Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Системи технічного обслуговування сучасних зразків авіаційної наземної техніки

Системи технічного обслуговування сучасних зразків авіаційної наземної техніки

Системи технічного обслуговування авіаційної наземної техніки. Характеристика пасажирських трапів. Перелік ремонтно-відновлювальних робіт з капітального ремонту самохідного пасажирського трапу. Правила техніки безпеки при експлуатації пасажирських трапів.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык украинский
Дата добавления 03.04.2016
Размер файла 926,2 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Зміст

  • Вступ
  • Розділ 1. Огляд систем технічного обслуговування АНТ
  • Розділ 2. Технічний опис обраного зразка ант
  • 2.1 Загальна характеристика пасажирських трапів СПТ-154, СПТ-114
  • 2.2 Базовий перелік ремонтно-відновлювальних робіт з капітального ремонту самохідного пасажирського трапа
  • 2.3 Обґрунтування та вибір системи ТО для СПТ-154, СПТ-114
  • 2.4 Основні правила техніки безпеки при експлуатації пасажирських трапів
  • Розділ 3. Технологія та обладнання для проведення ТО СПТ-154, СПТ-114
  • 3.1 Технологія проведення ТО спецобладнання
  • 3.2 Класифікація існуючих типів обладнання для проведення ТО АНТ
  • 3.3 Перелік, зовнішній вигляд та основні технічні параметри рекомендованого обладнання для проведення ТО
  • Висновок
  • Інформаційні джерела

Вступ

Технічний стан автомобілів в процесі їх роботи і при зберіганні безперервно погіршується, причому термін служби окремих приладів, вузлів і агрегатів різний. Для забезпечення безперебійної та економічної роботи автомобіля, попередження його зношування і передчасної появи несправностей, зниження витрат на експлуатацію та ремонт необхідно виконувати обкатування нових і капітально відремонтованих автомобілів, правила водіння і режим зберігання, а також прийнятий комплекс робіт з технічного обслуговування автомобілів.

Технічне обслуговування передбачає: прибирання і мийку, заправку паливом, перевірку технічного стану приладів, вузлів і агрегатів, змащення, дозаправку і зміну експлуатаційних рідин, кріпильні, контрольно-регулювальні та електротехнічні роботи. Заправні і регулювальні роботи виконуються за потреби, а решта робіт - у примусовому порядку в строго встановлені терміни. У разі необхідності забезпечити особливу надійність роботи автомобілів, а також в цілях запобігання прискореного зношування та попередження несправностей при технічному обслуговуванні застосовують примусову заміну окремих приладів і агрегатів.

Таким чином, роботи з технічного обслуговування автомобілів проводяться регулярно, в строго встановлені терміни, в примусовому порядку і є попереджувальним заходом, який заздалегідь планується, а ремонтні роботи виконуються тільки за фактичною потребою. Види робіт з технічного обслуговування, періодичність їх виконання та перелік робіт, які входять в кожен вид обслуговування, складають режим технічного обслуговування.

авіаційна наземна техніка пасажирський трап

Розділ 1. Огляд систем технічного обслуговування АНТ

Технічний стан машин у значній мірі залежить від організації, своєчасного і ретельного проведення їх технічного обслуговування і ремонту. Правильно організоване технічне обслуговування попереджає виникнення несправностей і простоїв у роботі, сприяє підвищенню продуктивності, високій якості виконуваної роботи, продовжує термін служби машини, значно знижує витрати на ремонт. У нашій країні прийнята система планово-попереджувального технічного обслуговування та ремонту (ППР), яка являє собою комплекс організаційно-технічних заходів, що проводяться в плановому порядку для забезпечення працездатності і справності дорожніх машин протягом усього терміну їх служби, при дотриманні заданих умов і режимів експлуатації.

Планово-попереджувальна система передбачає обов'язкове проведення наступного комплексу робіт: щоденне технічне обслуговування (ЩО), технічне обслуговування № 1 (ТО-1) і технічне обслуговування № 2 (ТО-2). Крім того, при підготовці автомобілів до зимової та літньої експлуатації або до нових кліматичних умов роботи під час чергового технічного обслуговування виконуються додаткові роботи. Автомобілі нові та після ремонту піддаються особливому виду технічного обслуговування в процесі припрацювання деталей. При тривалому зберіганні автомобіль піддається спеціальному обслуговуванню при підготовці до зберігання і регулярного технічного обслуговування в процесі зберігання.

Щоденне ТО включає: загально-візуальний контроль, заправочні роботи, контроль рівня спец рідин, перевірка комплектності, перевірка герметичності та дія приладів, робота ДВЗ на холостому, прибирально-мийні та мастильні роботи за потребою.

