Организация услуг на предприятиях автосервиса

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Маркетинговые исследования регионального рынка автосервисных услуг

Определим общую трудоёмкость услуги по проведению автосервисных работ в заданном региональном секторе рынка.

Определим количество автомобилей.

N=A*n,

где А=40 тыс.чел - количество жителей данного микрорайона,

n=120 шт/1000 ж - количество автомобилей, приходящихся на 1000 жителей.

N=40*120=4800 шт.

Определим годовую трудоемкость ТО и ТР легковых автомобилей сегмента рынка.

Т_г=УN*t_ТОиР*L,

где t_ТОиР - нормативная удельная трудоемкость ТОи Р , t_ТОиР в зависимости от класса автомобиля приведена в приложении [1].

L_г - среднегодовой пробег одного автомобиля, принято

В курсовом проекте принимаем

L_г=18 .

Таблица 1.1 -Распределение легковых автомобилей по классу

Класс легкового автомобиля	%	Число автомобилей
Особо малый	13	624
Малый	67	3216
Средний	20	960
Итого	100	4800

Определим годовую трудоемкость для каждого класса автомобилей.

Общая емкость рынка (Е₁) данного района определяется коэффициентов, учитывающих самообслуживание автомобилей и климатический район расположения СТО.

где Т_Г - годовая трудоемкость ТО для легковых автомобилей клиентов, проживающих на данной территории, чел?час/год;

к_с - коэффициент, учитывающий факт самообслуживания от общего количества клиентов;

к_к - коэффициент корректирования трудоемкости работ тв зависимости от климатического района расположения СТО.

В курсовом проекте коэффициент к_с можно принять из интервала 0,25 …0,35. Коэффициент корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от климатического района расположения СТО приведен в приложении (табл.2).

Определим годовую трудоемкость для каждого класса автомобилей:

особо малый - Т_Г =624·2·18=22464 чел-час/год;

малый - Т_Г =3216·2,3·18=133142,4 чел-час/год;

средний Т_Г =960·2,7·18=46656 чел-час/год;

Таблица 1.2 - Распределение годовой трудоемкости по классам автомобилей

Класс легкового автомобиля	Годовая трудоемкость
Особо малый	22464
Малый	133142,4
Средний	46656
ИТОГО	202262,4

Общая емкость рынка (для всех марок автомобилей) для данного сегмента рынка равна:

Е=Т_г· к_с · к_к

к_с - коэффициент, учитывающий факт самообслуживания от общего количества клиентов; в курсовом проекте коэффициент к_с принимается из интервала 0,25 …0,35.

к_к - коэффициент корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от климатического района расположения СТО. В нашем случае климатический район умеренно теплый, и к_к=0,9 [1,4]

Е=202262,4*0,3*0,9=54610,8

Определим долю рынка, которую могут освоить конкурентные СТО. Все основные рабочие конкурентов работают в одну смену в течение года.

На двух конкурирующих предприятиях работают 15 основных рабочих. По трудовому законодательству рабочая неделя составляет 40 часов. Всего в году 52 недели, - из них вычитаем 4 недели на отпуск и 2 недели на праздники, получим годовое число часов работы данного штатного рабочего (годовой фонд “Ф” рабочего времени одного рабочего):

Ф_ш= 40(52-4-2) =1840 час/год.

Принимаем, исходя из норм технологического проектирования, годовой фонд времени штатного рабочего:

- для маляров - 1610 ,

- для всех других профессий - 1820 .

Все основные рабочие конкурентов (? Р_к=15) при работе в одну смену в течении года могут освоить ёмкость рынка Е_к :

Е_к=Ф_ш·УР_к

Е_к=1820*15=27300

Следовательно, для рассматриваемого предприятия свободная ниша рынка составит величину Е_св:

Е_св=Е₁-Е₂

Е_св=54610,8-27300=27310,8

2. Расчет площади участка

Площадь участка определяется по формуле:

S= X?f_Ак_П,

где S - площадь участка;

Х - число постов;

f_А - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам);

к_П - коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффициент к_П представляет собой отношение площади, занимаемой в зоне автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами к сумме площадей, проекции автомобилей в плане.

При одностороннем расположении постов относительно проезда при

= 90⁰ можно рекомендовать к_П = 7, = 60⁰ и 45⁰ следует принимать к_П = 6. При сквозном проезде и индивидуальном заезде к_П=4.

В нашем случае к_П=6.

Для определения количества постов участка воспользуемся свободной нишей рынка, составляющей

Е_св =27320,8

Доля ремонта ходовой части автомобилей в общей трудоёмкости СТОА составляет 10-12% [2].

Учитывая фонд времени штатного рабочего

(Ф_шт=1820 )

количество постов рассчитывается по формуле:

Х=0,1· Е_св/ (Ф_шт·з)

где з - коэффициент использования рабочего времени, з=0,9.

Х=0,2·27310,8/(1820·2·0,9)=5,02.

Принимаю 5 постов. Учитывая возможную недозагрузку постов, предполагаю варьировать временем их работы.

При использовании в качестве базовой модели автомобиль Рено Логан выпуска 2014-2015 г.г. (длина 4346 мм, ширина 1733 мм) площадь, занимаемая автомобилем равна:

f_А=4,346*1,733=7,53 м²

Следовательно, минимальная площадь участка составляет:

S=6·7,53·5=225,9 м²

Учитывая стандартный ряд сетки колонн для производственных зданий, принимаю сетку колонн 9х6 м. Окончательно производственная площадь проектируемого участка равна 270 м².



3. Подбор технологического оборудования

Ремонт ходовой части автомобиля, ее техническое обслуживание - важнейшие процедуры, от которых зависит безопасность движения.

Необходимо обращать внимание на состояние рессор, подрессорников, рамы, амортизаторов, шин, колес. Замеряют давление в шинах. Совершив одну-две тысячи километров пробега, уточняют давление воздуха. Выполняют это при помощи шинного манометра, при необходимости, доводят давление до нормы.

Во время процедуры ТО-2 регулируют состояние подшипников у ступиц колес и стремянки, этой же операции подвергают пальцы рессор, шкворни поворотных цапф. Помимо этого, проверяют техническое состояние передней подвески автомобиля.

В режиме 2-го технического обслуживания путем внешнего осмотра осматривают состояние балки у переднего моста, стандарт схождения передних колес транспортного средства. В случае необходимости, данные параметры регулируются, приводятся в соответствие.

Если просматривается сильный износ шин, то замеряют углы наклона у шкворней, а также угол поворота у передних колес. Требуется уточнить, имеются ли перекосы у переднего, заднего моста. Потом уточняют состояние самой рамы, буксирного устройства, характер целостности рессор. Хомутики рессор при этом закрепляют, определяют состояние всех амортизаторов, а также ободьев колес, дисков. Необходимо смазать шкворни поворотных цапф, пальцы этих рессор. При этом ступицы снимают и промывают. Производится проверка состояния подшипников, по результатам замены масла подшипники колес регулируют.

Спустя 15 тысяч километров пробега замеряют балансировку колес автомобиля (проводится на шиномонтажном участке), а также состояние шаровых шарниров у подвески. Производится контроль зазоров, которые имеются в ступицах у передних колес.

Ремонт ходовой части автомобиля через 30 тысяч километров пробега предполагает проверку состояния стабилизатора, отвечающего за поперечную устойчивость. Стоит помнить, что замена смазки и регулировка зазоров в подшипниках ступиц должна производиться одновременно с контролем резинометаллических шарниров у рычагов подвески.

Таблица 3.1 - Ведомость технологического оборудования участка по ремонту ходовой части автомобиля

№ п/п	Наименование оборудования	Модель	Кол-во, шт.	Габаритные размеры: ммЧмм
1	2	3	4	5
1	Подъёмник ножничный	RAV-580	2	5080x1959
Окончание таблицы 3.1
2	Стенд РУУУК	КДС-5К	2	1000х800
3	Подъемник электромеханический 2-х стоечный	П-97МК	3	3500x2850
4	Прибор для определения люфта в опорах легковых автомобилей	КИ-4832	2	-
5	Пресс гидравлический	ОМА666	1	1600х850
6	Пистолет с манометром для накачки шин	НИИАТ-458	5	-
7	Установка смазочно-заправочная для агрегатов	Р-3141	1	500х500
8	Тележка инструментальная	ТИ-4	5	600х400
9	Солидолонагнетатель ручной	Р-142	1	485х60
10	Дрель электрическая	И-38Б	1	275х115
11	Тиски	ТС-160	2	600х240
12	Компрессор	АВ-510	1	1150х500
13	Верстак	-	2	500х1000
14	Стеллаж	-	1	500х3000



Приведем технические данные подъёмника ножничного RAV-580.

1. Тип Стационарный ножничный

2. Номинальная грузоподъемность, кН 22

3. Высота подъема, мм 2080

4. Заездная высота 230

5. Время подъема, с 25

6. Время опускания, с 25

7. Длина платформы, мм 4000

8. Ширина платформы 617

9 Электродвигатель, кВт 3,2

10. Электропитание, В/Гц 3ф. 380 В/50Гц

Диагностический стенд КДС-5К с компьютерной системой обработки и отображения результатов измерения предназначен для контроля основных параметров РУУК колес любых типов легковых автомобилей с диаметром обода от 10 до 19 дюймов.

Данный стенд в процессе контроля позволяет проверить следующие параметры положения осей колес автомобиля:

-угол развала левого переднего колеса;

-угол развала правого переднего колеса;

-разница углов развала передних колес;

- угол схождения левого переднего колеса;

-угол схождения правого переднего колеса;

-суммарное схождение передних колес;

- угол продольного наклона оси поворота левого управляемого колеса;

-угол продольного наклона оси поворота правого управляемого колеса;

-разница продольных углов наклона осей поворота управляемых колес;

-угол поперечного наклона оси поворота левого управляемого колеса;

-угол поперечного наклона оси поворота правого управляемого колеса;

- разница поперечных углов наклона осей поворота управляемых колес;

-угол развала левого заднего колеса;

-угол развала правого заднего колеса;

-разница углов развала задних колес;

- угол схождения левого заднего колеса;

-угол схождения правого заднего колеса;

-суммарное схождение задних колес;

-максимальный угол поворота левого управляемого колеса;

-максимальный угол поворота правого управляемого колеса;

-расхождение колёс при повороте;

-угол смещения передней оси;

-угол смещения задней оси;

-угол движения.

Двухстоечный электромеханический подъёмник П-97МК, известный как «Лидер», широко используется в автосервисах. Подъёмник надёжен и неприхотлив в эксплуатации, очень прост в установке и может быть смонтирован прямо на полу. Спектр применения «Лидера» широк - от малогабаритных авто с короткой базой, до рамных микроавтобусов типа «Газель» и длиннобразных лимузинов. Приемная высота кареток составляет более 10 см, что будет весьма удобным для помещений с невысокими потолками. Использование малоизнашиваемых материалов при изготовлении несущей гайки, а так же применение самотормозящей резьбы на грузовом винте делают подъёмник безопасным в использовании.

Преимущества и особенности:

- надёжный электромеханический привод;

- стойки изготовлены методом штамповки из высокопрочного стального профиля; - износоустойчивая несущая гайка с высоким коэффициентом трения скольжения; - грузовой винт из сверхтвёрдого износоустойчивого сплава; - механическая система безопасности (несущая + страхующая гайки и самотормозящаяся резьба на грузовом винте); - большое расстояние между стойками подъёмника (2,7 м); - автоматическая блокировка подхватов;

- с помощью цепной передачи обеспечивается точная синхронизация кареток; - салон авто во время ремонта открыт для свободного доступа благодаря применению подхватов разной длины;

- простота в использовании и при монтаже.

Приведём основные технические характеристики:

Таблица 3.2

Грузоподъёмность, не более	3,2 т
Высота подъёма (над уровнем пола)	1900 мм
Время подъёма	60-65 сек
Общая мощность привода	3 кВт
Размеры упаковки	3,5х1,2x0,84
Масса подъёмника	700 кг

Люфтомер КИ-4832 состоит из динамометрической рукоятки, захвата для установки на вилке карданного шарнира автомобиля и измерительного диска. Измерительный диск, подвижный на оси, градуирован в градусах с пределами измерений ±90° и ценой деления шкалы 0,5°. На диске имеется герметичное кольцо из прозрачного материала, в котором на половину его объема залита подкрашенная жидкость.

В рабочем положении, когда устройство закреплено захватом на задней вилке карданного шарнира автомобиля, жидкость в кольце занимает всю нижнюю половину кольца и служит в качестве уровня, по отношению к которому отсчитывается угол поворота карданного вала вместе с градуированным диском.

Угловой зазор в агрегатах трансмиссии измеряют при неработающем двигателе. Операции по измерению люфтов в трансмиссии целесообразно начинать с определения суммарного углового зазора карданной передачи. Для этого следует затянуть стояночный тормоз до упора и установить устройство на заднюю вилку карданного шарнира.

Затем, поворачивая устройством карданный вал в одну сторону, выбрать зазор и установить шкалу градуированного диска так, чтобы уровень жидкости в кольце на диске совпал с нулевой отметкой шкалы. Поворотом устройства в другую сторону выбрать зазор и по уровню жидкости определить его. Момент силы при выборе зазора карданной передачи должен быть в пределах 15...20 Нм. Пресс гидравлический ОМА666 снабжен манометром и клапаном ограничения давления. Приведем технические характеристики пресса:

усилие 100т;

ход штока 320мм;

габаритные размеры 1600х850х2280мм.

масса 950кг.

Смазочно-заправочная установка модели Р-3141 служит для централизованной механизированной смазки автомобилей и заправки их маслами, водой и воздухом. Установка стационарная, состоит из трех баков с погружными насосами для масел и смазок, пяти самонаматывающихся шлангов с раздаточными барабанами, три из них соединены с упомянутыми баками, четвертый через редуктор соединен с воздушной магистралью и служит для подачи сжатого воздуха в шины, пятый связан с водопроводной системой и предназначен для заправки водой радиаторов. Элементы установки могут быть разобщены и использованы независимо. Производительность установки 12 л/мин при давлении масла 25 кгс/см², мощность электродвигателя 0,6 кВт. Тележка для инструмента «ТИ - 4» используется для хранения и перемещения слесарных и монтажных инструментов. Тележки для инструмента «ТИ - 4» отличаются легким перемещением в пространстве и мобильностью. Тележка комплектуется различным количеством ящиков трех типоразмеров (1, 2, 3) с максимальным весом вложений 20 кг/ящик, в комплектацию ящиков входит пластиковая ручка. Все ящики запираются одним замком типа “Cam Lock”.



4. Технологический процесс ремонта передней подвески

Ремонт передней подвески включает в себя проверку ее технического состояния, разборку, замену и ремонт деталей, сборку и регулировку углов установки передних колес. Ремонт деталей подвески включает обычно ремонт амортизационной стойки или амортизатора, а также перепрессовку сайлент-блоков рычагов подвески. Проверка технического состояния передней подвески производится как при появлении, так и в профилактических целях (обычно при очередном техническом обслуживании автомобиля), поскольку исправность подвески непосредственно связана с безопасностью движения.

Проверка состояния передней подвески состоит в осмотре ее элементов для обнаружения их повреждений (деформаций, трещин, износов), в проверке и подтяжке креплений ее элементов, в проверке состояния шаровых шарниров и верхних опор телескопических амортизаторных стоек, в проверке амортизаторов или амортизаторных стоек, а также в проверке углов установки колес.

Осмотр подвески производится снизу а/м, для чего удобнее всего вывесить его на подъемнике или установить на канаву с подъемником. При наличии деформаций и трещин на рычагах и других элементах подвески, повреждении защитных чехлов шаровых шарниров (сайлент-блоков),а также подтекание жидкости из амортизаторных стоек и амортизаторов. При наличии деформаций и трещин на рычагах и других элементах подвески, повреждения защитных чехлов шаровых шарниров, а также повышенном износе упругих элементов, они подлежат замене. Износ резинометаллических шарниров определяется по их проседанию и выпучиванию из них резины. При осмотре одновременно производится проверка креплений элементов подвески путем их подтяжки.

Проверка шаровых шарниров рычагов передних подвесок производится по люфтам в шарнирах при покачивании вывешенного колеса в вертикальной плоскости. На переднеприводных люфт контролируется по изменению расстояния между нижним рычагом и защитным кожухом тормозного ушка при вывешенном и снятом со ступицы колесе.

Проверка осадки пружин передней подвески производится после установки автомобиля на ровной горизонтальной площадке при полной его нагрузке. При этом измеряется расстояние от поверхности площадки до передней балки или поперечины кузова.

Проверка амортизаторов и амортизаторных стоек на а/м на специальном диагностическом стенде, при его отсутствии можно проверить амортизатор, раскачав кузов руками нажатием сверху на край крыла со стороны проверяемого амортизатора. После прекращения приложения усилий руками положение кузова должно стабилизироваться за 1-2 хода.

Приведём технологический процесс замены нижнего рычага

Если при ремонте подвески необходима замена нижнего рычага, то это удобнее начать непосредственно на автомобиле. Для чего нужно:

- поднять автомобиль на подъемнике

- открутить и снять колесо

- снять амортизатор, открутив верхнюю гайку штока амортизатора и два нижних крепления его

- с помощью съемника сжать пружину и извлечь ее

- открутить нижнюю шаровую опоры и выпрессовать ее из нижнего рычага с помощью съемника 67.801.9513,после чего нижний рычаг останется висеть на оси привернутой к балке

- открутить ось, снять с балки нижний рычаг вместе с осью и выпрессовав сайлент-блоки с помощью съемника 67.7801.9514 снять ось.

Сборка производится в обратной последовательности, причем, запрессовывая сайлент-блоки, нужно соблюдать соосность.



Заключение

В результате выполнения курсового проекта организовано проведение услуги по ремонту ходовой части автомобиля. В первом разделе был проведен анализ регионального рынка автосервисных в заданном сегменте и определен объём свободного рынка.

Во втором разделе разработана площадь производственного участка.

В третьем разделе и произведен выбор технологического оборудования с указанием технических характеристик.

В четвертом разделе представлена технология проведения ремонта передней подвески автомобиля.

Таким образом, проведена организация выполнения заданной автосервисной услуги в соответствие с исходными данными задания.

Литература

автосервисный ремонт ходовой подвеска

1. Егоров, С.Н., Егоров, М.С. Задания и методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Системы и организация услуг автосервиса», г Волгодонск, Филиал ДГТУ в г. Волгодонске, 2015.

2. Родионов, Ю. В. Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса: учеб. пособ. для студентов вузов / Ю. В. Родионов. - Ростов н/Д.: Феникс, 2008. - 439 с.

3. Типаж и техническая эксплуатация оборудования предприятий автосервиса: учеб. пособ. для студентов вузов / В. А. Першин, А. Н. Ременцов, Ю. Г. Сапронов, С. Г. Соловьев. - Ростов н/Д.: Феникс, 2008. - 413с.

4. Системы и организация услуг на предприятиях автосервиса: учебное пособие / А.В. Владимиров, И.В. Чернышева, В.А. Лысянский.-Шахты: ФГБОУ ВПО «ЮРГУЭС», 2013.-186 с.

Размещено на Allbest.ru

...