Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

ФГБОУ ВО «Севастопольский государственный университет»

Реферат

по дисциплине «Введение в специальность»

на тему: СЭУ судов контейнеровозов

Выполнил: студент группы

ЭУ/С -12з

Скляр М.М.

Проверил: Бурков Д.В.

2015

Содержание

Введение

1. Краткая история развития рассматриваемого типа судна

2. Эксплуатационно-технические, экономическо-производственные, архитектурно-конструктивные и др. особенности рассматриваемого судна

3. Тип, состав, расположение и особенности СЭУ

4. Главный двигатель и вспомогательные агрегаты

5. Линия вала, дейдвудное устройство, винторулевой комплекс

6. Судовые системы, судовые устройства, палубные механизмы

7. Техника безопасности, охрана труда, экологическая безопасность, безопасность жизнедеятельности на море

8. Перспективы развития рассматриваемого типа судна и СЭУ

Библиографический список

Введение

Контейнеровомз (морское судно) -- специализированное грузовое судно, для перевозки груза в однородных укрупненных грузовых единицах -- контейнерах (TEU- twenty-foot equivalent unit -- условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств. Часто используется при описании вместимости контейнеровозов и контейнерных терминалов). В морских контейнерных перевозках в основном используются стандартные iso-контейнеры. Как правило, экипаж контейнеровоза состоит из 10-26 человек, так как такие суда предельно автоматизированы.

1. Краткая история развития

История развития контейнерного флота начинается с середины 1950-х годов когда некоторые балкеры и танкеры были переоборудованы с целью перевозки контейнеров. Первым стал контейнеровоз "Ideal X", который был переоборудован из нефтеналивного танкера времен Второй Мировой. Такие "конвертированные" контейнеровозы могли перевозить до 1000 TEU.

В начале 70-х годов, когда контейнеры начинают массово использоваться в грузовых перевозках, появляются первые "настоящие" ячеистые контейнеровозы.

2. Эксплуатационно-технические, экономическо-производственные, архитек-турно-конструктивные и др. особенности рассматриваемого судна

Есть несколько ключевых моментов в конструкции современных контейнеровозов. Корпус, как и навалочных судов и судов для генеральных грузов, построен вокруг сильного киля. В эту раму устанавливается один или несколько танков ниже палубы, так же многочисленные танки и машинное отделение. Каждый танк находящийся ниже палубы имеет крышки танков, на которые контейнеры могут быть сложены. Многие контейнеровозы имеют грузоподъемные краны установленные на них, а в некоторых имеются специализированные системы для крепления контейнеров на борту.

Важнейшей характеристикой контейнеровозов, является установлены ли на него краны для обработки груза. Те, кто имеют грузоподъемные краны называются направленными и те, которые не имеют называются не направленными. Ранние специально построенные контейнеровозы ( 1970-х годов) были все не направленными.

3. Тип, состав, расположение и особенности СЭУ

судовой энергетический установка контейнеровоз

В состав каждой энергетической установки входят: главный двигатель --для создания необходимой мощности, которая обеспечивает судну заданную скорость; движитель --для преобразования энергии вращения двигателя в упор, приложенный к судну;валопровод -- для передачи мощности от главного двигателя к движителю (если главный двигатель имеет большее число оборотов, чем движитель, между последним и валопроводом устанавливают понижающий редуктор); вспомогательные механизмы для обеспечения судна электроэнергией, паром для бытовых нужд, опресненной водой и пр.

Энергетическую установку размещают на судне в специальных помещениях, которые называются отделениями. В зависимости от типа установки различают: котельны еотделения, в которых размещают главные котлы с обслуживающими их механизмами; машинные отделения, в которых располагают главные двигатели с обслуживающими их механизмами; отделения вспомогательных механизмов, в которых размещают механизмы судовой электростанции, испарительные установки, рефрижераторные установки и пр.

