Технология перевозки особорежимных грузов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Черноморское высшее военно-морское училище им. П.С. Нахимова

Факультет Судовождения и Энергетики судов

Кафедра: морских технологий

Курсовая Работа

По дисциплине: Технология и организация морской перевозки грузов

Тема: Технология перевозки особорежимных грузов

Выполнил:

студент группы 854

Шевченко Максим Викторович

Проверил:

Ст. преподаватель

Суфлитин Владимир Анатольевич

Севастополь

2015г.



План курсовой работы

Введение

1. Транспортная характеристика особорежимных грузов

2. Международные и национальные нормативные документы регламентирующие перевозку особорежимных грузов

3. Мероприятия по обеспечению непотопляемости и живучести судна

Выводы

Список литературы



Введение

Особорежимный - груз который, из-за своих особых свойств, требует специальных условий хранения, перевозки, перегрузки. К Г.о. относятся: опасные, скоропортящиеся и живые грузы.

Скоропортящийся - груз, требующий особого температурного и воздушного режима, режима влажности при транспортировке и хранении (фрукты, овощи, мясо и мясопродукты, рыба и рыбопродукты).

Для перевозки особорежимных скоропорящихся грузов предназначаются рефрижераторные суда, а так же рефрижераторные контейнеры

Рефрижераторное судно -- грузовое судно специальной постройки, оборудованное холодильными установками для перевозки скоропортящихся грузов. В зависимости от температурных режимов грузовых помещений рефрижераторные суда делятся на низкотемпературные, предназначенные для перевозки замороженных грузов, универсальные -- для перевозки любого груза, а также фруктовозы -- суда с усиленной вентиляцией помещений, приспособленные для перевозки плодов. Рефрижераторные суда обычно многопалубные, с небольшой высотой межпалубных пространств и небольшими по размерам люками для уменьшения потерь холода во время грузовых операций. Грузовое устройство стреловое, крановое. Все грузовые помещения имеют теплоизоляцию.



Рефконтейнер (Рефрижераторный контейнер, англ. refrigerator container, reefer) -- контейнер, оборудованный холодильной установкой. Служит для транспортировки грузов, чувствительных к температурам. Чаще всего имеет алюминиевый корпус и пенополиуретановый утеплитель.

Поскольку такие контейнеры имеют встроенную хладустановку, требуют подключения к электропитанию^[1]. На складе или на судне это будут стационарные точки для подключения, при транспортировке на трейлере по автодорогам могут использоваться дизель-генераторы подсоединяемые к контейнерам.

Некоторые контейнеры оборудованы водяной системой охлаждения, которая может использоваться в случае, когда контейнер не обеспечен нормальной вентиляцией для теплоотвода. Такие системы являются дорогими, и их использование сокращается.



1. Транспортная характеристика особорежимных грузов

В понятие "транспортная характеристика груза" входят: объемно-массовые характеристики, режимы хранения, физико-химические свойства, особенности упаковки и тары, а также некоторые товарные свойства груза. Другими словами это совокупность свойств грузов, определяющих условия и технологию его перевозки, погрузки и хранения.

В мировой практике транспортировки грузов, существует понятие рефрижераторные грузы. Это понятие включает в себя скоропортящиеся или замороженные грузы, требующие специальных температурных условий транспортировки и хранения, обеспечивающих сохранность качества груза при его доставке до потребителя.

Скоропортящиеся грузы, перевозимые на судах рефрижераторного типа, либо в рефрижераторных контейнерах, классифицируются по температурному режиму перевозки на:

· продукты растительного происхождения: фрукты, овощи, ягоды, грибы и др.

· продукты животного происхождения: мясо различных животных и птиц, рыба, икра, молоко, яйца и др.

· продукты переработки: молочные продукты, в т. ч. сыры, жиры различные, колбасные и другие мясные изделия, плоды замороженные и др.;

· растения живые: срезанные цветы, цветы в горшках, саженцы деревьев и кустарников, рассада и др.

В зависимости от способа температурной обработки скоропортящиеся грузы делятся на:

· свежие или остывшие без изменения их естественного состояния;

· охлажденные (как правило до температуры от -6°С до +4°С, но иногда до +13°С)

· замороженные (температура от - 7°С до -18°С);

· глубокозамороженные (температура ниже -18°С);

· подогретые (с повышенной температурой относительно температуры наружного воздуха).

