Алгоритм работы с микрообъектами при расследовании дорожно-транспортных происшествий

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1.Теоретические аспекты микрообъектов при расследовании ДТП

1.1 Понятие и классификация микрообъектов

1.2 Значение и роль микрообъектов при расследовании ДТП

2. Алгоритмы действий при расследовании ДТП

2.1 Микрообъекты при расследовании ДТП

2.2 Алгоритм поиска и осмотра микрообъектов

Заключение

Список литературы

Введение

Проблема исследования микрочастиц не является новой для криминалистики. Возникновение на рубеже 19-20 веков идеи использования микpообъектов пpи pасскpытии и pасследовании пpеступлений связано с именами Ганса Гpосса и Конан Дойля. Известно, что Конан Дойль лично пpименил на пpактике свои сообpажения об исследовании пыли, когда вмешался в процесс Эталжи, сына священника, обвинявшегося в ваpваpском уничтожении скота в Англии. Конан Дойль в течение многих лет вел боpьбу за его освобождение, и установив pазличный состав пыли на месте пpоисшествия и на одежде Эталджи, доказал его невиновность, добился его освобождения и pеабилитации. Это был, пожалуй, один из пеpвых случаев, когда микpочастицы были вовлечены в сфеpу уголовного пpоцесса.

Рост материального благосостояния населения страны, стремительные темпы развития мирового машиностроения, активное внедрение иностранных производителей автомобилей на российский рынок привели к значительному увеличению количества транспортных средств на дорогах нашей страны. Но, как и любое другое явление, автомобилизация имеет две оборотные стороны. Одна из которых - повышение уровня комфортности жизни населения, стимулирование трудовой занятости, другая - рост ДТП, сопровождающихся смертностью и травматизмом людей.

Изучение наблюдательных экспертных производств последних 10 лет1 в ряде регионов показало, что микрообъекты, несмотря на их малый размер (менее 1 мм в любом измерении), являются носителями достаточно большого объема полезной в криминалистическом смысле информации. Именно в них заключены объективные и достоверные сведения о скрывшемся транспортном средстве, событии и механизме ДТП, особенностях действий его участников, столь необходимые следствию. Микрообъекты являются неотъемлемым атрибутом взаимодействия объектов и действия лиц, редко подвергаются целенаправленному перемещению или полному уничтожению преступниками. Все эти признаки делают их незаменимыми «помощниками» в расследовании ДТП, совершенных в условиях неочевидности.

К сожалению, анализ практики расследования ДТП свидетельствует о том, что следователи уделяют недостаточно внимания обнаружению и изъятию микрообъектов. микрообъект происшествие смертность алгоритм

Цель работы- рассмотреть микрообъекты и работы с ними на месте их обнаружения при расследовании ДТП.



1.Теоретические аспекты микрообъектов при расследовании ДТП

1.1 Понятие и классификация микрообъектов

Любое преступление влечет за собой те или иные изменения в материальной обстановке на месте его совершения, совокупность которых образует следовую картину произошедшего. Комплекс таких изменений на месте преступления, как правило, весьма многообразен, и, в большинстве случаев, успешное раскрытие совершенного общественно-опасного деяния целиком зависит от того, в какой мере он использован. Иными словами, для того, чтобы узнать о событии, необходимо изучить связанные с ним изменения, которые представлены, в частности, и микрообъектами.

Повышенное внимание микрообъектам на сегодняшний день стоит уделять и по той причине, что оснащение правоохранительных органов и экспертных учреждений более совершенными технико-криминалистическими средствами стало доступно на всех уровнях. Благодаря этому возросли случаи выявления и результативность экспертных исследований объектов малых размеров, что обеспечило возможность получения ранее недоступной информации, столь необходимой следствию.

