Организация грузовых перевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НЕФТЕГАЗОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТА

КАФЕДРА ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту

по дисциплине: «Грузовые перевозки»

Выполнил: Игнатюгин В.А.

Проверил: Сидоров С.А.

Тюмень 2011

Содержание

Введение

1. Исследовательский раздел

1.1 Исходные данные

1.2 Характеристика груза

1.3 Характеристика пунктов погрузки и разгрузки

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор подвижного состава

2.2 Выбор типа погрузо-разгрузочных механизмов

2.3 Определение и обоснование маршрутов перевозок

2.4 Определение потребного количества подвижного состава

2.5 Определение места расположения АТП

2.6 Расчет технико-эксплуатационных показателей работы ПС

2.7 Результативные показатели работы подвижного состава

3. Организационный раздел

• 3.1 Типовой договор на перевозку грузов
• 3.2 Планирование перевозок грузов
• 3.3 Диспетчерское управление перевозками
• 3.4 Организация учета выполненной работы
• 3.5 Режим труда водителей
• Список использованной литературы
• Приложения
• Введение
• Курсовое проектирование является заключительным этапом в изучении дисциплины «Грузовые перевозки». В этом курсовом проекте отрабатываются реальные навыки организации грузовых перевозок: выбор подвижного состава, выбор погрузо-разгрузочных средств, расчет технико-эксплуатационных показателей работы ПС, применительно к перевозкам конкретных видов груза по конкретной транспортной сети.
• Основанием для выполнения курсового проекта является задание на курсовое проектирование. При выполнении курсового проекта использовались электронно-вычислительные машины; расчеты по разработанным ранее программам, использование ЭВМ в режиме редактора текста для оформления расчетно-пояснительной записки.
• 1. Исследовательский раздел
• 1.1 Исходные данные
• В соответствии с последней цифрой зачетной книжки (811907010009728), получены следующие исходные данные:
• Задание 3, вариант 8.

Грузообразующие пункты (шифр 78,96,92,71) имеют от общего объема перевозок соответственно 35%, 20%, 15% и 30%. Потребность грузопоглощающих пунктов 45, 43, 26, 63, 84, 66 составит в % соответственно 15, 20, 10, 10, 15, 30. Груз должен перевозиться из ГОП 78 в ГПП 45 и 43, из ГОП 96 в ГПП 26 и 63, из ГОП 92 в ГПП 84, из ГОП 71 в ГПП 66 в соответствии с наличием и потребностью в грузе.

Из ГОП 78 поставляется песок. Объем перевозок - 3200 тыс. т. в год. Из ГОП 96 в ГПП 43 поставляются пиломатериалы. Объем производства и потребления - 95 тыс. т. в год. Из ГОП 92 в ГПП 66 поставляются ЖБИ. Объем производства и потребления - 260 тыс. т. в год. Из ГОП 71 в ГПП 84 поставляется кирпич. Объем производства и потребления - 500 тыс. т. в год.

В данной работе приняты природно-климатические, и транспортные условия города Тюмени (холодная климатическая зона). Географические размеры города Тюмени приняты равными: 50км с севера на юг; и 20км с запада на восток.

1.2 Характеристика груза

1) Песок - (песок калиевого или натриевого полевого шпата, кварцевый, силикатный и пр.) обычно мелкозернистый, абразивный, пылящий. Используется в различных целях, включая строительство, производство стекла и стали. По степени использования грузоподъемности относится к первому классу. Нейтрален. Обычно предъявляется к перевозке навалом. В данной работе плотность песка принята равной 1,5т/м³. Погрузка песка в транспортные средства осуществляется с помощью экскаваторов. Свойства песка как груза предполагают, использование для его перевозки автомобилей самосвалов, которые наиболее полно соответствуют требованиям, предъявляемым при его перевозке, и погрузо-разгрузочных операциях.

2) Железобетонные изделия - представлены железобетонными фундаментными плитами ПФЖ-60-30-1. Габаритные размеры 6х3х0,2м. Масса единицы груза - 7,5т. Применяется в строительстве. По степени использования грузоподъемности относится к второму классу. Груз штучный, тяжеловесный и крупногабаритный. Относится к нейтральным. Погрузка, а разгрузка ЖБИ на месте доставки осуществляется механизированным способом, преимущественно башенными кранами. Специфика этих изделий, а именно их значительная масса и габариты требуют применения специализированного подвижного состава: тягачей с полуприцепами-плитовозами / панелевозами. При перевозке следует обратить особое внимание на устойчивость, крепление, и равномерное распределение нагрузки создаваемой грузом на ходовую часть подвижного состава. Перевозка плит осуществляется попарно.

