Железнодорожные технологии

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

приемоотправочный станция парк сортировочный

Участковые станции играют важную роль в обеспечении бесперебойной работы железнодорожного транспорта. Они относятся к сложным техническим сооружениям со значительным путевым развитием. На них осуществляется обработка транзитных поездов и техническое обслуживание подвижного состава, тяговое обслуживание движения поездов(смена или экипировка локомотивов, смена локомотивных бригад). Участковые станции перерабатывают вагонопотоки, зарождающиеся и погашаемые на станциях примыкающих участков. Для обслуживания населения и предприятий на участковых станциях предусматривают пассажирские и грузовые устройства, а также железнодорожные пути необщего пользования.

На грузонапряженных направлениях участковые станции выполняют роль регуляторов движения поездов при сбое из-за отказов транспортных средств и устройств на прилегающих направлениях, необходимости сгущенного пропуска некоторых категорий поездов в определенные периоды суток, предоставлении «окон» для ремонта постоянных устройств.

На участковых станциях распологаются линейные предприятия различных хозяйств: ремонтные базы дистанций пути, тяговые подстанции, эксплуатационно-ремонтные пункты СЦБ, региональные центры связи, локомотивные и вагонные депо и т.д.

В курсовом проекте рассматриваются задачи разработки наиболее целесообразной схемы новой участковой станции, выполняются расчёты путевого развития и других элементов станции, правильное выполнение масштабного проектирования и накладки плана участковой станции, обеспечивающего требуемую пропускную и перерабатывающую способности.



Исходные данные

Руководящий уклон 10 - ⁰/₀₀;

Серия поездных локомотивов в грузовом движении 2ТЭ116;

Средний вес вагона брутто - 70 т;

Локомотивное депо основное;

Тип ремонтной базы депо I;

Количество экипируемых локомотивов за сутки - 50;

Ёмкость путей для “горячего резерва” локомотивов 480 м;

Ёмкость путей для “холодного резерва” локомотивов 600 м;

Данные для проектирования грузового двора:

а) площадь складов для тарноупаковочных грузов 6480 м²;

б) площадь контейнерной площадки для крупнотоннажных контейнеров 1800 м²;

в) контейнерная площадка для среднетоннажных контейнеров 1800 м²;

г) тяжеловесная площадка 2000 м²;

д) длина повышенного пути для выгрузки навалочных грузов 150 м;

Длина пассажирского поезда 420 м;

Грузовые поездопотоки

Со станции	На станцию
	А	Б	В	Д	итого
				уч.	сб.
А		43	11	3	2	59
Б	39		21	3	2	65
В	11	18		5	2	36
Д	уч.	3	2	4			9
	сб.	1	1	2			4
итого	54	64	38	11	6	173



Пассажирские поедопотоки

	На станцию
Со станции	А	Б	В	Д	итого
				сф.	приг.
А		6	2	1	3	12
Б	6		3	2	2	13
В	2	3		2	3	10
Д	сф.	1	2	2			5
	приг.	3	2	3			8
итого	12	13	10	5	8	48

Локомотив 2ТЭ116

Расчетное значение силы тяги - 50600 кгс;

Расчетный вес - 276 т;

Длина локомотива - 36 м;

Удельное сопротивление движениюлокомотива - 2,32 кгс/тс;

Удельное сопротивление движению вагона - 1,23 кгс/тс.



1. Определение массы поезда и длины приемоотправочных путей

Масса поезда при условии движения с равномерной скоростью на расчетном подъеме определяется по формуле:

, (1)

где расчётное значение касательной тяги локомотива, кгс;

расчетная масса локомотива, т;

основное удельное сопротивление движению локомотива, кгс/тс;

основное удельное сопротивление движению вагона, кгс/тс;

руководящий уклон, ⁰/₀₀;

т.

Количество груженых вагонов в составе поезда рассчитывается по формуле:

, (2)

где средний вес вагона брутто.

вагонов.

Потребная полезная длина приемоотправочных путей составит:

, (3)

где длина вагона - 15 м;

длина локомотива;

количество вагонов в составе.

м.

Полученную длину приёмоотправочных путей принимаем равной стандартной (850, 1050, 1250 м).

м.

Длина состава поезда определяется по формуле:

, (4)

м.

2. Определение потребной пропускной способности и количества главных путей на подходах к станции

Потребная пропускная способность примыкающих к станции линий определяется по формуле:

, (5)

где коэффициент резерва пропускной способности ( =1.151.20);

число грузовых поездов на данной линии с учетом сборных;

соответственно число пассажирских и сборных поездов на данной линии;

коэффициенты съёма грузовых поездов пассажирскими и сборными соответственно, = 1.21.5; = 1.52.5.