ТО-1 (роботи без зняття агрегатів з машини): перевірка кріплення та стану агрегатів, мастильні роботи за картою мащення, промивка фільтроелементів грубої очистки та заміна тонкої, перевірка під час руху, роботи передбачені при щоденному ТО. ТО-2 (операції у розширеному обсязі із зніманням агрегатів з машини): кріпильні та регулювальні роботи, мастильні роботи із заміною оливи, перевірка роботи приладів, контрольні роботи, випробування під час руху та роботи спец обладнання, роботи передбачені при щоденному ТО та ТО-1. Сезонне обслуговування: сезонна заміна олив, спецрідин та електроліту; комплектація засобами підігріву, утеплення кабіни та агрегатів, роботи передбачені ТО-2.

Ремонт полягає в усуненні несправностей і відновленні працездатності машин (окремих агрегатів, вузлів, приладів і деталей), порушеною в процесі експлуатації внаслідок зносу, деформації, поломок, зміни посадок. Розрізняють поточний та капітальний ремонт. При поточному ремонті за допомогою засобів діагностики виявляють і уточнюють причини відмов, усувають несправності, заміняють або відновлюють працездатність окремих деталей або цілих агрегатів. Поточний ремонт виконують за потреби. При капітальному ремонті машину розбирають повністю, сортують деталі на відновлювальні, ремонтопригодні, не відновлювальні, ремонтують або замінюють зношені і непридатні деталі, збирають і випробовують агрегати і машини під навантаженням, потім фарбують.

Планово-попереджувальна система ТОіР може бути реалізована у трьох варіантах - регламентна, календарна та змішана системи ТО АНТ. Вимоги до регламентної системи: інтервали між видами ТО вимірюються пробігом або в мотогодинах, число видів ТО мінімальне, вищі види ТО включають нижчі, періодичність видів ТО кратна цілому числу, система є примусовою. Календарна система застосовується до машин, що знаходяться на довгостроковому зберіганні і проводиться по закінченню календарного періоду. За основу змішаної системи приймається регламентна.

Система ТО спецмашин за фактичним станом пов'язана з процесом діагностування, тобто з визначенням діагностичного параметру та його порівняння з еталонним значенням. Значний досвід застосування ТО по фактичному стану дозволяє дати оцінку отриманому ефекту:

ь Зниження витрат на обслуговування на 75%,

ь Зниження кількості обслуговувань на 50%,

ь Зниження числа відмов на 70% за перший рік роботи.

Технічне обслуговування автомобілів за технічним станом є планово-попереджувальним. Періодичність і обсяг робіт технічного діагностування планують. Запобіжний характер їх забезпечується постійним спостереженням за надійністю і технічним станом автомобілів з метою вчасного виявлення передвідмовного стану. Принцип запобігання відмовам і несправностям є основним. З цією метою можна широко використовувати попереджувальні допуски. Попереджувальний допуск - сукупність значень параметрів між граничним і передвідмовним рівнями. Вихід параметра за граничний стан означає відмову, досягнення передвідмовного рівня - потребу здійснення профілактичних заходів. Технічне обслуговування і ремонт автомобілів за технічним станом ґрунтуються на глибокому знанні показників надійності елементів автомобіля, застосуванні об'єктивних засобів технічного діагностування, забезпеченні високого рівня експлуатаційної технологічності конструкцій. Інформаційною основою цих методів є відомості про надійність, технічний стан та експлуатаційні витрати на ТО і ремонт автомобілів. Застосовувати такі методи можна за умови: забезпечення заданого рівня безвідмовності елементів автомобіля і можливості прогнозування рівня їхньої працездатності; вчасного виявлення відмов і несправностей, зокрема на ранніх стадіях їхнього розвитку, а також потрібного рівня контролепридатності, наявності індикації відмов, методів і засобів контролю; забезпечення потрібного рівня експлуатаційної технологічності конструкцій, який дає змогу оперативно відновлювати працездатність і справність елементів автомобіля; екстремального значення цільової функції - мінімум сумарної питомої вартості ТО і ремонту при вчасній окупності додаткових капітальних вкладень. Можливі два варіанти реалізації даної системи:

ь з контролем рівня надійності елементів спецмашин;

ь з контролем параметрів агрегатів.

Сутність системи ТО за фактичним станом полягає в тому, що в будь-який час вимірюється величина діагностичного параметру, та, знаючи закон його зміни, прогнозується залишковий ресурс.

Розділ 2. Технічний опис обраного зразка ант

2.1 Загальна характеристика пасажирських трапів СПТ-154, СПТ-114

Самохідні пасажирські трапи СПТ-154, СПТ-114 застосовуються для посадки пасажирів у літак і для їх висадки з літака. Конструкція візка (шасі) і механізму підйому механічної драбини самохідних трапівТ-9900-30 і Т-9900-50 однакові і відмінність їх полягає в довжині сходів. У механічної драбини самохідного трапу Т-9900-50 на шість сходинок більше, ніж у механічної драбини самохідного трапу Т-9900-30. У передній частині самохідного візка обладнано робоче місце водія. На рамі візка розміщені агрегати електроустаткування з проводкою, агрегати гідравлічного устаткування, агрегати управління трапом, встановлена ??механічна драбина. Трапи мають уніфіковану верхню площадку, яка пристосована для обслуговування вітчизняних та іноземних літаків усіх типів.

