Транспортная система Центрального федерального округа России

Размещено на http://www.allbest.ru/

В состав Центрального федерального округа (ЦФО) входят: Белгородская, Брянская, Владимирская, Воронежская, Ивановская, Калужская, Костромская, Курская, Липецкая, Московская, Орловская, Рязанская, Смоленская, Тамбовская, Тверская, Тульская, Ярославская области и г. Москва.

Центром федерального округа является г. Москва.

Полномочный представитель Президента РФ в Центральном ФО - Полтавченко Георгий Сергеевич.

Площадь Центрального федерального округа составляет 650,7 тыс. кв. км. или 3,8% от территории России. Меньше только Южный ФО.

На долю Центрального ФО приходится 26,2% населения страны. ЦФО является самым заселенным федеральным округом России. При этом 78.8% населения проживает в городах.

Крупнейшими городами ЦФО являются Москва, Воронеж, Ярославль, Рязань, Тула, Липецк, Иваново, Брянск, Тверь, Курск. Численность остальных городов не превышает 440 000 человек. Всего на территории округа расположены 300 городов.

По плотности населения, как и по количеству, ЦФО занимает первое место среди федеральных округов: 56,16 человека на кв. км. Максимальная плотность населения в г. Москве (8 537,2 человека на кв. км.) и Московской области (141,7 человека на кв. км.). Наименьшая плотность населения в Костромской (13,2) и Тверской (19,3) областях

За счет крайне выгодного и важного экономико-географического положения, Центральный ФО обладает самой развитой транспортной сетью в России. Плотность железнодорожного транспорта является самой высокой в России. ЦФО обладает и самым развитым автомобильным транспортом. От Москвы отходят 15 автомагистралей. Речной транспорт имеет важное значение только для Москвы и Московской области при транспортировке крупногабаритных грузов. Москва является крупнейшим международным и внутрироссийским центром авиаперевозок. В Москве расположено 4 аэропорта: Шереметьево, Домодедово, Внуково и Быково. Трубопроводный транспорт также играет важную роль в экономике округа, обеспечивая поступление топливных ресурсов. Грузооборот автотранспортных предприятий ЦФО ставит округ на 2-е место в РФ по объему грузовых перевозок за период 2003 г.

Транспортные услуги и складские комплексы

По результатам 2008 г. доля услуг транспорта и связи в ВРП Центрального федерального округа составила 8,6% (общероссийский показатель - 9,8%). Наибольшая доля в ВРП у Ярославской (17,3%) и Брянской (15,1%), наименьшая у Липецкой (5,0%) и Белгородской (6,1%) областей.

Доля убыточных организаций в сфере транспорта в среднем по макрорегиону составила 33,3% (среднероссийский показатель - 35,2%). Наихудшая ситуация в Ивановской (60%) и Костромской (51,7%), наилучшая в Курской (21,2%) и Тульской (24,0%) областях.

За 2008 г. тарифы на грузовые перевозки в округе выросли в среднем на 23,8% (по России в целом на 32,3%), на пассажирские на 20,4% (по России на 22,5%).

Центральный федеральный округ характеризуется высокой плотностью автодорог, по которым в 2008 г. было перевезено 442,6 млн. тонн груза.

Выгодное географическое положение макрорегиона создает условия для организации высокоэффективных транзитных автотранспортных коридоров как в направлении «Север-Юг», так и в направлении «Запад-Восток».

Существующая автодорожная инфраструктура округа ограничена по пропускной способности и придорожному сервису. Стихийная парковка грузовых автомобилей, автобусов и легкового транспорта на обочинах дорог создает предпосылки для увеличения аварийности на дорогах, роста преступности и нарушения санитарных норм.

Одним из решений этой проблемы должно стать создание на федеральных трассах развитой сети крупных сервисных автозаправочных станций, способных оказывать услуги не только по продаже автомобильного топлива и сопутствующих товаров, но также обеспечивать условия для безопасного и полноценного отдыха автоперевозчиков и водителей частного автотранспорта.

Решение этой задачи требует скоординированных усилий Минтранса России, а также крупных частных компаний заинтересованных в развитии транспортной инфраструктуры региона.

