Грузовой план судна и коммерческое обеспечение перевозки грузов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Важнейшей задачей успешной перевозки грузов является обеспечение сохранности перевозимых грузов путем соблюдения оптимальных режимов перегрузочных работ, рационального размещения в грузовых помещениях и создания условий, не ухудшающих качества груза в процессе перевозки.

Транспортировка грузов морем существенно отличается от перевозок другими видами транспорта размещением очень больших количеств груза в одном трюме, появлением значительных дополнительных нагрузок переменного характера при качке судна, большими перепадами температуры и влажности при длительных переходах, своеобразием грузовых операций в портах и на рейде и др. Сосредоточения в одном грузовом помещении разнородных видов груза могут создать неблагоприятные условия для сохранения их качества. Некоторые виды грузов, например способные к смещению, могут создать угрозу для безопасности судна и экипажа.

Курсовая работа ставит своей задачей научить будущих судоводителей методам эффективного использования морских судов как транспортных средств по их целевому назначению, т.е. полному использованию грузоподъемности и грузовместимости, обеспечению безопасности экипажей судов и сохранности перевозимых грузов.

Эффективность использования транспортного флота достигается высокой приспособленностью судов, соответствием их технико-эксплуатационных характеристик транспортным характеристикам груза, что приводит к специализации судов.

В настоящее время мы наблюдаем "диктат" груза, оформившегося в новом качестве в виде укрупненных отдельных грузовых мест, под размеры которых судостроители проектируют грузовые трюмы.

Для сокращения времени грузовых операций и уменьшения стояночного времени многие грузы претерпели значительные изменения. Например, штучные грузы, перевозимые ранее только в мешках или ящиках, стали перевозить навалом на специализированных судах (зерно, сахар-сырец и др.); круглый лес, упакованный в пакеты, из навалочного стал штучным; некоторые сухие грузы стали грузиться и выгружаться как жидкие (древесная щепа в пульпообразном состоянии, рудные концентраты в виде суспензии). Такое преобразование грузов привело к созданию принципиально новых типов грузовых судов. Кроме того, действует и другая тенденция - создание комбинированных типов судов, предназначенных для различных видов грузов с целью уменьшения балластных переходов.

Главными направлениями в технологии перевозки грузов морем остается контейнеризация перевозочного процесса, использование укрупненных грузовых единиц (УГЕ) и высокая степень механизации и автоматизации перегрузочных работ на судах, перевозящих сухие и жидкие грузы. Сменилось несколько поколений контейнеровозов, усовершенствованы способы погрузки-разгрузки УГЕ, до минимума сведен ручной труд на новых типах танкеров, появились и успешно применяются ЭВМ, определяющие оптимальную загрузку и контролирующие прочность и остойчивость судна, используются автоматизированные системы контроля состояния груза и поддержания соответствующего микроклимата в трюмах с режимными грузами.

К традиционным способам погрузки-разгрузки через грузовые люки в палубах (вертикальный способ) добавились и развиваются другие способы грузовых операций. Суда с горизонтальным способом погрузки могут перевозить контейнеры, пакетированные, крупногабаритные и генеральные грузы, а также колесную технику. Суда накатного типа (ролкеры) могут работать у неспециализированных причалов и в приливных портах. Их грузовые помещения имеют меньшую зависимость от габаритов груза, чем у контейнеровозов ячеистого типа. Ограничения по массе и размерам грузовых мест на этих судах связаны в основном с размерами и прочностью аппарелей. Еще более крупные УГЕ перевозят на лихтеровозах, судах, принимающих плавающие лихтеры с воды при помощи мощных козловых кранов или доковым методом. Лихтеровозы не нуждаются в причалах. Их разгрузка может осуществляться на рейде. Спущенные на воду лихтеры буксирами-толкачами или обычными буксирами доставляют к местам их разгрузки в малые закрытые бухты, в портпункты или в речные порты.

Нормативную базу технологии морских перевозок составляет ряд международных правил, среди которых важнейшими являются: Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74), Международная конвенция по перевозке опасных грузов, правила безопасной перевозки зерна, требования по предупреждению загрязнения моря (МАРПОЛ) и др. Отечественные руководящие нормативные документы по морским перевозкам имеют в своей основе требования международных правил и отражают специфику условий перевозки грузов в каботаже в соответствующих районах.

Одним из путей повышения эффективности работы флота на перевозках не требующих дополнительных капитальных вложений, является улучшение использования судов по загрузке. Последнее может быть достигнуто за счет правильной загрузки судна, обеспечивающей в процессе рейса требуемое значение остойчивости, нормальный дифферент и прочность корпуса при заданном уровне производственно-экономических показателей. Кроме этого, результат рейса во многом зависит от того, насколько командный состав знает условия перевозки грузов, правила документального оформления их транспортировки, обычаи портов захода и умеет применять эти знания на практике.

Курсовая работа на тему "Грузовой план судна и коммерческое обеспечение перевозки грузов" имеет целью научить курсантов практическим навыкам при решении сложных задач планирования загрузки судна с учетом конкретных условий его работы. Решение этих задач обеспечивается грузовым планом судна, который является комплексным мероприятием по сохранной доставке грузов, обеспечению безопасности мореплавания при максимальной эффективности использования судна.

Для этого должны быть решены следующие вопросы:

- влияние транспортных характеристик грузов на обеспечение сохранности и безопасности транспортировки;

-определение целесообразности вентиляции помещений на переходах;

-краткое описание внешних условий протекания рейса и характеристика портов захода;

- коммерческие условия и порядок документирования перевозки грузов в заданном рейсе судна;

- определение чистой грузоподъемности и количества принимаемых грузов;

-составление плана комплектации грузов и графическое изображение грузового плана;

- расчет характеристик, обеспечивающих безопасность плавания;

-оценка грузового плана и формулировка требований и рекомендаций по сохранной доставке грузов.