Основной объём всех рефрижераторных грузов составляют мясные, плодоовощные и рыбные грузы

Требования к грузу

В сертификате о качестве груза должны быть указаны: допустимое время пребывания груза в пути, режим перевозки и допустимые пределы колебаний температурного и воздухообменного режимов, необходимых для обеспечения сохранности данного груза. Время пребывания скоропортящегося груза в пути исчисляется с первой полуночи после сдачи его грузоотправителем.

По согласованию с пароходством скоропортящийся груз к перевозке не принимается, если срок транспортировки, указанный в удостоверении о качестве, окажется меньше, чем срок перевозки на данном направлении.

Грузоотправитель несет ответственность за все последствия, вызванные неправильным определением качественного состояния груза и допустимого срока его нахождения в пути.

При перевозке внешнеторговых грузов перевозчик не несет ответственности за изменения качества скоропортящегося груза в пути, если груз доставлен в порт назначения в обычные для данного груза срок при условии соблюдения режимов перевозки и других требований, предписанных настоящими правилами, транспортными условиями торговых контрактов или инструкциями грузоотправителя.

Тара и упаковка скоропортящихся грузов, предъявляемых к перевозке в рефрижераторных контейнерах, должна соответствовать требованиям, определяемым ГОСТами. Размеры тары должен быть увязаны с модульным размером технического комплекса по рефрижераторным контейнерам. Тара и упаковка для скоропортящихся грузов вне зависимости от конкретных условий, касающихся данной перевозки, должны быть новыми, сухими, прочными, чистыми, без посторонних запахов.

Маркировка экспортных и импортных грузов, кроме данных, обусловленных Правилами маркировки грузов, должна содержать указание о роде и виде груза.

Знаки маркировки наносятся либо безвредной, лишенной запаха краской через трафарет на тару (упаковку), либо непосредственно на единицу груза, если он перевозится неупакованным, либо на изготовленные типографским способом ярлыки, наклеиваемые на тару. Кроме того, маркировка может быть нанесена на деревянные или пластмассовые бирки, прикрепляемые к таре или укрупненному месту (пакету).

Нанесение отправительской маркировки производится на каждом грузовом месте.

Тара, упаковка и маркировка должны отвечать требованиям, изложенным в Правилах морской перевозки скоропортящихся грузов (4-М) и регламентирующим особые условия, предъявляемые к плодоовощным, мясным, рыбным, яичным, молочным грузам, а также к консервной продукции и прочим скоропортящимся грузам.

Укладка и размещение груза в контейнерах, сепарация, поддоны и пакеты

Грузоотправитель обязан предоставлять к перевозке в рефрижераторных контейнерах скоропортящийся груз, указанный в плане перевозок и в таре, отвечающей требованиям настоящих правил. Грузоотправитель несет ответственность за последствия, связанные с загрузкой в рефрижераторный контейнер грузов в недоброкачественной таре.

Холодильный агрегат рефрижераторного контейнера (или группы контейнеров, в которых предполагается перевозить конкретный скоропортящийся груз) примерно за 6-18 час. до начала загрузки должен быть включен в работу, а грузовое помещение рефконтейнера охлаждено или нагрето до заданной температуры.

Перед началом загрузки агрегат выключается, проверяется правильность установившегося температурно-влажностного и воздухообменного режима.

* Воздухообменный режим - подача внутрь контейнера свежего воздуха в небольших количествах (2-3 обм./час) - проверяется только в случае перевозки плодоовощных или других грузов, для которых он необходим.

Если температура наружного воздуха ниже 0 0С, то при погрузке плодоовощей на открытом воздухе рекомендуется кроме предварительного нагрева грузового помещения контейнера, включать нагреватели на весь период погрузки.

Погрузка, размещение и укладка скоропортящихся грузов в рефконтейнере должны выполняться грузоотправителем с учетом температурно-влажностных и воздухообменных режимов перевозки, вида скоропортящегося груза, тары, упаковки, аэрации и укрупнения мест, пакетов.

Общие требования к укладке и размещению груза в рефрижераторном контейнере сводятся к следующему:

расположение груза должно быть таковым, чтобы была обеспечена возможность теплоотвода с наименьшими энергозатратами работающей холодильной установки или вентиляционной системы. Это достигается рациональным размещением штабеля груза таким образом, чтобы охлаждающий воздух омывал в наибольшей степени каждое грузовое место;

груз должен быть штабелирован таким образом, чтобы была обеспечена надежная защита против повреждения тары, вызванных перемещением груза, вышерасположенным грузом, а также под действием качки, ударов волн и вибраций;

- обеспечению поддержания заданного режима перевозки;

- максимальному использованию грузоподъемности;

- обеспечению быстроты выгрузки.

