Основные виды работ по оценке транспортных средств

- доходный подход основывается на определении текущей стоимости объекта оценки как совокупности будущих доходов от его эксплуатации. Исходя из этого факта следует иметь в виду, что доходный подход можно применять лишь для тех транспортных средств, которые используются в производственных целях;

- рыночный (сравнительный) подход основывается на анализе цен покупки и продажи транспортных средств, сложившихся в данный момент на первичном и вторичном рынках. Так как транспортные средства - это продукция массового потребления и число сделок купли-продажи достаточно велико, то ценовая информация стабильна и доступна. В том случае, если у оценщика нет информации о рыночной цене конкретной марки транспортного средства, он может с помощью рыночного (сравнительного) подхода оценить стоимость объекта на основе анализа рыночных цен аналогов. В данном случае используется метод прямого сравнения продаж. Кроме того, при рыночном подходе могут быть использованы метод удельных ценовых показателей, метод корреляционных моделей и метод экспертных оценок.

Кроме того оценка стоимости автотранспортных средств четко регламентирована «Методическим руководством по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления» № РД 37.009.015-98. В этот документ были внесены изменения № 1 в 1999 году и № 2 в 2000 году, которые расширили методические возможности при определении износа различных узлов и агрегатов, а также позволяют адаптировать разработанные и действующие методики оценки стоимости к современным техническим параметрам транспортных средств и условиям их эксплуатации.

Основные разделы отчета об оценке транспорта:

Основные факты и выводы, задание на оценку, сведения о заказчике, сведения об оценщике, допущения и ограничительные условия, применяемые стандарты оценочной деятельности, описание транспорта, анализ рынка, описание процесса оценка, согласование результатов, фотографии транспорта, приложения.

Отчет прошивается и скрепляется печатью оценочной компании. В приложении к отчету вкладываются копии документов оценщика, заказчика, копии источников информации.

Для осуществления оценки автотранспорта и дорожных транспортных средств необходимо предоставить следующие документы:

1)Копии технического паспорта объекта оценки с техническим талоном (сертификат о прохождении объектом оценки технического осмотра).

2)Сведения о пробеге с предоставлением справки (если собственником объекта оценки является юридическое лицо).

3)Свидетельство о государственной регистрации объекта оценки.

4)Сведения об участии объекта оценки в ДТП, аварии или ином событии с указанием неисправностей, выявленных при внешнем осмотре на месте происшествия.

5)Выписка из баланса, копии инвентарных карточек (если собственником объекта оценки является юридическое лицо).

6)Сведения о капитальном ремонте объекта оценки, в том числе, о дополнительно установленном оборудовании.

ГЛАВА 3. РИСКИ ПРИ ОЦЕНКЕ ТРАСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Транспортные риски -- это риски, связанные с перевозками грузов транспортом: автомобильным, морским, речным, железнодорожным, самолетами и т. д.

Среди всех существующих внешнеторговых рисков, транспортные риски, очевидно, регламентированы максимально точно и полно, а распространение норм регламентирования транспортных рисков можно считать общепринятым.

Несмотря на то, что количество возникающих при международных перевозках спорных и сложных ситуаций весьма велико, существующие нормативы в состоянии с ними справиться. Наиболее весомым вкладом в направлении устранения и смягчения транспортных рисков является принятая Международной торговой палатой регламентация ИНКОТЕРМС. В настоящее время действует редакция ИНКОТЕРМС 2010 года (INCOTERMS 2010).

Именно ИНКОТЕРМС 2010 позволяет детально сформулировать обязательства, как продавца, так и покупателя, оговаривает возможные возникновения рисков и их переход при осуществлении поставок товара в рамках внешнеторговых договоров.

Сложности создает лишь универсализация использования терминологии в рамках данной регламентации в разных частях света, которая может отличаться от установленной локальными законодательными актами и торговыми нормами. Учитывая данный факт, сторонам при оформлении договора рекомендуется уведомлять друг друга о вероятных особенностях такого плана.

Следует выделить транспортный риск, классификация которых впервые была разработана международной торговой палатой в Париже 1919 г. и унифицирована в 1936 г. В настоящее время транспортные риски классифицируются по степени и по ответственности в четырех группах: E, F, C, D.

Группа Е

Включает ситуацию, когда поставщик (продавец) держит товар на собственных складах.

Риск принимает на себя поставщик до момента принятия товара покупателем. Риск транспортировки от помещения продавца до конечного пункта уже принимается покупателем.

Группа F

Содержит три конкретные ситуации передачи ответственности рисков:

FCA -- риск и ответственность продавца переносятся на покупателя в момент передачи товара в условленном месте;

FAS -- ответственность и риск за товар переходят от поставщика к покупателю в определенном договором порту;

FOB -- продавец снимает с себя ответственность после выгрузки товара с борта судна.

Группа С

Включает ситуации, когда экспортер, продавец заключают с покупателем договор на транспортировку, но не принимают на себя никакого риска.

СFK -- продавец оплачивает стоимость транспортировки до порта прибытия, но риск и ответственность за сохранность товара и дополнительные затраты берет на себя покупатель;

СIF -- кроме обязанностей, как в случае CFK, продавец обеспечивает и оплачивает страховку рисков во время транспортировки;

CPT -- продавец и покупатель делят между собой риски и ответственность. В определенный момент (обычно какой-то промежуточный пункт транспортировки) риски полностью переходят от продавца к покупателю.

СIP -- риски переходят от продавца к покупателю в определенном промежуточном пункте транспортировки. Но, кроме того, продавец обеспечивает и оплачивает стоимость страховки товара.

Группа D

Означает, что все транспортные риски ложатся на продавца. К этой группе относятся следующие конкретные ситуации:

DAF -- продавец принимает на себя риски до определенной государственной границы, а далее риски принимает на себя покупатель;

DES -- передача рисков продавцом покупателю происходит на борту судна;

DEQ -- передача рисков происходит в момент прибытия товара в порт;

DDU -- продавец принимает на себя транспортные риски до определенного договором места (чаще всего это склад) на территории покупателя;

DDP -- продавец ответственен за транспортные риски до определенного места на территории покупателя, но покупатель оплачивает их.

В общей классификации рисков различают транспортные, специальные, технические риски, риски ответственности.

Специальные риски подразумевают страхование перевозок особо ценных грузов, например, благородных металлов, драгоценных камней, произведений искусства, денежной наличности. Содержание специальных рисков оговаривается в особых условиях договора страхования и может быть включено в объем ответственности страховщика.

Технические риски проявляются в форме аварий по причине внезапного выхода из строя транспортного средства. Проблемой технических видов страхования являются оценка частоты аварий и способ оценки ущерба от них.

Страховой риск - это тот, который может быть оценен с точки зрения вероятности наступления страхового случая и количественных размеров возможного ущерба. Основные критерии, которые позволяют считать риск страховым:

- риск, который включается в объем ответственности страховщика, должен быть возможным;

- риск должен носить случайный характер. Объект, по отношению к которому возникает страховое правоотношение, характеризуется неустойчивым, временным типом связи и не должен подвергаться опасности, которая заранее известна страховщику или собственнику объекта страхования. При этом всем сторонам, участвующим в договоре страхования, заранее не известны конкретное время страхового случая и возможный размер причиненного ущерба;

- случайность проявления данного риска следует соотносить с массой однородных объектов. С этой целью организуется соответствующее статистическое наблюдение, анализ данных которого позволяет установить адекватную прогнозу страховую премию. Данные статистики позволяют судить о закономерности проявления риска применительно к совокупности однородных объектов;

- наступление страхового случая, выраженное в реализации риска, не должно быть связано с волеизъявлением страхователя или иного заинтересованного лица. Нельзя принимать на страхование риски, которые связаны с умыслом страхователя (спекулятивные риски);

- факт наступления страхового случая не известен во времени и пространстве;

- страховое событие не должно иметь размеры катастрофического бедствия, т.е. не должно охватывать массу объектов в рамках крупной страховой совокупности, причиняя массовый ущерб;

- вредоносные последствия реализации риска возможно объективно измерить и оценить. Масштабы вредоносных последствий должны быть достаточно крупными и затрагивать интересы страхователя (страховые интересы).

А также выделяют риски связанные с целенаправленным воздействием человека- это такие как кража, ограбление, акты вандализма и другие противоправные действия.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Транспортное средство - устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

В состав транспортных средств, входят механические транспортные средства, прицепы, мопеды, велосипеды с подвесным двигателем и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками, а также к транспортным средствам относятся автобусы, специализированные автомобили, специальные автомобили, мотоциклы, мопеды, дорожно-строительная техника.

Их оценка проводится для различных целях, основные цели оценки транспортных средств - проведение оценки остаточной стоимости транспортных средств при купле-продаже, в том числе аукционной, при наследовании, дарении, залоге, лизинге, в процессе приватизации, при сделках с транспортными средствами, находящимися в собственности государства, оформлении транспортных средств в качестве вклада в уставный капитал предприятия, выделении вклада участника общества (акционера) при выходе из общества, при реорганизации и ликвидации общества, при страховании, при заключении брачных контрактов, разделе имущества (транспортных средств) в судебном порядке, при заключении договоров мены и бартерных сделках с транспортными средствами, при конфискации, списании и утилизации транспортных средств, а также для других целей оценки.

Вероятная цена сделки, которую стремится определить оценщик, является компромиссной между ценами предложения и спроса. Известные подходы к оценке в основном сориентированы либо на цену предложения, либо на цену спроса. Чтобы смоделировать этот компромисс, оценщику приходится применить методы разных подходов и путем согласования полученных результатов подойти к вероятной цене сделки, т.е. к рыночной стоимости.

Для проведения грамотной оценки и расчета достоверной стоимости

необходима хорошая информационная база, необходимо знать и правильно применять подходы к оценке, уметь правильно без ошибок заполнять все необходимые документы и в завершении грамотно составить отчет об оценке. В котором изложена вся информация которой пользовался оценщик, отчет дожжен быть подписан всеми лицами принимавшими участие в оценке. Лица принимавшие участие в оценке подтверждают, что они не имеют какого-либо интереса в оцениваемом объекте и не заинтересованы в результате оценки.

Тема данной курсовой вызывает интерес, так как при оценке транспортных средств часто возникает проблема при определении стоимости, а грамотный оценщик может в этом помочь. Также во время оценки он рассчитывает все риски при покупки данного транспортного средства.

Таким образом, мы можем сделать вывод, что оценка транспортных средств сложный и трудоемкий процесс при котором важны даже не значительные повреждения и износ, т.к. они могут повлиять на исход оценки

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Андрианов Ю. В. Введение в оценку транспортных средств. - М.,2005 г.

2. Бирюков Б.М. Дорожно-транспортное происшествие. Социальные и правовые аспекты. М., 1998.

3. Гражданский Кодекс Республики Казахстан

4. Диденко И.В. Гражданское право в РК, Электронная книга.

5. Закон Республики Казахстан «Об оценочной деятельности в Республике Казахстан», Астана, 30 ноября 2000 года. №109-11 ЗРК.

6. Закон Республики Казахстан «О таможенном деле в РК».

7. Методика исследования легковых автомобилей импортного производства при определении остаточной стоимости. Исп. Кузнецов О.Г., Алаева Г.Т., Беспалов В.Ю., Иващенко А.Д.. Кисляков Ю.Д., Ковалев И З., Колесников Н.Н., Стрельцов П.Н., Халлмухамедова Б.А. Алматы, 1996.

8. Оценка рыночной стоимости транспортных средств. Учебное и практическое пособие. -М.: Дело,1998.

9. Оценка стоимости машин, оборудования и транспортных средств. Учебное пособие - Москва 2003г., профессор А.Г. Грязнова, академик Д.С. Львов.

10. Стандарты оценочной деятельности в РК

11. http://www.webkursovik.ru

12. http://www.ceae.ru

13. http://rudocs.exdat.com

Размещено на Allbest.ru