=1,15·[71+12·1,3+2(1,51)=101 пара поездов;

=1,15·[66+12·1,3+1(1,51)]=94 пары поездов;

=1,15·[78+13·1,3+2 (1,51)]=110 пар поездов;

=1,15·[77+13·1,3+1 (1,51)]=109 пар поездов;

1,15·[46+10·1,3+2 (1,51)]=69 пар поездов;

=1,15·[48+10·1,3+2 (1,51)]=71 пара поездов.

Потребная пропускная способность примыкающих к станции линий равна:

=101 пара поездов;

=110 пар поездов;

=71 пара поездов.

Автоблокировка двухпутная.

3. Пассажирские устройства, определение числа путей для пассажирского движения

.

Станция продольного типа.

Минимальное число путей для пассажирского движения составит:

, (6)

где - число примыканий подходов железнодорожных линий;

- число дополнительных пассажирских приемо-отправочных путей, которое принимается равным: 2 - для продольных и полупродольных схем.

путей.

Для обслуживания пассажиров предусматривается пассажирское здание, платформы и переходы между ними и вспомогательные пассажирские устройства. Пассажирское здание проектируется со стороны населенного пункта и строится по типовым проектам на 25, 50,100, 200 и 300 человек.

Размеры пассажирского здания:

На 25 человек - 6*18 м,

На 50 человек - 12*18 м,

На 100 человек - 12*42 м,

На 200 человек - 18*50 м.

4. Разработка специализации приемоотправочных парков станции

Специализация приемоотправочных парков разрабатывается на основании типового технологического процесса участковой станции с использованием немасштабной схемы станции.

Правильно выбранная специализация парков позволяет минимизировать пробег поездов и сменяемых локомотивов по станции, а также число пересечений маршрутов, что улучшает условия работы станции.

Разработать специализацию парков - это значит определить для каждого из них категории принимаемых поездов (транзитные, прямые и угловые, участковые и сборные поезда, поступающие в расформирование, а также своего формирования) и направления, с которых они прибывают. При этом необходимо отметить что в качестве одного из таких направлений рассматривается и сортировочный парк, откуда поступают в приемо-отправочные парки поезда своего формирования.

Разрабатывая специализацию парков транзитные угловые поезда целесообразно принимать в тот же парк, что и транзитные прямые, прибывающие с того же направления. Для приема и отправления участковых и сборных поездов обычно используется тот приемо-отправочный парк, который расположен рядом с сортировочным.

После разработки специализации парков для каждого из них устанавливается количество транзитных поездов, проходящих станцию без смены и со сменой локомотивов. В курсовом проекте можно принять, что смена локомотивов на данной станции осуществляется для всех транзитных поездов, прибывающих с участка, или отправляющихся на участок, для которого локомотивное депо данной станции является оборотным.

Парк ПО-1.

1. Приём транзитных поездов (в том числе угловых) с направления Б.

Парк ПО-2.

1. Прием всех грузовых поездов (транзитных, участковых, сборных) с направлений А и В.

2. Прием поездов в расформирование (участковых и сборных) с направлений А, Б, В.

3. Выставка из сортировочного парка поездов своего формирования (участковых и сборных) для отправления на все отправления.

При этом транзитные поезда из А на В и из В на А будут проходить станцию со сменой локомотивов в ПО-2.

Поездооборот станции

Со станции	На станцию
	А	Б	В	Д
				Уч.	Сб
А		43(2)	11*(2)	3(2)	2(2)
Б	39(1)		21(1)	3(2)	3(2)
В	11*(2)	18(2)		5(2)	2(2)
Д	Уч.	3(2)	2(2)	4(2)
	Сб.	1(2)	1(2)	2(2)

5. Методика расчета числа путей в приемо-отправочных парках участковой станции

Число путей определяют по средневзвешенному времени обработки поездов различных категорий.

Время занятия пути при приёме поезда на станцию в случае, когда поезд в момент открытия входного сигнала находится от него на расстоянии двух блокучастков, определяется по формуле:



, (7)

где - длины блок-участков (в зависимости от длины обращающихся поездов м);

- установленная скорость следования поезда по перегону (в курсовом проекте принимается );

- средняя скорость входа поезда на станцию ( км/ч);

- время приготовления маршрута и открытия сигнала ( мин).

мин.

- расстояние, проходимое поездом от входного сигнала до остановки на пути приемоотправочного парка:

, (8)

где - расстояние от входного сигнала до первой стрелки горловины (50 м при тепловозной тяге);

- длина горловины парка ( м);

- длина поезда, м.

м.

Время занятия маршрута при отправлении поезда определяется по формуле:

, (9)

где - средняя скорость выхода поезда с учетом разгона ( км/ч);

- расстояние, проходимое поездом до момента освобождения маршрута (.

