Размещено на http: //www. allbest. ru/

ОАО РЖД

РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Курсовой проект № 3

по дисциплине: “Технология и управление движением на полигонах и сети железных дорог”

На тему: «Разработка технических норм работы дороги».

Студент: Тихомиров А. А.

Преподаватель: Шатохин А.А.

Ярославль 2006

Содержание

Введение.

1. Характеристика дороги и её подразделений

2. Количественные показатели эксплуатационной работы

2.1 Нормы погрузки и выгрузки

2.2 Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам

2.3 Транзитный вагонопоток технических станций

2.4 Размеры поездной работы

3. Качественные показатели эксплуатационной работы

3.1 Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях

3.2 Показатели использования вагонов

4. Эксплуатируемый парк локомотивов и показатели его использования

5. Суточный оперативный план работы дороги с местным грузом

Список литературы

Введение

Управление перевозочным процессом на железнодорожном транспорте регламентируется следующими нормативными документами:

- планом перевозок грузов, устанавливающим объём и направление следования груза в соответствии с государственными планами производства и снабжения, договорами железных дорог с грузоотправителями (грузополучателями);

- техническими нормами эксплуатационной работы железных дорог, отделений, устанавливающими задания для выполнения планового объёма перевозок на основе технических возможностей каждого подразделения железнодорожного транспорта;

- планом оперативного регулирования, устанавливающим комплекс организационно - технических мер по выполнению плана перевозок и технических норм и предупреждению возникновения затруднений в эксплуатационной работе подразделений железных дорог.

Система технического нормирования эксплуатационной работы дорог устанавливает объём и характер работы её подразделений и предназначается для установления системы организационно - технических мер, направленных на обеспечение плана перевозок в создавшихся условиях работы подразделений железных дорог. Под разработкой и выполнением технических норм эксплуатационной работы понимается решение следующих основных задач:

- обеспечение выполнения плана перевозок грузов по каждому планируемому виду груза и в целом по всему грузопотоку;

- выбор наилучшего распределения вагонопотоков по линиям движения методом использования эффективных, с точки зрения экономики, железнодорожных направлений и осуществления использования их реальной пропускной способности;

- создание запаса вагонов и правильное распределение вагонного парка между дорогами и отделениями;

- определение норм эксплуатируемого парка локомотивов по дорогам и основным депо по числу и основным сериям;

- определение потребности энергетических ресурсов (электроэнергия, дизтопливо) по каждому депо, отделению, дороге;

- установлению норм обеспечения заданных размеров движения локомотивами и локомотивными бригадами.

При техническом нормировании эксплуатационной работы железных дорог устанавливаются три группы основных показателей:

1) качественные - вагонооборот, нормы времени нахождения вагонов на технических и грузовых станциях, оборот локомотивов, среднесуточный пробег вагонов и локомотивов, рейсы вагонов;

2) количественные - погрузка, выгрузка, сдача порожних вагонов из-под выгрузки, размеры передачи поездов и вагонов по внутридорожным и междорожным стыковым станциям, число отправленных поездов из узлов сортировочных станций, грузооборот и вагонооборот;

3) нормы обеспечения перевозочными средствами - рабочий парк вагонов, объединённый по структуре и типу, а также число вагонов, отставленных в резерв, локомотивный парк и лимиты топлива и энергии.

Технические нормы эксплуатационной работы железных дорог определяются методом расчёта на основе использования плана перевозок, положения на сети к началу планируемого периода, социальных заданий на планируемый период, действующего графика движения поездов и плана формирования грузовых поездов на сети железных дорог, технологических процессов работы станции и депо, данных о пропускной способности линий железных дорог, статистических характеристик оборота вагонов каждого типа с детализацией по видам сообщений.

1. Характеристика дороги и её отделений

дорога поезд локомотив эксплуатационный

Размещено на http: //www. allbest. ru/

Дорога Н состоит из трёх полигонов П1, П2, П3 и имеет междорожные стыки Ж, В, Д с соседними дорогами К, Л, М. схема дороги показана на рисунке 1.1.