3) Пиломатериалы - представлены деревянным брусом. Габаритные размеры - 0,1х0,1х6,5м. Масса единицы груза - 34кг. Применяется в строительстве. По степени использования грузоподъемности относится ко второму классу. Груз штучный. Относится к нейтральным. Перевозится универсальным подвижным составом (бортовые грузовые автомобили). Укладка в кузове осуществляется таким образом, чтобы предотвратить возможность перемещения груза в кузове во время движения. Для облегчения погрузки-разгрузки брусья необходимо сформировать в пакеты с помощью средств пакетирования: строп, обвязок из стальной ленты. Погрузка осуществляется с помощью средств механизации.

4) Кирпич - искусственный камень установленной формы и стандартного размера, применяемый в строительстве. В данном случае, осуществляются перевозки силикатного кирпича. Силикатный кирпич изготовляется из смеси кварцевого песка, воздушной извести и воды. Габаритные размеры 0,08х0,12х0,25м. По степени использования грузоподъемности автомобиля относится ко 2 классу грузов. Кирпич перевозят в бортовом подвижном составе, в том числе оборудованном устройствами по ГОСТ 23421 - 79, в пакетах, контейнерах или на поддонах, обеспечивающих сохранность изделий и механизированную погрузку и выгрузку продукции. Погрузка и выгрузка кирпича должна производиться механизированным способом с помощью захватов. Погрузка кирпича навалом (набрасыванием) и выгрузка их сбрасыванием запрещается.

Для перевозки кирпича в данном случае используются поддоны ПОД, деревянные, на опорах. Номинальная грузоподъемность - 0,9 т. (200 кирпичей). Номинальные размеры настила - 770х1030мм. Масса поддона - не более 25кг. Поддон соответствует ГОСТ 18343-80.[1]

груз транспортный маршрут перевозка

1.3 Характеристика пунктов погрузки и разгрузки

Погрузо-разгрузочные пункты (ПРП) - это объекты, на которых производятся погрузо-разгрузочные работы и оформление документов на перевозку грузов. Пункты погрузки навалочных грузов имеют режим работы с 8:00 до 20:00, с перерывом на обед с 13:00 до 14:00. График работы: 6 дней в неделю. Пункты погрузки штучных грузов имеют режим работы с 8:00 до 17:00, с перерывом на обед с 12:00 до 13:00. График работы: 5 дней в неделю. Подъездные пути в обоих случаях - асфальтированные, (грунтовые участки непосредственно на территории песчаных карьеров) и находятся в удовлетворительном состоянии.

Подробнее о документах. Заключение договора перевозки груза подтверждается транспортной накладной. Грузы, не оформленные транспортными накладными, перевозчиком к перевозке не принимаются. При приеме груза к перевозке водитель предъявляет грузоотправителю служебное удостоверение или паспорт, а также доверенность на получение груза. При сдаче грузоотправителем и приеме перевозчиком грузов, перевозимых навалом, насыпью, наливом и в контейнерах, должна быть определена в присутствии перевозчика и указана в транспортной накладной масса этих грузов. Тарные и штучные грузы принимаются к перевозке с указанием в автотранспортной накладной массы груза и количества грузовых мест. Масса тарных и штучных грузов определяется грузоотправителем до предъявления их к перевозке и указывается на грузовых местах. Для отдельных грузов их масса может определяться расчетным путем, по обмеру, по объемному весу или условно. Запись в транспортной накладной о массе груза с указанием способа ее определения производится грузоотправителем. [2]

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор типа подвижного состава

В данном конкретном случае перевозки осуществляются в городских условиях по дорожной сети с капитальным усовершенствованным покрытием. Следовательно, целесообразным является использование дорожного подвижного состава с колесной формулой 6х4. Для перевозки песка используются автомобили самосвалы. Для прочих грузов целесообразно использование автопоездов в составе седельного тягача и универсального, или специализированного полуприцепа. Ниже приведены таблицы, выбора подвижного состава, показатели в которых распределены по значимости (табл.2.1.1; табл.2.1.2).

Таблица 2.1.1 Выбор подвижного состава: самосвалы

Показатели	КамАЗ 6520	Урал 583109	Howo zz3327 n3647c	Beifan Beichi (MB2628k) ND3250S	Iveco Trakker AT380T38H (кузов Тонар)
Грузоподъемность, т.	20	20	25	20	24
Мощность двигателя, л.с.	320	300	330	280	380
Стоимость тыс. р.	2400	2400	2300	2000	4700
Контрольный расход топлива, л/100 км	39	32	34	36	32
Полезный срок эксплуатации, лет	5	3	2	2	7

По результатам расчетов с учетом ранга значимости показателей предпочтительным выбором является самосвал Iveco Trakker AT380T38H, который по сумме своих качеств, превзошел отечественные и зарубежные аналоги. Результаты расчетов приводятся в таблице 2.1.3.

Таблица 2.1.3 Самосвалы. Результаты выбора

Показатели	КамАЗ 6520	Урал 583109	Howo zz3327 n3647c	Beifan Beichi (MB2628k) ND3250S	Iveco Trakker AT380T38H (кузов Тонар)
Грузоподъемность	0,8	0,8	1	0,8	0,96
Мощность двигателя	0,42	0,39	0,43	0,37	0,5
Стоимость	0,28	0,28	0,29	0,33	0,14
Контрольный расход топлива	0,21	0,25	0,24	0,22	0,25
Полезный срок эксплуатации	0,14	0,09	0,06	0,06	0,2
Итого	1,85	1,81	2,02	1,78	2,05

Таблица 2.1.2 Выбор подвижного состава: седельные тягачи

Показатели	КамАЗ 65116	Урал 6470-0010-21	МАЗ 6422А5-320	Shanxxi SX4254 NS294	Iveco Trakker AT440T38T
Максимальная нагрузка на седло, т.	15	15,9	14,7	17,5	17
Максимальный крутящий момент, Нм.	1059	1750	1274	1460	1840
Стоимость тыс. р.	1635	2000	2000	1900	4000
Радиус поворота, м	10,7	11,4	10,1	13	8
Контрольный расход топлива, л/100 км	33	35	37	41	33

По результатам расчетов с учетом ранга значимости показателей предпочтительным выбором является седельный тягач Iveco Trakker AT440T38T, который по сумме своих качеств, превзошел отечественные и зарубежные аналоги. Кроме того, использование подвижного состава одной марки, и модельного ряда, позволяет оптимизировать номенклатуру расходных материалов, и процедуру обслуживания и ремонта в ходе эксплуатации. Результаты расчетов приводятся в таблице 2.1.4.

Таблица 2.1.4 Седельные тягачи. Результаты выбора

Показатели	КамАЗ 65116	Урал 6470-0010-21	МАЗ 6422А5-320	Shanxxi SX4254 NS294	Iveco Trakker AT440T38T
Максимальная нагрузка на седло	0,86	0,91	0,84	1	0,97
Максимальный крутящий момент	0,29	0,48	0,35	0,39	0,5
Стоимость	0,33	0,27	0,27	0,28	0,13
Радиус поворота	0,19	0,18	0,20	0,15	0,25
Контрольный расход топлива	0,2	0,19	0,18	0,16	0,2
Итого	1,87	2,03	1,84	1,98	2,05

Перевозка песка осуществляется в самосвалах Iveco Trakker AT380T38H с кузовом производства фирмы «Тонар». Учитывая его характеристики (грузоподъемность, 24т., объем кузова 16м³), и свойства груза, (плотность песка 1,5т/м³), коэффициент использования грузоподъемности составляет 1.

Для перевозки пиломатериалов используется автопоезд в составе седельного тягача Iveco Trakker AT440T38T и полуприцепа Hartung 9438-0000020 производства ЧКПЗ. Полуприцеп 3-х осный, оборудован пятью парами коников, защитным щитом, имеет длину 14650мм., грузоподъемность составляет 25500кг. Брус формируется в пакеты, по 70 шт. в каждом, размерами 1000х700х6500. Всего на полуприцеп грузится 10 пакетов, общей массой 23800кг. Коэффициент использования грузоподъемности составляет 0,93.

Для перевозки кирпича используется автопоезд в составе седельного тягача Iveco Trakker AT440T38T и полуприцепа ST9266, производства Lu Feng (КНР). Полуприцеп 2-х осный, имеет внутренние размеры платформы 9790х2300мм., грузоподъемность составляет 20000кг. Кирпич грузится на поддоны, по 200 шт. на каждый. С учетом массы поддона в 25кг., масса одного грузового места равна 925кг. Всего на полуприцеп грузится 21 поддон, общей массой 19425кг. Коэффициент использования грузоподъемности составляет 0,97.

Для перевозки железобетонных плит используется автопоезд в составе седельного тягача Iveco Trakker AT440T38T и полуприцепа-панелевоза МТМ 993400, производства Могилевтрансмаш. Полуприцеп 2-х осный, предназначен для перевозки в наклонном положении плит длиной до 7,2м. и высотой до 3,6м, грузоподъемность составляет 16800кг. Одновременно могут перевозиться две плиты, по 7,5т. каждая, общей массой 15000кг. Коэффициент использования грузоподъемности составляет 0,89.

Более подробно характеристики подвижного состава рассмотрены в Приложении 2

2.2 Выбор типа погрузо-разгрузочных механизмов

Для погрузки навалочных грузов используется гусеничный одноковшовый экскаватор HITACHI ZX-480MT, с емкостью ковша 2м³, которая оптимально отвечает условиям по кратности объема ковша, объему кузова автомобиля самосвала. Разгрузка - навалом.

Погрузка пиломатериала осуществляется при помощи козлового крана ККС-10, предназначенного для выполнения погрузочно-разгрузочных операций на нижних складах лесозаготовительных предприятий, грузоподъемностью 10т.

Погрузка кирпича осуществляется с помощью специального электрического козлового крана ККС-Ф-2 грузоподъемностью 2т. Аналогичный кран, в варианте с грузоподъемностью 10т. используется и при погрузке ЖБИ.

Разгрузка вышеперечисленных строительных материалов осуществляется непосредственно на месте строительных работ при помощи башенного крана КБ-403Б грузоподъемностью 8т.

2.3 Определение и обоснование маршрутов перевозок

Выбор маршрутов перевозок играет большую роль в повышении производительности подвижного состава и снижение себестоимости перевозок. С помощью масштабной линейки по схеме определим длину звеньев. Полученное значение длины звена (расстояние между вершинами) округляется до целого числа (км) и проставляется над соответствующим звеном на схеме транспортной сети. Результаты определения длины звеньев заносятся в табл. 2.3.1. Если вершины не соединены между собой звеньями, то в таблице расстояние между ними обозначено знаком ?.

Таблица 2.3.1 Расстояния между вершинами

	26	40	43	45	48	63	66	71	78	84	92	96
26	0	?	?	10	11	?	?	?	?	?	?	?
40	?	0	6	10	16	?	?	15	?	?	?	?
43	?	6	0	4	10	10	?	?	?	?	?	?
45	10	10	4	0	6	11	10	?	?	?	?	?
48	11	16	10	6	0	?	11	?	15	22	?	?
63	?	?	10	11	?	0	?	?	?	10	?	?
66	?	?	?	10	11	?	0	?	7	11	?	?
71	?	15	?	?	?	?	?	0	?	8	10	?
78	?	?	?	?	15	?	7	?	0	?	?	11
84	?	?	?	?	22	10	11	8	?	0	6	6
92	?	?	?	?	?	?	?	10	?	6	0	?
96	?	?	?	?	?	?	?	?	11	6	?	0

По схеме транспортной сети города рассчитаем кратчайшие расстояния между вершинами транспортной сети, которые составляют грузоотправляющие и грузопоглощающие пункты. Теперь необходимо произвести расчет грузопотоков для песка. Исходные данные для решения задачи представлены в таблице 2.3.2

Таблица 2.3.2 Исходные данные для расчета грузопотоков для песка

ГОП	ГПП	Наличие груза (тыс. т)
	45	43	26	63	84	66
78	17	21	26	27	17	7	1120
96	27	26	37	16	6	17	640
92	27	26	37	16	6	17	480
71	25	21	35	18	8	19	960
Потребность в грузе (тыс. т)	480	640	320	320	480	960	3200

Совмещенная матрица холостых и груженых ездок приведена в таблице 2.3.3. Холостые ездки обозначены курсивом.

Таблица 2.3.3 Совмещенная матрица холостых и груженых ездок

	В45	В43	В26	В63	В84	В66	Q
А78	17	21	26	27	17	7	1120
	480	640	320			800
А96	27	26	37	16	6	17	640
	160		320	320 320		160
А92	27	26	37	16	6	17	480
					480 480
А71	23	21	35	18	8	19	960
	320	640				960
Q	480	640	320	320	480	960	3200

Проложим возможные кольцевые маршруты - таблица 2.3.4.

Таблица 2.3.4 Кольцевые маршруты

	В45	В43	В26	В63	В84	В66	Q
А78	17	21	26	27	17	7	1120
	480	640	320			800
А96	27	26	37	16	6	17	640
	160		320	320 320		160
А92	27	26	37	16	6	17	480
					480 480
А71	23	21	35	18	8	19	960
	320	640				960
Q	480	640	320	320	480	960	3200

Получено 2 маятниковых и 4 кольцевых маршрута.

Маятниковые:

1) 96-63-63-96 (320 000т.)

2) 92-84-84-92 (480 000т.)

Кольцевые:

1) 78-26-26-96-96-45-45-78 (160 000т.)

2) 78-66-66-71-71-43-43-78 (640 000т.)

3) 78-66-66-71-71-45-45-78 (160 000т.)

4) 78-26-26-96-96-66-66-71-71-45-45-78 (160 000т.)

Кольцевые маршруты не являются эффективными, так как во всех четырех случаях коэффициент использования пробега менее 0,5. Из этого следует, что все перевозки осуществляются по маятниковым маршрутам.

Маршруты перевозки песка:

1) 96-63-63-96 (320 000т.)

2) 92-84-84-92 (480 000т.)

3) 96-45-45-96 (160 000т.)

4) 71-45-45-71 (320 000т.)

5) 71-43-43-71 (640 000т.)

6) 78-26-26-78 (320 000т.)

7) 78-66-66-78 (800 000т.)

8) 96-66-66-96 (160 000т.)

Маршрут перевозки ЖБИ:

9) 92-66-66-92 (260 000т.)

Маршрут перевозки кирпича:

10) 71-84-84-71 (500 000т.)

Маршрут перевозки пиломатериалов:

11) 96-43-43-96 (95 000т.)

2.4 Определение потребного количества подвижного состава

Для расчета потребного количества ходовых автомобилей составим таблицу 2.4.1

Таблица 2.4.1 Данные для расчета потребного числа автомобилей [4]

№ маршрута	Род груза	Класс груза	Коэффициент использования грузоподъемности	Суточный объем перевозок, т	Тара, упаковка	Марка подв. состава	Способ п-р	Затраты времени	Технич. скорость, км/ч
							Погрузка	Разгрузка	Погрузка, ч	Разгрузка, ч	Общ., ч
1	Песок	1	1	1049,180	-	Iveco Trakker AT380T38H	Экскаватором	Навалом	0,12	0,083	0,203	35
2		1	1	1573,770	-				0,12	0,083	0,203	29
3		1	1	524,590	-				0,12	0,083	0,203	37
4		1	1	1049,180	-				0,12	0,083	0,203	37
5		1	1	2098,361	-				0,12	0,083	0,203	37
6		1	1	1049,180	-				0,12	0,083	0,203	37
7		1	1	2622,951	-				0,12	0,083	0,203	29
8		1	1	524,590	-				0,12	0,083	0,203	35
9	Пиломат.	2	0,93	375,494	Пакет	Iveco Trak-ker AT440-T38T /Har-tung 9438-0000020	Козловой /башенный кран	0,68	0,68	1,36	30
10	ЖБИ	2	0,89	1027,668	-	Iveco Trak-ker AT440-T38T / МТМ 993400	Козловой/башенный кран	0,65	0,65	1,3	28
11	Кирпич	2	0,97	1976,285	Поддон	Iveco Trak-ker AT440-T38T / ST9266	Козловой / башенный кран	0,6	0,6	1,2	24

Для каждого маршрута определяются следующие показатели здесь приводятся расчеты для первого маршрута:

1) время оборота на маршруте:

ч.

где l_е.г - расстояние ездки с грузом, км; v_Т - скорость техническая, км/ч; t_п-р - время погрузки-разгрузки, час;

2) количество оборотов:

3) суточная производительность одного автомобиля:

где q_н - номинальная грузоподъемность автомобиля, т; г - коэффициент использования грузоподъемности;

Результаты расчетов приведены в таблице 2.4.2.

Таблица 2.4.2 Результаты расчетов

Номер маршрута	Tоб, ч.	Тм, ч.	Zоб
1	1,12	11	9
2	0,61	11	19
3	1,66	11	7
4	1,55	11	7
5	1,34	11	8
6	1,61	11	6
7	0,69	11	15
8	1,17	11	10
9	1,86	8	3
10	1,27	8	4
11	2,41	8	6

4) потребное количество ходовых автомобилей

Д_раб=305 (песок)

Д_раб=253 (остальное)

Определим списочный состав парка автомобилей для всего АТП в целом по каждой модели по формуле:

,

где А_xm - количество ходовых автомобилей данной марки, работающих на i-том маршруте; m - число маршрутов движения подвижного состава; б_в - коэффициент выпуска автомобилей на линию (равен 0,8).

Ходовое количество автомобилей по маршрутам перевозки песка:

1) 96-63-63-96 - 5 авт.

2) 92-84-84-92 - 4 авт.

3) 96-45-45-96 - 4 авт.

4) 71-45-45-71 - 7 авт.

5) 71-43-43-71 -11 авт.

6) 78-26-26-78 - 8 авт.

7) 78-66-66-78 - 8 авт.

8) 96-66-66-96 - 3 авт.

Ходовое количество автомобилей на маршрут перевозки ЖБИ:

9) 92-66-66-92 - 17 авт.

Ходовое количество автомобилей на маршрут перевозки кирпича:

10) 71-84-84-71 - 17 авт.