Укриття тунельного типу УТТ-154, УТТ-114. Укриття тунельного типу (УТТ) призначено для захисту авіапасажирів від зовнішніх атмосферних впливів при посадці-висадці їх з літаків всіх типів (в т. ч. і закордонних). Укриття встановлюється на самохідні пасажирські трапи СПТ-104, СПТ-114 і СПТ-154, що експлуатуються в аеропортах країн СНД, і при виготовленні нових СПТ. При цьому необхідно встановити верхню площадку 9900.3500.00.00, що випускається ЧФ "Спейс" (м. Харків, Україна) взамін майданчиків старих модифікацій (Т-9900-300, Т-9900-1500). УТТ являє собою надійну, легку, міцну, довговічну збірно-розбірну конструкцію. Вона складається з жорсткого збірного каркаса, укритого легким, міцним і довговічним імпортним матеріалом різних відтінків (у тому числі прозорим), що мають температурну межу експлуатації від - 120° С +100° С.

Для забезпечення надійного кріплення каркаса УТТ до сходів СПТ (з урахуванням вітрових і снігових навантажень) зроблене посилення бокової драбини СПТ. Конструкція УТТ задовольняє пожежним та санітарно-гігієнічним умовам та вимогам. Поставка комплектуючих УТТ замовнику здійснюється в розібраному вигляді в спеціальній тарі (з попередньою підгонкою і складанням на спеціальній оснастці) залізничним або автомобільним транспортом. Вага конструкції УТТ-154 - 160 кг, УТТ-114 - 200 кг. Конструкція УТТ захищена патентом в Україні і в Росії.

Рис. 1. Самохідні пасажирські трапи СПТ-154, СПТ-114. Технічні характеристики: СПТ - 154, СПТ - 114

СПТ-154

СПТ-114

Максимальна висота від поверхні бетонного покриття дороги до верхнього майданчика сходи (при максимальному куті нахилу сходів), мм

4100

5400

Габаритна висота трапа в транспортному положенні, мм

3100

3500

Габаритна довжина трапа в транспортному положенні, мм

6900

8800

Ширина колії задніх коліс, мм

2000

1980

Ширина колії передніх коліс, мм

1900

1880

База (відстань між осями передніх і задніх коліс), мм

3550

3550

Максимальна швидкість, км/год

7,5

7,5

Маса трапа, кг

2580

2680

2.2 Базовий перелік ремонтно-відновлювальних робіт з капітального ремонту самохідного пасажирського трапа

1. Демонтаж всіх вузлів, агрегатів і системи СПТ.

2. Очищення всіх систем, агрегатів і зборок від бруду, іржі і старого ЛКП.

3. Гідравлічна система:

3.1 Заміна на нові хомутів кріплення трубопроводів гідравлічної системи.

3.2 Злив старого масла АМГ-10. Промивання, не менше 2-х разів, системи гасом з подальшою продувкою повітрям.

3.3 Огляд і перевірка на стенді характеристик і параметрів електрогідронасоса 465МТВ, а також його герметичність.

3.4 Перевірка працездатності та герметичності ручного насоса НР-01.

3.5 Розбирання гідропідйомника. Дефектація всіх деталей. Перевірка вихідних параметрів. Заміна зношених деталей і прокладок. Збірка, перевірка на працездатність і герметичність.

3.6 Розбирання гідравлічних домкратів. Заміна зношених деталей і прокладок. Збірка, перевірка на працездатність і герметичність.

3.7 Зняття дроселів, зворотних клапанів і перекривних кранів. Промивання, перевірка на стенді на герметичність і працездатність.

3.8 Заміна на новий манометра на гідравлічній панелі.

3.9 Зняття гідробака, промивка та перевірка на герметичність. Перевірка і регулювання параметрів масломіра. Заміна фільтроелементів.

3.10. Заміна, при необхідності, фіксаторних пластин ручок перекривних кранів.

3.11. Заміна на нові гідравлічних шлангів гідропідйомника.

3.12. Заміна, при необхідності, на новий троса управління стопорами гідропідйомника.

3.13. Заливка в систему нового масла АМГ-10.

4. Електрична система:

4.1 Зняття всієї електропроводки. Виконання електропрозвонки, перевірка цілісності ізоляції і, при необхідності, заміна дефектних проводів, наконечників та інших елементів електропроводки.

Примітка: на СПТ вироблених до 1986 р. заміна електроджгутів на новий.

4.2 Зняття сирени "Сигнал С-1". Чищення, промивання, налагодження, перевірка працездатності.

4.3 Зняття силового електродвигуна МТ-4, очищення від бруду дрантям змоченою в бензині Б-70. Зняття захисних кожухів. Виконання прозвонки всього електроланцюга. Підтяжка контактних штирів. Заміна щіток. Заміна накладок на гальмівних колодках. Монтаж МТ-4 на СПТ. Перевірка працездатності та відповідності вихідних параметрів паспортним даним.

4.4 Заміна на нові хомутів кріплення силового електроджгута.

4.5 Розбирання електрощитка. Чистка деталей.

4.6 Заміна на нові: вольтметра, амперметра, гумових прокладок вимикачів, дефектних деталей. Збірка електрощитка; приєднання електропроводки; електоропрозвонка згідно таблиці проводів.

4.7 Демонтаж пускової коробки. Продзвонювання контакторів і електропроводки. При необхідності заміна некондиційних вузлів. Примітка: Зняті з виробництва пускові коробки і електрощитки (Т-9900-1940; Т-9900-1975; Т-9900-850А; Т-9900-1850) замінюються на нові (Т-9900-840; Т-9900-860).

4.8 Монтаж всієї електропроводки і електроагрегатів. Перевірка працездатності всієї системи.

5. Корпус трапа.

5.1 Заміна на нові підшипників з ферми Т-9900-450, а також її кріпильних елементів.

5.2 Перевірка, у разі необхідності, і заміна на нові вузлів навішування: ресор, ферми, гідропідйомника, сходи, гідравлічних домкратів. Набивка вузлів мастилом.

5.3 Зняття ресор, промивка в бензині. При наявності тріщин - заміна на нові. Нанесення мастильної суміші (50% ЦИАТИМ-201 і 50% графітова мастило). Установка ресор на раму.

5.4 Очищення від іржі ящика під Акумуляторну батарею (АКБ). Заміна облицювання й, при необхідності, заміна на нові дефектних листів боковин і днища. Встановлення нових кришок і колодок. Забарвлення.

5.5 Заміна на нові кульових підшипників на кронштейнах під кріплення агрегатів на рамі.

Примітка: На рамах випущених до 1985 р. приводяться у відповідність з діючими кресленнями вузли навішування задніх обтічників.

5.6 Установка згідно діючих креслень вузлів підйому трапа.

5.7 Демонтаж гальмівної системи. Заміна, при необхідності, дефектних деталей. Зміна мастила в шарнірних вузлах. Монтаж. Регулювання.

5.8 Демонтаж рульової колонки. Заміна підшипників, черв'ячної пари та інших дефектних деталей. Зміна мастила в шарнірних вузлах і в корпусі. Монтаж, перевірка працездатності. Регулювання.

5.9 Демонтаж заднього моста. Заміна, при необхідності, дефектних деталей. Зміна масла ТАД-17 у диференціалі і мастила в підшипниках. Монтаж. Регулювання. Обкатка.

5.10. Демонтаж переднього моста. Заміна, при необхідності, дефектних деталей. Зміна мастила. Монтаж. Регулювання. Обкатка.

5.11. Розбирання, при необхідності, коліс. Вулканізація камери, збірка згідно з кресленням. Зняття підшипників; зміна мастила підшипників коліс.

6. Сходинка з гратами:

6.1 Заміна на новий гумового килимка.

6.2 Заміна на новий гумового килимка кришки.

6.3 Заміна на нові зношених деталей і нормалей.

7. Рама шасі:

7.1 Очищення рами від бруду та іржі. Промивання ортофосфорної кислотою. Сушка.

7.2 Ремонтні роботи на рамі має механічні пошкодження.

7.3 Грунтовка та фарбування в два шари рами шасі.

7.4 Забарвлення всіх агрегатів встановлюються на раму шасі згідно з кресленнями та ТУ на новий трап.

8. Обтічники, кожуха, кришки, люків:

8.1 Заміна на нові декоративних люків страхувальної ферми.

8.2 Заміна на нове скла кожуха Т-9900-357 (Т-9900-640).

8.3 Очищення, при необхідності, старого ЛКП на обтічниках з подальшим забарвленням.

8.4 Внутрішнє забарвлення всіх обтічників.

8.5 Заміна на нові обтічників виготовлених до 1980 р., а також що мають розриви, тріщини та інші дефекти, що погіршують товарний вигляд СПТ.

8.6 Заміна на нові кріпильних нормалей замінних деталей, агрегатів, Гізов.

9. Сходи СПТ:

9.1 Заміна на нові: осей рядових сходинок, вузлів навішування, підшипників, настилу з основою, нормалей і дефектних деталей.

9.2 Заміна на нові: зашиття і настилу з основою на нижній сходинці.

9.3 Заміна на нові поручнів та їх кріплення.

9.4 Заміна електропроводки освітлення сходів.

9.5 Заміна нормалей кріплення електропроводки.

9.6 Заміна бічних обшивок верхнього майданчика з механічними пошкодженнями. Встановлення нових відкидних майданчики і кришки; амортизаторів і гумових поликов. Заміна дефектних вузлів, деталей і нормалей.

9.7 Заміна дефектних деталей на верхніх і нижніх кожухах сходів. Зняття старого ЛКП.

9.8 Заміна дефектних листів, куточків і нормалей нижніх панелей сходів. При площі пошкодження менше 100 кв. мм. виконати місцевий ремонт.

9.9 Виконання ремонту бічних обшивок каркаса сходів мають механічні пошкодження (не більше 3 шт. На комплект) з розмірами пошкодження 100 кв. мм. При необхідності пошкоджені обшивки замінити на нові.

9.10. Остаточне відпрацювання всіх систем СПТ.

9.11. Забарвлення СПТ згідно схеми забарвлення, креслень і ТУ.

Найбільш оптимальною системою є ТО-1. (обслуговування вузлів, що забезпечують безпеку руху)

2.3 Обґрунтування та вибір системи ТО для СПТ-154, СПТ-114

Взагалі, найбільш досконалою системою ТО і ремонту СМ вважається така, яка найбільш повно забезпечує взаємодію технічного стану автомобіля (тобто процесів зміни діагностичних параметрів) і процесів відновлення. З цього можна зробити висновок, що буде доцільно обрати систему ТО за фактичним технічним станом, про що свідчить розділ 1 даної роботи. На сьогоднішній день найбільш досконалою системою ТО і ремонту є саме ця система, але для самохідного пасажирського трапу СПТ-154, СПТ-114 обрати саме цю систему буде недоцільним з певних причин.

Щоб правильно обрати систему ТО необхідно звернутися до поняття експлуатаційної технологічності СМ.

Експлуатаційна технологічність (ЕТ) СМ - це сукупність властивостей СМ що характеризують її пристосованість до виконання всіх видів робіт з ТО та ПР з використанням найбільш ефективних технологічних процесів.

ЕТ визначають конструкційно-виробничі та експлуатаційні фактори. До конструктивно-виробничих відносяться наступні фактори: контролепридатність, доступність, легкоз'ємність, взаємозамінюваність агрегатів, діагностування ТО, уніфікація агрегатів та систем СМ.

Безумовно, всі вищезазначені фактори суттєво впливають на вибір системи ТО. Проте, в даному випадку найбільший інтерес для нас представляє аналіз такого фактора, як контролепридатність - фактор можливості проведення контролю технічного стану СМ, агрегатів та систем різними засобами та методами автоматизованого та неруйнівного контролю (тобто діагностики). Тобто СМ є у більшій мірі контролепридатною, коли є можливість об'єктивної оцінки більшої кількості діагностичних параметрів, що характеризують технічний стан тих чи інших агрегатів і систем базового шасі та спеціального обладнання. Для цього СМ повинна бути обладнана спеціальними датчиками контролю різних систем, роз'ємами для підключення сучасного діагностичного обладнання, бортовими комп'ютерами для оцінки діагностичних параметрів у процесі експлуатації. Отже, фактор контролепридатності СМ є базовим для вибору системи ТО за фактичним технічним станом.

СПТ-154, СПТ-114 не є машиною сезонного застосування, отже, можливість використання календарної або змішаної системи ТО також викликає великі сумніви.

У якості висновку можна відмітити найбільшу доцільність щодо впровадження для СМ СПТ-154, СПТ-154 регламентної системи ТО і ПР.

2.4 Основні правила техніки безпеки при експлуатації пасажирських трапів

При експлуатації трапа потрібно дотримуватись вимог з безпеки руху на аеродромах, зокрема:

· рух трапу по аеродрому повинен здійснюватись тільки за встановленими маршрутами, що мають маркування відповідно до схем;

· рух трапу по ЗПС та маршрутах рулювання літаків, а також по всій площині аеродрому, що позначена аеродромними знаками, категорично заборонений;

· швидкість руху трапу поза перонами та місцями стоянок літаків по маршрутах, встановлених для проїзду не повинна перевищувати 40 км/год;

· швидкість руху трапу по перону та місцях стоянок повітряних суден не повинна бути більше 20 км/год;

· рух при під'їзді до літака повинен здійснюватись зі швидкістю, не більше 5 км/год;

· не доїжджаючи до літака 10 м перед зоною обслуговування ПС, водій повинен зупинити трап, після чого під'їзд до літака і від'їзд від нього проводиться тільки з дозволу відповідальної посадової особи, що має право керувати під'їздом.

Перед початком посадки (висадки) пасажирів, необхідно ввімкнути світлову сигналізацію, посадку (висадку) здійснювати тільки після встановлення трапу на опори.

Не допускати ніяких втручань у функціонування трапу, якщо на сходах знаходяться люди або сторонні предмети.

На кожній сходинці трапу при посадці в літак або висадці з нього повинно знаходитися не більше однієї людини і на вихідній площадці - не більше шести чоловік одночасно.

При технічному обслуговуванні трапу потрібно користуватись тільки справним інструментом.

При обслуговуванні гідросистеми забороняється:

· вмикати гідросистему не заправлену маслом;

· збирання (розбирання) з'єднань трубопроводів та гідрообладнання при включеному насосі або наявності тиску в системі;

· експлуатувати гідросистему з незарядженим гідроакумулятором;

· проводити розбирання гідроакумулятора при наявності в ньому тиску;

· заливати не відфільтровану рідину в бак;

· експлуатувати гідросистему при наявності витоку оливи;

· регулювати запобіжний клапан на тиск,що перевищує 80 кгс/см2;

· експлуатувати гідросистему стороннім особам, що не мають на це дозволу.

При обслуговуванні електрообладнання трапу забороняється:

· підключення та відключення штепсельних роз'єднань до пульта управління трапом при включеному живленні;

· наладку та регулювання кінцевих вимикачів при включеному живленні.

При експлуатації ПТ забороняється:

· залишати речі, інструменти в місцях не призначених для їх розміщення і зберігання;

· підтягувати місця з'єднань гідросистем, при наявності в них тиску;

· проводити мащення і очистку на працюючому ДВЗ;

· виїжджати на перон при несправному приладді;

· знаходження людей під підйомною драбиною, а також виконання роботи без встановлених ремонтних упорів;

· рух, буксирування, зберігання на стоянці з висунутими підйомними сходами;

· залишати оператору працюючу машину;

· одночасно знаходитись на трапі кількості пасажирів, що перевищує нормативну;

§ доливати електроліт в АКБ в непристосованому для цього місці.

Розділ 3. Технологія та обладнання для проведення ТО СПТ-154, СПТ-114

3.1 Технологія проведення ТО спецобладнання

1. Зміст і послідовність робіт з ТО СПТ регламентуються справжніми Технологічними картами та інструкціями заводів-виробників.

2. Технологічні карти є основним документом, визначальним обсяги робіт з ТО СПТ. Скорочення переліку робіт, наведеного в Технологічних картах, або виконання їх не в повному обсязі не допускається.

3. Нормативна частина Технологічних карт регламентує вимоги до спеціальності виконавців, робіт, їх кваліфікації, періодичності виконання окремих видів обслуговування і нормативам трудомісткості робіт.

4. З метою підтримки заданого рівня надійності СПТ і скорочення витрат на їх ТО та ремонт періодичність і трудомісткість, наведені в Технологічних картах, можуть коригуватися в ССТ аеропортів відповідно до пі.2.10,2.11, 2.23.

5. Нормативи трудомісткості робіт з ТО, представлені в Технологічних картах, не враховують витрат на допоміжні роботи Трудомісткість допоміжних робіт встановлюється залежно від класу аеропорту і оснащеності ремонтних майстерень ССТ, але не повинна перевищувати 30% трудомісткості робіт з ТО.

3.2 Класифікація існуючих типів обладнання для проведення ТО АНТ

Устаткування АТП, СТО за виробничим призначенням поділяють на:

· загально-виробниче;

· профілактичне;

· ремонтне;

· підіймально-оглядове;

· складське.

Загальновиробниче устаткування призначене для забезпечення нормальної діяльності всього підприємства. Основні групи цього устаткування такі: технічне (котельня, вентиляційні установки тощо), транспортне (електрокари, крани-балки, візки тощо), канцелярське (столи, шафи, стільці, друкарські машини тощо), допоміжне (вогнегасники, насосні установки, табельні годинники тощо).

Профілактичне устаткування призначене для здійснення ТО автомобілів і поділяється на підгрупи залежно від видів обслуговування та діагностування (устаткування зони ЩО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2).

Ремонтне устаткування використовують на робочих постах поточного ремонту автомобілів (постове устаткування) і в цехах (спеціальне цехове устаткування).

Підіймально-оглядове устаткування (оглядові канави, підйомники тощо) застосовують під час ТО і ремонту автомобілів, тому його виділяють у самостійну групу.

Складське устаткування (цистерни, посудини, стелажі тощо) використовують у складських приміщеннях.

Устаткування робочих постів і потокових ліній становить значну частку профілактичного, ремонтного і підіймально-оглядового устаткування. Воно призначене, щоб забезпечити вільний, зручний і безпечний доступ до всіх елементів автомобіля при одночасному виконанні операцій кількома робітниками збоку, знизу і зверху автомобіля, а також зручне і надійне маневрування автомобіля на постах ТО і ремонту. Від устаткування робочих постів і потокових ліній здебільшого залежать якість виконання ТО і ремонту автомобілів, продуктивність та умови праці ремонтно-обслуговчих робітників. Устаткування постів і потокових ліній можна поділити на такі основні групи: оглядові канави, естакади, гаражні підйомники і домкрати, підіймальні й вантажотранспортувальні пристрої, конвеєри і мастильно-заправне устаткування.

До гаражного обладнання відносяться:

· Підйомники і домкрати

· Стенди для шино монтажу і балансування коліс

· Пневмосистема для ТО та ПР СМ

· Мастильно-заправне устаткування

· Ремонтне устаткування (стапелі, преси)

· Витяжки вихлопних газів

· Інструменти

· Мийне устаткування, пилососи.

