Размещение систем внеуличного рельсового транспорта в структуре крупных и крупнейших городов

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования

«ЮЖНЫЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Академия архитектуры и искусств

Кафедра градостроительства

Реферат

по дисциплине «Подземная урбанистика»

на тему «Размещение систем внеуличного рельсового транспорта в структуре крупных и крупнейших городов»

Выполнила

Калугиной С.О.

проф. Симонянц А.К.

Ростов-на-Дону 2015



Оглавление

Введение

1. Краткий исторический обзор

2. Классификация скоростного внеуличного рельсового транспорта

3. Описание метрополитена по признакам

Заключение

Список литературы



Введение

Городской транспорт представляет собой систему, состоящую из различных видов транспорта, осуществляющих перевозку населения города, а также выполняющих ряд работ, необходимых для нормальной жизнедеятельности людей (например, уборка мусора, снега, полив улиц и др.).

К транспортной системе города относятся:

-транспортные средства (подвижной состав);

-специально под них приспособленные пути (автомобильные дороги, рельсовые пути, тоннели, эстакады, мосты, путепроводы, станции, стоянки);

-пристани и лодочные станции;

-средства энергоснабжения (тяговые электроподстанции, кабельные и контактные сети, заправочные станции);

-ремонтные заводы и мастерские;

-места хранения транспортных средств (депо, гаражи);

-3станции технического обслуживания;

-пункты проката;

-устройства связи; диспетчерские пункты и др.

Система «город--транспорт» имеет и обратную связь: когда город исчерпает все возможности транспортной системы по быстрому и удобному передвижению пассажиров, то он потребует повышения провозной способности и скорости транспорта.

Городской транспорт классифицируется по

-виду тяги (электрическая, двигатели внутреннего сгорания, дизели, энергия человеческих мышц и др.);

-отношению к занятости территории города (уличный, внеуличный, на обособленном полотне и т.д.);

-скорости (скоростной, сверхскоростной и т.п.);

-технологии организации маршрутов (обычный, полуэкспресс, экспресс);

-провозной способности (низкая, малая, средняя, высокая).

В своем эссе я хочу подробно остановиться на внеуличном рельсовом виде транспорта.



1. Краткий исторический обзор

Идея создания общественного городского транспорта была высказана французским ученым-физиком Б.Паскалем (1623-- 1662) в 1661 г.

Потребность в массовом обслуживании населения возникла в XVIII в., когда города достигли значительных размеров и дальнейшее их развитие стало сдерживаться отсутствием средств передвижения.

Всю историю развития массового городского транспорта можно разделить на четыре периода по характеру применявшейся тяги и типу путевых устройств:

-последняя четверть XVIII -- середина XIX в. Применялась конная тяга;

-вторая половина XIX в. Появились конно-железные дороги -- конки. Паровой трамвай развития не получил. Но в Лондоне появился первый метрополитен на паровой тяге (1863). Проект метрополитена в России был разработан в 1902 г. инженером П. И. Ба-линским;

-конец XIX -- первая четверть XX в. Произошел значительный рост городов и началось применение рельсового электротранспорта: трамвая, метрополитена, монорельсов. Для единичных перевозок стали использовать автомобиль;

- первая четверть XX в. -- по настоящее время. Бурный рост городов, широкое распространение автомобильного транспорта, новые виды скоростного внеуличного транспорта. Возникла необходимость связи городов с пригородами.

2. Классификация скоростного внеуличного рельсового транспорта

Необходимостью всех больших городов, как правило, является наличие скоростного внеуличного рельсового транспорта.Он подразделяется на:

- «Тяжёлый» рельсовый транспорт (HRT);

- Легкорельсовый транспорт(LRT) .

Под определение «тяжёлого» попадают метрополитены и городские железные дороги. Характеристика «тяжёлый» (рельсовый транспорт) означает большие габаритные размеры, вес и максимально воспринимаемые ударные нагрузки при вероятном лобовом столкновении с другим поездом. Системы «тяжелого» по сравнению с «легким» отличаются более высокими скоростями сообщения (40 - 60 км/ч против 25-50 км/ч) за счёт более редкого размещения остановочных пунктов (1000 - 2000 м).

Линии легкорельсового транспорта в большинстве случаев являются наземными, но при необходимости прохождения через другие транспортные коммуникации и плотно застроенные территории могут включать в себя тоннельные и эстакадные участки. К настоящему времени суммарная протяжённость линий LRT в мире примерно сравнялась с протяжённостью линий HRT.

3. Описание метрополитена по признакам

Первая подземная железная дорога была построена в Лондоне в 1863 году компанией «Метропомлитен рэйлуэй».Однако в английском языке название этой линии нарицательного характера не приобрело. Появлявшиеся вслед за тем линии метрополитена, в том числе и в Великобритании, получали другие названия. В частности, первая подземная линия в настоящее время является линией «Metropolitan» Лондонского метро, само же метро в английском языке называется «Лондон-андеграунд» (англ. London Underground, «лондонская подземная железная дорога» или, также, «лондонская подземка» или -- в разговорной речи -- «тьюб» (tube, «труба»).

Метрополитен является внеуличным электрическим транспортом полностью изолированным от общего движения благодаря строительству его сооружений в тоннелях, на эстакадах пли на обособленном участке земли без доступа пешеходов и транспортных средств. К метрополитенам относят различные види скоростного внеуличного транспорта, в том числе:

-метро;

-мини-метро;

-«метро центра»;

-экспресс метрополитен;

-наземный легкий метрополитен.

Виды скоростного внеуличного транспорта.

Метрополитен - сложнейшее инженерное сооружение, включающее станционные, перегонные и эскалаторные тоннели, шахтные стволы, камеры различного назначения (для размещения систем водоотлива и вентиляции санузлов, медпунктов, камер съездов, службы пути), кабельные ходки, наземные вестибюли станций. Движение поездов в метрополитене регулярное, согласно графику движения. Метрополитену свойственны высокая маршрутная скорость (до 80 км/ч) и провозная способность (до 60 тыс. пассажиров в час в одном направлении). Многие станции имеют высокую архитектурную ценность, а нередко становятся уникальными произведениями архитектуры. В их оформлении используются различные види мрамора, гранита, декоративной керамики, художественную лепку, римскую римскую и флорентийскую мозаики, скульптуру, фрески, уникальную осветительную арматуру и системы освещения. Многие станции Московского, Петербургского, Пхеньянского, Стокгольмского и ряда других метрополитенов оформлены как дворцовые залы или просто как архитектурные и художественные новаторства.

Линии метрополитена разделяют на:

-надземные (располагаются на эстакадах, высота которых определяется габаритами наземного транспорта, рельефом местности и градостроительными условиями);

-наземные (располагаемые на поверхности земли);

-подземные (располагают на глубине от 5 до 70 и более метров от поверхности земли).

Для линий глубоко заложения размещение в плане, в первую очередь, определяется расположением станций, между которыми по кратчайшему направлению прокладываются тоннели, вне зависимости от расположения существующей застройки )за исключением особо ценных монументальных сооружений и глубоких размывов коренных пород, которые необходимо обходить).

Глубину заложения тоннелей метрополитена назначают, исходя из:

-существующей застройки и планировки города;

-ширины городских проездов;

-расположения городских коммуникаций;

-топографии местности;

-инженерно-геологических и гидрогеологических условий по трассе.

Лучшие эксплуатационные и экономические показатели имеют тоннели мелкого заложения, характеризующиеся тем, что тоннели и станции сооружаются на минимально возможной глубине от поверхности. Линии, преимущественно, трассируются под крупными улицами и магистралями и слабо застроенными кварталами.

В центральных районах города предпочтение отдается тоннелям глубокого заложения. Но для постройки тоннелей глубокого заложения требуется большое капиталовложение. Самой глубокой в мире станцией метро является Арсенальная в Киеве. Её глубина -- 105,5 м.

Станции используются для посадки и высадки пассажиров из вагонов. Подземные, а также надземно-эстакадные станции сообщаются с поверхностью с помощью вестибюлей, турникетов, эскалаторов (или просто лестничных сходов, а кое-где также лифтов для инвалидов), осуществляющих пропуск пассажиров. Конструктивно станции бывают колонного, пилонного, односводчатого и смежных типов, а по расположению платформ относительно путей делятся на островные и береговые. Существуют многопутные и многоуровневые пересадочные станции. Некоторые станции имеют систему горизонтальный лифт со стенами и дверями (преимущественно стеклянными) между платформой и поездом.

Понятия. внеуличный рельсовый транспорт метрополитен

Тоннели. Довольно часто линии метро проложены в подземных тоннелях. Тоннели линий метро бывают двух- и однопутные. Двухпутные тоннели применяются в однотонельных схемах подземных линий метро. Однопутные тоннели применяются в двухтонельных схемах подземных линий метро, в которых каждый путь линии метро пролегает в своем тоннеле. Двухтонельная схема на подземных линиях метро и, следовательно, однопутные метротоннели в настоящее время явно доминируют. Чтобы избежать пересечений в одном уровне, тоннели пересекающихся подземных линий метро прокладывают на различной глубине. В гористой местности тоннели (как двух-, так и однопутные) также могут применяться для участков линий метро, проходящих сквозь горы.

Эстакады. Зачастую наземные линии метро подняты на эстакады. На эстакадных линиях метро преобладают двухпутные эстакады. Парные однопутные эстакады используются сравнительно редко. Чтобы избежать пересечений в одном уровне:

-эстакады пересекающихся линий в местах пересечений поднимают на разные высотные уровни;

-если это возможно, одна из пересекающихся линий в месте пересечения опускается на уровень земли.

Метромост. Метромост -- мост, по которому проходит линия метрополитена. Этот мост отличается от обычного повышенной прочностью, так как поезда метро создают очень сильную вибрацию. В некоторых случаях применяют совмещённый метромост. Но встречаются и одноярусные совмещенные метромосты, на которых пути лини метро проложены или вдоль краев проезжей части автодороги или, наоборот, в середине моста, а проезжие части автодороги, соответственно, слева и справа от линии метро.

Инженерный корпус. В инженерном корпусе метрополитена расположен центр управления движением поездов и работой всех технологических установок (электротехнических, связи и автоматики, сантехнических и др.), которые обеспечивают эксплуатацию метрополитена. Инженерный корпус оснащён всевозможными оборудованием и устройствами.

Электродепо в метрополитене -- предприятие, эксплуатирующее и ремонтирующее подвижной состав метрополитена. Также оно используется для хранения поездов метро и специализированных поездов для осмотра путей.

Гейт (англ. gate -- ворота) -- место соединения метрополитеновской и железнодорожной сетей. Гейты используются, в основном, для того, чтобы привезённые по железной дороге вагоны метро, железнодорожные рельсы и прочие грузы для метро доставить в метрополитен.



Заключение

Подробно рассмотрев внеуличный рельсовый транспорт, а именно метрополитен, невозможно не заметить очевидного удобства, необходимость наличия в крупных городах этого вида транспорта, а также большую затратность в его строительстве. Поэтому метрополитен строится в городах, численность населения которых превышает один миллион человек. В противном случае строительство метрополитена нерентабельно, так как капиталовложения в него самые большие из всех городских видов транспорта.

В заключение я бы хотела назвать крупнейшие метрополитены в мире:

-по количеству станций и маршрутов -- Нью-Йоркский (469 станций, 34 маршрута)

-по длине линий -- Шанхайский (588 км) и Пекинский (554 км)

-по годовому пассажиропотоку -- Токийский и Сеульский

-по суточному пассажиропотоку -- Пекинский и Московский.

Круговая схема метрополитена. Глазго, США.

Прямоугольная схема метрополитена. Париж, Франция.



Радиальная схема метрополитена.Екатеринбург.

Радиально-кольцевая схема метрополитена. Москва.



Примеры станции метро г Париж. Франция.

Вход на станцию метро «Париж». Хайфа, Израиль.

Станция метро Глазго. США

Станция метро в Санкт-Перетбурге.

Эстакада надземной линии метро. Чикаго, США

Метро. Нью-Йорк, США

Наземное метро. Лиль, Франция.



Строительство эскалаторного тоннеля.



Список литературы

1. «Использование подземного пространства» Д.С.Конюхов;

Размещено на Allbest.ru

...