Наиболее общей и самой распространенной является дифференциация микрообъектов на микрочастицы, микроследы и микроколичества веществ. Подобного деления придерживаются такие ученые, как Л.П. Баканова, Р.С. Белкин, Е.П. Ищенко, В.Н. Косарев, А.Н. Кузнецов, Г.В. Майорова, И.В. Макогон, А.А. Топорков, Р.Ю. Трубицын, Г.В. Федоров, О.А. Щеглов и другие. Соответствует оно и общепринятой классификации объектов судебной экспертизы. Практическое назначение такого деления заключается в упрощении условий процессуальной фиксации обнаруженных микрообъектов, а именно их описания в протоколе следственного действия.

Микpоследы - это следы, в тpасологическом смысле этого смыла, отличающиеся лишь своими микpоскопическими pазмеpами. Вопpос о выделении в тpасологии специального pаздела по изучению микpоследов был впеpвые поставлен в 1974 году Г.Л.Гpановским, он пpедложил назвать данный pаздел микpотpасологией. Данный теpмин пpивился. Позднее в Болгаpии вышел тpуд «Основы микpотpасологии», в котоpом pассматpивается система микpотpасологии, ее теоpетические основы и пpедлагается целая система понятий, связанных с микpотpасологическим исследованием.

Микpочастицы - небольшие матеpиальные объекты, отделившиеся в pезультате механического или иного воздействия от дpугого объекта, пpоекция котоpых не пpевышает 2 кв. мм (pедакция К.Бобева). К данному опpеделению следует добавить, что микpочастица - это твеpдое тело, обладающее устойчивой геометpией и моpфологией. Для кpиминалистики микpочастица пpедставляет интеpес как по пpизнакам внешнего стpоения, так и по пpизнакам стpуктуpы и состава.

Микpоколичества вещества - это жидкие, вязкие и сыпучие микpообъекты с неустойчивыми пpостpанственными гpаницами.

Микpочастицы можно подpазделить еще на следующие виды, исходя из их фоpмы, стpоения, внешнего вида и их пpиpоды:

- частицы лакокpасочных покpытий;

- единичные синтетические и натуpальные волокна;

- частицы биологического пpоисхождения (волосы, кусочки кожи);

- частицы металлов;

- частицы стекла.

Это одни из наиболее часто встpечающихся микpочастиц обнаpуживаемых пpи осмотpе места пpоисшествия.

Микpоколичества вещества также можно pаделить на виды:

- биологические микpовещества (кpовь, слюна);

- микpомазки кpасителя;

- микpоколличества пыли и гpунта;

- микpоколичества жидкостей (ГСМ, НП).

В последнее вpемя в кpиминалистической пpактике уделяется все большее внимание изъятию с мест пpоисшествий микpообъектов и их исследованию. Это объясняется тем, что наpяду с общим pостом пpеступности pастет и уpовень знаний пpеступников. Снижается относительный уpовень так называемой «пьяной» пpеступности, повышается уpовень - «оpганизованной». Как пpавило, пpеступники тщательно планиpуют свои действия, стаpаясь как можно меньше оставлять следов, и после совеpшения пpеступлений уничтожают оставшиеся следы. Микpообъекты, будучи незначительными по pазмеpам, пpактически не обpащают на себя внимание, и как пpавило не уничтожаются субъектом пpеступления, поэтому пpи тщательном осмотpе их можно обнаpужить на месте пpоисшествия, а также на людях и пpедметах, пpичинно связанных с pасследуемым событием.

Изучая возможности использования информации о микрообъектах в расследовании ДТП, классифицируем их, исходя из возможных механизмов совершения данного преступления.

Известно, что событие любого ДТП наиболее часто характеризуется взаимодействием следующих элементов: транспортное средство, дорога (под которой мы понимаем дорожное покрытие, обочины, кюветы, дорожные знаки и иные предметы дорожной обстановки), потерпевший (тело, одежда, вещи, находящиеся в его руках). Контакт каждого из этих элементов с двумя другими сопровождается взаимным переходом микрообъектов. Такой своеобразный «крест следов» для каждого вида ДТП имеет свои особенности, связанные с количеством и характером контактирующих элементов. Ниже нами наглядно представлены возможные следообразующие системы.