Обладнання для діагностики ходової частини

· Стенди розвал-сходження: оптичні (лазерні) стенди; комп'ютерні стенди.

· Лінії інструментального контролю: тестери підвіски; стетоскопи для прослуховування стуків у ходовій; гальмівні стенди, тест-лінії.

Обладнання для діагностики двигуна

· Аналізатори двигуна, мотор-тестери

· Газоаналізатори, димоміри

· Тестери тиску, вакуметри, стетоскопи

· Тестери електричних параметрів

· Тестери систем охолодження

· Сканери кодів бортового комп'ютера

· Сканери кодів бортового комп'ютера

· Тестери фар

· Прилади діагностики/обслуговування кондиціонерів тощо.

3.3 Перелік, зовнішній вигляд та основні технічні параметри рекомендованого обладнання для проведення ТО

Електрична установка GX 3800

Технічні характеристики:

· електрична напруга - 12 V;

· тиск - 0-8,3 Ваr/0-120 PSI;

· вага - 40 кг;

· габарити - 500 х 350 х 1100 мм.

Електрична установка для обслуговування паливної апаратури бензинових і дизельних ДВС, дозволяє промивати камеру згоряння, клапана, інжектора бензинових двигунів і форсунки дизельних двигунів без зняття.

Функції:

очищення форсунок без зняття їх з двигуна;

очищення паливної рампи і впускного колектора;

замір тиску в паливній системі;

вакуумування.

Рис. 2.1 Установка для промивки паливної системи автомобілів

Установка G.I. KRAFT B8010KVS

Установка використовується для зливу і відкачування технічних рідин. Наявність пневматичного насоса дозволяє дуже швидко і ефективно видаляти технічні рідини. 12-літрова мірна колба дозволяє бачити обсяг видаляємої рідини. Подвійний резервуар збільшує обсяг збереженої рідини (80+12 літрів).

Рис. 2.2 Установка для зливу і відкачування технічних рідин

Манометр HS 1019B

Можливості манометра HS 1019B:

дозволяє вимірювати тиск масла в бензинових і дизельних двигунах на автомобілях;

для вимірювання прилад підключається замість штатного датчика тиску.

У комплект приладу входять:

найбільш поширені різьбові адаптери.

Межа вимірювання від 0 до 7 bar.

Поставляється в протиударному пластиковому кейсі.

Рис. 2.3 Манометр для вимірювання тиску масла в двигуні

Для прибирання салонів автобусів, кузовів вантажних автомобілів і фургонів застосовують стаціонарні електричні пилососи та підмітальні - пилососні машини, а для прибирання салонів легкових автомобілів - переносні пилососи невеликої потужності.

Мийка рухомого складу здійснюється за допомогою механізованих мийних установок, які діляться на стаціонарні (автоматичні) та пересувні шлангові.

Стаціонарні мийні установки призначені для зовнішньої мийки автомобілів і залежно від пристрою діляться на струменеві, струменево-щіточні і щіткові.

Апарат для миття під тиском UNIVERSE DS 2640 T4

UNIVERSE DS 2640 T4 - апарат для миття під тиском, є комбінацією технології і досвіду з очищаючою здатністю гарячої води. Чудові характеристики і знижена витрата завершують картину і роблять апарати для мийки серії UNIVERSE унікальними в області професійного очищення.

Технічні характеристики:

· тиск помпи - 180/18 бар / Мпа;

· потік води Q МАК / Q МЕК - 780/390 л / год;

· помпа - 2800 об / хв;

· температура води (вода / пар) - 65/120 С°;

· паливний бак - 10 л;

· бак для розчину - 10 л;

· споживана потужність - 5,3 кВт;

· напруга - 400 В;

· ел. кабель - 5 м;

· габарити - 970x660x880 мм;

· вага - 95 кг;

Рис. 2.4 Апарат для миття під високим тиском

Вулканізатор шин Піонер

Область застосування "Піонера" - ремонт авто та мотокамер, невеликих бічних ушкоджень камерних і безкамерних покришок мотоциклетної техніки і легкових автомобілів.

Електричний вулканізатор "Піонер" забезпечений скобою, яка незамінна при ремонті бічних ушкоджень покришки. Вулканізатор оснащений таймером, що забезпечує незалежний тимчасової контроль процесу вулканізації. "Піонер " має два нагрівальних елемента круглої форми. Підключення нагрівальних елементів до вулканізаторів здійснюється за допомогою роз'ємів. Це дозволяє використовувати замість нижнього нагрівального елемента пристосування для приварки камерних вентилів легкових автомобілів. Використання двох нагрівальних елементів "Піонера" скорочує час вулканізації за рахунок більш швидкого прогрівання гуми до необхідної температури вулканізації, що необхідно враховувати при установці часових параметрів. У кожному нагрівальному елементі вулканізатора встановлені термозапобіжники, які забезпечують захист, як самих елементів, так і вулканізованого в зоні ремонту сирої гуми від місцевого перегріву. Кріплення вулканізатора можливе як на горизонтальній, так і вертикальній поверхні.