Границы отделений: П1 станция К и А включительно; П2 станция А исключительно, станция В включительно и П3 станция А исключительно, станция Д включительно. На дороге семь технических станций: станции Ж, В, Д с основным депо, локомотивы которых обслуживают соответственно участки Ж - Е - А, А - Б - В и А - Г - Д. на станции А - оборотное депо, на станциях Г,Б,Е - смена локомотивных бригад.

Длина полигонов дороги.

Полигон	Расстояние, км
П1	350
П2	390
П3	400

Параметры составов грузовых поездов.

Показатель	Измеритель
Количество вагонов: гружёный поезд порожний поезд	50 вагонов 61 вагон
Масса вагона: нетто тара	38 тонн 23 тонны

Норма участковой скорости грузовых поездов для полигонов дороги.

Полигон	Участковая скорость, км/ч
П1	32,5
П2	38,3
П3	34,3

Норма простоя вагонов на одну операцию для полигона дороги.

Полигон	Простой вагонов, ч
П1	8
П2	7
П3	9

Нормы общего транзитного простоя вагонов на технических станциях.

Техническая станция	Средний простой транзитного вагона, ч
Ж	3,7
Е	1,9
А	4,6
Б	1,7
В	3,4
Г	1,5
Д	4,0

Среднее время нахождения поездных локомотивов на станциях.

Техническая станция	Среднее время нахождения локомотивов на станциях, ч
Ж	3,7
Е	1,9
А	4,6
Б	1,7
В	3,4
Г	1,5
Д	4,0

Доля времени нахождения вагона в порожнем состоянии на станциях погрузки и выгрузки () составляет 0,35 от общей затраты вагоно-часов.

Исходные междорожные гружёные вагонопотоки.

на из	К	П1	П2	Л	П3	М	Всего
К		202	150	1232	123	1672	3379
П1	176	150	97	53	79	97	652
П2	158	79	106	62	70	100	575
Л	660	53	44		97	264	1118
П3	220	53	70	53	88	79	563
М	968	79	106	440	62		1655
Всего	2182	616	573	1840	519	2212	7942

План погрузки и условия передвижения местных вагонов из П2 на П1.

Часы окончания погрузки	19	20	21	23	0	2	4	7	9	10	12	15	18
План погрузки, ваг.	10	10	10	10	-	-	30	25	-	-	-	-	30
Время в пути до ст. А (ч.)	2
Время в пути от ст. А до ст. выгрузки (ч.)	3

План погрузки и условия передвижения местных вагонов из П3 на П1.

Часы окончания погрузки	19	21	22	0	2	4	7	9	10	12	15	18
План погрузки, ваг.	10	10	10	20	15	-	-	40	-	-	5	50
Время в пути до ст. А (ч.)	6
Время в пути от ст. А до ст. выгрузки (ч.)	1

2. Количественные показатели эксплуатационной работы

2.1 Нормы погрузки и выгрузки

Количественные показатели определим на основе междорожной «шахматки» гружёных вагонопотоков по роду подвижного состава в нашем случае определим по роду подвижного состава. По данным таблицы междорожных гружёных вагонопотоков составим таблицу 2.1 междорожных гружёных вагонопотоков, форма и содержание которой облегчит расчёт технических норм для дороги и отделений.

Междорожные гружёные вагонопотоки

на из	Дорога Н	Смежные дороги	Всего
	П1	П2	П3	Итого	Л	М	К	Итого
П1	150	97	79	326	53	97	176	326	653
П2	79	106	70	255	62	100	158	320	575
П3	53	70	88	211	53	79	220	352	563
Итого	282	273	237	792	168	276	554	998	1790
Л	53	44	97	194		264	660	924	1118
М	79	106	62	247	440		968	1408	1655
К	202	150	123	475	1232	1672		2904	3379
Итого	334	300	282	916	1672	1936	1628	5236	6152
Всего	616	573	519	1708	1840	2212	2182	6234	7942

Левая верхняя часть таблицы под строкой «Дорога Н» содержит данные о погрузке «на себя», а нижняя левая часть означает ввоз под выгрузку с других дорог. Сумма нижней и верхней частей графы означает выгрузку данного подразделения.

