% от Фуч, тыс.руб.	180000*0,022*0,6*1,73	4118,46
22.Прибыль до налогообложения, тыс.руб,	172758,53-4118,46	168640,07
23.Налог на прибыль, тыс.руб., 20% от прибыли	168640,07*0,2	33728,01
24.Чистая прибыль, тыс.руб., Прибыль до налогообложения за вычетом налогов	168640,07-33728,01	134912,06
25.Рентабельность к расходам, %	168640,07/182701,87*100	92,30
26.Рентабельность продаж, %	168640,07/355460,4*100	47,44
27.Рентабельность активов, %	134912,06/(180000*1,73*0,6)*100	72,07
28.Производительность труда, тыс.ткм/чел в год	197478,0/11	17952,55
29.Фондоотдача, руб/руб	355460,40/(180000*1,73)	1,14

Раздел 3. Резервы повышения эффективности работы транспортной линии

3.1 Характеристика состава предлагаемых мероприятий и факторов их экономической эффективности

Таблица 3.1 Состав мероприятий, внедрение которых способно повысить эффективность работы транспортной линии

Предлагаемые изменения	Факторы экономического эффекта
	Источник формирования	Количественная характеристика
1.Привлечение груза в обратном, менее загруженном направлении	Рост валовой производительности и провозной способности флота, доходов, расходов, прибыли	Возможность обратной загрузки судна на 50% грузоподъемности
2.Увеличение средней технической скорости хода судна с грузом за счет улучшения условий плавания	Рост валовой производительности и провозной способности флота, снижение себестоимости перевозок	Увеличение средней технической скорости хода на 4%
3.Внедрение принципа совмещения профессий на судах и сокращение численности рядового состава экипажа судна	Снижение себестоимости содержания судна	Сокращение численности экипажа на 1 человека

3.1.1 Привлечение груза в обратном, менее загруженном направлении

Таблица 3.1.1 Исходные данные

Показатели	№ варианта 2 увеличение грузоподъемности
1.Объем грузопотока на линии, Q, тыс.т	162
2.Расстояне между пунктами отправления (А) и назначения (Б), L гр., км	1219
3.Время работы линии, Тл,сут	225
4.Доходная ставка за перевозки, d, руб/ткм	1,8
5.Номер типового проекта судна	1565М
6.Грузоподъемность, Qр.тонн	7500
7.Нагрузка на 1 тонну тоннажа, е, т/т-ж	1,0
8.Период эксплуатации, Т экс, сут	240
9.Коэффициент рабочего периода, k р.ш.	0,98
10.Период вооружения и разоружения, Т в.р., сут	12
11.Скорость хода, , км/час	20,2
12.Время ожидания, сут: - погрузки, - выгрузки,	0,3 0,5
13.Норма грузовых работ, т/судо-сутки - погрузка, Мп - выгрузка, Мв	2200 1750
14.Мощность двигателя, , кВт	1800
15.Учетная стоимость судна,	180
16.Срок полезного использования судна,	15
17.Норматив отчислений в единый ремонтный фонд,	2,2
18.Норматив отчислений на навигационные материалы и инвентарь,	0,2
19.Численность экипажа, Чэк,чел	11
20.Штатный измеритель по зимнему отстою,	3,5
21.Сумма месячных должностных окладов членов экипажа	500,0
22.Районный коэффициент,	1,4
23.Коэффициент премий и доплат,	1,45
24.Коэффициент оплаты переработки сверх 40-часовой рабочей недели,	1,6
25.Коэффициент дополнительной заработной платы,	1,085
26.Коэффициент отчислений на социальные нужды,	1,3
27.Коэффициент прочих расходов на зимнем отстое,	1,2
28.Норматив прочих прямых расходов по содержанию судна,	32
29.Нормы расхода топлива и масла в режиме хода, г/кВт-час: -топлива, -масла,	224,2 4,8
30.Коэффициент, учитывающий потребление топлива вспомогательными двигателями,	1,02
31.Цена топлива, Цт, руб/т.	35000
32.Цена масла, Цсм, руб/т	128100
33.Коэффициент распределяемых расходов,	0,24