1. Технико-эксплуатационные характеристики т/х "Вега"

Работа судна по перевозке грузов во многом определяется его технико-эксплуатационными характеристиками (ТЭХ). Знание ТЭХ необходимое условие составления грузового плана на рейс, обеспечивающего сохранность грузов и судна, максимальное использование грузовместимости судна, скоростную и последовательную погрузку и разгрузку судна.

Важнейшие характеристики - составляющие ТЭХ судна: линейные, весовые, объемные, грузовые и скоростные выбирают из соответствующих документов и справочников.

Архитектурно-конструктивный тип: одновинтовое, двухпалубное, с удлиненным баком ,с надстройкой и МО, смещенными в корму ,с наклонным носом и крейсерской кормой.

Класс Регистра: КМ Л3 |1|

Непрерывных палуб: 2

Водонепроницаемых переборок: 7

Система набора: смешанная

Район плавания: неограниченный

Дальность плавания: 12000 миль

Группа для генеральных (штучных) грузов - VI

Группа для навалочных грузов - IV

Таблица 1.1. Технико-эксплуатационные характеристики судна

№	Название	Обозначение	Значение	Единицы измерения
1	Длина наибольшая	Lнаиб	152,3	м
2	Длина между перпендикулярами	Lпер	140,0	м
3	Высота борта до верхней палубы	H	12,00	м
4	Ширина судна	B	20,60	м
5	Осадка судна по ЛГМ	T	9,39	м
6	Водоизмещение судна при осадке по ЛГМ	?	19220	м
7	Дедвейт	?w	13786	м
8	Чистая грузоподъемность	?ч	11936	м
9	Регистровая вместимость: валовая чистая	BRT NRT	8874 4576	рег. т рег. т
10	Грузовместимость судна: валовая чистая	Wк Wн	17420 19170	м3 м3
11	Судно порожнем: Осадка средняя Водоизмещение Абсцисса Ц.Т. Аппликата Ц.Т.	T0 Д0 Xgo Zgo	3,13 5434 -10,46 8,98	м т м м
12	Скорость судна: в грузу в балласте	Vг Vб	16,0 17,0	уз уз
13	Число тонн на 1 см осадки	q	24,83	т/см
14	Суточный расход топлива: на ходу на стоянке	qтх qтст	23,2 2,4	т/сут т/сут
15	Суточный расход воды: на ходу на стоянке	qвх qвст	5,0 5,0	т/сут т/сут
16	Суммарная площадь скуловых килей	Aк	47	м2

Кроме этого, в табличной форме необходимо представить характеристики грузовых помещений и люков (вместимость, размеры, отстояние ЦТ от миделя и от киля) и такие же характеристики топливных, масляных, водных цистерн и емкостей для размещения судовых запасов.

Таблица 1.2. Характеристики грузовых помещений

Наименование помещений	Шпангоуты	Насыпной груз	Штучный груз	Возвыш дна Hдн, м	Глубина помещ, м
		WH, м3	X, м	Z, м	WK, м3	X, м	Z, м
Трюм № 1	15-40	640	50,50	6,38	555	50,50	6,30	4,50	2,80
Трюм №2	40-68	2560	32,00	4,86	2295	32,00	4,80	1,3	5,75
Трюм №3	68-95	2910	10,96	4,78	2620	10,96	4,68	1,3	5,75
Трюм №4	95-122	2930	-10,50	4,77	2640	-10,50	4,70	1,3	5,75
Трюм №5	151-172	970	-51,90	7,18	850	-51,90	7,00	4,6	3,90
Твиндек №1	15-40	900	50,87	10,20	790	50,87	10,00	8,0	3,25
Твиндек №2	40-68	1870	32,50	10,35	1730	32,50	10,15	8,0	3,20
Твиндек №3	68-95	1905	10,96	10,33	1760	10,96	10,15	8,0	3,20
Твиндек №4	95-122	1895	-10,57	10,33	1770	-10,57	10,15	8,0	3,20
Твиндек №5	151-172	1550	-53,30	12,26	1450	-53,30	12,20	9,3	4,80
Твиндек-бак	15-40	1040	52,70	14,40	960	52,70	14,20	12,4	3,50
Итого	19170		17420

Таблица 1.3. Характеристики топливных, масляных и водяных цистерн.