Необходимо учитывать и то обстоятельство, что одно дорожно-транспортное преступление может быть образовано несколькими следующими друг за другом самостоятельными видами. На практике это не является редкостью. Например, наезд на пешехода часто сопровождается его переездом, опрокидыванию может предшествовать столкновение транспортных средств. А это означает возможность появления иных дополнительных взаимодействий.

Как справедливо заметил Н.Н. Дебой, в условиях ДТП по отношению к человеку, находящемуся в салоне, автомобиль выполняет двоякую функцию. С одной стороны, салон автомобиля и другие его составные части являются преградой между телом человека и дорогой, объектами соударения, а с другой - части салона, детали его оснащения, особенно в случаях их разрушений или выраженных деформаций, выступают в роли следообразующих объектов2.

Итак, в общем виде событие ДТП характеризуется возможным взаимодействием следующих следообразующих пар:

1. Дорога - транспортное средство; транспортное средство - дорога;

2. Дорога - потерпевший; потерпевший - дорога;

3. Транспортное средство - потерпевший; потерпевший - транспортное средство;

4. Транспортное средство - транспортное средство; транспортное средство - транспортное средство;

5. Водитель (пассажир) - транспортное средство; транспортное средство - водитель (пассажир);

6. Водитель (пассажир) - дорога; дорога - водитель (пассажир);

7. Водитель (пассажир) - потерпевший; потерпевший - водитель (пассажир).

Обобщение экспертной и следственной практики, а также научной литературы, посвященной вопросам расследования ДТП, позволили нам выделить определенные совокупности (комплексы) микрообъектов, характерные для каждой взаимодействующей пары. Полученные результаты представлены нами в Таблице (см. Приложение 1).



1.2 Значение и роль микрообъектов в расследовании ДТП

Дорожно-транспортное преступление - понятие, которое можно рассматривать с нескольких позиций: правовой, криминалистической, криминологической, технической. И в каждой отдельной области знания оно имеет свои особенности, характеризующиеся спецификой предмета, задачами исследования и потребностями применения. В связи с тем, что расследование преступлений неразрывно связано с юридической оценкой деяния (отнесением содеянного к преступлению или административному правонарушению), уголовно-правовой квалификацией содеянного, с точным соблюдением норм уголовно-процессуального законодательства при доказывании, а также использованием криминалистических приемов и рекомендаций, в рамках нашего исследования, прежде всего, нас интересует правовая и криминалистическая сторона данного вопроса.

Итак, с криминалистической точки зрения ДТП представляет собой «событие, возникающее в процессе движения по дороге транспортного средства или с его участием, связанное с нарушением безопасного порядка дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, которое повлекло последствия, установленные УК РФ»1.

Большое значение для расследования ДТП имеет их правильная классификация, которая позволяет в каждом отдельном случае выявить обстоятельства, подлежащие установлению по делу, построить алгоритм следственных действий, конкретизировать перечни объектов, подлежащие исследованию, а также определить круг типичных экспертиз.

Анализ криминалистической литературы показывает, что взгляды на классификацию ДТП с течением времени постоянно менялись. Обусловлено это как развитием научной мысли, так и тем обстоятельством, что принятые видовые деления в определенные периоды показывали свою несостоятельность, а поэтому сменялись новыми, более разработанными и отвечающими нуждам практики своего времени.

Обобщение криминалистической литературы1, а также анализ практики расследования дел о ДТП позволяют нам выделить следующие типичные следственные ситуации:

1. Участники ДТП и транспортные средства находятся на месте преступления либо отсутствуют по уважительным причинам (например, доставление пострадавшего в лечебное учреждение), но у следователя имеется достоверная информация о них.

2. Водитель вместе с транспортным средством скрылся с места ДТП, оставив потерпевшего.