Назрела необходимость более четкого регулирования перевозок автомобильным транспортом тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов по автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения.

Территория Центрального федерального округа обслуживается Московской, Юго-Восточной, Октябрьской, Северной, Горьковской и Куйбышевской железными дорогами. В 2008 г. железнодорожным транспортом общего пользования было перевезено 198,7 млн. тонн груза собственного отправления, что на 8,6% меньше, чем в 2007 г. Объем отправления грузов по этим дорогам в 2009 году снизился по сравнению с уровнем 2008 года на 19% и составил 195 млн. т. В структуре объема отправления грузов наибольшую долю занимали минеральные строительные материалы, рудные и нефтяные грузы. Объем прибытия грузов по железным дорогам, обслуживающим макрорегион, в 2009 году снизился по сравнению с уровнем 2008 года на 25% и составил 233 млн. т. В структуре объема прибытия грузов наибольшую долю занимали минеральные строительные материалы, уголь и рудные грузы.

На период до 2020 года предусматривается увеличение объемов отправления и прибытия грузов по железным дорогам, обслуживающим округ, до уровня соответственно около 280 и 351 млн. тонн.

Более высокое благосостояние населения, развитие предпринимательства в макрорегионе и его географическая близость к европейским странам делает округ привлекательным для авиатуризма и развития малой авиации.

С этой целью предусматривается разработка и внедрение комплекса мероприятий, направленных, на смягчение существующих ограничений на полеты, соответствующей аэродромной и авиадиспетчерской инфраструктуры, создание центров по обучению пилотированию в соответствии с международными стандартами, а также условий по обеспечению качественным авиатопливом.

Успешному решению этой задачи также способствует наличие высокоразвитой промышленной базы макрорегиона, которая позволяет развивать производства высокотехнологичных малых летательных аппаратов.

Для развития авиационного транспорта будут разработаны мероприятия по совершенствованию принципов содержания и реконструкции аэродромов совместного базирования, имеющихся во многих регионах Центрального федерального округа.

Важнейшей задачей транспортной политики в округе является развитие внутреннего водного транспорта, его инфраструктуры и внутренних водных путей на основе использования прогрессивных технологий. Развитие водного транспорта будет способствовать переносу части грузооборота и перевозок пассажиров с автомобильных и железнодорожных дорог на внутренние водные пути, расширению туристических и пассажирских перевозок, что позволит снизить нагрузку на уже имеющуюся инфраструктуру.

Обеспечение эффективной работы таможенных органов в приграничных субъектах Российской Федерации требует создания современной таможенной инфраструктуры и социальной сферы. ФТС России в рамках разработки федеральной целевой программы «Таможня на границе (2011-2020 годы)» планирует размещение в Центральном федеральном округе на расстоянии до 30 км от государственной границы Российской Федерации таможенно-логистических терминалов в следующих областях Центрального федерального округа:

· в Белгородской области - Грайворонский и Нехотеевский;

· в Курской области - Крупецкий и Суджанский;

· в Брянской области - Троебортновский, Новоюрковичский и Погарский;

· в Смоленской области - Руднянский и Красной;

· в Воронежской области - Бугаевский.

Реализация федеральной целевой программы «Таможня на границе (2011-2020 годы)» создаст объективные условия для комплексного развития приграничных районов Российской Федерации, повысит доходы субъектов Российской Федерации за счёт налоговых поступлений от работы построенных таможенно-логистических терминалов и сопутствующей околотаможенной инфраструктуры, что будет способствовать повышению инвестиционной привлекательности этих регионов. Также возведение таможенно-логистических терминалов и создание околотаможенной инфраструктуры повлечет развитие транспортно-логистической и социальной инфраструктуры.

Строительство таможенно-логистических терминалов предполагается осуществить бизнес-сообществом с задействованием механизмов государственно-частного партнёрства.

Одним из направлений развития сферы транспортных услуг является создание и обустройство логистических центров, в особенности мультимодальных, что позволит не только увеличить объем услуг, оказываемых в данной сфере (за счет обеспечения координации работы всех видов транспорта при выполнении грузовых перевозок), но и разгрузить Московский транспортный узел.