Деревянные или картонные ящики и лотки с плодоовощным грузом необходимо размещать таким образом, чтобы вентиляционные отверстия приходились по возможности против движения охлаждающего воздуха или каналов в штабеле груза

Мороженые грузы необходимо размещать по схеме, отличающейся от схемы штабелирования плодоовощных грузов. Коробки и ящики с мороженым грузом необходимо укладывать компактно, вплотную друг к другу и в то же время штабель не должен соприкасаться со стенками контейнера. Это необходимо для циркуляции холодного воздуха, лучшего омывания штабеля воздухом и для локализации внешних теплопритоков

Мороженые грузы в момент погрузки должны иметь температуру, установленную для перевозки.

При перевозке скоропортящихся грузов в деревянных решетчатых и сплошных ящиках, клетках из стальных прутьев, картонных коробах штабель в контейнере следует формировать с учетом фактора, что вся тара проектируется в расчете на сопротивление вертикальным нагрузкам от собственного веса и вышерасположенных ярусов, поэтому эти коробки должны штабелироваться правильными рядами таким образом, чтобы нагрузка распределялась на периметральную раму (каркас рамы).

При перевозке скоропортящихся грузов навалом (арбузы) или в мешках рекомендуется на пол, имеющий специальное воздуховодные каналы, настилать вначале картон или фанеру, а затем слой упругого амортизационного материала из бумаги или пенопласта (высота укладки не должна превышать 1,5 м). Использовать для этих целей солому или другие аналогичные материалы запрещается, так как они препятствуют свободной циркуляции воздуха под грузом, способствуют загрязнению продукта, удерживают влагу, могут выделять тепло и их трудно удалить после использования

Каждое грузовое место и штабель в целом должны быть надежно закреплены во избежание смещения груза или завалов воздуховодных каналов, образованных укладкой чередованием рядов. Для этих целей необходимо использовать всевозможные крепежные приспособления, узкие деревянные горизонтальные и вертикальные рейки, распорки. Допускается крепление штабеля проволокой к боковым стенкам контейнера, на которых имеются специальные крепежные кольца или скобы.

Пакеты размещаются в рефрижераторном контейнере в один ярус по всей длине грузового помещения. Затем следует произвести раскрепление их с тем, чтобы исключить возможность смещения или разваливания груза в пути следования.

Перевозчик не несет ответственности за порчу груза внутри контейнера вследствие свойств самого груза, неисправности упаковки, неправильной укладки, крепления, необеспечения предохраняющих средств.

Грузоотправитель должен загружать грузы в контейнер до полной его грузовместимости.

Перевозчик не несет ответственности за изменение качества скоропортящегося груза в процессе перевозки, если груз доставлен в порт назначения, указанный в сертификате качества, при условии соблюдения температурно-влажностных и воздухообменных режимов и других требований, предписанных настоящими правилами и инструкциями грузоотправителя. Перевозчик также не несет ответственности за изменение качества груза, происшедшее по причинам: а) нарушения требования о допустимом сроке транспортировки по вине грузоотправителя (задержка в отгрузке судна и др.); б) обычных для судоходства опасностей и случайностей.

Технологические требования при перевозке скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах на морских судах. Обслуживание рефконтейнеров в рейсе

Перевозчик обязан обеспечивать поддержание термовлажностных и воздухообменных режимов в рефрижераторных контейнерах, указанных в сопроводительных документах.

Перевозчик несет ответственность за несоблюдение заданных термовлажностных и воздухообменных режимов в рефрижераторных контейнерах с момента приема груженых рефконтейнеров к перевозке и до их выгрузки в порту назначения.

В рейсе необходимо вести периодическое (повахтенное) наблюдение за работой агрегатов рефконтейнеров, контролируя:

- температуру в рефконтейнерах (по записи на картограмме термографа);

- соответствие температуры в рефконтейнере температуре транспортировки скоропортящегося груза, указанной в сопроводительных документах;

- режим работы агрегатов в соответствии с сигнальным устройством;

- отсутствие посторонних стуков в агрегате или грузовом помещении контейнера из-за плохого крепления груза;

- отсутствие значительных перегревов оборудования;

- надежность крепления рефконтейнеров.