Таблица 3.1.2 Показатели работы транспортной линии

Наименование показателей	Расчет показателей	Значения показателей
1.Грузооборот, Gl, Q*L, тыс.ткм	162*1219	197478,0
2.Время хода с грузом,	1219/(20,2*24)	2,51
3.Время хода порожнем = сут	1219/(20,2*24)	2,51
4.Время погрузки,	7500/2200	3,41
5.Количество груза в судне, , т	7500*1,0	7500,0
6.Время выгрузки	7500/1750	4,29
7.Время ожидания погрузки, , сут	3,41*0,3	1,023
8.Время ожидания выгрузки, , сут	4,29*0,5	2,145
9.Стояночное время, , сут	3,41+4,29+1,023+2,145+0,15	11,02
10.Время задержки в пути, , 0,03* сут	0,03*5,03	0,15
11.Суммарное время хода за круговой рейс, сут	2,51+2,51	5,03
12.Время кругового рейса, , сут	2,51+2,51+11,02	16,04
13.Коэффициент ходового времени с грузом,	2,51/16,04	0,16
14.Валовая производительность , ткм/ тоннаже-сут.экспл.	1,0*0,16*20,2*24	77,57
15.Провозная способность судна, млн.ткм.	77,57*7500*235	136713600,0
16.Потребность в судах на линии, =QL/ед.	197478000,0/136713600,0	1,44
Определение себестоимости содержания флота
1., тыс.руб/судо-сутки	(18646,35+1396,71)/235,2	85,22
2., тыс.руб.	(500/30,5)*(240*1,45+12)*1,6* *1,085*1,4*1,3	18646,35
3., тыс.руб.	500/(30,5*11)*3,5*113*1,4* *1,085*1,3*1,2	1396,71
4., сут	365-240-12	113,00
5., тыс.руб/судо-сутки	(12000,0+3960,0+360,0)/235,2	69,39
6., тыс.руб/судо-сутки	240*0,98	235,20
7.Амортизационные отчисления, , тыс.руб	180000*6,67/100	12000,00
8.Норма амортизационных отчислений, ,%	1/15*100	6,67
9.Отчисления в ремонтный фонд, , тыс.руб	180000*2,2/100	3960,00
10.Навигационные материалы, , тыс.руб	180000*0,2/100	360,00
Прочие прямые расходы по содержанию судна 11., тыс.руб./судо-сут.	(85,22+69,39)*32/100	49,47
12., тыс.руб./судо-сут.	24*1800*(224,2*35000+4,8*128100)*1,02/1000000	372,86
Себестоимость содержания судна на ходу 13., тыс.руб./судо-сут.	(85,22+69,39+49,47+372,86)* *(1+0,24)	715,41
14., руб/тоннаже-сутки	(85,22+69,39+49,47+372,86)* *(1+0,24)/7500*1000	95,39
15.Себестоимость содержания судна на стоянке , тыс.руб/судо-сут	(85,22+69,39+49,47+ +0,05*372,86)*(1+0,24)	276,17
16., руб/тоннаже-сутки	(85,22+69,39+49,47 +0,05* *372,86)*(1+0,24)/7500*1000	36,82
17.Себестоимость перевозок , тыс.руб./судо-сут.	(715,41*5,03+276,17*7,39)/ /(7500*1219)*1000	0,73
18.Доходы, Д=d*GL, тыс.руб	1,8*197478,0	355460,40
19.Расходы, , тыс.руб	0,73*197478,0	143396,68
20.Прибыль от продаж, ПР=Д-, тыс.руб.	355460,40-143396,68	212063,72
21.Налог на имущество, 2,2% от среднегодовой стоимости судов, 60% от Фуч, тыс.руб.	180000*0,022*0,6*1,73	3432,05
22.Прибыль до налогообложения, тыс.руб,	172758,53-3432,05	208631,67
23.Налог на прибыль, тыс.руб., 20% от прибыли	212063,72*0,2	41726,33
24.Чистая прибыль, тыс.руб., Прибыль до налогообложения за вычетом налогов	212063,72-41726,33	166905,34
25.Рентабильность к расходам, %	212063,72/143396,68*100	145,49
26.Рентабильность продаж, %	212063,72/355460,4*100	58,69
27.Рентабильность активов, %	166905,34/(180000*1,44*0,6)*100	106,99
28.Производительность труда, тыс.ткм/чел в год	197478,0/11	17952,55
29.Фондоотдача, руб/руб	355460,40/(180000*1,44)	1,37