Ключевыми проектами в данном направлении являются:

1. Создание приграничной транспортно-логистическая зоны в Белгородском районе Белгородской области. Основная специализация выделяемой зоны - авиационные перевозки пассажиров и грузов из Белгорода и Харькова, а также приграничных территорий: восточной Украины и юго-западной части России, интеграция в международные транспортные системы. Основой транспортно-логистической зоны станет международный аэропорт, выполняющий функцию крупного транспортного узла.

2. Строительство в Белгородской области таможенно-логистических терминалов в непосредственной близости к МАПП «Нехотеевка» и «Шебекино», а также создание сервисных зон для участников внешнеэкономической деятельности.

3. Создание на севере Калужской области транспортно-логистического центра - «сухой порт». Строительство этого объекта позволит удовлетворить потребность в обработке грузов всей Калужской области, сосредоточить большие потоки при распределении грузов в московский регион, а также играть роль распределительного центра при осуществлении транзита через Москву в направлении Запад-Восток. Этому будет способствовать также расширение существующей инфраструктуры и функционала работы Обнинского логистического центра и грузового парка «Росва» в Калужской области.

4. Создание мультимодального транспортно-логистического комплекса «Западные ворота России» в Смоленском районе, северо-восточнее города Смоленска, находящегося на пересечении глобальных транспортных коридоров Восток - Запад и Север - Юг. Основной функцией его будет обработка авто-, ж/д- и авиационных грузов.

5. Строительство логистического терминала в Краснинском районе Смоленской области, находящегося на транспортном коридоре, соединяющем Россию и Западную Европу.

6. Участие в межрегиональном проекте по развитию евроазиатского транспортного коридора «Север-Юг» в части создания Кочетовского логистического узла с несколькими терминалами в Тамбовской области.

7. Строительство международного логистического транспортно-грузового хаба в Курской области для обслуживания ближайших регионов на базе Курского аэропорта с созданием в нем мультимодального логистического центра.

8. Cоздание на территории вокруг аэропорта Туношна (Ярославская область) крупного транспортно-логистического комплекса по обслуживанию авиа, железнодорожных, речных и автомобильных грузопотоков.

9. Организация и развитие транспортно-логистической зоны «Чертовицкое» в Воронежской области для обслуживания грузопотоков соседних областей и приграничных регионов Украины.

10. Создание мультимодального транспортного коридора в Тульской области на основе индустриально-логистического парка «DAMU» (г. Тула), реконструкции и введения в эксплуатацию пассажирского аэропорта «Клоково» в городе Туле, а также международного грузового терминала на территории аэродрома в посёлке Восточный Ефремовского района.

11. Развитие транспортно-логистической системы на федеральной трассе М-4 «Дон» в районе аэропорта Воронеж.

12. Создание логистического парка с организацией высокоэффективного логистического терминала на территории Рязанского района Рязанской области.

13. Создание Брянской региональной транспортно-логистической системы и последующее формирование Западной логистической платформы Центрального федерального округа в целом обеспечит:

· реализацию транзитного потенциала Брянской и смежных областей Центрального федерального округа России в глобальной системе международных транспортных коридоров (МТК) на основе создания в транспортных узлах в зонах тяготения к МТК опорной сети транспортно-логистических комплексов и мультимодальных транспортно-логистических центров;

· расширение межрегиональных и международных транспортно-экономических связей, создание на территории Брянской и смежных (Смоленской и Калужской) областей региональных транспортно-логистических систем, интегрированных на основе формирования единого информационного, организационно-экономического, научно-технического, кадрового и нормативно-правового пространства;

В стадии реализации находится и вопрос выноса таможенных постов с территории Смоленской и Московской областей на границу Республики Беларусь.

Основными механизмами развития сферы транспортных услуг являются механизмы государственно-частного партнерства, развитие обеспечения отрасли трудовыми ресурсами, а также опережающее инновационное развитие научной, технической и технологической базы транспортного комплекса на основе передовых мировых достижений и технологий.