Наименование цистерн	Шпангоуты	Объём, м3	Масса, т	X	Z	Дmh, тм
Цистерны для топлива
Мжд танк №3 ПБ	68-95	230,2	209	10,60	0,74	1049
Мжд танк №3 ЛБ	68-95	222,4	202	10,90	0,74	1049
Мжд танк №4 ср ЛБ	95-128	150,2	135,2	-13,10	0,74	162
Мжд танк №4 ср ПБ	95-124	134,1	120,7	-11,34	0,72	155
Бункер	122-127	372,7	335,4	-23,10	4,72	2143
Мжд танк №7 ПБ	133-149	73,3	66	-35,30	1,03	66
Отстойная цистер №1 ЛБ	123-127	24,1	21,7	-23,90	4,73
Отстойная цистер №2 ЛБ	123-127	24,6	22,1	-23,90	4,60
Расходная цистер №1 ПБ	123-127	20,7	18,6	-23,90	6,12
Расходная цистер №2 ЛБ	123-127	20,7	18,6	-23,90	6,12
Расходная котель топл		3,0	2,7	-29,90	6,80
Мжд танк №4 ЛБ	95-128	122,1	105	-11,58	0,84	128
Мжд танк №4 ПБ	95-128	122,1	105	-11,58	0,84	128
Мжд танк №6 ЛБ	132-151	80,2	69	-36,00	1,07	74
Расходная цистер №1ЛБ	123-127	12,9	11,1	-23,90	6,12
Расходная цистер №1ЛБ	123-127	13,7	11,8	-23,90	6,12
Цист. Гряз топл и масла	129-131	4,8		-27,80	1,35
Цист перелив топл ПБ	128-133	22,0		-28,20	1,04	46
Итого топлива	1653,8	1453,9
Цистерны для масла
Ст-цирк цист ГД №1 ПБ	130-151	25,5	23,5	-36,60	0,62
Ст-цирк цист ГД №2 ЛБ	130-151	25,5	23,5	-36,65	0,62
Цистер мотор масла ЛБ	141-144	12,1	11,1	-37,80	10,58
Цистер масла ДГР ЛБ	139-141	8,5	7,8	-35,80	10,58
Расх цилин масла №2 ЛБ	138-139	5,3	4,9	-34,50	10,58
Расх цилин масла №1 ЛБ	136-138	5,3	4,9	-33,50	10,52
Цист отраб масла ГД ЛБ	125-132	26,5		-27,80	1,08	53
Цист отраб масла ДГ ЛБ	123-138	3,1		-27,00	0,9
Итого масла		111,8	75,7
Цистерны для воды
Цистер котельн воды ПБ	151-156	54,0	54,0	-45,40	3,28	46
Цистер пресной воды ПБ	151-168	87,4	87,4	-52,62	3,35	47
Цистер пресной воды ЛБ	151-168	92,2	92,2	-49,80	3,35	51
Цистер питьев воды ЛБ	122-128	35,3	35,3	-21,40	10,30
Цистер питьев воды ПБ	122-128	35,3	35,3	-21,40	10,30
Цистер слива с ГД воды	149-151	4,0		-47,34	0,90
Итого воды	308,2	304,2
Всего запасов	1833,8
Балласт(1,025) т/ м3
Форпик	Нос-15	333,7	342,0	54,20	9,69	88
Мжд отсек №1	15-40	494,6	507,0	50,20	2,55	871
Мжд отсек №2 ПБ	40-68	165,9	170,0	31,19	0,76	604
Мжд отсек №2 ЛБ	40-68	165,9	170,0	31,19	0,76	604
Мжд отсек №5	152-172	131,7	135,0	-51,45	1,00	321
Ахтерпик	172-кор	348,3	357	-66,05	8,74	708
Мжд отсек №3 ПБ	68-95	230,2	236,0	10,60	0,74	1193
Мжд отсек №3 ЛБ	68-95	222,4	228,0	10,90	0,74	1193
Итого балласта	2092,7	2145,0

2. Транспортные характеристики грузов

Одним из важных этапов подготовки к расчету грузового плана является детальное изучение транспортных характеристик и свойств перевозимых грузов, учет которых способствует обеспечению безопасности плавания судов, своевременной и сохранной их доставке.

Обязательные грузы

СТЕКЛО (оконное, витринное, зеркальное и пр.) - твердый, прозрачный, хрупкий материал, получаемый при остывании расплава, содержащего стеклообразующие компоненты. В зависимости от назначения различают стекло оконное, витринное и пр. Предъявляется к перевозке в высоких, узких ящиках (дерево), изделия в них устанавливаются вертикально, вплотную друг к другу с применением прокладочных упаковочных материалов, позволяющих четко фиксировать место каждого изделия. При укладке следует обращать внимание на то, чтобы каждое грузовое место устанавливалось на абсолютно ровную поверхность. Не допускается наличие даже малейших зазоров между грузовыми местами.

УПО - 0,7-1,6 м3/т в зависимости от назначения.

ЖЕСТЬ Для предохранения от воздействия атмосферной коррозии (или пищевых сред) на поверхность часто наносят специальные покрытия (олово, хром, специальные лаки и пр.). Может быть предъявлена к перевозке в листах (пакетах) или рулонах.

УПО - 0,25-0,45 м3/т.

Факультативные грузы

ЗЕРНОВЫЕ ГРУЗЫ (злаковые) - пищевые продукты, используются для получения крупы, муки и пр., а также как корм для с/х животных. Находятся в состоянии непрерывного обмена с окружающей средой -дышат и прорастают; этот процесс энергетический и происходит с выделением тепла, чем выше температура и влагосодержание зерна, тем интенсивнее этот процесс; при этом выделяется углекислый газ, вода, спирт и другие вещества, с одновременным поглощением кислорода. Концентрация углекислого газа и снижение содержания кислорода в грузовых помещениях могут достичь опасных для человека величин, что следует учитывать при посещении трюмов.

Гигроскопические - способны к поглощению и выделению влаги, в том числе и паров воды из окружающего воздуха. Увлажнение зерна приводит к появлению затхлого запаха, плесневению и порче груза. Пылящие, пылеемкие. Восприимчивы к посторонним запахам. Увеличивают объем (набухают) при увлажнении. Могут быть заражены насекомыми и вредителями. Подвержены естественной убыли. Грузы требуют карантинного контроля. Склонны к самосогреванию и самовозгоранию, однако при перевозке кондиционного зерна - процесс довольно редкий. Отдельные случаи самовозгорания в мировой практике зарегистрированы только при перевозке кукурузы (предположительно из-за наличия в грузовых помещениях остатков промасленной тары).

Кондиционным считается зерно, имеющее на момент погрузки:- влагосодержание, не более значений, указанных в нормативных документах (РД 31.11.25.25-96);- содержание сорных примесей - не более 2%;- содержание зерновых примесей - не более 3%;- температуру, не превышающую более, чем на 5 °С среднесуточную наружного воздуха в порту погрузки. Повышение указанных параметров способствует активизации процесса самосогревания груза, в котором главенствующую роль играют микроорганизмы, второстепенную - дыхание зерна. Под воздействием света, температуры и относительной влажности воздуха со временем химический состав и качество зерна могут меняться. Зерновые грузы обладают рядом свойств, которые в какой-то мере определяют качественное состояние зерна.

Органолептической оценкой, определяющей хорошее состояние зерна, является его свежесть, которую определяют сравнением со свежим по запаху, вкусу и цвету поступающего на борт груза. Некондиционное зерно может быть принято к перевозке в исключительных случаях, по согласованию с перевозчиком, исходя из конкретных условий (климатических) предстоящего морского перехода.