Правая верхняя часть таблицы под строкой «Смежные дороги» содержит данные о погрузке на другие дороги, т.е. для дороги Н это будет «ввоз». Для того чтобы определить вывоз для П1, надо сложить погрузку за пределы подразделения, т.е. в адрес П2, П3 и дорог Л. М, К.

Для дороги и подразделений по данным таблицы 2.1 определяем нормы погрузки и выгрузки с выделением местного груза, ввоза и вывоза, которые приводим в таблице 2.2.

Нормы погрузки и выгрузки (вагонов в сутки)

Показатель	П1	П2	П3	Дорога
Погрузка: в т.ч. местный груз на вывоз	652 150 502	575 106 469	563 88 475	1790 792 998
Выгрузка: в т.ч. из местного груза из ввоза	616 150 466	573 106 467	519 88 431	1708 792 916

2.2 Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам

В схеме рисунка 2.1, сначала наносим гружёные вагонопотоки. Построение схемы начинаем с междорожных стыков. Из таблицы 2.1 видно, что с дороги К по стыку Ж поступает 3379 вагонов, из них для П1 - 202 вагона - отцепленных условно на участке Ж - Е, тогда через станцию Е проследует 3379 - 202 = 3177 вагон. Погрузка П1 652 вагона, из них 150 вагонов «на се-бя» - условно оставляем на станции Е, 176 вагонов - на дорогу К и 326 ваго-нов в чётном направлении (97 вагонов - на П2, 79 вагонов - на П3, 53 вагона - на дорогу Л, 97 вагонов - на дорогу М) добавляем к общему вагонопотоку т.е. 3177 + 326 = 3503 вагона на станцию А при входе. Из 3503 вагонов, прибывших на станцию А, на П2 передаётся ( П2 - 97 вагонов, из К на дорогу Л - 1232 вагона, на П2 - 150 вагонов, из П1 на дорогу Л - 53 вагона) всего - 1532 вагона, на П3 передаётся (из П1 на П3 - 79 вагонов, на дрогу М - 97 вагонов, с дороги К на П3 - 123 вагона, на дорогу м - 1672 вагона) всего - 1971 вагон. Со станции А чётный вагонопоток увеличится из Л на М - 264 вагона на П3 - 97 вагонов, из П2 на М - 100 вагонов, на П3 - 70 вагонов - всего 531 вагон и составит 2502 вагона.

На основании дорожной схемы вагонопотоков и задания по количеству вагонов в гружёном и порожнем поезде определим нормы приёма и сдачи вагонов и поездов по каждому стыковому пункту.

Количество поездов по приёму и сдаче для данного стыкового пункта определим по формуле:

, (2.1)

где - приём (сдача) соответственно гружёных и порожних вагонов;

- количество вагонов соответственно в гружёном и порожнем поезде.

Для П1: поездов

поезда

поезда

поезда

поездов

поездов

Для П2 :

поезда

поездов

поезд

поезд

поездов

поездов

Для П3 :

поезда

поездов

поездов

поездов

поездов

поездов

Рассчитанные нормы передачи вагонов и поездов по междорожным и внутридорожным стыковым пунктам сведём в таблицу 2.3, а работу отделений и дороги в таблицу 2.4.