Развитие сферы транспортных услуг позволит существенно увеличить среднюю скорость перевозки грузов по территории, улучшить качество обслуживания пассажиров, повысить конкурентоспособность транспортной системы Центрального федерального округа в обеспечении международных грузо- и пассажиропотоков.

Погодо-климатические условия относятся к числу факторов, оказывающих существенное влияние на экономическую эффективность деятельности дорожно-транспортного комплекса. Учет многообразных погодо-климатических факторов, их интенсивности, продолжительности и вероятности проявления при выборе параметров и характеристик дорог в процессе содержания направлен на поиск оптимальных решений, обеспечивающих:

- повышение безопасности движения,

- снижение себестоимости перевозок,

- снижение затрат на содержание дорог и искусственных сооружений,

- повышение экологической безопасности придорожных территорий.

Развитие транспортной инфраструктуры федерального значения

Центральный федеральный округ, располагая развитой транспортной системой с высокой плотностью железных и автомобильных дорог (большей, чем среднероссийские) играет ключевую роль в транспортной структуре страны. Большая часть авто- и железнодорожных маршрутов, связывающих между собой разные части страны и Россию с Европейским Союзом, проходят по территории округа, преимущественно через московский транспортный узел: от Москвы расходятся в разных направлениях одиннадцать железных дорог и пятнадцать автомагистралей, на территории округа расположено одиннадцать международных аэропортов, через регион проходят направления трех транспортных коридоров (коридор «Транссиб» - от границы с Белоруссией через Смоленск - Москву - Нижний Новгород до Владивостока; коридор «Север-Юг» и паневропейский коридор № 9). Поэтому вопрос организации рациональной системы перевозок в округе - это, в первую очередь, вопрос рационализации транспортного сообщения в России в целом и он должен решаться не только в пределах округа, но и вне его. Таким образом, развитие транспортной инфраструктуры округа состоит, прежде всего, в оптимизации системы перевозок, как внутренней, так и внешней, транзитной для округа.

Главным методом внешней оптимизации является более рациональное использование сети дорог в европейской части страны. С учетом развития международной торговли, особенно на направлениях Европа - АТР, Россия - АТР и Россия - Европа, ключевую роль в оптимизации грузопотоков должны сыграть маршруты Европа - Западный Китай (Северо-Запад России - Поволжье - Казахстан - Западный Китай), Поволжье - порты Северо-Запада, Урал - порты Северо-Запада (Белкамур, Баренцкомур), Урал - Поволжье - порты Каспийского и Черного морей. При увеличении контейнерных перевозок между странами АТР и Европы через порты России должно быть предусмотрено их перераспределение с Транссиба в обход московского транспортного узла.

Еще одним методом преодоления «узких мест» является увеличение скорости движения грузопотоков. Сегодня ускоренные контейнерные поезда доставляют груз от российских портов на Тихом океане до западных границ России за 11 дней, то есть со скоростью порядка 1000 километров в сутки. Реализации проекта «Транссиб за 7 суток» обеспечит возможность доставки контейнерных грузов от восточных до западных границ России за 7 суток в 2012 г., а до 2015 года - за 7 суток будет преодолеваться расстояние до Бреста. Это потребует организации скоростного режима движения через московский транспортный узел.

Повышение скоростей движения поездов за счет реконструкции инфраструктуры и обновления основных фондов требуется и на железнодорожных направлениях коридора «Север-Юг».

Повышение пропускной способности так же может достигаться за счет сокращения задержек на границах, обусловленных необходимостью соблюдения таможенных требований. Этого можно достичь, основываясь на следующих подходах:

· стандартизация и упрощение грузовой декларации и подтверждающих документов;

· ускоренные процедуры прохождения таможни для людей, не имевших в прошлом нарушений правил;

· максимальное использование информационных технологий, в частности внедрение программного обеспечения по предварительной передаче сведений в электронной форме о перевозимых грузах для последующей передачи в таможенные органы, включая таможенные органы стран ЕС;

· согласованные меры вмешательства в случаях, относящихся к компетенции других пограничных учреждений;

· партнерство с представителями торговли;

· введение процедуры проводки до прибытия, предусматривающей предварительное представление документации.

Приоритетным направлением развития транспортных коммуникаций внутри округа является создание современных скоростных автомобильных и железнодорожных магистралей, а также комплексное развитие Московского транспортного узла и перенос грузовой работы за его пределы с созданием необходимой инфраструктуры, в том числе логистической, в Московской области и сопредельных регионах; повышение пропускной способности автомобильных дорог федерального и регионального значения, комплексное развитие Московского авиаузла с созданием на его базе хаба с системой скоростных автодорог и железнодорожных линий, связывающих аэропорты между собой и с центральной частью города, развитие аэропортов местного значения для осуществления внутрирегиональных авиаперевозок и как запасных для Московского авиаузла.

Оптимизация работы московского транспортного узла требует более рационального распределения грузопотоков в регионах. Это может быть достигнуто путем создания межрегиональных транспортных узлов - точек, являющихся центральными для организации логистики смежных областей округа. Так, приграничное положение Смоленска, Брянска и Белгорода можно использовать для организации в них таможенных складов с последующей диверсификацией операторов в локальную логистику, а Воронеж может претендовать на роль центра в зоне радиусом 150-200 км, куда потенциально относятся Старый Оскол (Белгородская область), Липецк, Тамбов, Елец (Липецкой обл.), возможно, Курск, а также города Воронежской области.

· Малый радиус зоны притяжения таких центров (около 150 км.) позволяет осуществлять доставку авиагрузов между городами, что делает возможным использование их как основы для логистики при авиационных перевозках на базе национальных и международных операторов грузовых авиаперевозок в среднесрочной (5-8 лет) перспективе. Способствовать такому сценарию развития может два фактора: развитие малой авиации в округе с опорой на наличие высокоразвитой промышленной базы, позволяющей создать производства высокотехнологичных малых летательных аппаратов, и наличие в округе большого количества потенциально пригодных аэродромов, включающих в себя не только федеральные аэропорты.

Важным для Центрального федерального округа направлением совершенствования межрайонных связей является создание транспортно-логистической системы для приема, хранения, сортировки и доставки грузов от сельскохозяйственных поставщиков на терминалы районов-потребителей.

Кроме того, транспортная отрасль округа нуждается в модернизации основных фондов, в частности обновлении подвижного состава, реконструкция дорог и электрификации железных дорог; повышении конкурентоспособности и качества обслуживания населения и промышленности. Развитие основных фондов, их модернизация также должно предусматривать обновление существующего парка подвижного состава новыми, современными транспортными средствами.

Степень износа основных фондов организаций транспорта по субъектам ЦФО в среднем меньше общероссийской (24,3% и 29,1% соответственно), однако в ряде регионов наблюдается серьезное превышение этого показателя. Так, в Курской области степень износа составила 69,8%, а в Брянской 42,9%. Наилучшая ситуация в г.Москве (17,4%) и Костромской области (21,4%). В 2008 году в округе введено 8,9 км новых железных дорог и 15,5 км вторых путей, 498,2 км автомобильных дорог с твердым покрытием общего пользования.

Многие крупные города округа (прежде всего региональные центры) нуждаются в развитии городского пассажирского транспорта (в целях обеспечения спроса населения на качественные транспортные услуги, высокий уровень надежности и безопасности пассажироперевозок, решение экологических и социально-экономических проблем), в т.ч. в развитии внеуличного транспорта (метрополитен, монорельсовые транспортные системы, трамваи на выделенных полосах движения и др.), что потребует создания правовых основ функционирования, развития и строительства метрополитенов и других видов скоростного внеуличного транспорта для выполнения государственных гарантий по обеспечению нормативов транспортной подвижности населения крупных городов. Вместе с тем необходимо отметить, что создание условий и организация транспортного обслуживания населения всеми видами транспорта общего пользования в городском, пригородном и междугородном сообщении относится к компетенции органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации и местного самоуправления.

Автомобильный транспорт

Густота автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием в среднем по России составила 37 км дорог на 1000 км² территории, в ЦФО - 215 (первое место среди всех федеральных округов). Этот показатель хуже, чем у сопредельных с ЦФО Беларуси и Украины и значительно хуже, чем в Польше. Наилучшие показатели у Московской и Калужской областей, наихудший у Костромской, что связано с ее площадью, системой расселения и транспортно-географическим положением.

Удельный вес автомобильных дорог с твердым покрытием в протяженности автомобильных дорог общего пользования в среднем по стране составил 83,4% (из них с усовершенствованным покрытием -68,3%), в ЦФО - 85,5% (из них с усовершенствованным покрытием - 82,7%) (первое место среди всех федеральных округов), что лучше, чем данный показатель в Польше, сопоставимо с Беларусью, но хуже, чем в Украине.

Основными направлениями развития автотранспорта ЦФО являются:

· строительство скоростной платной автомагистрали Москва - Санкт-Петербург;

· строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги в Московской области;

· строительство нового выхода на Московскую кольцевую автомобильную дорогу с федеральной дороги М-1 «Беларусь», строительство автомобильной дороги на участке МКАД-г. Ногинск с обходом г. Ногинска;

· строительство и реконструкция на территории округа участков автомобильных дорог М-1 »Беларусь» (Москва - граница с Республикой Белоруссия), М-2 »Крым» (Москва - Тула - Орел - Курск - Белгород - граница с Украиной), М-3 «Украина» (Москва - Калуга - Брянск - граница с Украиной), М-4 »Дон» (Москва - Воронеж - Ростов-на-Дону - Краснодар - Новороссийск), М-5 »Урал» (Москва - Рязань - Пенза - Самара - Уфа - Челябинск), М-6 »Каспий» (Москва - Тамбов - Волгоград - Астрахань),
М-7 »Волга» (Москва - Владимир - Нижний Новгород - Казань - Уфа), М-8 »Холмогоры» (Москва - Ярославль - Вологда - Архангельск), М-9 »Балтия» (Москва - Волоколамск - граница с Латвийской Республикой), А-141 (Брянск - Смоленск - граница с Республикой Белоруссия);

· проектирование новой автомобильной дороги федерального значения по маршруту Москва - Саранск - Ульяновск - Екатеринбург;

· обустройство автомобильных дорог необходимыми объектами транспортно-дорожной и сервисной инфраструктуры (мотели и кемпинги, автозаправочные станции, станции технического обслуживания автомобилей, охраняемые стоянки автомобилей, объекты информационного обеспечения);

Железнодорожный транспорт

Округ занимает 1 место в России по густоте железнодорожных путей общего пользования, являясь наиболее развитой частью страны по степени оснащенности железными дорогами.

Основными железными дорогами макрорегиона являются:

· Московская железная дорога. Обслуживает большую часть территории Центрального федерального округа России (Брянской, Калужской, Курской, Липецкой, Московской, Орловской, Рязанской, Смоленской, Тульской областей, города Москвы, отдельные участки -- на территории Владимирской области). Управление в городе Москве.

· Юго-Восточная железная дорога - одна из мощных транспортных артерий в сети железных дорог России, связывающая центр Европейской части страны с Северным Кавказом, Поволжьем, Украиной, восточной частью страны. Она обслуживает области Центрально-Черноземного района, частично Тульскую и Рязанскую области. Управление дороги находится в г. Воронеже.

· Октябрьская железная дорога. Проходит по территории Тверской, Московской, Ярославской областей, города Москва.

· Горьковская железная дорога. Проходит по территории Владимирской и Рязанской областей.

· Северная железная дорога. Проходит по территории Ивановской, Костромской, Ярославской, Владимирской областей. Управление в городе Ярославле.

· Куйбышевская железная дорога. Проходит по территории Рязанской и Тамбовской областей.

Кроме того, на территории округа находятся:

· Большая Московская окружная железная дорога - окружная железная дорога вокруг Москвы, проходящая по территории Московской и Владимирской областей на расстоянии 30--120 км от МКАД.

· Московская окружная железная дорога - окружная железная дорога в Москве, предназначенная для осуществления грузовых транзитных перевозок между всеми магистральными железнодорожными направлениями Москвы.

· Железная дорога Черусти -- Уршель (поселок Уршельский) -ведомственная железнодорожная линия в Московской и Владимирской областях протяженностью 20 км.

· Монзенская железная дорога - «ведомственная» железная дорога широкой колеи (1520 мм). Проходит по территории Костромской области.

Густота железнодорожных путей общего пользования в 2008 г. в среднем по России составила 50 км путей на 10 000 км² территории, в ЦФО - 261 (первое место среди всех федеральных округов), что сопоставимо с аналогичным показателем в Беларуси, но сильно уступает Украине и странам ЕС. Эксплуатационная длина железнодорожных путей в 2008 г. составила в регионе 16973 км.

Основными направлениями развития железнодорожного транспорта ЦФО являются:

· строительство высокоскоростной линии Москва - Санкт-Петербург;

· формирование скоростной пассажирской линии Центр - Юг (Москва - Адлер) со строительством новой линии Прохоровка - Журавка - Чертково - Батайск;

· организация скоростного движения на линиях Москва - Нижний Новгород;

· электрификация участков Ртищево - Кочетовка;

· развитие Московского железнодорожного узла;

· строительство обхода Ярославского железнодорожного узла;

· реконструкция мостов через р. Оку на участке Жилево - Ожерелье, через р. Дон на участках Лиски - Россошь и Лев Толстой - Елец;

· строительство дополнительных главных путей на участках Ярославль - Нерехта, Крюково - Клин, Воскресенск - Рязань, Столбовая - Серпухов, Бекасово - Нара, Москва - Крюково и Мга - Сонково - Ярославль.

Для обеспечения растущего спроса на пассажирские перевозки в южные регионы страны предполагается осуществить поэтапную модернизацию инфраструктуры основных направлений сети железных дорог России для организации регулярного обращения пассажирских поездов длиной до 22 - 24 вагонов.

Авиационный транспорт

На территории ЦФО действует 11 международных аэропортов, или 16% от их общего числа в России - Внуково, Домодедово, Шереметьево (все - аэропорты федерального значения), а также Белгород, Брянск, Воронеж, Иваново, Курск, Остафьево, Ярославль, Раменское. Таким образом, округ имеет хорошее транспортно-географическое положения с точки зрения связи с дальним зарубежьем. 5 аэропортов расположены вокруг Москвы, остальные достаточно равномерно распределены по территории округа.

Основными направлениями развития авиационного транспорта ЦФО являются:

· строительство и реконструкция объектов в аэропортах Московского авиационного узла (Домодедово, Внуково, Шереметьево, Быково);

· создание Московского укрупненного центра организации воздушного движения;

Кроме того, необходимо:

· создание пассажирского и грузового международного аэропорта «Калуга» с «хабом» на территории аэропорта (на базе аэропорта «Грабцево»), комплекс сможет быть перевалочным пунктом и обеспечивать доставку в другие регионы Российской Федерации;

· развитие инфраструктуры аэропорта «Ермолино» до уровня, соответствующего современным потребностям получения/отправки грузов предприятий отрасли региона (в частности для ускорения отправки радиофармацевтических препаратов медицинского назначения в регионы и за рубеж);

· реконструкция и ввод в эксплуатацию аэродромов «Клоково» в городе Туле и аэродрома в поселке Восточный Ефремовского района Тульской области;

· создание на базе аэродрома «Протасово» аэропорта межрегионального значения.

Внутренний водный транспорт

Основными направлениями развития инфраструктуры внутреннего водного транспорта ЦФО являются:

· реконструкция судоходных гидротехнических сооружений канала имени Москвы, Москворецкой и Окской шлюзованных систем;

· увеличение габаритов пути реки Ока со 170 см до 200 см.