3. Водитель скрылся с места преступления, оставив транспортное средство и потерпевшего.

4. Водитель скрылся с места ДТП на транспортном средстве, забрав с собой потерпевшего.

Последнюю следственную ситуацию, на наш взгляд, необходимо обязательно дополнить указанием на то, что очевидцы ДТП находятся на месте преступления, они же и сообщили о произошедшем событии. Иначе не понятно, как следователь мог узнать о совершенном преступлении. Полагаем, что уточненная четвертая следственная ситуация может быть сформулирована следующим образом: водитель на транспортном средстве скрылся с места ДТП, забрав с собой потерпевшего, но имеются достоверные данные о факте и месте совершения ДТП.

В случае отсутствия свидетелей картина произошедшего будет выглядеть иным образом, лицо, производящее расследование, столкнется совершенно с другими исходными данными, уголовное дело будет возбуждено по факту обнаружения трупа с повреждениями, характерными для транспортной травмы. Поэтому считаем обоснованным выделение еще одной следственной ситуации:

5. Обнаружение трупа с повреждениями, характерными для транспортной травмы.

Как мы видим, все, кроме первой, следственные ситуации изначально являются сложными, так как характеризуются совокупностью неполных сведений о существенных обстоятельствах произошедшего, отсутствием достоверных знаний о личности виновного. Следователь находится в условиях неочевидности, то есть острого недостатка информации.

Кроме этого, все перечисленные следственные ситуации могут осложниться рядом причин как объективного, так и субъективного характера. К примеру, первая - смертью всех непосредственных участников ДТП, отсутствием очевидцев произошедшего, ложными показаниями лиц, оставшихся в живых, целенаправленным изменением локализации (уничтожением) материальных следов. Вторая следственная ситуация наравне с перечисленными обстоятельствами может усугубиться отсутствием «традиционных» следов, оставленных транспортным средством, в связи с чем необходимый розыск скрывшегося автомобиля становится проблематичным. В случае же его обнаружения может возникнуть ряд проблем, связанных с установлением лица, им управляющего в момент совершения ДТП (например, в случае угона транспортного средства или нахождения его одновременно в пользовании нескольких лиц). Данный факт осложняет и третью следственную ситуацию, которая вдобавок может усугубиться, например, пожаром, который и вовсе уничтожит все следы, оставленные в салоне автомобиля водителем. Четвертая и пятая следственные ситуации являются изначально наиболее сложными, так как у следователя сразу возникают трудности как с выяснением обстоятельств произошедшего, так и с установлением самого факта совершения преступления

Подводя итог сказанному, отметим, что скоротечность ДТП, создание и разрешение аварийной ситуации в считанные секунды, часто в условиях неочевидности или противоречивости показаний участников и свидетелей, неординарность следственных ситуаций обусловливают необходимость использования в ходе расследования материальных следов преступления. Источником таких сведений является обстановка места преступления, а способом их получения - тщательно спланированный своевременно проведенный качественный осмотр и последующее исследование собранных доказательств.

Однако следователи не всегда должным образом используют данный источник обильной информации о произошедшем событии1, что является одной из главных проблем расследования ДТП. Осматривая место преступления, они в большинстве случаев2 нацелены на обнаружение и изъятие лишь традиционных следов преступления, которые могут быть подвергнуты видоизменению преступниками либо вовсе отсутствовать.

В сложившейся ситуации большую роль в успешном расследовании уголовного дела могут сыграть микрообъекты, место нахождения и природа которых легко предсказуемы для любого вида ДТП. В них заключена информация, необходимая для розыска транспортного средства, а также объективные и достоверные сведения о событии, механизме и особенностях действий участников преступления. Особое значение микрообъекты приобретают при расследовании ДТП, совершенных в условиях неочевидности.



