Размещено на http://allbest.ru

56

Оглавление

Введение

1. Исходные данные

2. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега

2.2 Определение числа списаний и ТО на один автомобиль за цикл

2.3 Определение числа технического обслуживания на группу (парк) автомобилей за год

2.4 Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год

2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей

3. Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

3.2 Годовой объем работа по ТО и ТР

3.3 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам

3.4 Годовой объем вспомогательных работ

3.5 Расчет численности производственных рабочих

3.6 Определение численности вспомогательных рабочих и ИТР

4. Технологический расчет производственных зон, участков и складов

4.1 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей

4.2 Расчет числа отдельных постов технического обслуживания

4.3 Расчет числа постов текущего ремонта

4.4 Расчет постов ожидания

5. Расчет площадей помещений

5.1 Расчет площадей зон технического обслуживания и текущего ремонта

5.2 Расчет площадей производственных участков

5.3 Расчет площадей складских и вспомогательных помещений

5.4 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей

5.5 Расчет площадей административно-бытовых помещений

6. Утилизация попутных материалов и вторичных ресурсов

7. Объемно-планировочные решения предприятия

7.1 Технико-экономическая оценка проекта

7.2 Генеральный план предприятия

7.3 Производственный корпус

7.4 Планировка кузнечно-рессорного участка

Заключение

Список использованных источников



Введение

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условия функционирования производственно-технической базы (ПТБ) предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава (ПС). При этом следует отметить, что вклад ПТБ в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 18-19%.

В настоящее время развитие ПТБ отстает от темпов роста парка автомобилей. Опережающий темп роста численности автомобилей привел к тому, что в среднем по стране обеспеченность автотранспортных предприятий (АТП) производственными площадями составляет 50-65%, постами для ТО и ТР 60-70% от норматива, а уровень оснащенности средствами механизации процессов ТО и ТР не превышает 30%. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и, как следствие, к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.

Поэтому строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих АТП, баз централизованного технического обслуживания (БЦТО), производственно-технических комбинатов (ПТК), централизованных специализированных производств (ЦСП), станций технического обслуживания (СТО), автозаправочных станций (АЗС), пассажирских автостоянок и автостоянок, грузовых автостанций и терминалов должны отвечать современным требованиям научно-технического процесса.

В основе проектирования предприятий лежат технология и организация производства ТО и ТР. Под технологическим проектированием предприятия понимается процесс, включающий:

- выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;

- расчет программы, объектов производства и численности производственного персонала;

- выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;

- расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР ПС;

- определение потребности в технологическом оборудовании;

- расчет уровня механизации производственных процессов;

- расчет площадей производственных, складских и административно-бытовых помещений;

- выбор, обоснование и разработку объемно-планировочных решений зон, участков и предприятия в целом;

- разработку схемы генерального плана;

- технико-экономическую оценку технологического проектного решения.

Целью данного дипломного проекта является Разработка проекта АТП комплексного типа с автопарком 250 единиц, а также подробно разработать зону текущего ремонта и кузнечно-рессорный участок.

В данном дипломном проекте будет разработан кузнечно-рессорный участок АТП в виде чертежа в компьютерной программе.

технический обслуживание автомобиль



1. Исходные данные

Модель подвижного состава:

· УАЗ-3303-01 (габаритные размеры: 4460х2100[9]);

· ГАЗ-3302 (габаритные размеры: 5440х2500 [10]).

Списочный состав автомобилей:

· А_и=250;

· А_и=250.

Среднесуточный пробег, км:

· l_cc=100;

· l_cc=200.

Режим работы, дней:

· Д_раб.г=255;

· Д_раб.г =255.

Время в наряде, час:

· 8;

· 8.

Категория условий эксплуатации:

· 2.

Природно-климатическая зона:

· Умеренно-холодная.



2. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки).

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило совмещаются с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и ТР и численности рабочих.

Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования АТП. Под циклом понимается пробег автомобиля до его КР или до списания, т.е. ресурсный пробег.

В принципе методика расчета производственной программы ТО по пробегу до КР и по ресурсному пробегу одинакова. Для всех типов подвижного состава кроме автобусов КР не предусматривается. Учитывая это, в данном разделе рассматривается методика расчета программы ТО по пробегу автомобилей до списания, т.е. за цикл принят ресурсный пробег.

Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает:

- выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого АТП;

- расчет числа ТО на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл;

- расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега автомобилей, а затем число ТО на группу (парк) автомобилей.

При разнотипном парке расчет программы ведется по моделям автомобилей в пределах технологически совместимых групп автомобилей.

2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега

Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов ПС до списания и периодичностей ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий: категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и климатического района.

Для конкретного АТП указанные выше условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые ресурсный пробег ()и периодичности ()ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов (таблица 1.5, [4]), учитывающих категорию условий эксплуатации (К₁), модификацию подвижного состава (К₂) и климатический район (К₃)[4]:

где - нормативный ресурсный пробег автомобиля, км (таблица 2.3, [4]);

- нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км (таблица 2.3, [4]).

Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов:

- категории условий эксплуатации подвижного состава,К₁=0,9;

- модификации подвижного состава,К₂= 1;

- природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава,К₃= 0,9.

Для УАЗ-3303-01:

Таким образом, для данного АТП получаем следующие скорректированные нормируемые пробеги до списания и периодичность технического обслуживания с учетом кратности среднесуточному пробегу (таблица2.1.1).

Таблица 2.1.1 - Скорректированные пробег до списания и периодичность технического обслуживания

Автомобиль	Пробег до списания и периодичность технического обслуживания, км	Скорректированные данные, км
УАЗ-3303-01	150000	4000	16000	121500	3240	12960
ГАЗ-3302	175000	4000	16000	141750	3240	12960

Для удобства составления графика ТО и ремонта скорректируем пробег между отдельными видами технического обслуживания и ресурсным пробегом со среднесуточным пробегом (таблица 2.1.2).



Таблица 2.1.2 - Расчетные периодичности технического обслуживания и ресурсного пробега

Автомобиль	lcc, км	, км	, км	, км	, км
УАЗ-3303-01	100	100	3240	12960	121500
ГАЗ-3302	200	200	3240	12960	141750

2.2 Определение числа списаний и технического обслуживания на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия.

В расчете также принято, что при пробеге, равном , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль списывается. Кроме того, учитывается, что в объем работ ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчете число ТО-1 за цикл не включает ТО-2.

Таким образом, число списаний (N_с), ТО-2 (N₂), ТО-1 (N₁), ЕО_С (N_ЕОс) и ЕO_Т (N_ЕОт) за цикл на один автомобиль [4]:



где - пробег автомобиля за цикл (принимается равным пробегу до КР), км;

- среднесуточный пробег;

- число ЕО, выполняемых ежедневно при возвращении подвижного состава;

- число ЕО, выполняемых перед ТО и ТР за цикл;

1,6 - коэффициент учитывающий выполнение при ТР.

Для каждой марки автомобиля определяем число списаний и ТО на один автомобиль за цикл (таблица 2.2.1).

Для УАЗ-3303-01:

Таблица 1.2.1 - Число списаний и ТО на один автомобиль за цикл

Автомобиль
УАЗ-3303-01	1,00	8,38	28,13	1215,00	58,40
ГАЗ-3302	1,00	9,94	32,81	708,75	68,40

2.3 Определение числа технического обслуживания на группу (парк) автомобилей за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо определить годовой пробег автомобиля.



Годовой пробег автомобиля[4]:

где - число рабочих дней в году;

- коэффициент технической готовности [4]:

где - общий удельный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км[3];

- коэффициент, учитывающий тип ПС.

Зная число ТО на один автомобиль за цикл и годовой пробег автомобиля, можно определить годовое число ЕО_С () и ЕO_Т ().ТО-1 (), ТО-2 () на группу (парк) автомобилей составит[4]:

Для УАЗ-3303-01:

Таблица 2.3-Значения коэффициента технической готовности , годового пробега автомобилей годового числа ЕО_С () и ЕO_Т (), ТО-1 (), ТО-2 ()

Автомобиль					?т	Lг, км
УАЗ-3303-01	50490	2492	1169	389	0,975	25245
ГАЗ-3302	48113	4750	2227	741	0,94	48113
Итого:	97869	7206	3379	1124	-

2.4 Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год

Согласно ОНТП и Положению диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию ПС входят в состав работ по ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с работами ТО. Поэтому в данном случае производственная программа диагностических воздействий определяется для принятия решения по организации технологического процесса ТО и ТР с применением диагностирования ПС и может быть использована для расчета числа постов диагностики.

В соответствии с Положением предусматриваются диагностирования ПС Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.

Диагностирования Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества и работ и заключительных регулировок) и при необходимости в ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Таким образом, программа Д-1 на весь парк за год [4]:

где , , - соответственно число автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР за год.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным составляет примерно 10% программы ТО-1 за год.

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экологических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объемов работ ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Исходя из этого программа Д-2 на весь парк за год[4]:

где , - соответственно число автомобилей, диагностируемых перед ТО-2 и при ТР за год.

Число автомобилей, диагностируемых при ТРпринято, равным 20% годовой программы ТО-2.

Для УАЗ-3303-01:

Таблица 1.9 - Число диагностических воздействий на весь парк за год

Автомобиль
УАЗ-3303-01	1648,68	458,09
ГАЗ-3302	3189,41	887,04
Итого:	4838,09	1345,13

2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателям для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2) и диагностирования (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа[4]:

где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;

- годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.



Для УАЗ-3303-01:

Расчеты суточной производственной программы для данного участка представлены в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Суточная программа по ТО и диагностированию

Автомобиль
УАЗ-3303-01	195,12	9,62	4,52	1,50	6,47	1,80
ГАЗ-3302	188,68	18,61	8,74	2,90	12,51	3,48
Итого:	383,80	28,24	13,25	4,40	18,97	5,28



3. Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объем вспомогательных работ предприятия.

На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания.

Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕО_с и ЕО_т определяются по следующим формулам [4]:

, чел-ч;

, чел-ч,

где - коэффициент, учитывающий модификацию ПС.

Трудоемкость ЕО_т () составляет 50% трудоемкости ЕО_с (), то есть



Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для ПС проектируемого АТП[4]:

, чел-ч,

где - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел-ч;

- коэффициент, учитывающий число технологически совместимого ПС.

Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР на 1000 км пробега[4]:

, чел-ч/1000км,

где - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел·ч/1000 км;

- коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения ПС.

Таблица 3.1.1 - Значения коэффициентов

Автомобиль
УАЗ-3303-01	1,1	1	1,1	1,05	1
ГАЗ-3302	1,1	1	1,1	1,05	1

Таблица 3.1.2 - Значения нормативной трудоемкости

Автомобиль	, чел·ч	, чел·ч	, чел·ч	, чел-ч/1000км
УАЗ-3303-01	0,2	1,8	7,2	1,55
ГАЗ-3302	0,3	3	12	2

Для УАЗ-3303-01:

, чел-ч;

, чел-ч;

, чел-ч;

, чел-ч;

, чел-ч/1000км.

Значения скорректированных трудоёмкостей для каждой марки автомобиля приведены в таблице 3.1.3.

Таблица 3.1.3 - Значения скорректированных трудоёмкостей

Автомобиль	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч/1000км
УАЗ-3303-01	0,20	0,10	1,80	7,20	1,88
ГАЗ-3302	0,30	0,15	3,00	12,00	2,42

3.2 Годовой объем работа по ТО и ТР

Объем работ по ЕО_с (Т_ЕОсг), ЕО_т (Т_ЕОтг), ТО-1 (Т_1г), ТО-2 (Т_2г) за год определяется произведением числа технического обслуживания на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида технического обслуживания[4]:

, чел-ч;

, чел-ч;

, чел-ч;

, чел-ч.

Годовой объем работ ТР[4]:

Для УАЗ-3303-01:

, чел-ч;

, чел-ч;

, чел-ч;

, чел-ч;

Таблица 3.2.1 - Значения годового объема работ по ТО и ТР

Автомобиль	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч
УАЗ-3303-01	9951,2	245,4	2073,2	2748,5	9331,8
ГАЗ-3302	14434,0	712,0	6682,4	8870,4	23286,8
Итого:	24385,2	957,4	8755,6	11619,0	32618,5
В общем:	78335,6

3.3 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам

ТО и ТР выполняется на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках (агрегатном, слесарно-механическим, электротехническом и др.).

Учитывая особенности технологии производства, работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах.

Постовые работы по ТО-2, выполняемые на отдельных универсальных постах, и ТР обычно производится в общей зоне. В ряде случаев ТО-2 выполняется на постах линии ТО-1, но в другую смену. Работы по диагностированию Д-1 проводятся на самостоятельных постах (линиях) или совмещаются с работами, выполняемыми на постах ТО-1.

Диагностирование Д-2 обычно выполняется на отдельных постах. Общие годовые объемы диагностических работ Д-1 и Д-2, необходимые в последующем для расчета постов диагностирования, согласно ОНТП определяются соответствующим суммированием объемов диагностических работ, выполняемых при ТО-1 или ТО-2, и 50% диагностических работ при ТР. При этом годовые объемы работ ТО-1 и ТО-2 для расчета постов должны быть уменьшены на соответствующий объем контрольно-диагностических работ.

При организации ТО-2 на отдельных универсальных постах, а ТО-1 -напоточной линии смазочные работы, учитывая их специфику, целесообразно выполнять на постах линии ТО-1, которая в период работы зоны ТО-2 обычно свободна, так как ТО-1 проводится во время нахождения подвижного состава на АТП (в межсезонное время).

Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальности производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах (таблица 1.8, [4]), а затем в человеко-часах.

3.4 Годовой объем вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы, объемы которых составляют 20-30% общего объема работ по ТО и ТР ПС.

В состав вспомогательных работ (таблица 3.4.1), в частности, входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования.



Таблица 3.4.1 - Распределение объема ЕО, ТО и ТР по видам работ, % (по ОНТП-01-91)

Виды работ ТО и ТР	Объемы работ
	УАЗ-3303-01	ГАЗ-3302
	%	Тг, чел-ч	%	Тг, чел-ч
Ежедневное обслуживание	Еос	Уборочные	14%	1393	14%	2021
		Моечные	9%	896	9%	1299
		Заправочные	14%	1393	14%	2021
		Контрольно-диагностические	16%	1592	16%	2309
		Ремонтные	47%	4677	47%	6784
	Еот	Уборочные	60%	147	60%	427
		Моечные	40%	98	40%	285
Технический осмотр	ТО-1	Диагностика Д-1	10%	483	10%	668
		Крепежно-регулировочные, заправочные и др.	90%	4347	90%	6014
	ТО-2	Диагностика Д-2	10%	642	10%	887
		Крепежно-регулировочные, заправочные и др.	90%	5782	90%	7983
Текущий ремонт	Постовые работы	Диагностика Д-1	1%	207	1%	233
		Диагностика Д-2	1%	1866	1%	233
		Регулировочные и разборочно-сборочные работы	35%	275	35%	8150
		Сварочные работы	3%	2474	3%	699
		Жестяницкие работы	2%	93	2%	466
		Окрасочные работы	6%	93	6%	1397
		Деревообрабатывающие работы	2%	3266	2%	466
	Участковые работы	Агрегатные	18%	280	18%	4192
		Слесарно-механические	10%	187	10%	2329
		Электротехнические	5%	560	5%	1164
		Аккумуляторные	2%	187	2%	466
		Ремонт приборов системы питания	4%	1680	4%	931
		Шиномонтажные	1%	933	1%	233
		Вулканизационные	1%	467	1%	233
		Кузнечно-рессорные	3%	187	3%	699
		Медницкие	2%	373	2%	466
		Сварочные	1%	93	1%	233
		Жестяницкие	1%	93	1%	233
		Арматурные	1%	280	1%	233
		Обойные	1%	187	1%	233



3.5 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТРПС. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих[4]:

где - годовой объем работ по зонам ТО, ТР или участку, чел-ч;

- годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Фонд определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году (таблица 1.10, [4]).

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего (в часах) для пятидневной рабочей недели[4]:

где 8 - продолжительность смены, ч;

-число календарных дней в году;

-число выходных дней в году;

Д_П - число праздничных дней в году.

В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени принимают равным 2070 ч для производств с нормальными условиями труда.



Штатное число рабочих[4]:

где - годовой (эффективный) фонд времени “штатного”рабочего, ч

Фонд времени “штатногорабочего за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезни и пр.)[4]:

где - число дней отпуска, установленного для данной профессии рабочего;

- число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

Согласно ОНТП (таблица 1.12, [8]) годовой (эффективный) фонд времени “штатного” рабочего для маляров составляет 1610 ч, а для всех других профессий рабочих - 1820 ч.

Таблица 3.5.1 - Расчет численности производственных рабочих обслуживающих автомобильУАЗ-3303-01

Виды работ ТО и ТР	Тг	Фт	Рт	Фш	Рш
Ежедневное обслуживание	Еос	Уборочные	2021	2070	0,98	1820	1,11	2
		Моечные	1299	2070	0,63	1820	0,71	1
		Заправочные	2021	2070	0,98	1820	1,11	2
		Контрольно-диагностические	2309	2070	1,12	1820	1,27	2
		Ремонтные	6784	2070	3,28	1820	3,73	4
	Еот	Уборочные	427	2070	0,21	1820	0,23	1
		Моечные	285	2070	0,14	1820	0,16
Технический осмотр	ТО-1	Диагностика Д-1	668	2070	0,32	1820	0,37	1
		Крепежно-регулировочные, заправочные и др.	6014	2070	2,91	1820	3,30	4
	ТО-2	Диагностика Д-2	887	2070	0,43	1820	0,49	1
		Крепежно-регулировочные, заправочные и др.	7983	2070	3,86	1820	4,39	5
Текущий ремонт	Постовые работы	Диагностика Д-1	233	2070	0,11	1820	0,13	1
		Диагностика Д-2	233	2070	0,11	1820	0,13
		Регулировочные и разборочно-сборочные работы	8150	2070	3,94	1820	4,48	5
		Сварочные работы	699	2070	0,34	1820	0,38	1
		Жестяницкие работы	466	2070	0,22	1820	0,26	1
		Окрасочные работы	1397	1880	0,74	1610	0,87	1
		Деревообрабатывающие работы	466	2070	0,22	1820	0,26	1
	Участковые работы	Агрегатные	4192	2070	2,02	1820	2,30	3
		Слесарно-механические	2329	2070	1,12	1820	1,28	2
		Электротехнические	1164	2070	0,56	1820	0,64	1
		Аккумуляторные	466	2070	0,22	1820	0,26	1
		Ремонт приборов системы питания	931	2070	0,45	1820	0,51	1
		Шиномонтажные	233	2070	0,11	1820	0,13	1
		Вулканизационные	233	2070	0,11	1820	0,13
		Кузнечно-рессорные	699	2070	0,34	1820	0,38	1
		Медницкие	466	2070	0,22	1820	0,26	1
		Сварочные	233	2070	0,11	1820	0,13	1
		Жестяницкие	233	2070	0,11	1820	0,13
		Арматурные	233	2070	0,11	1820	0,13	1
		Обойные	233	2070	0,10	1820	0,12
		Итого:	53986		46

Таблица 3.5.2 - Расчет численности производственных рабочих обслуживающих автомобиль ГАЗ-3302

Виды работ ТО и ТР	Тг	Фт	Рт	Фш	Рш
Ежедневное обслуживание	Еос	Уборочные	1393	2070	0,67	1820	0,77	1
		Моечные	896	2070	0,43	1820	0,49	1
		Заправочные	1393	2070	0,67	1820	0,77	1
		Контрольно-диагностические	1592	2070	0,77	1820	0,87	1
		Ремонтные	4677	2070	2,26	1820	2,57	3
	Еот	Уборочные	147	2070	0,07	1820	0,08	1
		Моечные	98	2070	0,05	1820	0,05
Технический осмотр	ТО-1	Диагностика Д-1	207	2070	0,10	1820	0,11	1
		Крепежно-регулировочные, заправочные и др.	1866	2070	0,90	1820	1,03	2
	ТО-2	Диагностика Д-2	275	2070	0,13	1820	0,15	1
		Крепежно-регулировочные, заправочные и др.	2474	2070	1,20	1820	1,36	2
		Диагностика Д-1	93	2070	0,05	1820	0,05	1
Текущий ремонт	Постовые работы	Диагностика Д-2	93	2070	0,05	1820	0,05
		Регулировочные и разборочно-сборочные работы	3266	2070	1,58	1820	1,79	2
		Сварочные работы	280	2070	0,14	1820	0,15	1
		Жестяницкие работы	187	2070	0,09	1820	0,10	1
		Окрасочные работы	560	1880	0,30	1610	0,35	1
		Деревообрабатывающие работы	187	2070	0,09	1820	0,10	1
	Участковые работы	Агрегатные	1680	2070	0,81	1820	0,92	1
		Слесарно-механические	933	2070	0,45	1820	0,51	1
		Электротехнические	467	2070	0,23	1820	0,26	1
		Аккумуляторные	187	2070	0,09	1820	0,10	1
		Ремонт приборов системы питания	373	2070	0,18	1820	0,21	1
		Шиномонтажные	93	2070	0,05	1820	0,05	1
		Вулканизационные	93	2070	0,05	1820	0,05
		Кузнечно-рессорные	280	2070	0,14	1820	0,15	1
		Медницкие	187	2070	0,09	1820	0,10	1
		Сварочные	93	2070	0,05	1820	0,05	1
		Жестяницкие	93	2070	0,05	1820	0,05
		Арматурные	93	2070	0,05	1820	0,05	1
		Обойные	93	2070	0,05	1820	0,05
		Итого:	24350		31

3.6 Определение численности вспомогательных рабочих и ИТР

Численность вспомогательных рабочих устанавливается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих (таблица 1.13, [4]).

Для АТП со штатной численностью 77 человек норматив численности вспомогательных рабочих будет равен 27%. (таблица 1.13, [4]).

Численность вспомогательных рабочих [4]:

Примем численность вспомогательных рабочих человек.

Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ в зависимости от типа предприятия следует принимать по данным таблицы 1.14[4].

Таблица 3.6.1 - Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ

Виды вспомогательных работ	Тг, %	Тг, чел-ч	Ршвсп
Ремонт и обслуживание технологического оборудования и оснастки	20%	4230,12	4,16	4
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15%	3172,59	3,12	4
Транспортные работы	10%	2115,06	2,08	2
Перегон автомобилей	15%	3172,59	3,12	3
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей	15%	3172,59	3,12	3
Уборка производственных помещений	10%	2115,06	2,08	2
Уборка территорий	10%	2115,06	2,08	2
Обслуживание компрессорного оборудования	5%	1057,53	0,0056	1
Итого:	100%	21151	21

Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб), численность младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны в зависимости от мощности предприятия и типа ПС следует принимать по данным таблицы 1.15 [4].



Таблица 3.6.2 - Численность персонала ИТР

Наименование функций управления АТП	Количество человек
Общее руководство	2
Материально-техническое снабжение	1
Технико-экономическое планирование	2
Организация труда и заработной платы	2
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность	4
Комплектование кадров и подготовка кадров	2
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание	1
Младший обслуживающий персонал	2
Пожарная и сторожевая охрана	4
Итого:	20

Численность персонала эксплуатационной службы в зависимости от количества автомобилей в предприятии и коэффициента выпуска автомобилей на линию следует принимать по данным таблицы 1.16 [4].

Таблица 3.6.3 - Численность персонала эксплуатационной службы

Коэффициент выпуска автомобилей на линию	Численность персонала эксплуатационной службы в % от списочного количества автомобилей в предприятии	Количество человек
Свыше 0,80	3,6	14

Численность персонала производственно-технической службы в зависимости от количества автомобилей и численности производственных рабочих следует принимать по данным таблица 1.17 [4].

Таблица 3.6.4 - Численность персонала производственно-технической службы

Численность производственных рабочих, чел.	Численность персонала производственно-технической службы в % от списочного количества автомобилей в предприятии	Количество человек
свыше 150 до 200	2,6	10



Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы приведено в таблице3.6.5, производственно-технической службы -втаблице 3.6.6.

Таблица 3.6.5 - Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы

Наименование функции управления эксплуатационной службы	Средняя численность персонала, %	Количество человек
Отдел эксплуатации	17-21	3
Диспетчерская	39-43	5
Гаражная служба	34-38	5
Отдел безопасности движения	3-5	1
Итого:		14

Таблица 3.6.6 - Распределение персонала по функциям управления

Наименование функции управления производственно-технической службы	Средняя численность персонала, %	Количество человек
Технический отдел	26-30	3
Отдел технического контроля	18-22	2
Отдел главного механика	10-12	1
Отдел управления производством	17-19	2
Производственная служба	21-25	2
Итого:		10



4. Технологический расчет производственных зон, участков и складов

4.1 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей

Техническое обслуживание организовано на отдельных постах.

Для средних АТП с числом 150-200 и более автомобилей целесообразно посты Д-1 и Д-2 иметь различными. Для крупногабаритного ПС, при реконструкции АТП и ограниченных производственных площадях, а также при организации ТО-1 на поточных линиях Д-1 рекомендуется проводить совместно с ТО-1.

Уборочно-моечные работы ПС производятся на отдельном посту. Работы выполняются механизированным способом.

Постовые работы ТР могут выполняться на универсальных постах.

4.2 Расчет числа отдельных постов технического обслуживания...