Таблица 3.1.3 Повышение экономической эффективности работы транспортной линии после внедрения предлагаемых мероприятий

Показатели работы линии	Значение показателей	Изменение показателей
	Базовые условия	После внедрения мероприятий	Абсолютное	Относительное, %
Активы, млн.руб	180,00	180,00	0,00	100,00
Грузооборот, млн.ткм	197478,00	197478,00	0,00	100,00
Доходы, тыс.руб	355460,40	355460,40	0,00	100,00
Расходы, тыс.руб	182701,87	143396,68	39305,19	78,49
Себестоимость перевозок, руб/ткм	0,93	0,73	0,20	78,49
Затраты на рубль доходов, коп/руб	0,51	0,40	0,11	78,49
Фондоотдача, руб/руб	1,14	1,37	-0,23	120,18
Прибыль, тыс.руб	172758,53	212063,72	-39305,19	122,75
Прибыль чистая, тыс.руб	134912,06	166905,34	-31993,28	123,71
Рентабельность к расходам, %	92,30	145,49	-53,19	157,63
Рентабельность продаж, %	47,44	58,69	-11,25	123,71
Рентабельность активов, %	72,07	106,99	-34,92	148,45
Производительность труда, т.ткм/чел.	17952,55	17952,55	0,00	100,00

3.1.2 Увеличение средней технической скорости хода судна с грузом за счет улучшения условий плавания

Таблица 3.1.4 Исходные данные

Показатели	№ варианта 2 с увеличением средней скорости на 4%
1.Объем грузопотока на линии, Q, тыс.т	162
2.Расстояне между пунктами отправления (А) и назначения (Б), L гр., км	1219
3.Время работы линии, Тл,сут	225
4.Доходная ставка за перевозки, d, руб/ткм	1,8
5.Номер типового проекта судна	1565М
6.Грузоподъемность, Qр.тонн	5000
7.Нагрузка на 1 тонну тоннажа, е, т/т-ж	1,0
8.Период эксплуатации, Т экс, сут	240
9.Коэффициент рабочего периода, k р.ш.	0,98
10.Период вооружения и разоружения, Т в.р., сут	12
11.Скорость хода, , км/час	21,01
12.Время ожидания, сут: - погрузки, - выгрузки,	0,3 0,5
13.Норма грузовых работ, т/судо-сутки - погрузка, Мп - выгрузка, Мв	2200 1750
14.Мощность двигателя, , кВт	1800
15.Учетная стоимость судна,	180
16.Срок полезного использования судна,	15
17.Норматив отчислений в единый ремонтный фонд,	2,2
18.Норматив отчислений на навигационные материалы и инвентарь,	0,2
19.Численность экипажа, Чэк,чел	11
20.Штатный измеритель по зимнему отстою,	3,5
21.Сумма месячных должностных окладов членов экипажа	500,0
22.Районный коэффициент,	1,4
23.Коэффициент премий и доплат,	1,45
24.Коэффициент оплаты переработки сверх 40-часовой рабочей недели,	1,6
25.Коэффициент дополнительной заработной платы,	1,085
26.Коэффициент отчислений на социальные нужды,	1,3
27.Коэффициент прочих расходов на зимнем отстое,	1,2
28.Норматив прочих прямых расходов по содержанию судна,	32
29.Нормы расхода топлива и масла в режиме хода, г/кВт-час: -топлива, -масла,	224,2 4,8
30.Коэффициент, учитывающий потребление топлива вспомогательными двигателями,	1,02
31.Цена топлива, Цт, руб/т.	35000
32.Цена масла, Цсм, руб/т	128100
33.Коэффициент распределяемых расходов,	0,24