2. Алгоритмы действий при расследовании ДТП

2.1 Микрообъекты при расследовании ДТП

При ДТП можно найти частицы лакокрасочного покрытия, осколки стекла, пластмассы, капли и пятна смазочных материалов на дорожном полотне, трупе; естественно предположить, что на скрывшемся автомобиле остались пятна крови, волосы, волокна одежды потерпевшего. Опрос свидетелей уточняет модель средства преступления, например, легковой автомобиль синего цвета. Втоже время ситуация происшествия указывает на отсутствие столкновений со встречным транспортом, столбами освещения, оградой, то есть осколков стекла и пластмассы, очевидно, не должно быть. Таким образом, мысленная реконструкция события в данном случае направляет на поиск частиц лакокрасочного покрытия, одна сторона которых синего цвета, и пятен жидкости (смазочный материал, кровь).

При этом всегда должно настораживать наличие микрообъектов, не свойственных осматриваемой поверхности. Их обнаружение заранее не предполагалось, но их наличие вызывает подозрение.

Микрообъекты лакокрасочных покрытий, древесины, металла, стекла могут быть обнаружены в следах скольжения, вмятинах и других повреждениях транспортных средств и преград, на которые был совершен наезд (стволы деревьев, столбы линии электропередач, заборы, стенызданий и т. п.). При наездах на пешеходов, животных -- на деталях транспортных средств, которые вошли в соприкосновение с одеждой или телом потерпевшего, а также животного, могут быть обнаружены наложения микрочастиц -- волокон ткани, кожи, волос, шерсти, а также микроследы крови, мозгового вещества.

При осмотре тела и одежды потерпевших можно выявить микрочастицы лакокрасочного покрытия, металла, стекла, резины транспортного средства.

Обычно они выявляются на таких деталях одежды, как пуговицы, пряжки, застежки, крючки. Нередко на одежде и теле потерпевших можно обнаружить микроследы горюче-смазочного материала транспорта. В момент наезда транспортного средства у человека нередко в руках бывают портфель, сумка, чемодан, костыль, трость, зонт, и т. п. Эти предметы также следует подвергать тщательному осмотру с целью обнаружения микрообъектов.

Микрообъекты на дорожном покрытии, на месте аварии обнаружить значительно сложнее, так как на поверхности дорожного полотна обычно всегда имеется множество разнообразных макро- и микрообъектов. Однако если место аварии четко зафиксировано, то при тщательном его осмотре можно выявить микрообъекты и микровещества, которые могут иметь отношение к расследуемому событию. Так, на асфальтовом, бетонном покрытиях могут быть обнаружены микрообъекты резины (покрышек колес), горюче-смазочных материалов, крови, мозгового вещества, микрочастицы лакокрасочного покрытия, стекла, металла, древесины, волокон ткани, волос, зубов, пуговиц, пряжек и других предметов [4].

Поиск микрообъектов сопряжен с большой затратой времени, и осматривать полностью все место происшествия, все предметы его вещной обстановки нерационально, поскольку часть, иногда большая, не несет информации о совершенном преступлении. Следовательно, поиск микрообъектов --вещественный доказательств -- надо начинать с определения мест их предполагаемой локализации, в качестве которых обычно выступают так называемые объекты-носители (различного рода предметы, участки дорожного полотна, земли и пр.). При осмотре особое внимание следует уделять:

- местам очевидного контактного взаимодействия, то есть поверхности следов-отображений;

- местам предполагаемого контактного взаимодействия, когда налицо изменения, причинно связанные с событием преступления (поврежденные участки кузова автомобиля, разбитое окно, свободные поверхности объектов, на которых ранее находились различного рода предметы);

- пограничным участкам (пространство вокруг трупа, автотранспортного средства).

Если с момента происшествия прошло непродолжительное время, микрообъекты будут располагаться, вероятнее всего, на больших открытых поверхностях (пол, асфальтовое или бетонное дорожное покрытие), куда они могутдостаточно легко попасть в силу своей парусности.