При этом следует иметь в виду, что такой груз более склонен к самосогреванию, вероятность которого зависит от многих, определяющих конкретный рейс, факторов, основные из которых следующие:- длительность морского перехода;- температура груза и окружающего воздуха;- перепад температуры во время морского перехода (разница температур наружного воздуха в портах погрузки и выгрузки во время нахождения там судна);- размеры грузовых помещений.

Например, если перевозка некондиционного зерна в одной климатической зоне (например, из портов Северной Европы в порты Балтики) в этом плане сравнительно безопасна, то значительно опаснее перевозка такого же зерна из портов ЮВА в порты Северной Европы, особенно в зимний период. Зерновые грузы предъявляются к морской перевозке, как правило, насыпью, реже - в льно-джутовых мешках. УПО в м3/тонну составляет:

рожь - 1,40 - 1,9 м3/т.

АСБЕСТ - (горный лен) обобщенное название волокнистых минералов типа силикатов: голубой асбест, белый асбест, хризотил, актинолин, антофиллин, тремолин и др. Широко применяются в различных отраслях промышленности: используются как наполнители пластмасс и пр., для создания огнестойких и термоизоляционных изделий. Тара: мешки (ткань, бумага, синтетика).

Для пластмассовых упаковок предпочтительна термоусадочная пленка. Представляет собой минерал волокнистого строения, на ощупь волокна жирные, некоторые имеют шелковистый блеск.

К важнейшим свойствам асбеста относятся: несгораемость, эластичность, высокая механическая прочность, способность расщепляться на тончайшие волокна, поддающиеся прядению, влаго-, жаро- и морозоустойчивость; плохо проводит тепло и электричество, не поддается действию кислот и щелочей. Некоторые виды асбеста (коротковолокнистые) - пылящие.

Вдыхание пыли волокон асбеста является опасным и поэтому в любом случае следует избегать ее воздействия. ОПАСНЫЙ ГРУЗ. Класс 9. Прочие опасные вещества и изделия. Наиболее опасным типом асбеста является голубой асбест. Сам по себе асбест не является режимным грузом, но исходя из особенностей тары (особенно бумажной), его следует перевозить и хранить в сухих помещениях, часто ограничивается высота укладки (до 10-12 ярусов), не допускаются грузовые работы во время выпадения осадков. Вентиляция для самого груза в принципе не требуется, но должна использоваться с целью предотвращения (или уменьшения интенсивности) образования конденсата при резких изменениях температуры наружного воздуха во избежание подмочки тары.

УПО -1,2-2,5 м3/т

Таблица 2.1 Объемно - массовые характеристики грузов

Наименование груза	Вид тары	Масса 1 места, кг	Объем 1 места, м3	Удельн. погруз. объем м3/т,	Норма расход сепар.	Валовые нормы груз. работ, т/сут.
						погр. Сантус	выгр. Рени
Стекло	Ящики	150	0,23	1,6	0,003	500	600
Жесть	Пакеты	200	0,09	0,45	0,011	1000	1300
Рожь	Мешки	70	0,13	1,9	0,003	750	850
Асбест	Мешки	60	0,08	1,4	0,003	750	850

Анализ транспортных характеристик грузов служит основанием для составления таблицы совместимости грузов (табл.2.2) и размещения их при загрузке грузовых помещений судна.

Таблица 2.2. Таблица совместимости грузов.

Наименование грузов	Грузы, размещаемые сверху
Грузы, размещаемые снизу	Стекло	Жесть	Рожь	Асбест
Стекло	-	4	4	4
Жесть	6	-	6	6
Рожь	4	4	-	3
Асбест	4	4	3	-

При определении степени совместимости грузов удобно пользоваться следующей кодировкой:

1 - совместная перевозка на одном судне запрещена;

2 - через отсек от...;

3 - в соседнем отсеке от...;

4 - в одном отсеке, но в разных помещениях;

5 - в одном помещении, но при условии разделения грузом, нейтральным по отношению к двум перевозимым;

6 - в одном помещении, но с сепарацией;

7 - совместное размещение допускается без ограничений.

При составлении таблицы 2.2 необходимо учитывать правильное расположение грузов по высоте в помещениях судна: недопустимо тяжёлые грузы укладывать на грузы в слабой таре, жидкие грузы - на сухие, пылеобразующие - на боящиеся пыли и т.п.

При расчете грузового плана, в случае нехватки вместимости грузовых помещений из-за влияния несовместимости, необходимо использовать для перевозки палубу. Размещение грузов на палубе допускается в случае, если это не противоречит требованиям перевозки данного груза, либо качество упаковки обеспечивает сохранную его транспортировку в данных условиях, и только с письменного согласия грузоотправителя.

3. Характеристика навигационных и эксплуатационных условий рейса

3.1 Описание портов

При составлении грузового плана необходимо в комплексе учитывать характеристики судна, грузов, трассы и портов захода.

Необходимо осветить следующие вопросы:

- общая характеристика трассы: ее протяженность, перечислить моря, заливы, проливы, каналы, узкости , по которым она проходит, порты захода;

- характеристика портов захода: специализация порта и причалов, их техническая оснащенность и степень механизации перегрузочных работ; навигационные условия (расположение, укрытие от ветров и волн, наличие подходных каналов и фарватеров, лимитирующие глубины и т.д.); основные портовые правила и обычаи работы по своему времени захода (рабочие и праздничные дни, порядок работы, агентское обслуживание, лоцманская проводка, возможность получения топлива, воды, таможенные и пограничные режимы, номенклатура сборов, взимаемых с судов);

- навигационные и гидрометеорологические условия на трассе перехода в период рейса (волнения, ветры, течения, температуры воздуха и забортной воды, относительная влажность воздуха).

