Организация перевозок навалочных грузов в условиях ООО "Восток-Транс"

Размещено на http://www.allbest.ru/

• Оглавление

1. Введение

2. Исследовательский раздел

2.1 Характеристика предприятия

2.2 Характеристика перевозимого груза

2.3 Требования по организации работы грузопунктов

2.4 Мероприятия по совершенствованию процесса перевозок

3. Расчётно-технологический раздел

3.1 Обоснование маршрута перевозки груза

3.2 Выбор типа подвижного состава

3.3 Выбор и расчёт потребного количества ПРМ

3.4 Разработка технологического процесса перевозки груза

3.5 Определение ТЭП работы подвижного состава и производственной программы

4. Организационный раздел

4.1 Документация, применяемая при перевозки грузов

4.2 Организация труда водителей

4.3 Расчёт потребного количества водителей

4.4 График работы водителей

5. Охрана труда и техника безопасности при грузовых перевозках и выполнения ПРР

6. Экономический раздел

7. Заключение

Список используемой литературы

1. Введение

перевозка груз подвижной состав

В Российской Федерации транспорт является одной из крупнейших базовых отраслей хозяйства, важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры.

Транспорт играет важную роль в социально-экономическом развитии страны. Транспортная система определяет условия экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения.

Доступ к безопасным и качественным транспортным услугам определяет эффективность работы и развития производства, бизнеса и социальной сферы. В связи с этим, роль транспорта в социально-экономическом развитии страны определяется рядом объемных, стоимостных и качественных характеристик уровня транспортного обслуживания.

Объемные характеристики транспортного обслуживания напрямую влияют на полноту реализации экономических связей внутри страны и за ее пределами, а также на возможность перемещения всех слоев населения для удовлетворения производственных и социальных потребностей.

Стоимостные характеристики перевозок любой продукции (транспортный тариф) отражаются непосредственно на ее конечной цене в местах потребления, добавляясь к затратам на производство, а также влияют на конкурентоспособность продукции и зону ее сбыта. Стоимость перевозок в пассажирском сообщении ограничивает возможности для поездок населения, а во многих случаях для части населения с невысокими доходами делает эти поездки недоступными. Удешевление пассажирского сообщения, смягчающего эти ограничения, имеет не только большое социальное, но и экономическое значение.

Качественные характеристики уровня транспортного обслуживания связаны со скоростью, своевременностью, ритмичностью, безопасностью и экологичностью функционирования транспортной системы.

Скорость транспортного сообщения влияет на эффективность экономических связей и подвижность населения. Рост скорости пассажиров дает ощутимый экономический и социальный эффект. При перевозке пассажиров он выражается в высвобождении свободного времени людей, которое может быть использовано на другие цели.

Важную роль в социально-экономическом развитии страны играет безопасность и экологичность транспортной системы.

Таким образом, транспорт является одной из крупнейших системообразующих базовых отраслей, имеющей тесные связи со всеми элементами экономики и социальной сферы. По мере дальнейшего развития страны, расширения ее внутренних и внешних транспортно-экономических связей, роста объемов производства и повышения уровня жизни населения значение транспорта и его роль как системообразующего фактора будут только возрастать.

В настоящее время российская экономика оказалась перед системным вызовом, характер и качество которого определяются сочетанием трех фундаментальных факторов.

Первый фактор - усиление глобальной конкуренции, охватывающей рынки товаров, услуг, капитала, и других факторов экономического роста. Началась структурная перестройка мирового хозяйства, связанная с изменением баланса между экономическими центрами, возрастанием роли региональных экономических союзов, ожидаемым распространением новых технологий. Это повлечет за собой изменение национальных и мировых грузопотоков, рост требований к качеству транспортного обслуживания.

Второй фактор - возрастание роли человеческого капитала в социально-экономическом развитии. Уровень конкурентоспособности современной инновационной экономики все в большей степени определяется качеством профессиональных кадров. Это в полной мере относится и к транспорту как отрасли, встающей на путь инновационного развития.

Третий фактор - исчерпание источников экспортно-сырьевого типа развития, базирующихся на интенсивном наращивании топливного и сырьевого экспорта.

Выбор направлений развития транспортной системы базируется на проекте концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2030 года, бюджетных посланиях Президента Российской Федерации Федеральному Собранию Российской Федерации, а также на широком спектре документов, определяющих перспективные направления развития общества и экономики России, ее регионов, транспортной системы страны в целом и отдельных видов транспорта (включая трубопроводный), международной транспортной интеграции, прежде всего в рамках СНГ и ЕврАзЭС, на законодательных и иных нормативных правовых актах в области обороны и национальной безопасности Российской Федерации.

В Российской Федерации, как и в других развитых странах, транспорт является одной из крупнейших базовых отраслей хозяйства, важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры.

Транспортные коммуникации объединяют все районы страны, что является необходимым условием ее территориальной целостности, единства ее экономического пространства. Они связывают страну с мировым сообществом, являясь материальной основой обеспечения внешнеэкономических связей России и её интеграции в глобальную экономическую систему.

2. Исследовательский раздел

2.1 Характеристика предприятия

Общество с ограниченной ответственностью «Восток Транс» именуемое в дальнейшем ООО «Восток Транс» создано в соответствии с Гражданским кодексом РФ, Федеральным законом РФ «Об обществах с ограниченной ответственностью». Целью общества является извлечение прибыли. На сегодняшний день транспортно-экспедиторское предприятие 000 «Восток Транс» входит в число ведущих компаний перевозочного рынка Российской Федерации. Благодаря нашему значительному опыту в области транспортировки грузов, компания может гарантировать высочайшее качество предоставляемых услуг на всех этапах их осуществления. Один из основных принципов компании - комплексный подход к экспедированию. ООО «Восток Транс» предлагает совершенный, отлаженный, а также сбалансированный набор сервисов, позволяющий выполнять доставку грузов к месту назначения вместе с проведением всех необходимых сопутствующих операции в указанные сроки вместе с наименьшими возможными затратами. В среде современного грузоперевозочного рынка России, а ООО «Восток Транс» представляет собой компанию нового вида, предоставляющую комплекс оптимальных экспедиторских решений в рамках своей основной миссии. ООО «Восток Транс» добилась высоких результатов в сфере грузоперевозок благодаря двум составляющим: огромному опыту в области грузоперевозки, а также высочайшему качеству предоставляемых услуг. Принцип компании - комплексный подход к экспедированию. Сервис - глубокий, а также комплексный. Грузы доставляются двумя видами транспорта оперативно, а также максимально недорого, вместе с проведением всех сопутствующих операций.