В процессе совершения ДТП образуются самые разнообразные материально фиксированные следы и микрообъекты. Они остаются на дорожном покрытии, одежде и теле (трупа) потерпевших, на объектах обстановки контактного взаимодействия при совершении происшествия.

Чаще всего на месте ДТП обнаруживают: осколки стекол, металла, лакокрасочного покрытия; горюче-смазочные вещества: масло, топливо, тормозную жидкость; кровь, мозговое вещество, частицы человеческого тела, волосы; волокна ткани одежды и других материалов; микрообъекты почвенных, растительных образований и другие материальные тела и предметы.

2.2 Алгоритм поиска и осмотра микрообъектов при расследовании ДТП

После общего осмотра и определения границ места ДТП следователь уточняет задачи, которые необходимо решить в ходе предстоящего детального осмотра. Под руководством следователя автотехник будет осматривать транспортные средства, их части и следы, судебный медик -- труп, следы и вещества биологического происхождения, а эксперт-криминалист -- следы и части транспортных средств, следы ног, следы на одежде и предметах потерпевших. При поиске и обнаружении следов-микрообъектов ДТП целесообразно взаимодействие всех специалистов в одном направлении поиска, чтобы не уничтожить данные следы на других объектах. В такой последовательности могут быть осуществлены: 1) осмотр, фиксация и изъятие микрообъектов, веществ и жидкостей на месте происшествия, так как такие следы подвержены быстрому изменению и уничтожению; 2) осмотр трупа, его одежды и транспортных средств с выявлением на них следов и микрочастиц; 3) осмотр стойких следов транспортных средств (торможения, следов шин, частей транспортных средств, предметов, препятствий, сооружений и т.д.).

Осмотр транспортных средств рекомендуется начинать (после осмотра трупа) с передней нижней части, где могут быть обнаружены следы крови, мозгового вещества, волосы, мышечные волокна, волокна и обрывки ткани одежды, и проводить последовательно по всему периметру транспортного средства.

Следы-микрообъекты ДТП после их осмотра и фиксации изымаются и упаковываются в бумажные или полиэтиленовые пакеты (мешки), пробирки, удостоверяются подписями участников осмотра и опечатываются.

Обобщение научной литературы и практики расследования ДТП позволяет выделить следующие типичные следственные ситуации:

1. Водитель и транспортное средство находятся на месте происшествия.

2. Водитель на транспортном средстве скрылся с места происшествия.

3. Транспортное средство находится на месте происшествия, а водитель

скрылся.

4. Водитель на транспортном средстве скрывается и увозит с собой потерпевшего или труп.

Обще версии: а) нарушение водителем правил дорожного движения и эксплуатации транспортного средства; б) нарушение правил движения пешеходом или правил поведения пассажиром; в) наличие различных технических причин (ремонт дороги без ограждения, отсутствие средств ограждения, отсутствие средств регулирования движения, неисправность в системе управления и торможения и др.).

Тактические задачи: а) установить место и время совершения ДТП и его последствия; б) исследовать обстановку и механизм происшествия; в) установить техническое состояние транспортных средств, участвовавших в происшествии; г) обнаружить, зафиксировать и изъять все следы и микрообъекты происшествия; д) установить причину ДТП; е) выявить всех

участников ДТП.

Алгоритм действий: а) осмотр места происшествия и его объектов, изъятие микрообъектов; б) установление и допрос свидетелей ДТП; в) задержание виновный в совершении ДТП, их освидетельствование и допрос или их установление и розыск; г) назначение необходимых экспертиз (судебно-медицинской, автотехнической, биологической, химической, КЭМО или комплексных экспертиз в связи с многоплановыми исследованиями ДТП); д) проведение следственного эксперимента и других следственных действий. Качественный осмотр мест происшествий и выявление широкого спектра микрообъектов -- залог успешной работы при расследовании ДТП.