Сантус

(23є 56.0' S; 046є 19.0' W, GMT -3)

Порт расположен на о. Сан-Висенти и на запад- ном берегу о. Санту-Амару в б. Сантус. Вход в бухта ту находится между восточным м. Мундуба и отстоя- щим от него на 6,2 мили к западу м, Итайпу. Бухта представляет собой общее устье нескольких горных рек. Большую ее часть занимает о. Сан-Висенти; с востока между этим островом и о. Санту-Амару расположен узкий, но глубокий пролив, являющийся акваторией порта протяженностью около 15,5 мили.

Порт доступен при любой стадии прилива, круглосуточно для судов длиной не более 228,6 м, осадкой до 8,5 м, а в полную воду -- осадкой до 10 м (средняя величина прилива 1,5 м). Порт хорошо защищен от ветров и волнения, за исключением сильных ветров с северо-запада. Юго-западные ветры развивают сильное волнение в южной части б. Сантус. Приливные течения в порту сильные. Скорость отливного течения в дни сизигии или период сильных дождей достигает 3 уз; оно идет из вершины б. Сантус к м. Итапема, а затем направляется к находящемуся в 4 кб к юго-юго-востоку от м. Итапема участку набережной у склада № 16, вблизи которого образуются водовороты. От склада № 16 течение поворачивается к противоположному берегу пролива, а затем идет к участку набережной между складами № 20--28 и здесь образует водоворот. Далее отливное течение идет по направлению пролива к югу. Скорость приливного сизигийного течения в порту обычно не превышает 1 уз. Во время продолжительных северных ветров уровень в порту понижается, а во время южных повышается.

Агентирование Фирма "Cory irmaos (Comercio Telles h. 15-4, Caixa Postal 82811100 Santos S P Te-i леграфный адрес: Cocrybros Santos. Телефон: 35-ГМ8 35-33-20. Телекс: 0131052, Отзыв: Corysantos*STS

Кроме этой фирмы, советские суда обслуживаются0 компанией 'V. Morel S/A", являющейся субагентом фирмы "Messrs. Cory Irmaos LW. Почтовый адрес: Pc da Repiiblica n. 879 Caixa Postal 372 11100 Santos SP. Телеграфный адрес: Moral Santos. Телефон: 2-5750, 2-8648, 2-6779, 2-7996. Телекс: 0131156.

Информация о приходе. Передается через Santos Coastal Station на канале 16 УКВ.

Услуги лоцманов. Лоцманская проводка в порту обязательна. Заявки на лоцмана оформляются через агента за 2 ч до прихода судна в порт. Лоцманская станция имеет высокочастотную телефонную аппаратуру, работающую на месте канала. Лоцманский катер красного цвета. Он несет красный флаг с черной буквой "Р" в центре. Если лоцманский катер не может встретить судно из-за плохой погоды на рейде северо-западнее о. Пальма, то судно должно следовать за катером до подхода к месту, где лоцман может быть безопасно принят на борт судна.

Лоцманская проводка обязательна в районе от параллели 24°02/ между Мотто da Munduba и Ponta de Itaipu до канала Piacaguera, за исключением судов, следующих к якорным стоянкам № 5, 6 и 7, где они должны ожидать лоцмана.

Услуги буксиров. Услуги буксиров для швартовки и отшвартовки не обязательны. Порт предоставляет буксиров, принадлежащих компании дока, компания "Wilson Sons S.A/|f-- 7, "Saveiros Camuyrano" -- 4 буксира. Мощность самого большого буксира "Neptu-по" 2160 л. с. Опознавательный знак буксиров -- буква "W" на трубе. Они оборудованы двусторонними высокочастотными радиопередатчиками, работающими на канале 6 УКВ.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис 3.1.1. - План порта Сантус

Снабжение. Суда могут получить в порту с причала Vallongo, со склада № 1 или с причала Saboo газойль марки "MFO" или "MDF" из 14 трубопроводов со скоростью подачи каждым 100--150 м3/ч. На причалах Barhabe Island .имеются трубопроводы для подачи дизельного топлива. Скорость подачи одним трубопроводом 200 м3/ч. Топливо может быть доставлено также на 'несамоходной барже, принадлежащей частной фирме. Скорость подачи на судно 450 м3/ч. Для получения топлива необходимо разрешение Национального совета по топливу (National Petroleum Board). Заявки на топливо оформляются предварительно за несколько дней.В порту не подаются смазочные материалы наливом.

ПОРТ РЕНИ

(45 є 26.0' N, 028 є 18.0' E, GMT +3)

Порт Рени -- морской и речной -- расположен у левого берега реки Дунай в районе 62,5--71 мили. В порту Рени имеются торговый порт и морской вокзал. Порт доступен для захода как речных, так и морских судов с осадкой до 7,6 м.

Погрузка и разгрузка судов в торговом порту механизированы и производятся круглый год; в течение примерно 50 дней в период ледостава подход судов к причалам обеспечивается ледоколом.

Против порта расположены верхний и нижний рейды, на которых можно производить погрузочно-разгрузочные работы.

Границы порта.

Территория Ренийского морского торгового порта включает в себя часть левого берега реки Дунай от 66,8 до 69,3 мили. В акваторию порта входит часть русла реки Дунай у левого берега между 62,5 и 71 милей до линии государственной границы.

Приметные пункты. В порту приметно желтое здание бывшего речного вокзала, стоящее в районе 70,7 мили.

Гидрометеорологические сведения.

Скорость течения в районе порта Рени зависит от уровня воды и составляет 1,3--6 км/ч. Зимой здесь преобладают северные ветры, а летом -- южные.

Щит -- указатель уровня воды установлен па эстакаде причала порта Рени в районе 68,7 мили левого берега реки.



Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис 3.1.2 - План порта Рени

Лоцманская служба.

О лоцманской проводке судов по участку реки Дунай см. выдержки из Обязательных постановлений по Ренийскому морскому торговому порту ст. 3.18; 3.19; 3.21; 3.22 и 3.23.

Лоцманская проводка судов, следующих в порт Рени через гирло Прорва и обратно, осуществляется лоцманами порта Измаил. Перестановку судов в порту выполняет портовый лоцман.