Нормы передачи вагонов и поездов

Стыковые пункты	Приём	Сдача
	Поездов	Вагонов	Поездов	Вагонов
		Всего	из них		Всего	Из них
			гружёных	порожних			гружёных	порожних
Ж	68	3379	3379	0	64	3379	2194	1185
А на П2	42	2201	1493	708	44	2201	2201	0
А на П3	48	2502	1989	513	50	2502	2502	0
Всего П1	158	8082	6861	1221	158	8082	6897	1185
В	34	1840	1118	722	37	1840	1840	0
А	45	2201	2201	0	42	2201	1493	708
Всего П2	79	4041	3319	722	79	4041	3333	708
Д	43	2212	1655	557	45	2212	2212	0
А	51	2502	2502	0	49	2502	1989	513
Всего П3	94	4714	4157	557	94	4714	4201	513
Ж	68	3379	3379	0	64	3379	2194	1185
В	34	1840	1118	722	37	1840	1840	0
Д	43	2212	1655	557	45	2212	2212	0
Всего по дороге	145	7431	6152	1279	146	7431	6246	1185

Работа дороги и подразделений (вагонов в сутки)

Подразделение	Погрузка	Приём гружёных	Работа	Выгрузка	Сдача гружёных
П1	652	6861	7513	616	6897
П2	575	3319	3894	573	3333
П3	563	4157	4720	519	4201
Дорога	1790	6152	7942	1708	6246

Из таблицы 2.4 видно, что работа дороги не равна сумме работы подразделений, так как в работе подразделений не учитывается объём передачи гружёных вагонов между подразделениями.

2.3 Транзитный вагонопоток технических станций

Для расчёта качественных показателей использования вагонов необходим транзитный вагонопоток через технические станции дороги. Поскольку пункты погрузки и выгрузки на подразделениях в исходных данных задания не указаны, то величину общего транзитного вагонопотока (гружёного и порожнего) для технических станций можно определить из схемы вагонопотоков (рис.2.1).

Для узловой станции а общий вагонопоток в чётном инечётном направлениях равен сумме всех трёх направлений или сумме отправленных вагонов на все три направления.

вагонов

Примем, что все технические станции выполняют грузовые операции, а также что за счёт местных вагонов транзитный вагонопоток на станциях Ж, А, В и Д условно уменьшается на 150 вагонов, а для станций Г, Б и Е примем из исходных данных.

Полученные результаты сведём в таблицу транзитных вагонопотоков на технических станциях.

Транзитные вагонопотоки на технических станциях.

Станция	Вагонопоток из схемы	Местные вагоны	Расчётное количество транзитных вагонов
	Чётный	Нечётный	Всего
Д	2212	2212	4424	150	4274
Г	2133	2106	4239	88	4151
Всего П3	4345	4318	8663	238	8425
В	1840	1840	3680	150	3530
Б	1778	1796	3574	106	3468
Всего П2	3618	3636	7254	256	6998
А	3503	4703	8206	150	8056
Е	3177	3203	6380	150	6230
Ж	3379	3379	6758	150	6608
Всего П1	6556	11285	21344	450	20894
Итого по дороге	-	-	-	-	36317

2.4 Размеры поездной работы

Количество грузовых поездов, проследовавших по подразделению дороги, определяет потребность и показатели использования локомотивов.

Количество грузовых поездов на каждом подразделении дороги определяют на основании схемы вагонопотоков отдельно для чётного и нечётного направлений по среднему порожнему и гружёному вагонопотоку (равному полусумме входящего на участок и выходящего с участка) с добавлением к последнему половины погрузки в местном сообщении.

На П1: поезд

поездов

На П2: поезда

поездов

На П3: поездов

поездов

Выполненные расчёты количества грузовых поездов сведём в таблицу.

Размеры поездной работы

№ п/п	Показатель	П1	П2	П3	Дорога
1	Длина, км	350	390	400	1140
2	Количество поездов всего в том числе: чётных нечётных	137 71 66	81 42 39	96 49 47	314 162 152
3	Количество резервных локомотивов	5	3	2	10
4	Поездо - км	49700	32760	39200	121660
5	Локомотиво - км одиночного пробега	1750	1170	800	3720
6	Коэффициент одиночного пробега локомотивов	0,035	0,036	0,020	0,036

3. Качественные показатели эксплуатационной работы

3.1 Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях

Средняя участковая скорость грузовых поездов, средний простой вагонов под одной грузовой операцией и средний простой транзитных вагонов на технической станции для дороги зависят от величины этих показателей на подразделениях.