Таблица 3.1.5 Показатели работы транспортной линии

Наименование показателей	Расчет показателей	Значения показателей
1.Грузооборот, Gl, Q*L, тыс.ткм	162*1219	197478,0
2.Время хода с грузом,	1219/(21,01*24)	2,42
3.Время хода порожнем = сут	1219/(21,01*24)	2,42
4.Время погрузки,	5000/2200	2,27
5.Количество груза в судне, , т	5000*1,0	5000,0
6.Время выгрузки	5000/1750	2,86
7.Время ожидания погрузки, , сут	2,27*0,3	0,68
8.Время ожидания выгрузки, , сут	2,86*0,5	1,43
9.Стояночное время, , сут	2,27+2,86+0,68+1,43+0,15	7,39
10.Время задержки в пути, , 0,03* сут	0,03*4,84	0,15
11.Суммарное время хода за круговой рейс, сут	2,42+2,42	4,84
12.Время кругового рейса, , сут	2,42+2,42+7,39	12,22
13.Коэффициент ходового времени с грузом,	2,42/12,22	0,20
14.Валовая производительность , ткм/ тоннаже-сут.экспл.	1,0*0,20*21,01*24	100,84
15.Провозная способность судна, млн.ткм.	100,84*5000*235	118485120,0
16.Потребность в судах на линии, =QL/ед.	197478000/118485120,0	1,67
Определение себестоимости содержания флота
1., тыс.руб/судо-сутки	(18646,35+1396,71)/235,2	85,22
2., тыс.руб.	(500/30,5)*(240*1,45+12)*1,6* *1,085*1,4*1,3	18646,35
3., тыс.руб.	500/(30,5*11)*3,5*113*1,4* *1,085*1,3*1,2	1396,71
4., сут	365-240-12	113,00
5., тыс.руб/судо-сутки	(12000,0+3960,0+360,0)/235,2	69,39
6., тыс.руб/судо-сутки	240*0,98	235,20
7.Амортизационные отчисления, , тыс.руб	180000*6,67/100	12000,00
8.Норма амортизационных отчислений, ,%	1/15*100	6,67
9.Отчисления в ремонтный фонд, , тыс.руб	180000*2,2/100	3960,00
10.Навигационные материалы, , тыс.руб	180000*0,2/100	360,00
Прочие прямые расходы по содержанию судна 11., тыс.руб./судо-сут.	(85,22+69,39)*32/100	49,47
12., тыс.руб./судо-сут.	24*1800*(224,2*35000+4,8* *128100)*1,02/1000000	372,86
Себестоимость содержания судна на ходу 13., тыс.руб./судо-сут.	(85,22+69,39+49,47+372,86)* *(1+0,24)	715,41
14., руб/тоннаже-сутки	(85,22+69,39+49,47+372,86)* *(1+0,24)/5000*1000	143,08
15.Себестоимость содержания судна на стоянке , тыс.руб/судо-сут	(85,22+69,39+49,47+ +0,05*372,86)*(1+0,24)	276,17
16., руб/тоннаже-сутки	(85,22+69,39+49,47 +0,05* *372,86)*(1+0,24)/5000*1000	55,23
17.Себестоимость перевозок , тыс.руб./судо-сут.	(715,41*4,84+276,17*7,39)/ /(5000*1219)*1000	0,90
18.Доходы, Д=d*GL, тыс.руб	1,8*197478,0	355460,40
19.Расходы, , тыс.руб	0,9*197478,0	178166,66
20.Прибыль от продаж, ПР=Д-, тыс.руб.	355460,4-178166,66	177293,74
21.Налог на имущество, 2,2% от среднегодовой стоимости судов, 60% от Фуч, тыс.руб.	180000*0,022*0,6*1,67	3960,06
22.Прибыль до налогообложения, тыс.руб,	177293,74-3960,06	173333,69
23.Налог на прибыль, тыс.руб., 20% от прибыли	177293,74*0,2	34666,74
24.Чистая прибыль, тыс.руб., Прибыль до налогообложения за вычетом налогов	177293,74-34666,74	138666,95
25.Рентабильность к расходам, %	177293,74/178166,66*100	97,29
26.Рентабильность продаж, %	177293,74/355460,4*100	48,76
27.Рентабильность активов, %	164346,01/(180000*1,67*0,6)*100	77,04
28.Производительность труда, тыс.ткм/чел в год	197478,0/11	17952,55
29.Фондоотдача, руб/руб	355460,40/(180000*1,67)	1,18

Таблица 3.1.6 Повышение экономической эффективности работы транспортной линии после внедрения предлагаемых мероприятий

Показатели работы линии	Значение показателей	Изменение показателей
	Базовые условия	После внедрения мероприятий	Абсолютное	Относительное, %
Активы, млн.руб	180,00	180,00	0,00	100,00
Грузооборот, млн.ткм	197478,00	197478,00	0,00	100,00
Доходы, тыс.руб	355460,40	355460,40

Подобные документы

• Оптимальное планирование работы флота судоходной компании

  Характеристика направлений перевозок и плановых показателей работы флотов Кочин, Сурабая и Керченского. Оптимальные схем движения флота судоходной компании; расчет показателей их работы с помощью симплекс-метода. Норматив работы судов на схемах движения.
  
  курсовая работа [544,4 K], добавлен 12.02.2013
  

• Совершенствование организации перевозки накатных грузов (производства компании "Caterpillar") из порта Хьюстон в порт Усть-Луга

  Импорт в Россию многофункциональных фронтальных погрузчиков "Caterpillar". Современное состояние рынка перевозок накатных грузов. Анализ возможностей обработки накатных грузов в порту Хьюстон и порту Усть-Луга. Продажа и ремонт продукции "Caterpillar".
  
  дипломная работа [386,7 K], добавлен 06.05.2015
  

• Общее состояние и перспективы развития в плане транспортной стратегии Российской Федерации Холмского порта

  История строительства и акватория Холмского порта. Основные виды деятельности, техническая оснащенность и причалы порта: грузовые, рыбные, вспомогательные, судоремонтные. Предоставляемые услуги, перспективы и направления развития Холмского порта.
  
  реферат [39,5 K], добавлен 14.03.2012
  

• Обоснование расстановки судов по направлениям перевозок и потребности пополнения флота судоходной компании

  Транспортная характеристика грузопотоков, информация о грузе, экология. Составление рациональных транспортных схем и возможных вариантов закрепления флота. Расчет загрузки судов и рейсооборота. Технико-эксплуатационные характеристики балансового флота.
  
  курсовая работа [180,9 K], добавлен 21.03.2013
  

• Проектирование оптимального типа судна для заданной линии

  Характер внешних условий эксплуатации флота. Транспортная характеристика грузов. Сравнительная оценка вариантов судов по грузоподъемности, скорости, типу судовых энергетических установок, весовым нагрузкам. Определение экономических показателей их работы.
  
  курсовая работа [1,6 M], добавлен 27.05.2014
  

• Понятие судопотока в речном флоте

  Основные характеристики судопотока в речном флоте. Судопотоки прямого и обратного направления. Формы организации движения флота. Маршрутные и сборные грузовые линии. Виды технологических процессов работы транспортных средств на флоте, виды рейсов.
  
  реферат [12,2 K], добавлен 02.07.2010
  

• Расчет и анализ расходов по содержанию самоходного судна

  Основные характеристики транспортного судна. Затраты судоходной компании на оплату труда экипажа судна. Расчет стоимости содержания судна. Анализ экономических показателей по перевозкам грузов. Расчёт эффективности инвестиций в транспортный флот.
  
  курсовая работа [89,3 K], добавлен 06.12.2012
  

• Порты, пассажирские комплексы и морские вокзалы Украины

  Изучение отраслевых особенностей функционирования предприятия и тенденций развития судоходной отрасли. Показатели использования основных производственных фондов судоходной компании. Пути оптимизации позиционирования судоходной компании на фрахтовом рынке.
  
  курсовая работа [260,0 K], добавлен 14.10.2010
  

• Эффективность системы технической эксплуатации судна

  Повышение эффективности технической эксплуатации флота. Основные проблемы технической эксплуатации. Снижение затрат на топливо. Снижение трудоемкости технического обслуживания и ремонта. Совершенствование системы технического обслуживания и ремонта.
  