Прогнозируемое к 2010-2015 гг. дальнейшее увеличение годового и меженного стока и сокращение периода ледостава практически для всех крупных рек России потенциально благоприятствует развитию речного судоходства и увеличению объема грузоперевозок по рекам и водоемам. Вместе с тем, на большинстве судоходных рек России в последние годы вследствие влияния изменений климата на сток рек наблюдаются существенные изменения в русловых процессах, осложняющих судоходство. К 2010-2015 гг. тенденции изменения русловых процессов будут нарастать.

Для бесперебойного обеспечения судоходства необходимо поддерживать требуемые глубины на перекатах в период межени путем проведения работ по выправлению русла рек и углублению дна судоходных частей рек. По данным Министерства транспорта Российской Федерации, в настоящее время объем таких работ, по сравнению с уровнем 1991 г., уменьшился почти в семь раз.

транспортный инфраструктура центральный округ

Московский транспортный узел

Одной из важнейших проблем округа является модернизация московского транспортного узла - наиболее крупного в России. Плотность железнодорожных путей в нем составляет 583 км на 10 тыс. км² территории.

По оценкам, в 2010 г. грузооборот узла (в части железнодорожного транспорта) составит 259 млн.т. груза, из них ввоз 79 млн.т., вывоз - 21 млн.т., транзит - 159 млн.т. На 2020 г. прогнозируется увеличение общего объема перевозок до 336 млн.т. (ввоз - 97 млн.т., вывоз - 35 млн.т., транзит - 204 млн.т.).

Протяженность автодорог узла составляет 2,45 тыс. км, объем перевезенных автотранспортом грузов 40,4 млн.т.

Основную часть грузооборота узла составляют транзитные перевозки, поэтому для его разгрузки необходимо срочное проведение ряда мероприятий:

· реконструкция участков автомобильных дорог, входящих в систему международных транспортных коридоров;

· строительство участков платных автомобильных дорог на концессионной основе;

· преобразование радиально-кольцевой структуры автодорожной сети Московской области в сетевую структуру с созданием хордовых автодорог, обеспечивающих разгрузку Московской кольцевой автомобильной дороги и головных участков радиальных автодорог;

· строительство новых вводов в г. Москву радиальных автодорог;

· поэтапное формирование 4-го транспортного кольца в г. Москве, которое в перспективе обеспечит связь между радиальными вводами федеральных автомобильных дорог;

· реализация мероприятий, направленных на повышение безопасности движения, включая строительство пешеходных переходов и транспортных развязок на разных уровнях, устройство освещения дорог, замена железнодорожных переездов пересечениями на разных уровнях.

Основными механизмами развития транспортной системы макрорегиона являются:

· совершенствование нормативно-правовой базы и методов государственного регулирования развития транспортной системы;

· создание эффективной системы управления реализацией Стратегии;

· опережающее инновационное развитие научной, технической и технологической базы транспортного комплекса на основе передовых мировых достижений и технологий;

· обеспечение отрасли трудовыми ресурсами;

· финансирование проектов в рамках Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года, Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, Концепции развития аэродромной (аэропортовой) сети Российской Федерации до 2020 года, а также федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)»;

· совершенствование и использование механизмов государственно-частного партнерства.

Литература

1. Регионы России. Основные характеристики субъектов Российской Федерации. 2007/Статистический сборник/Росстат. - М., 2007.

2. Зотов, Л.Л. Общий курс транспорта: учебно-методический комплекс (информационные ресурсы дисциплины: учебное пособие) учеб. пособие / Л.Л. Зотов, А.А. Черняков, В.А. Янчеленко. - СПб.; Изд-во СЗТУ, 2008. - 90 с.

3. Логистика: управление в грузовых транспортно - логических системах: учеб. для вузов/ Л.Б. Миротин [и др.]; под ред. Л.Б. Миротина. - Юристъ, 2002. - 414 с.

4. Троицкая, Н.А. Единая транспортная система: учеб. пособие/ Н.А. Троицкая, А.Б. Чубуков. - Москва.: Изд-во ACADEMA, 2003. - 239 с.

5. Афанасьев, Л.Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки/ Л.Л. Афанасьев, Н.Б. Островский, С.М. Цукерберг. - М.: Транспорт, 1984. - 333 с

Размещено на Allbest.ru

...