Портовые средства и оборудование. В порту Рени имеются портальные и плавучие краны.

Санитарно-карантинная служба. Все приходящие в порт суда подлежат санитарному осмотру. В порту имеется санитарно-пропускной пункт и банно-прачечный комбинат.

Ремонт и снабжение. Текущий ремонт судов может быть произведен в мастерских порта. Здесь можно пополнить запасы топлива, воды и продовольствия. Водопровод подведен к причалам порта.

Предупреждение.

У левого берега реки в районе 64 мили ведутся гидротехнические работы. При плавании в указанном районе необходимо уменьшить ход и следовать в расстоянии не менее 100 м от левого берега реки.

3.2 Гидрометеорологические условия

Погода и состояние моря, меняющаяся в зависимости от времени года и климатического режима обуславливают непрерывное воздействие различных гидрометеорологических факторов на суда, которые плавают в океанах и морях.

Восточное побережье Южной Америки.

Гидрологический режим описываемого района характеризуется мало изменяющейся в течение года системой постоянных течений на поверхности, значительными приливными течениями в прибрежной зоне и преобладанием в основном высот волн от 1 до 3 м.

Колебания уровня и приливы. Колебания уровня в описываемом районе в основном обусловлены приливными явлениями.

Приливная волна движется вдоль восточного побережья Южной Америки на N и N0.

Приливы севернее параллели примерно 39° южн. шир. и у Фолклендских островов неправильные полусуточные, южнее этой параллели они полусуточные. Средняя величина прилива колеблется соответственно от 0,2 до 1 м и от 3,2 до 6,9 м.

На отдельных участках описываемого района хорошо выражены сгонно-нагонные колебания уровня; иногда при сильных нагонных ветрах уровень воды может повыситься до 4 - 5 м и более.

Сведения о колебаниях уровня на реках Уругвай, Парана и Парагвай приводятся в главах навигационного описания.

Течения. Постоянные течения в описываемом районе представлены Бразильским и Фолклендским течениями и течением Западных Ветров.

Бразильское течение -- теплое. Оно следует вдоль восточного побережья Южной Америки на SW. Ширина течения около 200 миль, причем внешний его край проходит примерно в 210 - 240 милях от берега, а внутренний -- в 10 - 50 милях. Приблизительному параллели 35° южн. шир. течение отходит от берега, а у параллели 45° южн. шир. поворачивает на О и вливается в течение Западных Ветров, лишь небольшая его струя продолжает идти на SW и иногда прослеживается даже у восточного входа в Магелланов пролив.

Средняя скорость течения менее 0,5 уз, а устойчивость колеблется от 25% до 50%.

Фолклендское течение - холодное, начинается оно в районе мыса Гори и следует неширокой полосой на N в 20 - 30 милях от берега. Примерно между параллелями 40 и 45° южн. шир. Фолклендское течение встречается с Бразильским течением. На стыке этих течений воды Фолклендского течения отличаются зеленым цветом от голубых вод Бразильского течения. Наиболее ярко Фолклендское течение выражено с ноября по март, когда устойчивость его 25 - 50%, а средняя скорость 0,5 - 1 уз; наибольшая скорость в этот период равна 2,5 уз. С апреля по октябрь устойчивость течения обычно менее 25%, а средняя скорость не превышает 0,5 уз. Исключением являются только отдельные участки, где устойчивость возрастает до 50 - 75%, а средняя скорость до 1 уз.

Течение Западных Ветров - холодное. Проходит оно примерно между параллелями 42 и 50° южн. шир. и направлено на NO и О. Средняя скорость этого течения менее 0,5 уз, а устойчивость 25 - 50%.

В прибрежных водах хорошо развиты приливные течения, наиболее сильные и опасные в пределах до 15 миль от берега. Скорость приливных течений колеблется обычно от 0,5 - 1 до 3 уз, лишь в отдельных приливах и проходах скорость сизигийного течения достигает 4 - 6 уз и более.

В рассматриваемом районе отмечаются сулои. Так, например, сильные сулои наблюдаются на подходе к мысу Сан-Диего.

Сведения о течениях в реках Парана, Парагвай и Уругвай приводятся в главах навигационного описания.

Волнение. В описываемом районе интенсивность волнения возрастает с севера на юг. Так, к северу от параллели примерно 35° южн. шир. в течении господствуют высоты волн 1 - 2 и 2 - 3 м, повторяемость которых соответственно 45 - 55 и 25 - 30%.Высоты волн 3--6 м и более чаще бывают здесь с июня по август, когда повторяемость их достигает 18%. В другие месяцы она обычно не превышает 10 - 15%.

Преобладающее направление волнения здесь от N и NO.

Между параллелями примерно 35 и 45--47° южн. шир. повторяемость

высот волн 3--6 м и более изменяется от 20% с сентября по февраль до 30 - 40% с марта по август, а повторяемость высот волн от 1 до 3 м в эти периоды соответственно от 70 - 80 до 60 - 65 %.

К югу от параллелей примерно 45--47° южн. шир. повторяемости высот волн 3--6 м и более достигает 40--50% с декабря по август и 65% с сентября по ноябрь. Повторяемость высот волн от 1 до 3 м в эти пери- оды соответственно 60--45 и 35%. Преобладающее направление волнения здесь от NW, W и SW.

Температура, соленость и плотность воды. Температура в поверхностном слое значительно понижается с севера на юг.

Наибольшие значения средней температуры воды наблюдаются с января по март и составляют 24 - 26° на севере и 5 - 9° на юге района. Наименьшие значения средней температуры воды отмечаются с июня по октябрь и равны соответственно 19 - 23 и 1 - 5°.

Соленость воды в поверхностном слое изменяется в течение года от 36,5%о на севере до 34%о на юге района.

В заливе Ла-Плата и в районе океана, прилегающем к нему, она соответственно 28--32 и 32--33%о.

Плотность воды в поверхностном слое повышается с севера на юг от 1,02400 до 1,02700; в районе устьев рек она 1,02400--1,02200 и менее.