мин.

м.

, (10)

мин.

мин.

мин.

мин.

Время занятия приемо-отправочного пути при подаче и уборке состава определяется как продолжительность соответствующих полурейсов подачи и уборки .

, (11)

где - нормативные коэффициенты;

- количество физических вагонов в маневровом составе.

Значение коэффициентов выбираются в зависимости от длины полурейса, которая определяется длиной поезда и горловины парка.

вагонов

, (12)

м.

Длина полурейса составит:



, (13)

м.

;

.

мин.

Определение продолжительности технологических операций с поездами

№ п/п	Категория поездов	Формулы для определения величины	Значение
1	Транзитный без смены локомотива		мин. мин.
2	Транзитный со сменой локомотива		мин. мин.
3	Участковый или сборный в расформирование		мин. мин.
4	Поезд своего формирования		мин. мин

где - время занятия пути при приёме поезда на станцию;

, , - время обработки поезда соответствующей категории по технологическому процессу работы участковой станции;

, - время выполнения подготовительно-заключительных операций: закрепление и уборка средств закрепления составов, отцепка и прицепка локомотива к составу, ограждение и снятие ограждения с состава;

, - время ожидания обработки поезда соответствующей категории, возникающее в период сгущенного прибытия поездов на станцию (в курсовом проекте можно приближенно принять для всех категорий поездов );

- время занятия пути при уборке с него состава на вытяжной путь;

- время занятия пути при подаче на него состава с вытяжного пути.

Для СМО среднее время ожидания заявок в очереди определяется по формуле Полячека-Хинчина:

, (14)

где - коэффициент загрузки СМО;

- коэффициенты вариации интервалов времени прибытия и времени отправления, в курсовом проекте можно принять коэффициенты вариаций интервалов входящего потока 0,9, коэффициенты вариаций интервалов времени отправления 0,5.

Для приемоотправочного парка интенсивность потока отправляемых поездов можно определить как:

, (15)

где - число грузовых поездов, отправляемых на данную линию в среднем в сутки.

Коэффициент загрузки линий можно определить как отношение числа фактически отправляемых грузовых поездов к максимальному числу грузовых поездов , которое может быть отправлено на эту линию за сутки при заданных размерах пассажирского движения:

, (16)

Подставив выражения (2.15) и (2.16) в (2.14), получим формулу для расчета среднего простоя поездов в ожидании отправления на данную линию:

, (17)

Максимальное число грузовых поездов может быть определено по формуле:

, (18)

где - наличная пропускная способность данной линии.

Линия Д-А.

, N=120

поезда.

мин.

Линия Д-Б.

, N=120

поезда.

мин.

Линия Д-В.

, N=100

поездов.

мин.

Расчет среднего простоя поездов в приемоотправочном парке в ожидании расформирования:

, (19)

мин.

Расчет времени занятия поездами парков станции

№ п/п	Категория поездов	Направление следования	tт, мин	tов, мин	tзан, мин	ПО-1	ПО-2
						N	Ntзан	N	Ntзан
1	Транзитные без смены локомотива	на А на Б на В	55,6 55,6 55,6	13,2 23,1 11,2	68,8 89,8 76,9	39 - 21	2683,2 - 1614,9	11 61 11	756,8 5477,8 845,9
2	Транзитные со сменой локомотива	на А на Б на В	75,6 75,6 75,6	13,2 23,1 11,2	88,8 109,8 96,9	- - -	- - -	11 - 11	976,8 - 1065,9
3	Участковые и сборные	в расф.	57,78	8,3	65,5	-	-	17	1113,5
4	Поезда своего формиров.	на А на Б на В	77,8 77,8 77,8	13,2 23,1 11,2	88,6 109,6 96,7	- - -	- - -	4 3 6	354,4 328,8 580,2
Итого	60	4298,1	135	11500,1

Средневзвешанное время занятия пути приемоотправочного парка определяется по формуле:



, (20)

где - время занятия пути поездом i-й группы;

- среднесуточное количество поездов i-й группы, обрабатываемых в данном парке;

k - количество групп поездов.

Время занятия пути приёмоотправочного парка поездом каждой группы состоит из 2х элементов:

,

где - время выполнения всех технологических операций с поездом в парке с учетом межоперационных простоев;

- время ожидания вывода (отправления или уборки) поезда из парка.

мин.

мин.

Расчетный интервал прибытия определяется для каждой примыкающей к станции линии, в том числе и для сортировочного парка станции, откуда поступают поезда своего формирования:

, (21)

где - соответственно средний и минимальный интервалы прибытия поездов с данной линии.

мин;

мин;

мин;

мин.

Минимальный интервал прибытия поездов с линии может быть принят в зависимости от принятой наличной пропускной способности участка N.

Линия Д-А: мин;

Линия Д-Б: мин;

Линия Д-В: мин.

Минимальный интервал поступления поездов своего формирования из сортировочного парка определяется по формуле:

, (22)

где - средневзвешанное время занятости маневрового локомотива формированием и выставкой состав в приёмоотправочный парк;

- число вытяжных путей, на которых может одновременно выполняться формирование и перестановка составов в приёмоотправочный парк (на участковых станциях при необходимости эти операции могут выполняться на обоих вытяжных путях с двух сторон сортировочного парка, т.е.).

Значение времени определяется как средневзвешанное для участковых и сборных поездов:

, (23)

где - время занятости маневрового локомотива формированием и выставкой в парк соответственно участковых и сборных поездов;

- соответственно, число участковых и сборнх поездов,формируемых на станции.

В курсовом проекте могут быть приняты равными мин., мин.

Получим:

мин.

мин.

Средний интервал прибытия поездов на станцию с каждой линии определяется по формуле:

, (24)

где - коэффициент увеличения расчетных размеров грузового движения в отдельные сутки вследствие внутримесячной неравномерности (1,05 - 1,10);

- число грузовых поездов, прибывающих на станцию с данной линии (с учётом сборных);

- соответственно число пассажирских и сборных поездов, прибывающих на станцию с данной линии.

Линия Д-А:

мин.

Линия Д-Б:

мин.

Линия Д-В:

мин.

Средний интервал выставки в приемо0отправочный парк поездов своего формирования определяется как:

, (2.25)

мин.

В ПО-1 поезда поступают с одной линии Б.

Для парка ПО-2 таких линий четыре: А, Б, В, своего формирования. Вытяжки формирования:

Окончательно число путей будет равно:

ПО-1:

путей.

путей.

Принимаем:

путей;

путей.

6. Определение числа путей в сортировочном парке

Расчет числа путей в сортировочном парке

Назначение	Мощность вагонопотока, ваг/сут	Количество путей	Длина путей
Участковые на А		1	1040,6
Сборные на А		1	1040,6
Участковые на Б		1	1040,6
Сборные на Б		1	1040,6
Участковые на В		2	1040,6
Сборные на В		1	1040,6
Местные вагоны		1	500
Технические и коммерческие браки	-	2	500
Итого		10

Принимаем число путей в сортировочном парке равным 10.



Заключение

В курсовом проекте рассматривались задачи по разработке наиболее целесообразной схемы новой участковой станции полупродольного типа. Для этого были проведены расчеты путевого развития станции и других элементов станции (установлены принципы взаимного расположения устройств, расчет количества этих устройств и пропускной способности, проектирование конструктивных составных элементов).

Для обеспечения эффективной работы станции решающее значение имеет правильный расчет путевого развития, необходимой полезной длины и технического оснащения станции.

Также значительное внимание в курсовом проекте было уделено правильному масштабному проектированию и накладки плана участковой станции полупродольного типа, обеспечивающего требуемую пропускную и перерабатывающую способности.

Таким образом, в курсовом проекте:

1) Проведен анализ объемов работы новой промежуточной станции по размерам движения (Табл.1,2),схеме подхода и составленной диаграмме поездопотоков.

2) Определена полезная длина приемо-отправочных путей(1050м) и тип участковой станции (с центральным расположением сортировочного парка).

3) Определено число главных путей на подходах к станции, согласно рассчитанной пропускной способности для участков ДА, ДВ, ДБ (2 пути, АБ).

4) Рассчитано число путей в парках станции: в ПО-1 число путей равно 8, а в ПО-2 - 7 путей.

5) Разработана схема специализации парков с учетом прибывающих пассажирсих, транзитных, сборных, участковых поездов(Табл.4.1).

6) Разработана немасштабная схема станции в осях путей (Рис.5).

7) Определена общая планировка и размещение устройств грузового двора и локомотивного хозяйства.

8) Сделан чертеж плана станции в масштабе 1:2000, на котором приведены ведомости путей, стрелочных переводов, здании и сооружений.



Список использованных источников

1. Определение числа путей в приёмо-отправочных парках станций: Методические указания для курсового и дипломного проектирования по дисциплине “Железнодорожные станции и узлы”/ ктн Л. Н. Иванкова, А. Н. Иванков. Иркутск:1999 г.

2. Строительные технические нормы Министерства Путей Сообщения Российской Федерации.

3. Акулиничев В. М., Правдин Н. В., Болотный В. Я., Савченко И. Е. Железнодорожные станции и узлы. М.: Транспорт, 1992.

Размещено на Allbest.ru

...