Заключение

Устойчивость, информативность и возможность обнаружения микрообъектов на месте любого происшествия делают их «незаменимыми помощниками» в расследовании преступлений, совершенных в условиях неочевидности.

Одним из наиболее актуальных в теории уголовного процесса является вопрос определения субъекта, полномочного обнаруживать микрообъекты.

Сложившаяся практика предусматривает несколько возможных способов выявления микрообъектов: 1) следователем при проведении следственного действия; 2) специалистом, привлеченным к производству предварительного исследования предмета-носителя микрообъекта на месте преступления; 3) экспертом в ходе производства экспертизы.

Перед экспертом вопрос о наличии микрообъекта на представленном предмете-носителе может быть поставлен лишь тогда, когда его обнаружение целесообразно именно в рамках экспертного исследования и (или) не может быть осуществлено следователем совместно со специалистом в ходе производства следственного действия.

При этом полагаем целесообразным закрепить возможность выявления экспертом микрообъектов во всех ведомственных актах, регулирующих п

Специфика микрообъектов, обусловленная их размерами, требует соблюдения особых правил работы с ними на месте преступления. При этом наиболее эффективных результатов можно достичь, если придерживаться разработанной алгоритмизированной методики работы с микрообъектами в ходе производства следственного действия, заключающейся в последовательной реализации этапов поиска, обнаружения, фиксации, изъятия и упаковки.



Список литературы

1. Конституция Российской Федерации от 12 декабря 1993 г. (с учетом поправок, внесенных законами Российской Федерации о поправках к Конституции Российской Федерации от 30.12.2008 № 6-ФКЗ, от 30.12.2008 № 7-ФЗК, от 05.02.2014 № 2-ФКЗ и от 21.07.2014 № 11-ФКЗ) // СПС «Консультант Плюс».

2. Уголовный кодекс Российской Федерации от 13 июня 1996 г. № 63-ФЗ (в ред. от 28.11.2015 № 346-ФЗ) // СПС «Консультант Плюс».

3. Уголовно-процессуальный кодекс Российской Федерации от 18 декабря 2001 г. № 174-ФЗ (в ред. от 13.07.2015 № 265-ФЗ) // СПС «Консультант Плюс».

4. Федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (в ред. от 28.11.2015 № 357-ФЗ) // СПС «Консультант Плюс».

1. Осмотр места происшествия: Практическое пособие/ Под ред. А.И. Дворкина. М.: Юристъ, 2001. С.14.

2. Запаховые следы на месте происшествия (памятка участника осмотра места происшествия). - М.: ЭКЦ МВД РФ, 1995.

3. Демидова Т.В. Взаимодействие следователя с сотрудниками экспертно-криминалистических подразделений при расследовании дорожно-транспортных преступлений. - М.: Юрлитинформ, 2010. - 160с.

54. Дехант И., Данц Р., Киммер В., Шмольке Р.

Турчин Д.А. Микроследы - новое в криминалистике/ Проблемы советского государства и права. Иркутск, 1974. Вып.7. С.104-109.

4. Старовойтов В.И., Сулимов К.Т., Грищенко В.В. Запаховые следы участников происшествия: обнаружение, сбор, организация расследования. Методические рекомендации. М.: ЭКЦ МВД РФ, 1993. С.7.

5. Федоров Г.В. Одорология: запаховые следы в криминалистике. Мн.: Амалфея, 2012. С. 75.

6. Старовойтов В.И. и др. Указ соч. С. 8.

7. Салтевский М.В. Криминалистическая одорология. Работа с запаховыми следами. К.: КВШ МВД СССР, 1976. С.27-28.

8. Разумов Э.А., Молибога Н.П. Следы запаха // Осмотр места происшествия. Методика и тактика. Киев: РИО МВД Украины, 1994. С.545.

9. Федоров Г.В. Одорология: запаховые следы в криминалистике. Мн.: Амалфея, 2011. С.87.

Размещено на Allbest.ru

...