  реферат [25,1 K], добавлен 19.05.2013
  

• Анализ эффективности использования основных производственных фондов ОАО "Северный порт" и разработка предложений по её повышению

  Экономико-географическая характеристика, основные производственные фонды и анализ эффективности их использования на примере ОАО "Северный порт". Процесс перемещения грузов и пассажиров. Уровень технической оснащенности и организации работы порта.
  
  дипломная работа [1,0 M], добавлен 03.05.2009
  

• Анализ перевозок судоходной компании "Транзит СВ"

  Расчет эксплуатационных расходов по содержанию флота. Характеристика транспортных средств. Определение оптимальной скорости, приведенного сопротивления состава, времени кругового рейса. Себестоимость перевозок грузов. Удельные приведенные затраты.
  
  дипломная работа [565,4 K], добавлен 19.07.2011
  

• Определение оптимальной загрузки транспортного судна

  Характеристика грузовых трюмов. Определение удельной грузовместимости транспортного судна (УГС). Транспортные характеристики груза. Коэффициент использования грузоподъёмности судна. Оптимальная загрузка судна в условиях ограничения глубины судового хода.
  
  задача [28,2 K], добавлен 15.12.2010
  

• Работа порта

  Краткая характеристика порта и его деятельности: история развития, структура и районирование, обрабатываемые грузы и технология погрузо-разгрузочных работ. Коммерческая работа порта. Складское хозяйство ОАО "НМТП", анализ и оценка его эффективности.
  
  курсовая работа [385,3 K], добавлен 14.11.2013
  

• Характеристика материально-технической базы транспорта Бельгии и показатели эффективности ее использования

  Влияние транспорта на эффективность функционирования экономики Бельгии. Развитие его инфраструктуры. Расчет показателей транспортной обеспеченности, доли транспорта в отправлении грузов, пассажиров, грузо- и пассажирообороте, средней дальности перевозок.
  
  курсовая работа [8,1 M], добавлен 24.10.2014
  

• Анализ и совершенствование использования контейнерного парка на контейнерной линии FCDL

  Контейнерные перевозки как экономичный вид транспортировки грузов. Повышение эффективности использования контейнерного парка на конкретной линии. Объемы перевозок на линии, связанные с линией контейнерные расходы. Контейнерное оборудование на линии.
  
  дипломная работа [4,3 M], добавлен 18.11.2013
  

• Характеристика плавучести, остойчивости, прочности и посадки судна в различных условиях эксплуатации

  Определение инерционных характеристик судна. Выбор его курса, скорости хода в штормовых условиях. Расчет ледопроходимости корабля при движении в ледовом канале. Построение диаграмм статической и динамической остойчивости. Определение веса палубного груза.
  
  курсовая работа [503,9 K], добавлен 05.01.2015
  

• Транспорт и туризм

  Проблема транспорта в туризме. Виды и средства перевозок в туризме. Особенности организации транспортной деятельности. Железнодорожный туризм. Проблемы и перспективы развития. Повышение эффективности туристических услуг с учетом транспортной составляющей.
  
  реферат [57,8 K], добавлен 09.12.2008
  

• Разработка предложений по повышению эффективности работы транспортно-экспедиторской компании ЗАО "Петровизард"

  Характеристика перевозимых грузов. Процесс приема и оформления заявки на перевозку. Общая оценка эффективности работы предприятия. Оценка эффективности внедрения программы под названием "1С: Предприятие 8. 1С-Логистика: Управление перевозками".
  
  дипломная работа [2,3 M], добавлен 16.03.2013
  

• Обеспечение безопасности плавания теплохода

  Определение безопасных параметров движения судна, безопасной скорости и траверсного расстояния при расхождении судов, безопасной скорости судна при заходе в камеру шлюза, элементов уклонения судна в зоне гидроузла. Расчёт инерционных характеристик судна.
  
  дипломная работа [1,5 M], добавлен 17.07.2016
  

• Разработка проекта судна

  Обоснование архитектурно-конструктивного типа судна. Определение площади парусности и координат центра масс. Расчет сопротивления и скорости хода на тихой воде, в штормовых условиях и во льдах. Изучение особенностей оборудования системы водоснабжения.
  
  курсовая работа [94,2 K], добавлен 29.11.2012
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам