Диспетчерская служба грузоперевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Характеристика заданных грузопотоков

2. Выбор и обоснование подвижного состава

3. Маршрутизация перевозки грузов

4. Выбор местоположения автотранспортного предприятия

5. Расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах

6. Составление графиков движения автомобилей на маршрутах

7. Выбор, расчет производительности и требуемого количества погрузо-разгрузочных механизмов

8. Составление графиков работы водителя

9. Разработка графика выпуска и возврата автомобилей

10. Расчет технико - эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию

Общие выводы

Список литературы



Введение

грузопоток перевозка маршрутизация

На сегодняшний день грузоперевозки, их скорость и качество играют большую роль. Максимально быструю доставку и сохранность груза можно гарантировать только при высококачественной организации всего процесса и работе квалифицированных специалистов. Организацией транспортировки грузов занимается диспетчер грузовых перевозок.

Диспетчер грузоперевозок транспортной компании выполняет следующие функции:

- предварительный расчет длины маршрута;

- выбор автомобиля в соответствии с характеристиками груза;

- предварительный расчет стоимости предлагаемых услуг;

- организация транспортировки груза из пункта отправки в пункт назначения;

В курсовой работе рассматривается сеть магазинов «Магнит» - ведущая розничная сеть по торговле продуктами питания в России.

Эффективный процесс доставки товаров в магазины возможен благодаря мощной логистической системе. Для более качественного хранения продуктов и оптимизации поставки их в магазины, в компании создана дистрибьюторская сеть, включающая 33 распределительных центра. Своевременную доставку продуктов во все магазины розничной сети позволяет осуществить собственный автопарк, который насчитывает 5 882 автомобиля.

Диспетчерская служба (диспетчирование) является заключительным этапом оперативно-календарного планирования и представляет собой централизованное непрерывное наблюдение и контроль (в том числе предупредительный), текущий учет, анализ и оперативное регулирование хода производства, а так же оперативную подготовку последующих смен и организацию перевозок.

Метод непрерывного присмотра, контроля и регуляции производственного процесса, который основан на календарных планах и который использует технические средства для сбора и анализа информации, получил название диспетчеризации.

Задачи диспетчеризации:

- предупреждение негативных отклонений. Чем точнее будут обнаружены причины, тем быстрее будут приняты меры по их устранению, тем выше уровень диспетчеризации;

- оперативный учет хода выполнения установленного графика работы и переменных заданий;

- выявление, анализ и устранение причин отклонений, от установленных графиков;

- принятие оперативных мероприятий для предупреждения и устранения отклонений

- координация текущей деятельности;

Как правило, любое автотранспортное предприятие имеет диспетчерскую службу, с помощью которой осуществляются грузоперевозки. Диспетчерская служба прослеживает потоки проходящих грузов и учитывает все грузоперевозки. Кроме того, диспетчерская служба обеспечивает заключение договоров относительно грузоперевозки, следит за соблюдением договорных обязательств относительно грузоперевозки, обеспечивает водителей выполняющих грузоперевозки необходимой документацией и инструкциями, учитывая при этом характеристики транспортных средств, осуществляющих грузоперевозки.

Диспетчерская служба кроме контроля над процессом грузоперевозки, обеспечивает производство погрузочно-разгрузочных работ, выполняет операции связанные с экспедиторскими и складскими службами, также задействованными в процессе грузоперевозки. В случае если автотранспортное предприятие имеет несколько подразделений, которые осуществляют грузоперевозки, организовывается централизованная диспетчерская служба, тем самым обеспечивается одно общее управление над деятельностью всех подразделений, осуществляющих грузоперевозки. В деятельности автотранспортных предприятий, диспетчерская служба играет значительную роль, осуществляя контролирующие и корректирующие функции.

Оператор диспетчерской службы несет ответственность:

1. За ненадлежащее исполнение или неисполнение своих должностных обязанностей, предусмотренных настоящей должностной инструкцией в пределах, определенных действующим трудовым законодательством Российской Федерации.

2. За правонарушения, совершенные в процессе осуществления своей деятельности в пределах, определенных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством Российской Федерации.

3. За причинение материального ущерба в пределах, определенных действующим трудовым и гражданским законодательством Российской Федерации.



1. Характеристика заданных грузопотоков

Для характеристики грузопотоков необходимо построить таблицу и эпюру грузопотоков, таблицу структуры грузопотоков и грузооборота.

Таблица 1

Таблица грузопотоков

Пункт отправления	Количество груза, подлежащее перевозке в пункт назначения, тыс. т/год	Всего
	Волочек	Тверь	Бологое	Удомля
Тверь	1,6	х	1,5	0,9	4,0
Орел	х	х	Х	0,3	0,3
Иваново	0,9	4,9	Х	1,0	6,8
Коломна	1,1	4,3	1,1	х	6,5
Всего	3,6	9,2	2,6	2,2	17,6

Таблица 2

Структура грузопотоков и грузооборота

Наименование груза	Класс груза	Объем перевозки	Расстояние перевозки, км	Грузооборот
		тыс. т/год	%		тыс. ткм/год	%
Продукты	1,2	10,8	61,4	370,9	4005,7	61,4
Бытовая химия и косметика	2	5,2	29,5	370,9	1928,7	29,5
Посуда и кухонные принадлежности	3	1,6	9,1	370,9	593,4	9,1
Итого		17,6	100		6527,8	100

Для Тверской области основными распределительными центрами являются Иваново и Коломна. Наибольшее количество грузов идет в Тверь. Основные грузопотоки проходят на участке Тверь-Волочек. Среднее расстояние маршрутов перевозки составляет 370,9 км. Большую часть перевозимых грузов составляют продукты питания.



2. Выбор и обоснование подвижного состава

При выборе подвижного состава необходимо учитывать вид перевозимого груза, дорожные условия и расстояние перевозки. Вид груза в основном характеризуется его физико-механическими особенностями, упаковкой, размером партии, срочностью (скоростью) доставки.

Физико-механические особенности груза (навалочный, жидкий, штучный и т.д.) и его упаковка обуславливают тип кузова используемого подвижного состава и возможные способы осуществления погрузки и разгрузки.

Таблица 3. Выбор подвижного состава для перевозки продуктов питания и бытовой химии из Коломны в Тверь

Груз 2 класса Расстояние перевозки 288 км

Масса 4300 т в год

Подвижной состав	Номинальная грузоподъемность, т	Время простоя, ч	Техническая скорость, км/ч	Полная масса, т	Часовая производительность, т/ч	Рейтинг
				факт.	макс.
1	2	3	4	5	6	7	8
MERCEDES BENZ 1528	7,5	0,43	26,3	13,5	16	0,27	1
ЗИЛ-433512	5,47	0,47	25	9,85	16	0,19	2
NAN 12.224	5,5	0,47	23	9,9	16	0,17	3

Фактическая масса груза определяется по формуле:



, (1)

гдеq_н - номинальная грузоподъемность автомобиля (автопоезда), т;

- коэффициент статического использования грузоподъемности.

Для грузов 2 класса = 0,8

= 7,5* 0,8 = 6 т.

5,47*0,8 = 4,38 т.

5,5*0,8= 4,4 т.

снаряженная масса автомобиля 7,5 т.

Максимальная величина фактической массы автомобиля 16т.

Полная фактическая масса 7,5 + 6 = 13,5 т.

Часовая производительность

, = 288/576 = 0,5

(7,5*0,8*0,5*26,3)/(288+ 0,43*0,5*26,3)= 78,9/293,7= 0,27

(5,47*0,8*0,5*25)/(288+0,47*0,5*25) = 54,7/293,9= 0,19

(5,5*0,8*0,5*23)/(288+0,47*0,5*23) = 50,6/293,4= 0,17

Для перевозки продуктов питания и бытовой химии используются ящики, пакеты, лотки, мешки, а также возвратная деревянная и картонная тара. В качестве средств пакетирования используются транспортные пакеты и обандероливание.



Таблица 4. Рекомендуемый подвижной состав

Наименование груза	Модель автомобиля	Модель прицепа или полуприцепа	Вид тары, контейнера или средства пакетирования
1	2	3	4
Продукты питания	ЗИЛ-433512	ОДАЗ-93571	Возвратная деревянная и картонная тара, транспортные пакеты
Бытовая химия	MERCEDES BENZ 1528	-	Ящики, лотки, транспортные пакеты

3. Маршрутизация перевозки грузов

При маршрутизации перевозки грузов наибольшая производительность подвижного состава обычно обеспечивается при минимальных холостых пробегах.

Суммарное количество единиц подвижного состава

,

гдеQ - годовой объем перевозок на маршруте;

- нормативное значение времени в наряде, ч;

D_р - количество рабочих дней в году.

Годовой объем перевозок продуктов питания 10 800 т.

Нормативное значение времени в наряде 16 ч.

Количество рабочих дней в году 365

А_м = 10800/0,19*16*365= 9,73 или 10 единиц

Годовой объем перевозок бытовой химии 5 200 т.

А_м = 5200/0,27*16*365 = 3,29 или 4 единицы.

При перевозке на одном маршруте грузов различного класса следует составить пропорцию, в которой соотнести объем перевозок с коэффициентом использования грузоподъемности и принять один из объемов за неизвестное (х).

Примем за x объем перевозки груза 2 класса, бытовой химии:

10,8 1

x 0,8

условный объем груза первого класса приведенный ко второму равен 8,64 тыс.т.

x 1

5,2 0,8

5,2*1/0,8 = 6,5

Таким образом, организуя перевозку 5,2 тыс. т груза второго класса, на объединенном маршруте можно перевезти 6,5 тыс. т груза первого класса.

Таблица 5

Распределение грузопотоков по маршрутам

Номер маршрута	Тип маршрута	Коэффициент использования пробега	Наименование груза	Класс груза	Объем перевозок
1	Маятниковый	0,5	Продукты питания	1	0
2	Маятниковый	0,5	Продукты питания	1	4,3
3	Объединенный маятниковый	0,5	Бытовая химия	2	11,7
Итого:	16,0

Таким образом, нет необходимости в объединенном маршруте.

4. Выбор места расположения автотранспортного предприятия

Выбор места расположения АТП проводится на основании минимального суммарного нулевого пробега L_н, определяемого по формуле:



, (6)

гдеL_нi - нулевой пробег на i-ом маршруте, км.

Таблица 6.Выбор местоположения АТП

Наименование Нулевой пробег при расположении АТП в пункте:	Значение на маршруте	Суммарный нулевой пробег
	1	2	3	4
Тверь	0	715	288	424	713,5
Иваново	424	659	320	0	701,5
Коломна	288	379	0	320	493,5
Орел	0	0	0	659	659
Количество ПС на маршруте	6	4	2	2

А Тверь, В Орел, С Коломна, D Иваново, Е Вышний Волочек, F Бологое, G Удомля

Маршрут 1 A-E-F-G-A

Маршрут 2 B-G-B

Маршрут 3 C-A-E-F-C

Маршрут 4 D-A-E-G-D

Наиболее выгодное расположение автотранспортного предприятия в пункте Коломна.



5. Расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах

Время простоя подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки за ездку:

где t_прi - время простоя под погрузкой и разгрузкой автомобиля при перевозке i-го вида груза;

n - количество ездок с грузом в обороте;

(0,43+0,47)/4 = 0,23 ч

- Время оборота:

гдеl_i - длина i-го участка маршрута;

V_тi - техническая скорость на i-ом участке маршрута;

(129/26,3+46/26,3+62/26,3+134/26,3)+4*0,23 = 15 ч

- Время ездки:

15,03/4 = 3,76 = 4 ч

- Время на нулевой пробег:

гдеl_н1 - первый нулевой пробег, расстояние от АТП до пункта первой погрузки;

l_н2 - расстояние от пункта последней разгрузки до АТП;

V_т1 - техническая скорость на участке l_н1;

V_т2 - техническая скорость на участке l_н2;

2/26,3 + 134/26,3 = 5,18 ч

- Количество оборотов за время в наряде:

при типовом последнем обороте:

где - нормативное время в наряде, ч.

(16-5,18)/15,03 = 0,72 = 1

- Количество ездок за время в наряде:

4*1 = 4

- Время работы подвижного состава на маршруте:

при типовом последнем обороте:

1*15 = 15 ч

- Время в наряде:

Т_н =Т_м + t_н

15+5,18 = 20,18

- Время работы водителя:

гдеm_см - количество смен

t_пз - подготовительно-заключительное время, t_пз=0,3 ч;

t_мо - время на медицинский осмотр, t_мо=0,083 ч.

(20,18/2)+0,3+0,083 = 10,473 ч

- Количество груза, перевозимого одним автомобилем (автопоездом) за ездку:

гдеq - номинальная грузоподъемность, т;

- средний коэффициент статического использования грузоподъемности.

7,5*0,8 = 6 т

- Количество груза, перевозимого одним автомобилем (автопоездом) за оборот:

4*6 = 24 т

- Количество груза, перевозимого одним автомобилем (автопоездом) за время в наряде:

1*24 = 24 т

- Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем (автопоездом) за ездку, оборот и время в наряде:

при = l_ср:

6*92,75 = 556,5

24*92,75 = 2226

24*92,75 = 2226

- Средняя длина ездки с грузом:

(129+46+62+134)/4 = 92,75 км

- Среднее расстояние перевозки за оборот:

2226/24 = 92,75 км

- Коэффициент статического использования грузоподъемности:

(0,8+1)/4 = 0,45

- Коэффициент динамического использования грузоподъемности:

2226/(4*7,5*92,75) = 0,8

- Пробег с грузом одного автомобиля за время в наряде:

4*92,75 = 371 км

- Холостой пробег одного автомобиля за время в наряде:

при типовом последнем обороте:

где:l_хi - холостой пробег на каждом маршруте, км.

1*(134+2) = 136 км

- Нулевой пробег одного автомобиля за время в наряде:

L_н =l_н1 + l_н2

2+134 = 136 км

- Общий пробег одного автомобиля за время в наряде:

L_о = L_г + L_х + L_н

371+136 = 507 км

- Коэффициент использования пробега за оборот:

,

гдеl_о - длина оборота, км.

371/576 = 0,65

- Коэффициент использования пробега за время в наряде:

371/507 = 0,73

- Техническая скорость за время в наряде:

507/(20,18 - 4*0,23)= 26,32

- Эксплуатационная скорость за время в наряде:

507/20,18 = 25,12

- Количество автомобилей на маршруте:

где Q_гУ - суммарный годовой объем перевозок на маршруте, т.

17600/365*24 = 2

- Количество полуприцепов на маршруте:

где:_н - коэффициент неравномерности прибытия тягачей, _н = 1,1;

t_п, t_р - время соответственно на погрузку и разгрузку полуприцепа, ч;

t_пц - время на перецепку полуприцепа.

2+2*((1,1*26,32*(3*0,33+1,2+1,1))/576+2*26,32*0,33)) = 2,32

- Интервал движения на маршруте:

15,03/2 = 7,5 ч

- Частота движения на маршруте:



2/15,03 = 0,13 ч

- Автомобиле-дни эксплуатации подвижного состава на маршруте за год:

2*365 = 730 а/д

6. Составление графиков движения автомобилей на маршруте

Построение графика основывается на отображении последовательности и времени выполнения операций по перевозке груза за время в наряде (нулевой пробег, погрузка, пробег с грузом, разгрузка, холостой пробег и т.д.).

Расположение АТП Тверь

Пункты разгрузки: 1 Вышний Волочек, 2 Бологое, 3 Удомля

Время в наряде 20,18 ч

Время работы водителя 10,47 ч

Количество автомобилей на маршруте 2

Обеденный перерыв через 4 часа после начала смены длительностью 1,5 ч



Кольцевой маршрут

№ ПС	Приб. На склад	Отбытие со склада	1 пункт разгрузки	2 пункт разгрузки	3 пункт разгрузки	Приб. На склад	Общее время работы	Принадлежность ПС
1	8.00	9.25	15.50	18.50	22.25	04.45	20,8	наемный
2	9.00	10.25	16.50	19.50	23.25	05.45	20,8	наемный

Маятниковый маршрут

№ ПС	Приб. На склад	Отбытие со склада	1 пункт разгрузки	2 пункт разгрузки	3 пункт разгрузки	Приб. На склад	Общее время работы	Принадлежность ПС
1	8.00	9.25	15.50	18.50	-	01.00	17,5	наемный
2	8.00	9.25	-	-	17.50	02.00	18,5	наемный

7. Выбор, расчет производительности и требуемого количества погрузочно-разгрузочных машин

При выборе погрузочно-разгрузочных машин и устройств следует учитывать вид груза, тип и грузоподъемность подвижного состава, объем перевозки, массу единицы груза и другие факторы.



Таблица 6. Рекомендуемые погрузочно-разгрузочные механизмы

Наименование груза	Подвижной состав	Фактическая грузоподъемность, т.	Масса единицы груза, т.	Погрузочная (разгрузочная) машина
				тип	модель	грузоподъемность
Продукты питания	ОдАЗ-4709	11,5	0,5	электропогрузчик	FB12KRT	1,25
Бытовая химия	MERCEDES BENZ 1528	7,5	0,35	электропогрузчик	FB10KRT	1,0

Таблица 7. Основные технико-эксплуатационные показатели погрузочно-разгрузочных машин

Наименование показателя	FB10KRT	FB12KRT
Тц	54,72 с	55,55 с
Время на погрузку(разгрузку) 1 авт.	20 мин	22 мин
Wт	2,99 т/ч	3,52 т/ч
Wэ	0,84	1,13

Продолжительность одного цикла работы для погрузо-разгрузочных механизмов циклического действия с комбинированным характером перемещения груза в двух плоскостях (погрузчик):

,

где - коэффициент совмещения операций (0,8 - 0,85);

t_з, t_у - время соответственно на захват и укладку груза, которое в совокупности составляет 40 - 60 с.

l_г, l_о - среднее расстояние перемещения погрузо-разгрузочного механизма соответственно с грузом и без груза, 4 м и 4,5 м

V_г, V_о - скорость перемещения механизма соответственно с грузом и без груза, 11,5 и 13,5 м/с;

h_г, h_о - высота соответственно подъема и опускания груза, 3,3 м;

V_вг, V_во - скорость соответственно подъема и опускания груза, 0,29 и 0,52м/с.

0,8*(50+4/11,5+4,5/13,5+3,3/0,29+3,3/0,52) = 54,72 с

0,8*(50+5/11,2+5,5/13,0+3,3/0,27+3,3/0,52) = 55,55 с

время, затрачиваемое непосредственно на погрузку (разгрузку) одного автомобиля (автопоезда), определяется как произведение количества единиц груза и времени цикла;

22*54,72 = 1204 с = 20 мин = 0,33 ч

23*55,55 = 1278 с = 22 мин = 0,36 ч

техническая производительность погрузо-разгрузочного механизма для погрузчика

,

гдеW_т - техническая производительность погрузо-разгрузочного механизма, т/ч.

q_прм - грузоподъемность погрузо-разгрузочного механизма, т.

(3600*1)/1204 = 2,99 т/ч

(3600*1,25)/1278 = 3,52 т/ч

эксплуатационная производительность погрузо-разгрузочного механизма:

W_э = ,

гдеK_в - коэффициент использования механизма по времени (в расчетах принять равным нормативному значению 0,7 - 0,85);

K_г - коэффициент использования погрузо-разгрузочного механизма по грузоподъемности, применяется только для погрузчиков и кранов:

гдеq_г - масса единицы груза, т.

K_г = 0,35/1 = 0,35

K_г = 0,5/1,25 = 0,4

W_э = 0,8*0,35*2,99 = 0,84

W_э = 0,8*0,4*3,52 = 1,13

требуемое количество погрузо-разгрузочных механизмов на заданном маршруте:

,

гдеt_п(р) - время затраченное непосредственно на погрузку (разгрузку), рассчитанное в данном пункте;

t_о - время оборота автомобиля на маршруте, 15 ч.

Х_прм = 2*0,33)/15 = 0,044 или 1

Х_прм = (2*0,36)/15= 0,048 или 1

8. Составление графиков работы водителей

Календарная продолжительность месяца, для которого составляются графики работы водителей, а также месячный фонд рабочего времени устанавливаются студентами самостоятельно по любому месяцу текущего года. Месячный фонд рабочего времени определяется исходя из следующих условий: время работы составляет 8 часов в обычные и 7 часов в предпраздничные дни. Месячный фонд является нормативной величиной и не зависит от режима работы предприятия.

Таблица 9. График работы водителей на март 2016 г.

Маршрут № 1 Режим работы семи дневная рабочая неделя

Время в наряде 20,18 ч Месячный фонд рабочего времени 168 ч

Время работы водителей 10,47 ч

Среднее количество автомобилей на маршруте

Гаражный номер автомобиля

Фамилия водителя

Дни месяца

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

С243уу

Иванов

х

х

х

х

х

х

х

х

С243уу

Сидорчук

х

Х

х

х

х

х

х

х

К564мн

Петренко

х

х

х

х

х

х

х

х

К564мн

Желябов

х

х

х

х

х

х

х

х

Дни месяца

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

Общее время работы

х

х

х

х

х

х

х

х

167,52

х

х

х

х

х

х

х

157,05

х

х

х

х

х

х

х

х

167,52

х

х

х

х

х

х

х

157,05

График работы водителей на март 2016 г.

Маршрут № 1 Режим работы семи дневная рабочая неделя

Время в наряде 20,18 ч Месячный фонд рабочего времени .168 ч .

Время работы водителей 8 ч

Среднее количество автомобилей на маршруте . 3

Гаражный номер автомобиля

Фамилия водителя

Дни месяца

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

С243уу

Иванов

х

х

х

х

х

х

х

х

х

х

х

х

С243уу

Сидорчук

х

х

х

х

х

х

х

х

х

х

х

х

К564мн

Петренко

х

х

х

х

х

х

х

х

х

х

К564мн

Желябов

х

х

х

х

х

х

х

х

х

х

О 637 су

Чехов

х

х

х

х

х

х

х

х

х

х

О637су

кудин

х

х

х

х

х

х

х

х

х

х

Дни месяца

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

Общее время работы

х

х

х

х

х

х

х

х

х

168

х

х

х

х

х

х

х

х

х

168

х

х

х

х

х

х

х

х

х

х

160

х

х

х

х

х

х

х

х

х

х

160

х

х

х

х

х

х

х

х

х

х

х

168

х

х

х

х

х

х

х

х

х

х

х

168

9. Разработка графика выпуска и возврата автомобилей

№ ПС

№ 2

№1

01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 00 01 02 t, ч



10. Расчет технико-эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию

Списочный парк подвижного состава:

где: б_в - коэффициент выпуска автомобилей на линию, для курсовой работы принять равным 0,8.

А_с = 10/0,8+4/0,8 = 17,5 = 18 единиц

- Средняя грузоподъемность автомобиля:

7,5*10+11,5*4)/14 = 8,64 т

- Среднесуточный пробег автомобиля:

где: ?L_год - суммарный годовой пробег парком автомобилей, км.

2590770*507/2590770 =507 км

- Коэффициент использования пробега:



(730*371)/3791620 = 0,07

- Техническая и эксплуатационная скорости:

3791620/14*(20,18-5,36*1)*730 = 25,03 км/ч

3791620/14*(20,18*730) = 18,38 км/ч

где: АЧ_дв - автомобилечасы движения;

АЧ_н - автомобилечасы в наряде.

- Время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку:

где:АЧ_пр - автомобилечасы простоя;

?Ze_г - суммарное число ездок парком автомобилей за год.

(1,43+1,2+1,2+1,2+0,33)*730*4)/4*730 = 5,36 ч

- Время в наряде:

206239,6/10220 = 20,18

- Средняя ездка с грузом и среднее расстояние перевозки:

371*730/4*730 = 92,75 км

(2226*730)/(24*730) = 92,75 км

- Коэффициенты статического и динамического использования грузоподъемности:

17520/(7,5+11,5)*4*730 = 0,32

1624980/(7,5+11,5)*371*730 = 0,32

- Суточная и годовая производительность парка:

= 24*14 = 336 т = 31164 км

= 24*730*14 = 245280 т = 1624980 км

- Выработка на одну среднесписочную автомобилетонну в год:



245280/(8,64*14) = 2027,78 т

1624980/(8,64*14) = 13434,03 км



Общие выводы

Сводная таблица результатов расчетов по маршрутам и автотранспортному предприятию

Наименование показателя	Обозначение
время простоя подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки за ездку	tпр	0,23 ч
время оборота	tо	15 ч
время ездки	tе	4 ч
количество оборотов за время в наряде	Zо	1
количество ездок за время в наряде	Zе	4
время работы подвижного состава на маршруте	Тн	15 ч
время в наряде	Тн	20,18 ч
время работы водителя	Тв	10,47 ч
количество груза, перевозимого одним автомобилем (автопоездом) за ездку	Qе	6 т
количество груза, перевозимого одним автомобилем (автопоездом) за оборот	Qо	24 т
количество груза, перевозимого одним автомобилем (автопоездом) за время в наряде	Qн	24 т
транспортная работа, выполняемая одним автомобилем (автопоездом) за ездку	Ре	556,5
транспортная работа, выполняемая одним автомобилем (автопоездом) за оборот	Ро	2226
транспортная работа, выполняемая одним автомобилем (автопоездом) за время в наряде	Рн	2226
среднее расстояние перевозки за оборот	lср	92,75 км
коэффициент статистического использования грузоподъемности за оборот	?с	0,45
коэффициенты динамического использования грузоподъемности за оборот	?д	0,8
пробег с грузом, одного автомобиля за время в наряде	Lг	371 км
пробег холостой одного автомобиля за время в наряде	Lх	136 км
пробег нулевой одного автомобиля за время в наряде	Lн	136 км
пробег общий одного автомобиля за время в наряде	Lо	507 км
коэффициент использования пробега за оборот	во	0,65
коэффициент использования пробега за время в наряде	вн	0,73
техническая скорость за время в наряде	Vт	26,32 км/ч
эксплуатационная скорость за время в наряде	Vэ	25,12 км/ч
количество автомобилей на маршруте	Ам	2
количество полуприцепов на маршруте	П?	2
интервал движения на маршруте	I	7,5 ч
частота движения на маршруте	Ач	0,13 ч
автомобиле-дни эксплуатации подвижного состава на маршруте за год	АДэ	730 а/дн
Наименование показателя	Обозначение
списочный (инвентарный) парк подвижного состава	Ас	18 ед
средняя грузоподъемность автомобиля;	qн	8,64 т
среднесуточный пробег автомобиля	Lсс	507 км
суточная производительность парка	Qс Рс	336 т 31164 т.км
годовая производительность парка	Qг Рг	245280 т 1624980 т.км
выработка на одну среднесписочную автомобилетонну в год	Qат Рат	2027,78 т 13434,03 т.км

Грузоперевозки вкупе с диспетчерской службой - это значительная экономия средств и времени, облегчение труда водителей транспортных средств, своевременная связь с заказчиком и потребителем. Любое автотранспортное предприятие, заинтересованное в рациональном производстве транспортных работ, в обязательном порядке должно иметь диспетчерскую службу, тем более это касается автотранспортных предприятий, которые осуществляют грузоперевозки.

Оперативность диспетчерской службы основывается на конкретности руководства, широкой осведомленности о состоянии работы в любом звене предприятия, систематическом контроле за ходом производственного процесса по графику и принятие незамедлительных мер по устранению возникающих отклонений.

По данным показателям в целом можно сказать, что предприятие работает нормально. Но тем не менее, улучшение не помешают. Для дальнейшей перспективы данного предприятия можно принять различные меры, такие как, увеличить количества подвижного состава, заключение контрактов с новыми поставщиками, увеличение штата сотрудников.



Список использованной литературы

1. Вахламов В.К. Подвижной состав автомобильного транспорта. - М.: Издательский центр «Академия», 2003.- 480 с.

2. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б, Куликов А.В. Грузовые автомобильные перевозки. - М.: Горячая линия-Телеком, 2006. - 560 с.

3. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. - М.: Издательский центр «Академия», 2004. - 288 с.

4. Дегтяренко В.Н. Организация перевозок грузов. - М.: Приор, 1997. - 447 с.

5. Касаткин Ф.П., Коновалов С.И., Касаткина Э.Ф. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса: Учебн. пособие. 2-е изд. - М.: Академический Проект, 2005. - 346 с.

6. http://magnit-info.ru/about/today/

7. Гаджинский А. М. «Основы логистики» учебное пособие. Маркетинг, 2003

8. Лукинский В. С. «Модели и методы теории логистики», 2003

9. Неруш Ю. М. «Логистика», 2001

10. Голиков Е. А. «Маркетинг и логистика», 2004 г

11. Селиков В. М. «Организация перевозок грузов», 2008

12. Семененко А. И. «Логистика. Основы теории», 2009

13. Щекин Г. В. «Теория кадровой политики», 2001

Размещено на Allbest.ru

...