Гибралтарский пролив

Гидрометеорологические сведения. В Гибралтарском проливе преобладают западные и восточные ветры. Западные ветры, как правило, приносят с собой облака, дождь и туман, при восточных ветрах погода обычно ясная.

Сила ветра в различных частях пролива неодинакова. Например, в то время когда в восточной части пролива ветер сравнительно слабый, в наиболее узком месте пролива и в западной его части он значительно сильнее.

Штормовые ветры в проливе бывают как западными, так и восточными.

В Гибралтарском проливе наблюдаются постоянные, ветровые и приливные течения.

На поверхности постоянное течение направлено из Атлантического океана в Средиземное море. В то же время на глубинах это течение несет воды Средиземного моря в Атлантический океан.

Средняя скорость поверхностного течения в самой узкой части пролива достигает 2 уз, а средняя скорость глубинного--более 1,5 уз.

Посредине пролива течение идет вдоль его оси, а вблизи берегов оно следует параллельно им. У африканского берега между мысами Сирес и Аль-Боаса наблюдается противотечение, идущее на запад.

Сильные ветры, особенно западные и восточные, вызывают в проливе ветровые течения. В западном входе в пролив ветровые течения могут следовать под некоторым углом к оси пролива, а в наиболее узкой и в восточной его частях они могут идти примерно в направлении пролива.

Приливное течение в Гибралтарском проливе направлено на восток, а отливное -- на запад.

В средней части пролива течение, идущее на О, начинается в момент полной воды в порту Гибралтар, а идущее на W--спустя 5 ч 50 мин после момента полной воды в том же порту.

Течение, направленное на W, начинается спустя 3 ч после момента полной воды в порту Гибралтар, а направленное на О -- за 3 ч до момента полной воды в том же порту.

К югу от линии, проходящей в 1 миле от африканского берега пролива, течение, идущее на W, начинается спустя 2 ч после момента полной воды в порту Гибралтар, а идущее на О -- за 4 ч до момента полной воды в том же порту.

Скорость сизигийных приливных течений посредине восточной части пролива между меридианами мыса Европа и полуострова Тарифа достигает 2--2,5 уз. Западнее меридиана полуострова Тарифа она уменьшается и к S от мыса Камариньяль не превышает 1,8 уз, а к S от мыса Трафальгар -- 1 уз. Ближе к берегам пролива скорость этих течений увеличивается и вблизи мысов достигает 3 уз.

У южного берега пролива наблюдаются противотечения. В ряде районов при сильных приливных течениях образуются сулои. Чаще всего они наблюдаются вблизи мысов, далеко выступающих в проливе от обоих его берегов.

У северного берега пролива сулои отмечаются вблизи мысов Европа и Кала-Аренас и у скал Лос-Кабесос и Ла-Перла. У мыса Трафальгар также отмечаются сулои, причем они распространяются в SW до банки Асейтера, а иногда до банок Трафальгар и Ойо. Эти сулои являются наиболее сильными в Гибралтарском проливе, а при штормовых ветрах от SW представляют опасность для плавания. У полуострова Тарифа сулои незначительны.

Наиболее сильные сулои образуются при сизигийных и квадратурных приливах.

У южного берега пролива при сильных приливных течениях сулои возникают над банкой Португесас и Феникс, а также над скалой Альмиранте и вблизи мыса Спартель. Районы сулоев невелики, но сулои здесь весьма сильны во время течения, идущего на О. Сулои бывают и к N от Внешнего мола порта Танжер. Незначительные сулои встречаются также вблизи мыса Худиос.

Средиземное и черное моря

Общие замечания. Обширная акватория и извилистость береговой линии Средиземного моря создают разнообразие ветровых условий в его районе. В прибрежных водах наблюдается большое число местных ветров; подробные сведения о них приведены в соответствующих лоциях.

Восточная часть Средиземного моря (ноябрь -- апрель). К югу от параллели 35° сев. шир. чаще всего наблюдаются ветры западной половины горизонта. К северу от этой параллели между островом Сицилия и Грецией преобладающее направление ветра установить сложно.

В большей части Адриатического моря и в северной части Эгейского моря в этот период преобладают ветры от N и NO; кроме этих ветров, часто отмечаются ветры от SO, S и SW. В южной части Эгейского моря наиболее выражены ветры от N, NW и W, из ветров других направлений -- OTSW.

Число дней со штормом в месяц составляет 6--9 в Эгейском море и в восточной части Ионического моря и 3--6 на остальной акватории восточной части Средиземного моря.

Погода в этот период из-за частого прохождения циклонов неустойчива.

Видимость 10 миль и более, лишь при южных ветрах и осадках она чаще бывает 5 миль и менее.

Восточная часть Средиземного моря (апрель -- сентябрь). В этот период почти повсеместно преобладают ветры от NW и W, особенно устойчивые в июле и августе. Лишь в Эгейском море чаще наблюдаются ветры от N и NO.

Штормы с мая по сентябрь бывают редко.

Погода в основном хорошая, малооблачная, с редкими кратковременными осадками. Несколько чаще осадки выпадают в северных районах Эгейского и Адриатического морей.

Видимость обычно 10 миль и более; ухудшение ее происходит в начале лета из-за туманов, и чаще всего на севере района. Наблюдаются туманы при южных ветрах.

Восточная часть Средиземного моря (апрель и октябрь). В эти переходные месяцы ветры обычно неустойчивы по направлению, резких изменений погоды не наблюдается.

Черное море. В открытом море зимой преобладают ветры от NW, N и N0, и лишь в юго-восточной части моря от SW и W. Весной наиболее вероятны ветры от S и SW. Летом ветры неустойчивы по направлению, но несколько чаще наблюдаются ветры от .NW. В начале осени сохраняется летний режим ветров; в середине и конце осени возрастает повторяемость ветров от NW, N и NO, а на юге моря -- также ветров от SW. Средняя скорость ветра зимой колеблется от 3 до 8 м/с, а летом не превышает 5 м/с.