Результаты контроля за работой холодильных агрегатов рефконтейнеров и режимами перевозки фиксируются (повахтенно) в специальном рефрижераторном журнале, прошнурованном и заверенном капитаном порта.

Обнаруженные неисправности должны устраняться немедленно. При этом следует руководствоваться специальными инструментами или письменными указаниями грузоотправителя.

При обнаружении значительных неисправностей, угрожающих сохранности груза, и при выходе из строя холодильного агрегата рефконтейнера необходимо произвести замену холодильного агрегата запасным, находящимся на судне, обеспечив его нормальную работу и поддержание заданного режима перевозки.

При отсутствии сопроводительных документов, отражающих термовлажностные режимы перевозки, и при наличии документов с неразборчивой записью рефрижераторные контейнеры к переработке и перевозке не принимаются.



2. Международные и национальные нормативные документы регламентирующие перевозку особорежимных грузов

К нормативным документам по перевозке режимных грузов относятся:

· Федеральный закон Российской Федерации "О транспортно-экспедиционной деятельности"

· Правила перевозки контейнеров морским транспортом

· Правила транспортно-экспедиционной деятельности

· Генеральные условия экспедиторов Российской Федерации

1. РД 31.11.25.00 - 96 Правила морской перевозки продовольственных грузов.

2. РД 31.11.25.25 - 96 Правила морской перевозки зерновых грузов.

3. РД 31.11.25.26 - 96 Правила морской перевозки плодоовощных грузов.

4. РД 31.11.25.27 - 96 Правила морской перевозки мяса, мясопродуктов и жиров.

5. РД 31.11.25.28 - 96 Правила морской перевозки рыбы, рыбопродуктов и морепродуктов.

6. РД 31.11.25.29 - 96 Правила морской перевозки консервированной продукции.

7. РД 31.11.25.30 - 96 Правила морской перевозки сахара и соли.

8. РД 31.11.25.80 - 96 Правила морской перевозки животных, пищевых продуктов, сырья животного происхождения и кормов.

9. РД 31.11.25.81 - 96 Правила морской перевозки растительных грузов, подконтрольных карантину.

10. Рекомендации по сохранной перевозке продовольственных грузов.

11. Рекомендации по вентилированию грузовых помещений сухогрузных судов и предотвращению подмочки грузов конденсатом.

Список документов для таможенного оформления импорта

ГРУЗОВОЙ МАНИФЕСТ документ, в котором сведены все коносаментные партии, погруженные на данное судно. Нужен для таможенной "очистки" судна и груза в иностранном порту. В документе содержатся все основные данные по находящимся на борту судна грузам

Коносамемнт (англ. bill of lading, B/L, BOL) -- документ, выдаваемый перевозчиком груза грузовладельцу. Удостоверяет право собственности на отгруженный товар.

Коносамент выполняет одновременно несколько функций:

· расписка перевозчика в получении груза для перевозки, с одновременным описанием видимого состояния груза

· товарно-транспортная накладная

· подтверждение договора перевозки груза

· товарораспорядительный документ

Может служить обеспечением кредита под отгруженные товары.

Законодательно требования к оформлению и содержанию коносамента изложены в Кодексе торгового мореплавания Российской Федерации, Законе о перевозках грузов морем (COGSA: Carriage of goods by sea Act) США,

Фитосанитарный сертификат на груз

При транспортировке некоторых видов груза необходимо оформить фитосанитарный сертификат. Это документ международного образца, который удостоверяет соответствие перевозимых товаров фитосанитарным требованиям. Сертификат свидетельствует о том, что продукция прошла карантинный надзор. Его необходимо предъявлять при перевозке через государственную границу. Документ выдается только на одну партию подкарантинной продукции, которая провозится на одном транспортном средстве. На каждое последующее транспортное средство необходимо оформлять дополнительный фитосанитарный сертификат. Эти требования установлены международной конвенцией ФАО, которой определены нормы по перевозке товаров в сопровождении фитосанитарного сертификата.

ШТУРМАНСКАЯ РАСПИСКА

погрузочный ордер - документ, подписанный грузовым помощником капитана (старшим помощником), удостоверяющий принятие груза на борт судна. Если груз погружен не в надлежащем по внешнему виду состоянии, то в штурманскую расписку вносят соответствующую оговорку

ГРУЗОВОЙ ПЛАН

план размещения грузов в грузовых помещениях судна с учетом свойств грузов, полного использования провозной способности судна, разумной организации грузовых работ в портах погрузки и выгрузки, обеспечения мореходности судна

3. Мероприятия по обеспечению непотопляемости и живучести судна

Подготовка к перевозке грузов должна обеспечивать:

1 Быструю погрузку

2 Эффективное использование грузовместимости и грузоподьемности судна

3 Достаточную остойчивость

4 Качественную и сохранную перевозку груза

Погрузка осуществляется по действующую сезонную грузовую марку

Для определения необходимого объёма работ по подготовке к перевозке груза Капитан назначает судовую комиссию в которую входят:

Старший помошник,2 помощник, старший механик, электромеханик

Которая проверяет: отсутствие водотечности корпуса, судовых трубопроводов, соединительных фланцев, переборочных стаканов, состояние люковых закрытий, состояние трубопроводов, балластных танков, гидравлики

Составляется Акт о готовности судна к приему груза

Обязанности экипажа по обеспечению непотопляемости судна складываются из предупредительных мероприятий и действий по ликвидации последствий повреждений.

К основным предупредительным мероприятиям, обеспечивающим непотопляемость судна, относятся:

систематические проверки водонепроницаемости корпуса, палуб, переборок судна, а также иллюминаторов, портов, дверей и других отверстий;

содержание в исправном состоянии стационарных и переносных водоотливных средств, а также балластной системы судна;

контроль равномерности нагрузки и остойчивости судна в процессе его эксплуатации;

тренировки экипажа по обеспечению непотопляемости судна;

учебные тревоги.

На каждом судне должны быть:

нанесены синей краской номера шпангоутов (не реже чем на каждом пятом) с обоих бортов на внутренней части фальшборта;

обозначены места расположения водонепроницаемых переборок;

обозначены места расположения кингстонов и других забортных отверстий (на рисунке буква К означает «кингстон», а цифра 11 в знаменателе указывает расстояние в метрах от кромки верхней открытой палубы до верхней кромки кингстона);

обозначены места, где оканчиваются или имеют разрыв скуловые кили, путем нанесения знаков «I-» или «?I» с цифрами над ними, указывающими расстояние в метрах от кромки верхней открытой палубы до верхней кромки киля.

Должностные лица судна обязаны систематически контролировать водонепроницаемость корпуса. Не реже одного раза в 3 мес проверяют техническое состояние водонепроницаемых частей судна.

Вахтенная служба ежедневно должна проверять закрытие водонепроницаемых дверей с механическим приводом и не реже одного раза в неделю - навесных водонепроницаемых дверей, используемых в море.

При приближении шторма, при следовании в тумане, в узкостях и в других сложных условиях плавания экипаж обязан обеспечить надежное задраивание грузовых люков, иллюминаторов, дверей и других закрытий.

В качестве руководства для командного состава судна в ходовой рубке и в районе жилых кают вывешивают схемы, показывающие границы водонепроницаемых отсеков для каждой палубы, расположение входов в эти отсеки и средств для их закрывания, а также устройств для выравнивания аварийного крена.

На каждом судне имеется документ, характеризующий степень обеспечения его непотопляемости, - Информация о непотопляемости судна для капитана.

Рекомендуется иметь на мостике Информационную доску нагрузки и остойчивости судна, на которой представлена исходная информация, необходимая при выполнении расчетов по восстановлению остойчивости и плавучести поврежденного судна К.

Борьбу экипажа за непотопляемость возглавляет капитан судна. Она включает в себя комплекс мероприятий, направленных на поддержание и восстановление необходимых остойчивости и запаса плавучести, а также на выравнивание крена и дифферента до значений, при которых обеспечиваются ход и управляемость судна.

В случае аварии по общесудовой тревоге принимают следующие меры:

задраивают водонепроницаемые двери, имеющие дистанционный привод с мостика, закрытия, имеющие маркировку «П» и «Т» (задраиваемые по приказанию и по тревоге), и иллюминаторы;

готовят к немедленному действию стационарные водоотливные средства;

сосредоточивают аварийное имущество в районе аварии;

аварийные партии высылают группы разведки, чтобы установить точное место, размеры и характер повреждений.

После того как фактическое положение в районе аварии установлено, аварийные партии немедленно приступают к борьбе с поступлением воды и распространением ее по судну. Обязательный доклад на мостик.

В ходе борьбы за непотопляемость судна главное внимание уделяют обеспечению его необходимой остойчивости и ограничению распространения воды. Основные силы и средства сосредоточивают на отсеках, имеющих значительные объемы и свободные уровни воды, а также жизненно важных для судна.

Восстанавливать остойчивость, выравнивать крен и дифферент надо только такими мерами, выполнение которых можно в любой момент приостановить.

Необходимо учитывать относительно большую опасность гибели судна от потери остойчивости, чем от потери плавучести. Но меры по увеличению остойчивости не должны приводить к уменьшению плавучести ниже допустимого значения. Собрав все данные об остойчивости аварийного судна, принимают меры к ее увеличению.

Для этого рекомендуется следующий порядок действий:

удаление воды из танков и цистерн, расположенных до аварии выше ватерлинии судна, начиная с тех, которые имеют большую свободную поверхность жидкости;

удаление фильтрационной воды из смежных с затопленным больших отсеков, например трюмов;

осушение затопленных отсеков после заделки пробоин;

перекачка жидких грузов в междудонные отсеки;

удаление за борт или перенос вниз высокорасположенных твердых грузов;

заполнение балластных танков забортной водой;

затопление или осушение отсеков и емкостей в целях выравнивания крена и дифферента.

Если фактическую остойчивость судна невозможно определить расчетным путем, ее нужно считать малой или даже отрицательной, когда:

не полностью заполнены (затоплены) танки или помещения, имеющие большую площадь;

при наличии пустых междудонных танков имеется большое количество воды в отсеках, расположенных выше второго дна;

на ходу при перекладке руля судно переваливается с борта на борт и не выпрямляется при постановке руля прямо;

крен судна внезапно изменяется с одного борта на другой.

Для выравнивания крена и дифферента судна в первую очередь используют предназначенные для этой цели цистерны, а если их нет, то наиболее низко расположенные танки.

Во всех случаях выравнивания крена при его уменьшении до 5° перекачку балласта надо прекращать, чтобы не допустить переваливания судна на другой борт.

Дифферент выравнивают только для обеспечения судну должной скорости и управляемости либо в случае, когда непрерывно увеличивающийся дифферент угрожает судну гибелью.

Вывод

особорежимный груз судно перевозка

Морские рефрижераторные контейнерные перевозки в мировом флоте начали осуществляться еще в конце 1960-х годов. Если в первые десятилетия внедрение рефрижераторных контейнеров было относительно умеренным, то с конца 1980-х - начала 1990-х годов они уже все более широко используются в перевозках скоропортящихся грузов. С начала же 1990-х годов контейнеризация перевозок скоропортящихся грузов уже вызывает беспокойство у операторов конвенционных рефрижераторных судов.

Доля скоропортящихся грузов, перевозимых на конвенционных рефрижераторах, постепенно уменьшается, а в рефрижераторных контейнерах - увеличивается. Для сравнения: в 1995 году в мировой морской торговле на конвенционных рефрижераторах перевозилось примерно 65% скоропортящихся грузов, а в рефрижераторных контейнерах - около 35%. В 2001 году эти показатели составили соответственно 55 и 45%, а в 2005-м - примерно 50 и 50%. В настоящее время на рефрижераторных судах перевозится уже менее 45% грузов, а в рефрижераторных контейнерах - более 55%. Согласно прогнозам на 2015 год, аналогичные показатели составят соответственно порядка 30 и 70%. С учетом контейнеризации перевозок, малочисленного строительства новых судов и высоких темпов списания на слом старых, а также преклонного возраста эксплуатируемых судов ожидается дальнейшее сокращение мирового конвенционного рефрижераторного флота. По различным оценкам, этот флот уже через 10 лет может сократиться вдвое по сравнению с современным уровнем



Список литературы

1. Исанин, Николай Никитич. Морской энциклопедический справочник. -- Л.: Судостроение, 1987.

2. Правила морской перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах

3. В.И. Снопков Технология перевозки грузов морем 2001.

4. В.Я. Шевелев С.А. Лутков Ан. А. Сапунов Технология и организация перевозок 2011.

5. Наставление по борьбе за живучесть судов

Размещено на Allbest.ru

...