Рис. 2.5 Електровулканізатор

Технічні характеристики:

· кількість нагрівальних головок - 2;

· споживана потужність - 840 Вт;

· температура нагрівальних головок - 150° C;

· електроживлення - 220 В;

· габарити - 160х290х645 мм.

Підйомник пантографний ножичний підлоговий Guangli F3000

Автомобільні підйомники - невід'ємна частина будь-якого автосервісу, універсальне устаткування, що знаходить своє застосування на всіх ділянках станції технічного обслуговування. Для того щоб провести ремонт автомобіля, його необхідно підняти і зафіксувати на певній висоті і тут ніяк не можна обійтися без якісного автомобільного підйомника. перед ними поставлені.

Рис. 2.6 Підйомник

Технічні характеристики:

· вантажопідйомність - 3000 кг;

· максимальна висота підйому - 1900 мм;

· мінімальна висота підйому - 105 мм;

· електроживлення - 380 В.

Домкрат гідравлічний підкат ний DK13HLQ

Збільшена довжина рами, збільшена висота підйому, ергономічна ручка, захисний розвантажувальний клапан, оснащений педаллю швидкого підйому.

Рис. 2.7 Домкрат

Тестер для налаштування і перевірки світла автомобільних фар ТФ-01 призначений контролю технічного стану зовнішніх світлових приладів транспортних засобів.

Особливості:

Широкий діапазон вимірюваних характеристик світлових приладів

Автономне живлення

Можливість використовувати прилад в дорожніх умовах на майданчиках з рівним асфальтобетонним або цементобетонним покриттям, а також у стаціонарних умовах автогосподарств та власників приватних автомобілів.

Тестер фар ТФ - 01 дозволяє вимірювати наступні параметри:

Кут нахилу світлового пучка фар автомобілів

Сила світла зовнішніх світлових приладів

Час від моменту включення покажчиків повороту до появи першого проблиску

Частота проходження проблисків покажчиків повороту.

Рис. 3.2 Тестер фар ТФ - 01

Технічні характеристики тестера фар ТФ-01:

Тип приладу - стаціонарний пересувний.

Спосіб визначення кута нахилу світлового пучка - по положенню світлотіньовий кордону на екрані приладу щодо розмітки.

Висота підйому вимірювального блоку, мм 250 - 1200

Орієнтування осі вимірювального блоку приладу щодо осі симетрії транспортного засобу - з використанням напрямних

Діапазон вимірювання кутів нахилу світлового пучка у вертикальній

площині, кут.0 - 140

Живлення:

Від зовнішньої акумуляторної батареї 11,1 В 2,2 А*год

Від вбудованої акумуляторної батареї 3,7 В 1,4 А*год

Споживана потужність, Вт, не більше 10

Габаритні розміри приладу, мм, не більше 1400 х 600 х 590

Маса приладу, кг, не більше 18

Прилад допускає безперервну роботу в робочих умовах протягом 8 годин при збереженні своїх технічних характеристик.

Висновок

Виконання профілактичних і ремонтних робіт автомобільної техніки в заздалегідь запланований строк або після певного напрацювання не цілком задовольняє зрослі вимоги до створення безпеки дорожнього руху та економічної експлуатації рухомого складу. Не виключені випадки появи відмов і несправностей. Деякі профілактичні роботи виконують передчасно або із запізненням. Основною причиною цього є те, що більшість робіт під час ТО і ремонту автомобільної техніки здійснюється без урахування фактичного технічного стану елементів автомобіля. У зв'язку з цим назріла потреба подальшого вдосконалення системи ТО і ремонту автомобільної техніки. Найдосконалішою системою ТО і ремонту автомобілів слід вважати таку, яка найповніше забезпечує взаємодію процесів змінення технічного стану автомобіля (тобто процесів змінення діагностичних параметрів) і процесів відновлення.

Одним з найважливіших завдань в галузі експлуатації автомобільного парку є подальше вдосконалення організації технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів з метою підвищення їх працездатності і разом з тим зниження витрат на експлуатацію. Тому важливо розробляти і впроваджувати нові методи та засоби діагностування технічного стану та прогнозувати ресурси безвідмовної роботи автомобілів. Використовувати нові види технологічного устаткування, що дозволяють механізувати, а в ряді випадків і автоматизувати трудомісткі операції з обслуговування та ремонту спецмашин.

Інформаційні джерела

1. Експлуатація авіаційної наземної техніки: Лабораторні роботи. Укладач: Білякович О.М. - Київ: НАУ, 2002. - 32 с.

2. Лудченко А.А. Експлуатація автомобільного транспорту. - К.: Техніка, 2003. - 342 с.

3. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. - М.: Транспорт, 1990.

4. 5. Авиационная наземная техника: Справочник. Под ред.В.Е. Канарчука. - М.: Транспорт, 1989. - 278с

5. http://www.avia-zone.ru/spt2.html

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены