Устройство стендов для диагностирования тормозной системы автомобиля

По функциональному назначению СТД подразделяют на комплексные, т. е., диагностирование автомобиля в целом, и СТД для углубленного диагностирования. Диагностирование автомобиля в целом проводят для определения уровня показателей его эксплуатационных свойств: мощности, топливной экономичности, безопасности движения и влияния на окружающую среду. Выявив ухудшение этих показателей по сравнению с установленными нормативами, проводят углубленное (поэлементное) диагностирование с использованием оборудования для диагностирования отдельных агрегатов, узлов и других элементов автомобиля. По принципиальному конструктивному исполнению СТД подразделяют на внешние и бортовые. К первым относятся традиционные СТД, представляющие самостоятельные приборы и устройства, подключаемые к автомобилю только на момент проведения диагностирования, в том числе и ТД со специальными штекерами-разъемами для подключения к автомобилям, оснащенным системой встроенных датчиков.

В этой группе СТД подразделяют по степени подвижности на стационарные, передвижные и переносные. Бортовые СТД устанавливают на автомобиле постоянно как его дополнительное оборудование. По степени автоматизации выполнения операций диагностирования СТД могут быть: автоматические, полуавтоматические, неавтоматизированные (с ручным или ножным управлением), комбинированные.

По виду энергии носителя сигналов в канале связи СТД подразделяются на: механические, электрические, магнитные, электромагнитные, оптические, пневматические, гидравлические и др., а также комбинированные. По виду источника энергии, обеспечивающего функционирование СТД, эти средства можно классифицировать на: СТД, работающие от источника электрической энергии, от источника сжатого воздуха, от источника вакуума, от движущихся и вращающихся масс (механические), от генератора звуковых (и ультразвуковых) колебаний и т. д. и комбинированные. Алгоритм диагностирования предусматривает выполнение некоторой условной или безусловной последовательности определённых экспериментов с объектом. Эксперимент характеризуется тестовым или рабочим воздействием и составом контролируемых признаков, определяющих реакцию объекта на воздействие. Различают алгоритмы проверки и алгоритмы поиска. Алгоритмы проверки позволяют обнаружить наличие дефектов, нарушающих исправность объекта, его работоспособность или правильность функционирования. По результатам экспериментов, проведённых в соответствии с алгоритмом поиска, можно указать, какой дефект или группа дефектов (из рассматриваемых) имеются в объекте.

2.3 Определение диагностического норматива

Диагностические нормативы - это количественная оценка технического состояния диагностируемой системы. К ним относятся: начальное значение диагностического параметра, его предельное значение, при достижении которого возникает вероятность появления отказа, упреждающее или допустимое значение при заданной периодичности диагностирования. Определение технического состояния системы в данный момент и прогнозирование ее работоспособности в период предстоящей наработки выполняются путем сравнения измеренного значения диагностического параметра с его предельным значением.

Информативность диагностического параметра является главным критерием, положенным в основу определения возможности применения параметра для целей диагностирования.

Она характеризует достоверность диагноза, получаемого в результате измерения значений параметра.

Диагностические параметры механизма, как и структурные, являются переменными случайными величинами и имеют соответствующие номинальные и предельные значения. С увеличением пробега автомобиля диагностические параметры могут либо увеличиваться (вибрации и др.), либо уменьшаться (давление масла и т. д.).

Существующая связь между диагностическими и структурными параметрами позволяет без разборки автомобиля и его элементов количественно оценить их техническое состояние.

2.4 Постановка диагноза. Общее и поэлементное диагностирование

Диагностирование - это определение механического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов без разборки.

Цели диагностирования при техническом обслуживании:

- определение действительной потребности в работах по техническому обслуживанию путем сопоставления фактических значений параметров с предельно допустимыми;

- прогнозирование момента возникновения неисправности или отказа в работе того или иного агрегата автомобиля;

- оценка качества выполнения работ по техническому обслуживанию агрегатов и узлов автомобиля.

Цели диагностирования при ремонте:

- выявление причин неисправности или отказа в работе агрегатов и узлов автомобиля;

- установление наиболее эффективного способа устранения неисправностей (на месте, со снятием узла или агрегата, с полной или частичной разборкой);

- контроль качества выполнения ремонтных работ.

В технологическом процессе технического обслуживания и ремонта автомобилей предусматриваются:

P общее (комплексное) диагностирование (Д1);

P поэлементное (углубленное) диагностирование (Д2);

P приремонтное диагностирование (Д).

Общее (комплексное) диагностирование проводят на заключительной стадии ТО-1. При этом определяют техническое состояние агрегатов и узлов, преимущественно обеспечивающих безопасность движения и пригодность автомобиля к дальнейшей эксплуатации.

Рекомендуется проверить:

- крепление рулевого механизма;

- люфт рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг;

- состояние узлов и деталей подвески;

- состояние рамы и буксирного приспособления;

- состояние шин и давление воздуха в них;

- исправность и действие тормозных систем;

- исправность и действие световой и звуковой сигнализации автомобиля.

Если изучаемые параметры находятся в допустимых пределах, то диагностирование завершает комплекс работ по ТО-1. Если нет, то выполняют поэлементное диагностирование.

Поэлементное (углубленное) диагностирование выполняют обычно за 1-2 дня перед ТО-2. При этом проводится детальное обследование технического состояния агрегатов и механизмов автомобиля, выявляются неисправности и их причины и определяется потребность в их техническом обслуживании или ремонте.

Контрольно-диагностический пост поэлементного диагностирования оборудуется стендами с беговыми барабанами. При установке ведущих колес автомобиля на беговые барабаны на посту определяют:

- мощность двигателя и расход топлива;

- посторонние шумы и перебои в работе двигателя;

- пропуск газов через цилиндропоршневую группу и клапаны;

- содержание СО и других вредных примесей в отработавших газах;

- давление масла в системе смазки;

- температурный режим работы системы охлаждения;

- угол опережения и установку зажигания;

- пробуксовывание сцепления.

При неработающем двигателе (вне стенда) на посту проверяют:

- люфты в коробке передач, карданных шарнирах и в главной передаче (ведущем мосту);

- радиальный зазор в шкворневых соединениях, ступицах колес;

- свободный ход педалей управления сцеплением и рабочей тормозной системы;

- усилие вращения рулевого колеса и т. д.

Диагностическим оборудованием могут быть оснащены и другие посты, контролирующие качество технического обслуживания и ремонта автомобиля, непосредственно предназначенные для обслуживания конкретного агрегата, механизма или системы автомобиля (например, стенд для проверки тормозной системы автомобилей).

Предремонтное диагностирование выполняется непосредственно в ходе технического обслуживания с целью определения потребности в выполнении отдельных операций по ремонту.

Библиография

1. Арзамаскина Н. Маленький аспект большого интернета. // АБС. Автомобиль и сервис, 2000. - №8. - С. 42.

2. Боровских Ю.И., Буралев Ю.В., Морозов К.А., Никифоров В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: Высшая школа, 1988. диагностирование автомобиль транспорт

3. Борц А.Д., Закин Я.X., Иванов Ю.В. Диагностика технического состояния автомобиля. - М.: Транспорт, 1979.

4. Газарян А.А. Техническая Эксплуатация и ремонт автотранспортных средств: практические рекомендации и нормативная база. - М., 2000.

5. Галицкий И.И., Чугуев В.Л., Щербинин Ю.Ф. Безопасность движения на автомобильном транспорте: Справочник. - М.: Транспорт, 1988.

6. Жердицкий Н.Т., Русаков В.З., Голованов А.А. Автосервис и фирменное обслуживание автомобилей: Учебное пособие. - Новочеркасск: Изд. ЮРГТУ (НПИ), 2003.

7. Плеханов И.П., Сабинин А.А., Черняйкин В.Л. Учебное пособие водителя автомобиля 2-го класса. - М.: ДОСААФ, 1973.

8. Краткий автомобильный справочник - М.: Транспорт, 1979.

Размещено на Allbest.ru