Ходовое количество автомобилей на маршрут перевозки пиломатериалов:

11) 96-43-43-96 - 6 авт.

Общее списочное число самосвалов Iveco Trakker AT380T38H:

Списочное число автопоездов Iveco Trakker AT440T38T / МТМ 993400:

Списочное число автопоездов Iveco Trakker AT440T38T / ST9266:

Списочное число автопоездов Iveco Trakker AT440T38T / Hartung 9438-0000020:

Итого по предприятию:

Ходовое число ТС:

Списочное число ТС:

2.5 Определение места расположения АТП

Задача решается по критерию «минимум суммарного нулевого пробега» автомобилей. Выбрать не менее 4-х пунктов транспортной сети размещения АТП. Данные по каждому маршруту для определения нулевого пробега с учетом ходового числа автомобилей, в таблице 2.5. Минимум суммарного нулевого пробега по всем маршрутам определяет рациональный вариант размещения АТП.

Таблица 2.5 Данные для определения места расположения АТП

Номер маршрута	Ах	Нулевой пробег до начального пункта маршрута, от пункта	Суммарный нулевой пробег, от пункта
		71	96	92	84	71	96	92	84
1	5	14	0	12	6	70	0	60	30
2	4	10	12	0	6	40	48	0	24
3	4	14	0	12	6	56	0	48	24
4	7	0	14	10	8	0	98	70	56
5	11	0	14	10	8	0	154	110	88
6	8	25	11	23	17	200	88	184	136
7	8	25	11	23	17	200	88	184	136
8	3	14	0	12	6	42	0	36	18
9	17	10	12	0	6	170	204	0	102
10	17	0	14	10	8	0	238	170	136
11	6	14	0	12	6	84	0	72	36
Итого	90	-	-	-	-	862	918	934	786

Оптимальным месторасположением АТП является пункт 84 (обеспечивается минимальный суммарный нулевой пробег).

2.6 Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава

По каждому маршруту рассчитаем следующие показатели, приводятся расчеты для первого маршрута:

- время работы автомобилей в наряде:

;

- суммарный груженый пробег одного автомобиля в сутки:

;

- общий пробег одного автомобиля за время в наряде:

;

- суточный коэффициент использования пробега:

;

где L_н - суммарный нулевой пробег автомобиля;

- среднюю длину ездки с грузом:

,

где n_e - количество ездок с грузом;

- среднее расстояние перевозки 1 т груза:

;

- коэффициенты статического и динамического использования грузоподъемности одного автомобиля в сутки:

; ,

где q_ф - перевезенный груз за одну i-тую ездку; q - номинальная грузоподъемность автомобиля, которым выполнена i-тая ездка с грузом;

- количество ходовых автомобилей:

;

- суточный объем перевозок одного автомобиля в сутки:

;

- суточный грузооборот одного ходового автомобиля:

Результаты расчетов в таблице 2.6

Таблица 2.6 Результаты расчетов технико-эксплуатационных показателей

№ маршрута	Модель ТС	Тн	Lгр	Lобщ	ве	lе.г.	lp	гc	гд	Ах	Qсут	Pсут
1	Iveco Trakker AT380 T38H	10,5	144	300	0,48	16	16	1	1	5	216	3456
2		10,79	102	216	0,47	6	6	1	1	4	408	2448
3		10,38	162	336	0,48	27	27	1	1	4	144	3888
4		11,41	175	366	0,48	25	25	1	1	7	168	4200
5		11,28	168	352	0,48	21	21	1	1	11	192	4032
6		10,64	156	346	0,45	26	26	1	1	8	144	3744
7		11,33	105	244	0,43	7	7	1	1	8	360	2520
8		10,95	153	318	0,48	17	17	1	1	3	216	3672
9	Iveco Trakker AT440 T38T/ МТМ 993400	7,86	68	148	0,46	17	17	0,89	0,89	17	60	1020
10	Iveco Trakker AT44 T38T / ST9266	8,6	48	112	0,43	8	8	0,97	0,97	17	116,55	932,4
11	Iveco Trakker AT440 T38T / Hartung 943 -0000020	7,65	78	168	0,46	26	26	0,93	0,93	6	71,4	1856,4

В целом для АТП рассчитываются следующие показатели:

- средняя грузоподъемность, необходимая для расчета перевозок в тоннах:

,

где j - индекс группы автомобилей одинаковой грузоподъемности q;

n_e - количество ездок;

- средняя грузоподъемность, необходимая для расчета грузооборота в ткм:

,

где l_гр - пробег с грузом автомобилей j-ой группы одинаковой грузоподъемности, км;

- средняя длина ездки с грузом:

,

- среднее расстояние перевозки 1 т груза:

;

- средний статический коэффициент использования грузоподъемности:

;

- средний динамический коэффициент использования грузоподъемности:

;

- средний коэффициент использования пробега:

;

- средняя техническая скорость:

;

где Т_дв - затраты времени на движение всего парка автомобилей, V_Tj - техническая скорость автомобилей j-той группы;

- средняя эксплуатационная скорость:

;

- среднее время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой на одну ездку:

;

- средняя часовая выработка автомобиля в тоннах:

;

- средняя часовая выработка автомобиля в ткм:

;

2.7 Результативные показатели работы подвижного состава

- эксплуатационное число автомобилей по всем маршрутам:

;

- списочное число автомобилей по всем маршрутам:

;

- автомобиле-дни в эксплуатации:

;

- автомобиле-дни списочные:

;

- автомобиле-часы в наряде:

;

;

- среднее время в наряде:

;

- общий пробег автомобилей:

;

- среднесуточный пробег автомобилей:

;

- объем перевозок по всем маршрутам:

;

- грузооборот по всем маршрутам:

;

- выработка на один списочный автомобиль:

;

.

3. Организационный раздел

3.1 Типовой договор на перевозку грузов

Договор на перевозку грузов автомобильным транспортом заключается между перевозчиком и грузоотправителем. (Приложение 1) В общем виде типовой договор состоит из четырех основных частей:

1. Преамбула

2. Предмет договора

3. Порядок выполнения перевозки

4. Обязанности сторон

В годовом договоре на перевозку грузов автомобильным транспортом устанавливаются:

1. Объемы перевозок по утвержденной номенклатуре.

2. Условия перевозок (режим работы по приему и выдаче грузов, обеспечение сохранности грузов, выполнение погрузочно-разгрузочных работ в установленное время и т.д.).

3. Порядок расчетов за перевозку.

4. Права и обязанности сторон.

5. Ответственность сторон.

6. Срок действия договора.

В годовом договоре также устанавливается грузооборот, исчисленный в соответствии со средним расстоянием перевозки, указным в принятой заявке.

При наличии разногласий по договору грузоотправитель в 10-дневный срок обязан подписать договор, составить протокол разногласий и направить его в 2 экземплярах автотранспортному предприятию или организации вместе с подписанным договором.

При несогласии с замечаниями грузоотправителя к договору, указанными в протоколе разногласий, АТП обязано рассмотреть разногласия совместно с грузоотправителем. О дне рассмотрения разногласий грузоотправитель извещается в 10-дневный срок после получения протокола разногласий и не позднее чем за 10 дней до назначенной даты рассмотрения. Если АТП в 10-дневный срок не назначит дату рассмотрения разногласий, предложения грузоотправителя считаются принятыми.

В соответствии с годовым договором на перевозку грузов автомобильным транспортом и на основе заявок грузоотправителей АТП разрабатывают квартальные планы перевозок с распределением по месяцам, по общему объему (включая перевозки автомобилями, работающими на условиях почасовой оплаты) в тоннах, с указанием пунктов отправления и назначения, а также расчетного грузооборота, исчисленного из среднего расстояния перевозки. Проекты планов перевозок АТП не позднее чем за 40 дней до начала планируемого квартала согласовывают с грузоотправителями (грузополучателями). Разногласия по проектам планов перевозок грузов оформляются протоколом.

За 15 дней до начала планируемого месяца грузоотправители представляют (в трех экземплярах) в АТП развернутые (с распределением по декадам) планы перевозок грузов в тоннах с указанием объемов перевозок, номенклатуры грузов, пунктов отправления и назначения, а также расчетного грузооборота, исчисленного из среднего расстояния перевозки.

3.2 Планирование перевозок грузов

Планирование грузовых перевозок подразделяется на следующие виды: перспективное, текущее, оперативное планирование.

Перспективное (стратегическое) планирование включает в себя разработку основных направлений и показателей деятельности на длительный период от 5 до 15 лет. В его рамках все расчеты выполняются на основании прогнозов развития экономических и социальных процессов в регионе и анализа рыночной конъюнктуры. При перспективном планировании большое значение имеет правильное использование современных методов прогнозирования. Текущее планирование проводится на год. В этом случае возможный объем работы и необходимые для его выполнения ресурсы рассчитываются на основании имеющихся и подготовленных к заключению договоров. При расчете ресурсов, необходимых для освоения объемов работ по договорам, используют коэффициент запаса, который должен учитывать выработку ресурса подвижного состава и возможность выполнения разовых заказов.

При составлении годового плана работы автотранспортного предприятия по перевозкам грузов рассчитываются следующие показатели: по типам подвижного состава: коэффициент выпуска и использования парка АТС; автомобиледни в работе; возможные объемы перевозок; годовой пробег, в том числе с грузом; требуемые ресурсы для поддержания АТС в работоспособном состоянии, расход топлива и ГСМ; себестоимость перевозок.

Оперативное планирование - это конкретизация плановых заданий по времени выполнения, в пространстве (по местам выполнения производственных заданий), по специфике технологии и организации производства управляемого объекта (структура подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов, выбор технологии и т.д.). Оперативное планирование включает в себя разработку планов работы в целом АТП и конкретных автотранспортных средств и водителей на месяц, неделю и смену. В процессе оперативного планирования решаются следующие задачи:

- расчет провозных возможностей АТП;

- расчет оптимальных маршрутов движения подвижного состава;

- составление почасовых графиков работы подвижного состава;

- составление плана работ по клиентуре;

- расчет предполагаемых затрат и необходимых ресурсов для выполнения перевозок;

- составление сменно-суточного плана работы АТП, графика выпуска подвижного состава на линию и оформление путевой документации.

Сменно-суточный план составляется на основании заявок на перевозку грузов, которые принимаются в установленном порядке и регистрируются в специальном журнале по мере их поступления. Сменно-суточный план при сдельном использовании подвижного состава включает в себя следующие показатели:

- номер заявки или договора на перевозку;

- наименование заказчика;

- наименование груза, расстояние и объем перевозки;

- пункт погрузки и пункт выгрузки груза, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ;

- время подачи подвижного состава под первую погрузку;

- количество выделенных АТС по маркам по плану и фактически (фактические показатели заполняются после обработки путевой документации);

- объем выполненной работы (количество ездок, перевезенных тонн груза, общий пробег и пробег с грузом).

При повременном использовании подвижного состава в сменно-суточном плане не отражается время предоставления и продолжительности работы АТС у заказчика по маркам подвижного состава. Разработанный сменно-суточный план перевозок утверждается руководителем автопредприятия. С одной стороны, сменно-суточный план составляется на основании данных о потребностях в перевозках, которые складываются из заключенных АТП договоров и поступивших заявок на перевозки. С другой стороны, оцениваются провозные возможности АТП на основании данных об исправном подвижном составе и готовых к работе водителей.[5]

3.3 Диспетчерское управление перевозками

Диспетчер - работник, регулирующий ход производственного процесса и координирующий взаимодействие всех его звеньев с помощью средств контроля, управления и связи. На автомобильном транспорте диспетчер является основным сотрудником, непосредственно организующим и управляющим процессом перевозки грузов.

Диспетчерская группа в службе эксплуатации выполняет следующие функции:

- выпуск подвижного состава на линию, выдача и прием документации на перевозку грузов и ее подготовка на основании заданий водителям;

- оперативное руководство работой подвижного состава на линии;

- первичная обработка путевой документации;

- составление сменно-суточного отчета (диспетчерского доклада) по выпуску подвижного состава на линию, результатам работы за истекшие сутки и выполнению плана перевозок.

Выпуск подвижного состава на линию производится на основании графика выпуска, при составлении которого учитывается режим работы АТС, график проведения технического обслуживания и перечень автомобилей, находящихся в ремонте, режим и пропускная способность погрузочно-разгрузочных пунктов. При выпуске подвижного состава на линию сменный диспетчер проверяет наличие у водителя водительского удостоверения, контролирует сдачу предыдущей путевой документации и после этого выдает новую.

При оперативном управлении процессом работы подвижного состава сотрудники диспетчерской группы:

- поддерживают связь с грузоотправителями и грузополучателями и погрузо-разгрузочными пунктами, на которых происходит загрузка или разгрузка подвижного состава;

- контролируют выполнение графика работы подвижного состава;

- следят за выполнением наиболее важных перевозок, в случае необходимости переключая подвижной состав между объектами;

- принимают необходимые меры для ликвидации простоев подвижного состава;

- направляют на линию по заявкам водителей автомобили технической помощи.

Распоряжения, поступающие водителям от работников диспетчерской группы, являются обязательными.

Для быстрого принятия решений при оперативном управлении перевозками разрабатываются карты типовых действий диспетчера, в которых описывается типичные ситуации, возникающие при сбоях перевозочного процесса, и даются рекомендации для их устранения. Например, при поломке подвижного состава на линии по степени эффективности диспетчер может принять одно из следующих решений:

- ввод резервного подвижного состава;

- принятие сокращенного плана перевозок;

- переключение подвижного состава с второстепенных на основные перевозки.

Каждый из в...