Штормы на Черном море наблюдаются в основном зимой, когда повторяемость их достигает 5--10%. Весной повторяемость штормов 1--4%, летом, как правило, не более 1%, а осенью 4--6%. Приходят штормы чаще всего от NW, N и NO, реже от S и SW. Наиболее продолжительны штормы от N0; они удерживаются по нескольку дней подряд и сопровождаются сильным похолоданием и парением моря.

Для Черного моря характерны мягкая влажная зима и жаркое сухое лето, лишь к югу от параллелей 42°--44° сев. шир. в восточной и юго-восточной частях моря в течение года выпадает большое количество осадков.

Туманы в открытом море наблюдаются преимущественно весной; в остальные сезоны они очень редки. Весной и летом образуется морской туман, осенью -- радиационный туман, а зимой при вторжении на Черное море с континента холодных масс воздуха, что обычно бывает при сильных ветрах от N0, наблюдается туман испарения. При температуре воздуха --15° С и ниже туман испарения может достигать высоты мачт корабля. Чаще всего такой туман возникает в северной части моря.

Видимость на Черном море в основном хорошая. Лучшие условия видимости отмечаются с апреля по октябрь -- ноябрь. При вторжении холодных масс воздуха, которое наиболее вероятно с октября по май, видимость исключительная.

Волнение.

Средиземное море. В течение года на всем море преобладают высоты волн 1--2 м; повторяемость их 40--50%. С марта по ноябрь почти повсеместно наряду с высотами волн 1--2 м сравнительно часты высоты волн менее 1 м; повторяемость их 25--35% в западной части моря и 20--25% в восточной части. Высоты волн 2--3 м наиболее вероятны в восточной части моря, где повторяемость их с декабря по февраль достигает 25--30%, в остальное время года она равна 20%. В западной части моря повторяемость высот волн 2--3 м составляет 15--20% в продолжение всего года. Высоты волн 3 м и более повсеместно чаще отмечаются с декабря по февраль.

Направление распространения волн в основном от NW, W и SW, лишь местами от NO и О.

Черное море. Преобладающие высоты волн менее 2 м. Повторяемость высот волн менее 1 м составляет 55--70% с нюня по август и 27--45% с сентября по май. Повторяемость высот волн от 1 до 2 м соответственно 24--32 и 40--43%. Высоты волн 2 м и более чаще всего бывают с декабря по февраль, когда повторяемость их повсеместно достигает 30%.

Течения.

Средиземное море. Течения Средиземного моря формируются в основном под влиянием разности плотностей вод в различных его районах.

В связи с тем что плотность воды в Средиземном море больше плотности воды в Атлантическом океане и Черном море, уровень воды в Средиземном море значительно ниже, чем в прилегающих к нему районах. Поэтому на поверхности Средиземного моря наблюдаются довольно сильные стоковые течения, идущие из Атлантического океана и Черного моря, а в придонных слоях, наоборот, идущие в Атлантический океан и Черное море.

Общая схема постоянных течений в Средиземном море выглядит следующим образом. Основной поток постоянного течения, идущего из Атлантического океана через Гибралтарский пролив, следует вдоль берегов Африки с запада на восток.

От основного потока отделяются три ветви. Одна ветвь отходит у мыса Трес-Форкас и направляется на W вдоль берегов Марокко. Другая ветвь отходит от основного потока юго-западнее острова Сардиния и, следуя вдоль северного берега острова Сицилия к западному берегу Италии и затем вдоль южного берега Франции и восточного берега Испании, образует в западной части моря круговорот вод против часовой стрелки. Третья ветвь отделяется на подходах к Тунисскому проливу и направляется в Тирренское море.

Основной же поток продолжает идти на О вдоль берегов Африки, а затем движется на N вдоль восточного берега моря и далее к острову Родос, где делится на две ветви. Одна ветвь идет на W в Ионическое море, а другая -- на N и NW в Эгейское море, где сливается с течением этого моря. Объединенный поток следует к полуострову Пелопоннес,, где соединяется с ветвью, идущей в Ионическое море, и направляется вдоль берегов Греции в Адриатическое море. Совершив в нем круговорот против направления движения часовой стрелки, течение выходит из Адриатического моря, направляется вдоль юго-восточного берега Апеннинского полуострова и восточного берега острова Сицилия м замыкает круговорот вод восточной части Средиземного моря.

Следует отметить, что на подходах к меридиану 20° вост. долг, от основного потока, идущего вдоль берегов Африки, отделяется ветвь, которая направляется вначале на S, а затем на NW, образуя вдоль побережья Африки на участке между меридианами 10' и 20° вост. долг, круговорот по направлению движения часовой стрелки.

Средняя скорость постоянного течения в большей части Средиземного моря менее 0,5 уз, местами 0,6--1 уз.

Описанная схема постоянных течений может значительно изменяться под влиянием ветра. Сильные и устойчивые ветры могут не только увеличить или уменьшить скорость постоянного течения, но даже изменить его направление в отдельных случаях на 180°.

Черное море. Постоянное течение на поверхности Черного моря в целом представляет собой замкнутую циркуляцию вод против направления движения часовой стрелки параллельно побережью; ширина потока 20--50 миль. Наиболее ярко выражено оно в 2--10 милях от берега; здесь течение довольно устойчивое, средняя скорость его до 0,9 уз.

Обширные постоянные круговые течения, идущие против направления движения часовой стрелки, наблюдаются также в центральных областях западной и восточной частей моря. Средняя скорость их 0,1--0,5 уз, а в центре менее 0,1 уз.

В юго-западной части моря от основного течения отделяется ветвь, которая проходит в пролив Босфор и далее в Средиземное море.

В данном разделе, в соответствии с приведенной характеристикой условий рейса, решается задача определения целесообразности и необходимости вентиляции грузовых помещений судна на переходе морем.

При перевозке гигроскопичных грузов во влагопроницаемой упаковке ...