Генеральная миссия компании заключается в повышении эффективности, а также конкурентоспособности бизнеса клиентов за счет предоставления качественных логистических, а также перевозочных услуг, многократно снижающих транспортные расходы.

Компания «Восток Транс» предоставляет услуги по грузоперевозкам следующим видом транспорта:

· Камаз;

· HYINDAl;

· Газ;

· МАN.

В практической деятельности при установлении цен на автотранспортные услуги должны учитываться три основных момента:

- себестоимость предоставления услуги;

- средние цены рынка, н предельная платежеспособность потребителя.

Тарифы на междугородние перевозки грузов колеблются в зависимости от места доставки, тонажнности, кубатуры, ценности самого груза.

Постоянными клиентами являются такие компании как: «DHL», «НJIК - Транс», «Авалон Логистикс», Холдинг «Дубль В», «РосПайп», «Оризон», «Адвант», «Классик центр», «Поликом», «ТехноСила», «Эльдорадо», «М.Видео», «ТрансТехСервис», «Данафлекс», «Армадилло Бизнес Посылка», ТЭК «Навигатор», «Казанский Уксусный завод» и др.

Конкуренты компании - ведущие логистические и транспортные компании, производители и поставщики автотранспорта «Автотрейдинг», «ПЭК», «Регион Экспресс», «Софт Трейд», «Межрегиондоставка», АйСиТи - Казань, АйСиТи - Холдинг.

Персонал ООО «Восток - Транс» составляет 232 человека, из них 159 человек - водители.

Количество водителей по классу:

· 1 класс - 54 человека (33,96%);

· 2 класс - 6 человек (3,77%);

· 3 класс - 99 человек ( 62,27%).

2.2 Характеристика перевозимого груза

Известно, что питательная ценность кормовой смеси, не всегда равна суммарной питательности содержащихся в ней компонентов. Это объясняется тем, что в сбалансированной кормосмеси существенно повышается питательная ценность (хими­ческий состав кормосмеси по уровню и соотношению питатель­ных веществ приближается к физиологической потребности животного), обеспечивается оптимальное соотношение пита­тельных веществ и энергии, аминокислот, минеральных веществ, витаминов при одновременном их включении в обменные процессы.

Комбикорма различного назначения готовят на государст­венных и межхозяйственных комбикормовых заводах по рецеп­там и номенклатуре, утвержденным Государственным комитетом стандартов для разных возрастных и половых групп крупногорогатого скота, свиней, овец, птицы, пушных зверей, лошадей и рыб. В зависимости от особенностей сырьевой базы комби­корма одного вида можно готовить по большому числу рецеп­тов. В них разрешена взаимозамена отдельных компонентов. Однако при этом они должны отвечать требованиям, предъяв­ляемым ГОСТом к данному видуЭффективность использования комбикормов определяется не Количеством компонентов в их составе, а уровнем и соотноше­нием энергии и питательных веществ. В связи с этим была обо­снована возможность приготовления комбикорма из 2--3 ком­понентов с последующим их обогащением витаминами и мине­ральными веществами.

Развитие микробиологической и химической промышленно­сти, появление большого ассортимента кормовых добавок и пре­паратов позволило несколько по-иному подойти к перспективе развития комбикормовой промышленности. Возникла необходи­мость специализации государственных комбикормовых заводов в направлении производства различных премиксов и БВМД, ко­торые используют при производстве комбикормов на межхозяйственных и межрайонных комбикормовых заводах. В данном случае комбикорма производят непосредственно в хозяйствах на базе местного сырья. Создание такой системы резко сокращает транспортные расходы го­тового комбикорма.

Для производства комбикормов на местных комбикормовых заводах используют следующее сырье:

1) зерно богатое крахмалом (кукуруза, ячмень, овес, просо, сорго, рожь, пшеница);

2) добавки к крахмалистым кормам (горох, бобы кормовые, люпин сладкий, соя);

3) побочные продукты мукомольного и крупяного производ­ства (отруби, кормовая мука или мучка);

4) кормовые продукты маслоэкстракционных заводов (жмых, шрот, фосфатидно-белковый концентрат);

5) кормовые продукты сахарной промышленности (сухой жом, патока);

6) кормовые продукты крахмало-паточного производства.

Данные перевозки характеризуются:

1. по отраслевому признаку:

- сельскохозяйственные;

2. по физическим свойствам:

- зерновые;

3. по степени опасности при погрузке - разгрузке и транспортировке:

- не опасен;

4. по условиям перевозки:

- требующие для перевозки бортовых автомобилей;

5. по условиям хранения:

- требующе закрытых складских помещений;

6. по степени использования грузоподъемности подвижного состава:

- 2 класс груза г = 0,8

2.3 Требования по организации работы грузопунктов

Движение автомобилей на погрузочно-разгрузочных площадках должно быть поточным с минимальным маневрированием перед установкой на место работ. От правильной организации работы грузопунктов зависит безопасность труда при погрузке и разгрузке подвижного состава.

На пересечениях подъездных путей и пешеходных переходов с канавами, ж/д. путями и траншеями устраивают настилы и мосты.

Ширина подъездных путей для одностороннего движения не должна быть менее 3,5 м, а для двустороннего -- 6,2 м с соответствующими расширениями на поворотах. Подъездные пути должны содержаться в чистоте, а в зимнее время -- очищаться ото льда и снега, посыпаться песком.

Особое внимание должно уделяться освещенности погрузо-разгрузочных площадок. Она должна быть достаточной для работы в темное время суток: на подъездных путях -- 1 лк, на площадках -- З лк. Основание навесов, должно быть бетонированным или асфальтированным и с небольшим уклоном (1 -- 2 %) от оси к краям. Длина навесов не должна превышать 100 м. Смежные навесы располагаются на расстоянии 9-- 10 м друг от друга.

Площадка производства погрузочно-разгрузочных работ должна соответствовать требованиям пожарной безопасности по ГОСТу 12.1.004--85.

При проведении погрузочно - разгрузочных работ должна быть выбрана наиболее рациональная расстановка автомобилей на постах. Расстановка автомобилей может быть боковой (поточной), торцевой, косоугольной (ступенчатой).

При проведении ПРР вблизи здания, между зданием и задним бортом кузова автомобиля необходимо соблюдать интервал 6,5 м, расстояние между автомобилем и штабелем груза должно быть не менее 1 м.

Движение подвижного состава, подъемно-транспортных средств на территории пункта погрузки, разгрузки должно быть организовано по транспортно-технологическим схемам, с установкой дорожных знаков, соответствующих ГОСТу. При выборе схемы движения автомобилей на площадке следует учитывать её размеры и интенсивность движения.

На грузопункте должно быть оборудовано помещение для работы диспетчера (или лица, ответственного за выписку товарно-транспортных документов).

В зависимости от характера перевозимого груза помещение -- склад располагает информационным обеспечением, которое позволяет обеспечивать достоверный учет наличия материальных ценностей, быстроту приема и выдачи хранимых грузов. Диспетчерский пункт должен быть оборудован техническими средствами связи: телефон, радио и телевизионная связь.

Если груз при приёме и сдаче требует взвешивания, то грузопункт необходимо обеспечивать, весовой платформой для взвешивания автомобиля (допускается взвешивать раздельно тягач и прицеп). На весы автомобиль должен заезжать со скоростью не более 5 км/ч, задняя ось при взвешивании должна находиться не ближе 300 мм от края платформы.

2.4 Мероприятия по совершенствованию процесса перевозок

На сегодняшний день грузовая перевозка является очень динамично развивающейся сферой услуг.

Потребности в грузовых перевозках возрастают с каждым днем. Соответственно, растет и конкуренция в среде перевозчиков. Каждая компания-грузоперевозчик пытается предоставить как можно более широкий спектр услуг за меньшую плату.

Традиционно для грузовых перевозок на короткие расстояния используется автомобильный транспорт. Одно из его основных преимуществ - высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта грузовая перевозка может быть осуществлена "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности Повышение эффективности автомобильных грузовых перевозок связано с техническим усовершенствованием автомобильного транспорта и погрузочно-разгрузочных средств, внедрением новых технологий, совершенствованием процесса организации грузовой перевозки.

Для улучшения существующей организации перевозок можно предложить в проекте следующие направления:

- разработка рациональных маршрутов с целью сокращения холостых пробегов и экономии ГСМ;

- создание баз и колонн механизации погрузочных работ, повышение уровня механизации GHH$

- совершение системы материального стимулирования водителей, повышение их квалификации.

3. Расчётно-Технологический раздел

3.1 Обоснование маршрута перевозки груза

Организация движения подвижного состава при перевозках должна обеспечивать наибольшую производительность и наименьшую себестоимость перевозок, а также ускорение доставки грузов и обеспечение их сохранности. Движение подвижного состава происходит по маршрутам. Маршрут движения -- установленный, а при необходимости и оборудованный, путь следования подвижного состава между начальным и конечным пунктами. Маршруты бывают маятниковые и кольцевые.

Маятниковым маршрутом называется такой, при котором движение между двумя пунктами многократно повторяется.

Кольцевые маршруты -- это маршруты, при которых пути перемещения транспортных средств представляют собой замкнутые контуры, которые соединяют несколько получателей или поставщиков.

Маятниковый маршрут с обратным не груженым пробегом, простой маятниковый маршрут.

Размещено на http://www.allbest.ru/

3.2 Выбор и обоснование подвижного состава

При выборе и обосновании типа подвижного состав необходимо обеспечить сохранность грузов при наибольшей производительности и наименьшей себестоимости перевозок.

Подвижной состав и погрузочно-разгрузочные механизмы выбирают из имеющихся в наличии в АТП или объекте обследования. При выборе моделей и типов подвижного состава необходимо, учитывать главным образом вид груза.

Для перевозки комбикорма выбираем Камаз 45144-N3 и прицеп СЗАП 8538-01

Характеристика подвижного состава.

КамаЗ 45144- N3

Колесная формула	6x4
Масса перевозимого груза, кг	14200
Масса снаряженного автомобиля, кг	11000
Полная масса автомобиля, кг	25200
Распределение нагрузки от полной массы через шины, кг
- передней оси	6000
- задней оси 18350	19200
Объем платформы с основными бортами, м3	18.8
Направление разгрузки	навлево направо
Время разгрузки, не более, с	30
Время опускания платформы, не более, с	35
Максимальная скорость движения, не менее, км/ч	80
Двигатель Модель	КАМАЗ-740.130-260
Рабочий объем, см3	10850
Номинальная мощность, л.с 260 л.с.

СЗАП 8538-01

Масса, кг:
перевозимого груза	15 000
снаряженного полуприцепа	6 000
Полная	21 000
Габариты, мм:
Длина	10 100
ширина	2 550
Высота	2 650
Внутренние размеры платформы, мм:
Длина	7 700
ширина	2 410
Высота	1 160
высота с надставными бортами	1460
Объём кузова, мі	21,5

• 3.3 Выбор и расчёт количества погрузо-разгрузочных механизмов

Выбор погрузо-разгрузочных механизмов производится исходя из более рациональных их типов для данных условий и с учётом фактического оснащения грузопунктов.

Выбранные механизмы должны обеспечить максимальную производительность при наименьших затратах. При этом выбор ПРМ зависит от следующих факторов:

- характера перерабатываемого груза;

- характера грузопотоков;

- суточного объёма переработки грузов;

- типа подвижного состава.

Стационарные механизмы применяются при массовых перевозках и стабильном грузообороте.

Передвижные механизмы применяются в пунктах с временным или периодическим грузооборотом.

3.3.1 Характеристика погрузо-разгрузочного механизма

Погрузка осуществляется бункером в Портовом Элеваторе.

Разгрузка автомобиля в жк Вахитово осуществляется самосвалвальным способом.

• 3.3.2 Расчёт количества ПРМ

Количество механизмов погрузки:

Nмех = (Аэ * tп-р / tе) * Кн = (4 * 3,5 / 8,5) * 1 ? 1 механизм,

где Аэ - количество работающих на данном объекте автомобилей;

tп-р - время погрузки (разгрузки) одного автомобиля (час);

tе - время одной ездки автомобиля (час);

Кн - коэффициент неравномерности подачи автомобилей под погрузку (Кн =1).

3.4 Разработка технологического процесса перевозки груза

После выбора марки подвижного состава, способа и средств выполнения погрузо-разгрузочных работ составляется транспортно-технологическая схема выполнения перевозок.

Транспортно-технологическая схема включает в себя перечень и последовательность выполнения отдельных операций по погрузке, транспортировке и разгрузке груза. Состоит как из вспомогательных операций, так и основных. К вспомогательным операциям относятся: маневрирование автомобилей, увязывание и развязывание грузов, покрытие груза брезентом и снятие брезента, открытие и закрытие бортов (дверей) автомобиля, очистка кузовов при перевозке зерна, комбикорма и т.д., а также оформление документов. К основным операциям относится:

1. Погрузочные работы;

2. Транспортировка;

3. Разгрузочные работы.

Последовательность выполнения операций диктуется условиями перевозок.

После окончание погрузки и разгрузки производится конкретные учётные операции, то есть взвешивания автомобиля с грузом и без груза, анализ груза, а также оформление документа, то есть товарно-транспортная накладная.

Схема транспортно-технологического процесса перевозки комбикорма по маршруту “Портовый элеватор - жк Вахитово”.

Смотри приложение № 1.

• 3.5 Определение технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава и производственной программы

Таблица № 1

Исходные данные

№ п/п	Наименование	Усл. обозн.	Един. изм.	Величина
1	Объем перевозок (сезонный)	Qсез	тонны	9272,46
2	Дни работы в году	Дэ	дни	90
3	Время в наряде (плановое)	Тн	часы	12
4	Грузоподъемность подвижного состава	qн	тонны	29,2
5	Коэффициент использование грузоподъемности	гс	-	0,8
6	Коэффициент выпуска суточный	бв	-	0,87
7	Среднетехническая скорость	Vт	км/ч	37
8	Длина ездки с грузом	lег	км	92
9	Длина холостой ездки	lх	км	92
10	Время простоя под погрузо-разгрузкой	tп-р	часы	3,5
11	Суммарная величина нулевых пробегов	?Lо	км	52

Суточная производственная программа.

3.5.1. Суточный объем перевозок на маршруте:

Qс = Qсез / Дэ = 9272,46 / 90 = 103 т.

3.5.2. Плановое количество ездок с грузом:

Nе.пл. = Qс / (qн* гс) = 103 (29,2 * 0,8) = 3 езд.

3.5.3. Время, затрачиваемое на нулевой пробег:

tо = ?Lо / Vт = 52 / 37 = 1,4 ч.

3.5.4. Время, работы автомобилей на маршруте:

Тм = Тн - tо = 12 - 1,4 = 10,6 ч.

3.5.5. Время, затрачиваемое автомобилем на одну ездку:

tе = L_м/ Vт + tп-р = 184 / 37 + 3,5 = 8,5 ч.

3.5.6. Количество ездок за сутки на маршруте:

nе = Тм / tе = 10,6 / 8,5 = 1,2 ? 1 езд.

3.5.7. Фактическое время работы автомобилей в наряде:

Тн.ф. = nе * tе + tо = 1 * 8,5 + 1,4 = 9,9 ч.

3.5.8. Производительность автомобиля на маршруте за сутки в тоннах:

Uс = nе * qн * гс = 1 * 29,2 * 0,8 = 23,36 т.

3.5.9. Производительность автомобиля на маршруте за сутки в тонно-километрах:

Wс = nе * qн * гс * lег = 1 * 29,2 * 0,8 * 92 = 2149,12 ткм.

3.5.10. Суточный пробег автомобиля:

Lс.общ. = lм * nе + ?Lо = 184 * 1 + 52 = 236 км.

3.5.11. Груженый пробег автомобиля:

Lгр. = lег * nе = 92 * 1 = 92 км.

3.5.12. Коэффициент использования пробега, суточный:

вс. = Lгр. / Lс.общ. = 92/ 236 = 0,4.

3.5.13. Эксплуатационная скорость:

Vэ = Lс.общ. / Тн.ф. = 236 / 9,9 = 23,8 км/ч.

3.5.14. Эксплуатационное количество автомобилей на маршруте:

Аэ = Qс / Uс = 103 / 23,36 = 4 ед.

3.5.15. Авточасы работы на линии за сутки:

АЧэ.с. = Аэ * Тн.ф.= 4 * 9,9 = 39,6 ч.

Производственная программа по эксплуатации автомобилей (сезон).

3.5.1. Среднесписочное количество автомобилей на маршрутах:

Асп. = Аэ / бв = 4 / 0,87 = 4,6 ед.

3.5.2. Автодни пребывания в АТП (автодни в хозяйстве):

АДх = Асп * Дк = 4,6 * 90 = 414 а.д.

3.5.3. Автодни в эксплуатации:

АДэ = Аэ * Дэ = 4 * 90 = 360 а.д.

3.5.4. Автотонны списочные (общая грузоподъемность списочного автопарка):

АТсп. = Асп. * qн = 4,6 * 29,2 = 134,3 т.

3.5.5. Авточасы в эксплуатации:

АЧэ = Тн.ф. * АДэ = 9,9 * 360 = 3564 а.ч.

3.5.6. Общее количество ездок с грузом:

Nе = АДэ * nе = 360 * 1 = 360 езд.

3.5.7. Объем перевозок:

Q = АДэ * Uс = 360 * 23,36 = 8409,6 т.

3.5.8. Грузооборот:

Р = АДэ * Wс = 360 * 2149,12 = 773683,2 ткм.

3.5.9. Общий пробег:

Lобщ = Lсут. * АДэ = 236 * 360 = 84960 км.

3.5.10. Пробег с грузом:

Lгр.год = Lгр * АДэ = 92 * 360 = 33120 км.

3.5.11. Среднее расстояние перевозки 1т. груза:

Lср1т. = Р / Q = 773683,2/ 8409,6 = 92 км.

3.5.12. Коэффициент использования парка:

би = АДэ / АДх = 360 / 414 = 0,87.

Таблица № 2

Итоговая таблица Т.Э.П. и производственная программа

№ п.п.	Наименование показателей	Усл.обозн.	Ед. изм.	Величина
1. Производственная база.
1.	Списочное кол-во автомобилей.	Асп	ед.	4,6
2.	Автомобили в эксплуатации.	Аэ	ед.	4
3.	Авто-тонны списочные.	АТсп	т.	134,3
4.	Авто-дни в хозяйстве.	АДх	а-д.	414
5.	Авто-дни в эксплуатации.	АДэ	а-д.	360
2. Суточные технико-эксплуатационные показатели.
6.	Время в наряде фактическое.	Тн.ф.	ч.	9,9
7.	Коэффициент использования пробега.	в		0,4
8.	Среднее расстояние перевозки 1тонны.	lср	км.	92
9.	Среднесуточный пробег.	lсут	км.	236
10.	Пробег с грузом.	Lгр	км.	92
11.	Число ездок автомобиля с грузом.	nе	езд.	1
12.	Производительность суточная в тоннах.	U	т.	23,36
13.	Производительность суточная в т.км.	W	т.км	2149,12
14.	Коэффициент использования парка.	би		0,87
3. Производственная программа на сезон.
15.	Объём перевозок.	Qсезон	т.	8409,6
16.	Грузооборот.	Pсезон	т.км	773683,2
17.	Общее число ездок с грузом.	Nобщ	езд.	360
18.	Общий пробег.	Lобщ	км.	84960
19.	Общий пробег с грузом.	Lгр	км.	33120
20.	Авточасы в эксплуатации.	АЧэ	а.ч.	3564

4. Организационный раздел

4.1 Документация, применяемая при организации перевозки грузов

Как правило, перевозки выполняются на основе договоров, заключённых между грузовладельцами и автопредприятиями. Договора заключается на год или на меньший период, если объёмы перевозок наибольшие или грузопотоки не больше. В договорах оговариваются обязанности и ответственность за перевозки для каждой из сторон, подробно ставятся условия перевозок, что позволяет решать спорные вопросы при их возникновении.

Для АТП выполняющие коммерческие перевозки установлена общая форма типового договора на перевозку груза. Он состоит из следующих разделов: предмет договора, где указывается общий объём перевозок, грузооборот и ориентировочная стоимость предстоящих перевозок груза; условия перевозки, где указывается обязанности сторон; расчёты за перевозку, где указывается порядок расчётов; ответственность сторон действия и юридические адреса сторон. Предприятия и организации, заключающие договоры с автотранспортными организациями, должны обязательно представить приложение к договору, в котором содержатся
данные об объёме перевозок груза и грузообороте с разбивкой по пунктам отправления и кварталам года.

Перевозка грузов товарного характера оформляется товарно-транспортная накладная. Товарно-транспортная накладная предназначена для учета движения товарно-материальных ценностей (ТМЦ) и расчетов за их перевозки автомобильным транспортом.

Товарно-транспортная накладная выписывается в четырех экземплярах:

- первый остается у грузоотправителя и предназначен для списания ТМЦ, второй, третий и четвертый экземпляры, заверяемые подписями и печатями (штампами) грузоотправителя и подписью водителя, вручаются водителю;

- второй сдается водителем грузополучателю и предназначается для оприходования ТМЦ у получателя груза, третий и четвертый экземпляры, заверяемые подписями и печатями (штампами) грузополучателя, сдаются организации-владельцу автотранспорта;

- третий экземпляр, служащий основанием для расчетов, транспортная организация прилагает к счету за перевозку и высылает плательщику-заказчику;

- четвертый прилагается к путевому листу и служит основанием для учета транспортной работы и начисления заработной платы водителю.

Путевой лист грузового автомобиля является основным документом первичного учета, определяющим совместно с товарно-транспортной накладной при перевозке товарных грузов показатели для учета работы подвижного состава и водителя, а также для начисления заработной платы водителю и осуществления расчетов за перевозки грузов.
Для грузового автотранспорта постановлением Госкомстата России 28.11.1997 г. № 78 утверждены две формы путевых листов - форма № 4-с и форма № 4-п.

Форма № 4-с (сдельная) применяется при осуществлении перевозок грузов при условии оплаты труда автомобиля по сдельным расцепкам.

Форма № 4-п (повременная) применяется при условии оплаты работы автомобиля по повременному тарифу и рассчитана на одновременное выполнение перевозок грузов до двух заказчиков в течение одного рабочего дня (смены) водителя.

Отрывные талоны путевого листа заполняются заказчиком и служат основанием для предъявления организацией-владельцем автотранспорта счета заказчику.

К счету прилагается соответствующий отрывной талон.

Путевой лист остается в организации-владельце автотранспорта, в нем повторяются идентичные записи о времени работы автомобиля у заказчика и служат основанием для учета работы автомобиля в течение рабочего дня.

4.2 Организация труда водителей

Работа водителя относится к одной из наиболее напряженных и ответственных форм труда, так как она связана с большим нервно-эмоциональным напряжением, требует постоянной устойчивости и концентрации внимания; протекает в часто меняющихся условиях и проходит в отрыве от производственного коллектива.

Рациональная организация работы водителей заключается в таком нормировании и распределении их рабочего времени, при котором обеспечивается достижение и поддержание высокой эффективности труда на протяжении всей рабочей смены. Она включает в себя установление режима работы, графиков выхода на работу, вида учета рабочего времени.

Организация работы водителей является существенным фактором, оказывающим влияние на организацию и выполнение перевозок грузов.

Труд водителей регулируется в соответствии с Трудовым Кодексом РФ и «Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» Приказ Минтранса РФ от 20 августа 2004 г. № 15.

Нормальная продолжительность рабочего времени водителей должна составлять 40 часов в неделю, т.е. для работающих по 5- ти дневной рабочей неделе с 2-мя выходными днями продолжительность смены (tсм) не должна превышать 8 часов, а для работающих по 6-ти дневной рабочей неделе с одним выходным днем - 7 часов.

Если продолжительность рабочего времени за день больше 12 ч, что часто бывает на междугородных перевозках, то на автомобиле должно быть оборудовано специальное место для отдыха и в рейс должны быть направлены 2 водителя.

Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее двойной продолжительности рабочего дня (смены), предшествующего отдыху. Если по объективным причинам этого не происходит, то неиспользованные часы суммируются и могут представляться водителю в виде дополнительных свободных от работы дней в течение учетного периода (как правило - месяца).

Автотранспортное предприятие обязано обеспечить минимальные, в пределах установленных норм, затраты времени на подготовку автотранспорта к выезду, оформление путевой документации.

Отдел эксплуатации автотранспортного предприятия, выполняющего грузовые перевозки, с целью обеспечения безопасности движения автотранспорта осуществляет:

1. Предрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры водителей с обязательной отметкой об их проведении в путевом листе.

2. Обеспечение водителей перед выездом в рейс рекомендуемым расписанием движения и схемой маршрута с указанием опасных мест.

3. Анализ выполнения всех предусмотренных рейсов.

4. Регулярные проверки наличия водительских удостоверений и ежедневное информирование водителей при выезде в рейс о погоде и условиях проезда (туман, гололед и т.д.) с обязательной отметкой в путевом листе.

5. Установление пониженных скоростей, а при необходимости прекращение движения, если дорожные или метеорологические условия (разрушение дорожного покрытия, гололед, сильный снегопад, туман, заносы и т.д.) представляют угрозу безопасности перевозок грузов.

6. Контроль за режимом труда и отдыха водителей.

7. Установление режима работы и места отдыха в пути следования при направлении водителей в разовые дальние рейсы или командировки.

8. Контроль за работой подвижного состава на линии, соблюдением водителями «Правил дорожного движения».

9. Медицинское переосвидетельствование водителей в установленные сроки.

10. Принятие необходимых мер по соблюдению установленных норм грузоподъемности, не превышающей общую грузоподъемность транспортного средства, указанную в технической характеристике автомобиля данной марки.

4.3 Расчёт потребного количества водителей

Профессия водитель является самой массовой и почетной на автотранспорте. От четкой и слаженной работы водительского состава на авто предприятии зависит выполнение сменно-суточных заданий и в целом плана перевозок грузов за определенный период (месяц, год).

Рассмотрим на конкретном примере расчет потребного количества водителей со следующими исходными данными:

- Режим работы АТП в году -- Дэ = 90 дней.

- Число автомобилей в эксплуатации -- Аэ = 4 ед.

- Фактическое время в наряде -- Тн.ф. = 9,9 ч.

- Подготовительно-заключительное время tп-з = 0,38 ч.

Расчет ведем в следующей последовательности:

1. Определяем авто-дни в эксплуатации:

АДэ = Аэ * Дэ = 4 * 90 = 360 а.д.

2. Определяем авточасы в эксплуатации:

АЧэ = Тн.ф. * АДэ = 9,9 * 360 = 891 а.ч.

3. Определяем общее подготовительно-заключительное время водителей за сезон:

Тп-з = (АЧэ * tп-з) / (tсс - tп-з) = (891 * 0,38) / (8 - 0,38) = 44,4 ч.

4. Определяем общую трудоёмкость работы водителей за сезон:

Тобщ = АЧэ + Тп-з = 891,18 + 44,4 = 935,4 ч.

5. Определяем количество водителей:

Nвод = Тобщ / ФРВ = 935,4 / 520 ? 2 водителя..

4.4 График работы водителей

Для составления графика работы водителей я взял июль месяц. Водитель работает в односменном режиме (Тн.ф. = (9,9 ч).

По производственному календарю на август 2015 год фонд рабочего времени установлен 168 ч.

1. Определяем планируемое число смен водителя за месяц:

Nсм = ФРВпл. / (Тсм + tп-з) = 168 / (9,9 + 0,38) = 16 смен.

2. Определяем фактический фонд рабочего времени водителя за месяц:

ФРВфакт. = Nсм.ф. * Тсм = 16 * 9,9 = 158,4 ч.

3. определяем переработку водителя:

?ФРВ = ФРВфакт. - ФРВпл. = 158,4 - 168 = -9,6 ч.

Недоработка составляет 9,6 ч.

График работы водителей на август 2015 год смотрите в приложении №2.

• 5. Охрана труда и техника безопасности при грузовых перевозках и выполнения ПРР

Основные положения Правил по охране труда определяют требования к безопасности при движении на территории организации, подготовки к выезду и работе на линии. Управлять АТС на территории АТО разрешается только водителю или лицам, назначенные приказом по организации, имеющим удостоверение на право управления соответствующим видом ПС. Скорость движения по территории АТО не должна превышать 20 км/ч, а в помещениях 5 км/ч.

Руководитель обязан перед выездом инструктировать водителя об условиях работы на линии и особенностях перевозимого груза и выпускать на линию только технически исправный и укомплектованный ПС.

При работе на автопоездах сцепку автомобиля и прицепов должны производить З чел. Водитель, рабочий сцепщик и лицо, координирующее их действия. Производить сцепку одному только в определенных случаях. Сцепка и расцепка производится только на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием.

При остановке АТС водитель должен принять все меры для предотвращения его самопроизвольного движения и при наличии даже небольшого уклона дополнительно установить под колеса специальные упоры.

Запрещается:

- подавать АТС на погрузо-разгрузочную эстакаду, если на ней нет ограждений и колесо отбойного бруса;

- допускать к ремонту ПС на линии посторонних лиц (грузчиков, сопровождающих и т.п.);

- устанавливать домкрат на случайные предметы или пользоваться им в качестве подставки под поднятый ПС;

- находиться под ПС, поднятым только на домкрате;

- начинать движение задним ходом, не убедившись предварительно в отсутствия каких либо препятствий или людей, а при недостаточном обзоре сзади без наличия лица для организации движения АТС.

Погрузка и разгрузка грузов, креплений их и тентов на ПС, а также открывание и закрывание бортов АТС осуществляется силами и средствами грузоотправителей, грузополучателей или специализированных организаций с соблюдением Правил по охране труда.

Для выполнения ПРР могут привлекаться водители только при наличии дополнительных условий в трудовом соглашении и при массе одного грузового места не более 15 кг для мужчин и 7 кг для женщин.

Водитель обязан проверить соответствие укладки и надежности крепления грузов и тентов на ПС требования безопасности и обеспечения сохранности груза.

Погрузочно-разгрузочные площадки должны иметь твердое и ровное покрытие. Ширина подъездных путей при двухстороннем движении должна быть не менее 6,2 м, при одностороннем -- не менее 3,5 м. Скорость движения автотранспорта не должна превышать 10 км/ч. Желательно организация поточного движения ПС, сводящая до минимума маневрирование и движение задним ходом.

К управлению ПРМ допускаются только лица старше 18 лет. Все ПРМ регистрируются в органах Госгортехнадзора (кроме ручных кранов, талей и т.п.).

Все зарегистрированные ПРМ должны проходить освидетельствование:

* частичное - раз в год. Оно предусматривает осмотр всех механизмов и несущих конструкций;

* полное - раз в три года или в пять лет для редко используемых механизмов. Кроме осмотра, предусматривает статическое испытание, при котором на высоту 100...300 мм поднимают груз, масса которого на 25 % превышает номинальную. Груз удерживается в течение 10 мин, динамическое испытание выполняется с грузом, масса которого превышает номинальную на 10 %, и предусматривает выполнение полного цикла работ.

Результаты освидетельствования записываются в паспорт с указанием срока следующей проверки и отмечаются на табличке или бирке, укрепленной на ПРМ.

Охрана окружающей среды -- это система государственных мероприятий, направленных на рациональное природопользование, сохранение и оздоровление окружающей среды в интересах ныне живущих и будущих поколений людей.

Автомобильный транспорт относится к основным источникам загрязнения окружающей среды. В крупных городах на долю автотранспорта приходится более половины объемов вредных выбросов.

В среднем при пробеге 15 тыс., км автомобиль сжигает 1,5-2 т топлива и 25-З0 т кислорода.

По воздействию на организм человека компоненты отработавших газов двигателя внутреннего сгорания делятся на:

* токсичные;

* канцерогенные;

* раздражающего действия.

К токсичным относятся оксид углерода, оксиды азота, оксиды серы, углеводороды, альдегиды, свинцовые соединения; к канцерогенным - бенз(а)пирен; к компонентам раздражающего действия - оксиды серы, углеводороды.

Наибольший вред оказывают резервуары, заполненные по объему около 60 % и менее, так как внутри них образуются взрывоопасные концентрации паров бензина с воздухом.

Действующие в настоящее время методологии предусматривают проведение инвентаризации выбросов для автотранспортных предприятий от передвижных и стационарных источников. К передвижным источникам относятся автомобили, передвигающиеся и хранящиеся на территории предприятия, к стационарным источникам -- помещения и производственные площади, предназначенные для технического обслуживания и ремонта автомобилей, их узлов и агрегатов, а также вспомогательные цеха и участки.

К организованным источникам относятся специальные устройства, предназначенные для отвода загрязненного воздуха из рабочей зоны в атмосферу, -- вытяжные трубы, воздуховоды, газоходы и т. п. Организованные источники позволяют использовать для очистки воздуха специальные фильтры и другие устройства.

Неорганизованные источники не оборудованы газоотводящими и газоочистными устройствами, и загрязняющие вещества от таких источников поступают непосредственно в атмосферу.

Инвентаризация выбросов загрязняющих веществ включает в себя следующие работы:

* обследование и краткое описание технологических процессов, выполняемых на предприятии;

* определение перечня выбрасываемых загрязняющих веществ и источников их выделения;

* определение наличия и составление перечня очистных устройств и вентиляционных систем с их техническими характеристиками, получаемыми из паспортов и актов испытаний;

* определение валовых и максимальных выбросов загрязняющих веществ;

* определение количества загрязняющих веществ, улавливаемых очистными установками.

В зависимости от состава и характера выполняемых работ на различных производственных участках выбрасываются различные по составу загрязняющие вещества.

Ниже приведены наиболее типичные для автотранспортных предприятий работы, зоны, цеха и участки, в том числе:

* стоянка автомобилей;

* зона технического обслуживания и ремонта;

* мойка автомобилей;

* участок покраски автомобилей;

* участок сварки и резки металлов;

* шиноремонтный участок;

* механический участок;

* участок ремонта и регулировки топливной аппаратуры;

* участок контроля токсичности отработавших газов автомобилей.

6. Экономический раздел

6.1 Расчет фонда заработной платы водителей

6.1.1 Сдельная заработная плата, ЗПсд

ЗПсд = ((Ст * Qт) + (Сткм * Рткм)) * К = ((0,76 * 8409,6) + (0,16 * 773683,12)) * 1,25 = 162725,75 руб.,

где Ст, Сткм - сдельная расценка за 1 т перевезенного груза и 1ткм, руб.

Qт - объем перевозок в тоннах, т;

Рткм - выполненная транспортная работа, ткм.

К - поправочный коэффициент, учитывающий повышение сдельных расценок (для грузов 2 класса - 0,8);

Ст = Нвр1т * Сч / 60 = 0,61 * 74,5 / 60 = 0,76 руб.

Сткм = Нвр1ткм * Сч / 60 = 0,13 * 74,5 = 0,16 руб.

Нвр1т - норма времени простоя под погрузкой и разгрузкой на 1 тонну, мин. Тип автомобиля - КамАЗ - 45144-N3 способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ, а также вид механизма, выполняющего погрузочно-разгрузочные работы - механизированный, бункером, Нвр1т = 0,61 мин.;

Нвр1ткм - норма времени на выполнение 1 тонно-километра, мин.

Для установления «Нвр1ткм» необходимо в нормативно - справочной литературе:

- грузоподъемность полуприцепа - 13 т.;

Для выбора норм «Нвр1ткм» необходимо учитывать место выполнения пере возок - за городом, II группа дорог, Нвр1ткм = 0,13.

Сч = ЗПсд / Нвр * К = 5554 /164 * 2,2 = 74,5

6.1.2. Оплата подготовительно-заключительного времени, Оп-з.,

Оп-з = Сч * Чп-з = 74,5 * 44,4 = 3307,8 руб.

6.1.3. Надбавка за классность, Нкл.,

Нкл = (Сч * АЧлф * Пкл ^* N_вод) / 100 = (74,5 * 3564 * 2 *25) / 100 = 132759 руб.,

где Пкл - процент надбавки за классность по данным ООО “Восток-Транс”:

- водителям I класса --25 %;

6.1.4. Доплата за экспедирование груза, Дэксп.,

Дэксп = (ЗПсд * Пэксп) / 100 = (162725,75 * 40) / 100 = 65090,3 руб.,

где Пэксп - процент доплаты за экспедирование по данным ООО «Восток-Транс” равен 40 %.

6.1.6. Премии, Пр.

Пр = (ЗПсд + Нкл + Дэкс) * 30 / 100 = (162725,75 + 132759 + 65090,3) * 30 / 100 =108 172,5 руб.,

где Ппрем - процент, представляющий собой общий размер премий по данным ООО «Восток-Транс» равен 30 %.

6.1.7. Фонд заработной платы за отработанное время, ФЗПотр.вр.,

ФЗПотр.вр = ЗПсд + Оп-з + Нкл +Д_прад + Дэксп + Пр = 162725,75 + 3307,8 + 65090,3 + 132759 + 108172,5 = 472055,35 руб.

6.1.8. Фонд заработной платы за неотработанное время, ФЗПдоп,

ФЗПдоп = (ФЗПотр.вр * Пнеотр.вр) / 100000 = (472055,35 * 13,7) / 100 = 64671,6 руб.,

где Пнеотр.вр - процент фонда заработной платы за неотработанное время;

Пнеотр.вр = +1% = (28 / 365-118 - 28) * 100 + 1 = 13,7 %,

где До - продолжительность ежегодного оплачиваемого отпуска.

Д_к - дни календарные (принять по производственному календарю);

Д_вых - выходные дни (принять по производственному календарю);

Д_пр - праздничные дни (принять по производственному календарю).

6.1.9. Фонд заработной платы водителей, ФЗПвод,

ФЗПвод = ФЗПотр.вр + ФЗПдоп = 472055,35 + 64671,6 = 536726,95 руб.

6.1.10. Среднемесячная заработная плата одного водителя, ЗПср.мес.,

ЗПср.мес. = ФЗПвод / (Nвод * 6) = 536726,95 / (2 * 3) = 89454,5 руб.

Таблица № 3

Затраты на ФЗП водителей

Наименование показателей	Величина
1. Сдельная заработная плата, руб.	162725,75
2. Оплата подготовительно-заключительного времени, руб.	3307,8
3. Надбавка за классность, руб.	132759
4. Доплата за экспедирование груза, руб.	65090,3
5. Премии, руб.	108172,5
6. Фонд заработной платы за отработанное время, руб.	472055,35
7. Фонд заработной платы за неотработанное время, руб.	64671,6
8. Фонд заработной платы водителей, руб.	536726,95
9. Среднемесячная заработная плата одного водителя, руб.	89454,5

6.2 Расчет себестоимости перевозок

Затраты на перевозки группируют по статьям в зависимости от их назначения. В группу постоянных расходов (Зпост) включают заработную плату водителей (Звод), социальный налог на заработную плату водителя (Зсн), накладные (Знр). В группу переменных расходов (Зпер) включают затраты на топливо для автомобиля (Зт), расходы на смазочные материалы (Зсм), затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей (Зто,тр), затраты на восстановление износа и ремонт шин (Зш), и амортизация автомобиля, начисляемая по сроку службы (Зам).

Зобщ = Зпост + Зпер, руб,

где Зпост = ФЗПобщ+ ЕСН + Знр, руб;

Зпер = З_т + З_см + З_то,тр + З_ш + З_ам, руб.

6.2.1 Расчет постоянных расходов (З_пост)

Зпост = ФЗПобщ+ЕСН +Знр = 536726,95+161018,1+71280=769025,05 руб.

где ЕСН = = (30% *536725,95)/100 = 161018,1 руб.

где П_осн - процент отчислений на социальные нужды, % (в 2015 году процент отчисления составляет 30%).

Знр = НР * АЧ_э = 20 * 3564 = 71280 руб.

где НР - накладные расходы на один авточас работы автомобиля, по данным предприятиям 20 руб.

АЧэ - авточасы на работы на линии за расчетный период, а-ч.

6.2.2 Расчет переменных расходов (З_пер.)

Зпер = З_т + З_см + З_то,тр + З_ш + З_ам= 1251518,4+849515,52 + 37403,64 +350000+960897,6 = 3449335,16 руб.

6.2.2.1. Статья «Расход топлива для автомобилей»

З_т = Q_н * С_т = 37924,8 * 33 = 1251518,4 руб

где Q_н - нормативное значение расхода топлива для группы автомобилей, л;

C_т - стоимость единицы топлива, руб./л равна 32 руб.

Q_н = 0,01*(Н_100кмув * L_общ + Н_100ткм * Р_ткм)= 0,01*(32,8 * 84960 +1,3 * 773683,2) =37924,9 руб.

Н_{100км ув.}= Н_100км + Ндоп * Gпр = 25 + 1,3 * 25 = 32,8 л.

6.2.2.2. Статья «Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы»

Зсм = 0,01 * q_см * C_м * Q_н = 0,01* 2,8 * 37924,8 * 800 = 849515,52 руб.

где q_см - норма расхода масел (смазки), л (кг) на 100 л топлива по данным предприятия ООО « Восток-Транс» ;

C_м - стоимость 1 л (кг) смазочного материала, руб.;

Q_н - расход топлива за рассчитываемый период, л.

6.2.2.3. Статья «Техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава»

Зто,тр = = ((2935*84960)/1000)*0,15 = 37403,64 руб.

где q_то,тр = 2935 руб/1000 км по данным ООО «Восток-Транс»;

L_общ - общий пробег автомобиля за рассчитываемый период, км;

К_п - поправочный коэффициент равен 0,15.

6.2.2.4. Статья «Восстановление износа и ремонт автомобильных шин»

Зш = N_ком. * C_комп = 28 * 12500 = 350000 руб.

где N_комп. - потребность предприятия в шинах размера R для i-той модели автомобиля; ед.

C_комп. - стоимость шины в комплекте, руб.

N_ком. = = (84960*20)/61200 = 28 ед.

где L_ш - норма эксплуатационного пробега шин, тыс.км.;

n_ш - число колес на i-той модели автомобиля, шт.

L_<...