4. Главный двигатель и вспомогательные агрегаты

СУДОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ - двигатели (обеспечивающие движение судна) и вспомогательные судовые двигатели (для привода электрогенераторов, насосов, вентиляторов и т. п.). В качестве судового двигателя используют двигатели внутреннего сгорания (ДВС - СУДОВЫЕ ДИЗЕЛИ, СУДОВЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ, СУДОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ), паровые турбины, и газовые турбины. Основными характеристиками судовых двигателей являются: большой ресурс, возможность реверсирования, умеренная трудоёмкость технического обслуживания, проводимого в судовых условиях, использование топлива в основном тяжёлых сортов, отсутствие жёстких ограничений по массе и размерам двигателя.

Чаще всего на судах используются ДВС -- судовые дизели, обладающие наибольшей экономичностью из всех типов судовых двигателей. На транспортных, промысловых и вспомогательных судах применяются мало-, средне- и высокооборотные дизели с наддувом.Малооборотные судовые двигатели внутреннего сгоранияиспользуются как главные двигатели судов различных типов; их агрегатная мощность составляет 2,2--35 Мвт, число цилиндров 5--12, удельный эффективный расход топлива 210--215 г/ (квтЧч), частота вращения 103--225 об / мин. Среднеоборотные судовые двигатели внутреннего сгорания используются преимущественно в качестве главных двигателей судов среднего размера; их мощность достигает 13,2 Мвт, число цилиндров 6--20, эффективный расход топлива 205--210 г/(квтЧч), частота вращения 300--500 об/мин. Высокооборотныесудовые двигатели внутреннего сгорания применяются в основном как главные двигатели на малых судах, а также в качестве вспомогательных двигателей на судах всех типов; их агрегатная мощность до 2 Мвт, число цилиндров 12--16, удельный эффективный расход топлива 215--230 г/(квтЧч), частота вращения свыше 500 об/мин.

Паровые турбины по степени распространённости несколько уступают двс; используются в качестве главных двигателей на крупных танкерах, контейнеровозах, газовозах и других судах, а также на судах с ядерной энергетической установкой (см. Атомный ледокол "Ленин"). Применяются также как вспомогательные двигатели. Мощность паротурбинных установок достигает 80 Мвт, удельный эффективный расход топлива 260--300 г/(квтЧч), частота вращения турбины 3000--4000 об/мин.

Газовые турбины в составе судовых двигателей применяются в основном в качестве главных двигателей на военных кораблях, транспортных судах на подводных крыльях и на судах на воздушной подушке. Примером газовых турбин является судовой газотурбинный двигатель. Эксплуатация судовых дизелей- подготовка дизельной установки к действию, пуск дизеля, обслуживание дизеля во время работы, вывод из действия (остановка) дизеля в соответствии с инструкцией завода-изготовителя и Правилами технической эксплуатации (ПТЭ).

5. Линия вала, дейдвудное устройство, винторулевой комплекс

Дейдвудное устройство

Дейдвудное устройство - предназначено для размещения кормовой опоры валопровода для предотвращения проникновения забортной воды внутрь корпуса судна, а также для смазки, охлаждения и защиты проходящего через него гребного вала.

В состав дейдвудного устройства входят:

· дейдвудная труба;

· подшипники;

· уплотнительные устройства;

· системы охлаждения и смазки;

По конструкции дейдвудные устройства бывают встроенные и подвесные. Встроенные размещаются внутри корпуса судна. У подвесных носовая часть встроена в корпус судна, а кормовая часть размещена вне корпуса на подвесных кронштейнах.

Уплотнение линии валопровода осуществляют путем установки сальников, основным назначением которых является предотвращение проникновения воды внутрь корпуса судна. Наибольшее применение получило дейдвудное уплотнение типа «Симплекс», выполненное в виде манжет из специальной профилированной резины. Оно обеспечивает надежную герметизацию дейдвудной трубы.

Винторулевой комплекс

Изобретение относится к области судостроения и касается вопроса создания движительных, винторулевых и подруливающих комплексов и может быть использовано на судах различного типа и назначения.

Известен винторулевой комплекс в виде винторулевой угловой колонки типа "Аквамастер" (прототип), у которого крутящий момент от приводного двигателя, например дизеля или электродвигателя, расположенного выше ватерлинии (обычно в кормовой оконечности судна), передается на гребной вал, расположенный ниже ватерлинии, с помощью углового редуктора (УР) (см. рекл. проспект фирмы Aquamaster - Rauma Ltd., 2005 г.).

УР размещен в герметичном корпусе (гондоле), заполненном смазочным маслом. Выходной вал УР проходит через дейдвудное устройство (сальник) и соединен через муфту и главный упорный подшипник с гребным винтом.

Недостатками такого устройства являются:

- наличие дейдвудного устройства, которое не может полностью исключить попадание воды в редуктор, что снижает надежность всего устройства, так как редуктор не может работать на обводненном масле;

- наличие угловой редукторной передачи, которая приводит к увеличению уровня шума и вибрации (структурной и подводной компонент);

- большой диаметр гондолы, в которой располагается нижний угловой редуктор и главный упорный подшипник, по сравнению с диаметром гребного винта, что снижает пропульсивный коэффициент полезного действия движителя.

6. Судовые системы, судовые устройства, палубные механизмы

Судовые системы - это комплекс трубопроводов с арматурой, обслуживающими их механизмами, цистернами, аппаратами, приборами и средствами управления и контроля над ними.

Обеспечивают:

- борьбу за непотопляемость - удаление воды из затопленных отсеков, прием или перекачивание водного балласта с целью спрямления поврежденного судна;

борьбу с пожарами;

- поддержание необходимой температуры и влажности воздуха в жилых и служебных помещениях судна - условий обитаемости;

- подачу пресной и забортной воды для бытовых нужд экипажа;

- удаление грязной воды с судна;

- подачу сжатого воздуха;

- погрузочно-разгрузочные операции

Судовое оборудование и системы могут иметь решающее значение в обеспечении надежности и безопасности эксплуатации судна.

Инженерному персоналу необходимы обширные знания в области теории, конструкции и научных методов эксплуатации этих механизмов и систем. Широкое внедрение гидравлического привода в палубные механизмы привело к следующей классификации:

Первая группа - насосы, гидроприводы и вентиляторы.

Вторая - палубные механизмы.

Первая группа обеспечивает действие различных по назначению судовых систем, включая системы главных энергетических установок. Вторая группа-это рулевые машины, якорно-швартовные и грузоподъемные механизмы.

Судовые рулевые машины - важнейшие механизмы, обеспечивающие управляемость судна. Важность назначения рулевых машин предъявляет особые требования к их надежности. Рулевые машины на малых судах выполняют с ручным приводом, на крупных морских судах преимущественно с электрогидравлическим.

Судовые якорные и якорно-швартовные механизмы обеспечивают постановку и снятие судна с якорей, а также швартовку судна к причалу. Это судовое оборудование выполняются с ручным приводом на малых судах, с паровым, электрическим и гидравлическим -на крупных судах.

Судовые грузоподъемные механизмы делятся на грузовые лебедки и поворотные краны. Их назначение-обеспечить грузовые операции при загрузке и разгрузке морских транспортных судов универсального назначения. Судовые краны более удобны и производительны при переработке генеральных грузов. Судовыми лебедками же можно поднимать тяжеловесы при наличии большегрузных стрел и соответствующего такелажа.

Устанавливаются также специальные лебедки, например, для подъема и опускания судовых шлюпок и трапов.

К грузоподъемным механизмам относятся и козловые краны контейнеровозов, лифты, подъемники и транспортеры для погрузки и выгрузки сыпучих грузов. Особую группу представляют буксирные лебедки, обеспечивающие эластичную связь судна с буксиром.

7. Техника безопасности, охрана труда, экологическая безопасность, безопасность жизнедеятельности на море.

Все члены судовой команды должны проходить обучение и инструктажи по технике безопасности (первичный, повторный, внеплановый, целевой). Ответственность за правильную организацию и качество инструктажей на рабочем месте возлагается на капитана.

Члены судовой команды обязаны изучить инструкции по безопасности труда по своей основной и совмещаемой профессиям.

Без первичного инструктажа на рабочем месте пришедший на судно член судовой команды не может быть допущен к выполнению судовых работ.

Инструктажи по технике безопасности и обучение безопасным приемам и методам работы проводят старший помощник, старший механик, помощник капитана по пассажирской части, помощник капитана (механик) по учебной части с членами экипажа по своему заведованию.

Все совершеннолетние члены семей моряков, прибывающие на судно, должны быть ознакомлены с правилами поведения на борту судна и расписаться в этом в специальном журнале у вахтенного помощника капитана.

Перед проворачиванием или пуском любых механизмов или устройств необходимо предупредить членов экипажей, работающих с этими механизмами или устройствами, а также лиц, находящихся вблизи.

В период проведения работ по техническому обслуживанию в море при использовании грузоподъемных средств рекомендуется принимать возможные меры, предотвращающие раскачивание поднимаемых деталей.

Лица, несущие вахту, а также выполняющие работы по техническому обслуживанию механизмов и систем энергетической установки, обязаны использовать СИЗ и применять специальные защитные наушники, если уровень шума превышает санитарные нормы.

Перед вскрытием механизмов, трубопроводов, арматуры и цистерн следует убедиться, что в них нет давления пара, газов или жидкостей, а также следить за тем, чтобы клапаны, разобщающие эти механизмы или системы от участков, находящихся под давлением, были плотно закрыты, и вблизи них должны быть вывешены таблички с предупредительными надписями.

Открытые концы трубопроводов должны быть надежно заглушены.

Поврежденные участки термоизоляции паропроводов и газоотводов должны быть восстановлены.

Демонтированные детали должны устанавливаться на заранее подготовленное место и закрепляться во избежание подвижки от раскачивания судна.

Разрешается укладывать снятые детали на подвесные площадки двигателя, если масса их не превышает допустимую нагрузку.

Переносные грузоподъемные средства необходимо подвешивать к специально предусмотренным конструкциям (кран-балки, рымы), соответствующим грузоподъемности устройств или массе груза.

При погрузке деталей и механизмов через световой люк МО сигнальщик находится в безопасном месте с внешней стороны люка для связи со всеми исполнителями.

При подъеме крупных деталей следует использовать исправные штатные рым-болты. Резьба на них не должна иметь повреждений. Отверстия под рым-болтами следует очистить от нагара и загрязнений. Рым-болты следует вворачивать до упора.

При снятии штатных настилов, трапов, поручней, лееров во избежание падения людей необходимо устанавливать временные ограждения.

На судах, имеющих знак автоматизации А1 или А2, над входами в МО и в машинных помещениях на видных местах должны быть нанесены предупреждающие надписи: "ОСТОРОЖНО! МЕХАНИЗМЫ ЗАПУСКАЮТСЯ АВТОМАТИЧЕСКИ".

С целью предотвращения травмоопасных ситуаций запрещается:

эксплуатировать технические средства с неисправными устройствами управления, защиты и аварийно-предупредительной сигнализации;

производство каких-либо работ на действующих механизмах;

демонтировать и устанавливать защитные ограждения движущихся частей судового оборудования во время работы механизмов;

подтягивать резьбовые соединения на механизмах, сосудах и трубопроводах, находящихся под давлением;

оставлять демонтированные детали в подвешенном состоянии.

8. Перспективы развития рассматриваемого типа судна и СЭУ

На сегодняшний день, наиболее перспективным типом сухогрузных судов являются контейнеровозы.

Проектирование судов ULCS началось в 1999 году, в сентябре 2005 года был представлен проект судна вместимостью 13000 TEU, что будет дальше?

По мнению специалистов, в ближайшие 10 лет вместимость судов типа ULCS может достигнуть 18000 TEU, суда таких размеров будут иметь ширину около 60 метров и осадку до 21 м. Однако в настоящее время, эти габариты не позволили бы контейнеровозам пройти Суэцкий канал.

Вполне возможно, что скоро в оборот войдут суда вместимостью 22000 TEU. Уже известно, что компания Maersk разместила заказ на корейских верфях Hyundai Heavy Industries (HHI) на постройку 12 таких судов. И первый будет готов уже к концу 2012 года.

Библиографический список

Клименко К.Н. Контейнерные и пакетные перевозки/ К.Н. Клименко.- М.: Транспорт, 1978. -287 с

http://docs.cntd.ru/document/1200057798

http://seafarer-spb.ru/kontejnerovozy/

http://www.fesco.ru/assets/vessels/container-ships/

Размещено на Allbest.ru