На подразделениях дороги эти показатели определяются на основании налаженного учёта исходных параметров, связанных с текущим анализом (ежесуточным, месячным, квартальным, полугодовым и годовым) и расчётом пробегов вагонов и локомотивов.

Норма средней участковой скорости грузовых поездов для дороги:

, (3.1)

где - поездо - км с индексами соответственно на дороге , П1, П2

и П3;

- участковая скорость грузовых поездов, соответственно на П1, П2 и П3, км/ч.

км/ч

Норма простоя транзитного вагона на одной технической станции для дороги:

, (3.2)

где - количество транзитных вагонов, отправленных соответственно с технических станций А, Б, ….,Г;

- средний простой транзитного вагона на станциях А, Б,….,Г.

Норма простоя транзитного вагона на одной технической станции для П1:

Норма простоя транзитного вагона на одной технической станции для П2:

Норма простоя транзитного вагона на одной технической станции для П3:

Норма простоя вагона под одной грузовой операцией для дороги равна сумме произведений количества грузовых операций на простой под одной грузовой операцией всех подразделений, делённой на количество грузовых операций на дороге.

Результаты расчётов сведём в таблицу.

Норма простоя вагонов для полигонов и дороги.

Подразделение	Норма простоя вагонов, ч
	Транзитного на одной технической станции	Местного под одной грузовой операцией
П1	3,5	8
П2	2,6	7
П3	2,8	9
Дорога	3,15	8

3.2 Показатели использования вагонов

Для дороги будем определять следующие показатели использования вагонов: оборот вагона общего рабочего парка, оборот местного вагона, оборот порожнего вагона, оборот транзитного гружёного вагона, среднесуточный пробег и производительность вагона рабочего парка.

Оборот вагона рабочего парка(сут):

, (3.2)

где - полный рейс вагона, км;

- вагонное (транзитное) плечо, км;

- коэффициент местной работы.

Полный рейс вагона:

, (3.4)

где - «работа» подразделения;

- вагоно - км пробега гружёных вагонов;

- вагоно - км пробега порожних вагонов.

Вагонное (транзитное) плечо:

, (3.5)

Коэффициент местной работы:

, (3.6)

Общие вагоно - км пробега , равные пробегу гружёных и порожних вагонов, определяем из таблицы 3.2 с использованием схемы передачи гружёных и порожних вагонопотоков.

Пробег гружёных и порожних вагонов.

Подразделение	Длина, км	Вагонопоток	Вагоно - км	Всего
		Гружёный (чёт.+нечёт.+0,5мест.)	Порожний	Гружёные	Порожние
П1	350	5754	1203	2013900	421050	2434950
П2	390	3379	715	1317810	278850	1596660
П3	400	4223	535	1689200	214000	1903200
Дорога	1140	13356	2453	5020910	913900	5934810

км

км

сут

Оборот местного вагона:

,

где - рейс местного вагона, км;

- коэффициент местной работы для местных вагонов;

- доля времени нахождения местного вагона в порожнем

состоянии (=0,35).

Рейс местного вагона:

, (3.8)

Коэффициент местной работы для местного вагона:

, (3.9)

где - погрузка в местном сообщении, ваг.

Для определения вагоно - км пробега гружёных местных вагонов и ввоза составим таблицу, используя данные таблицы 2.1.

Пробег гружёных местных вагонов и ввоз.

из на	П1	П2	П3	Всего пробег ваг-км
	Расстояние пробега,км	Вагонопоток, ваг	Пробег, ваг-км	Расстояние пробега,км	Вагонопоток, ваг	Пробег, ваг-км	Расстояние пробега,км	Вагонопоток, ваг	Пробег, ваг-км
П1	175	150	26250	370	97	35890	375	79	29625	91765
П2	370	79	29230	195	106	20670	395	70	27650	77550
П3	375	53	19875	395	70	27650	200	88	17600	65125
Итого	-	282	75335	-	273	84210	-	237	74875	234440
Л	565	53	29945	195	44	8580	590	97	57230	95755
М	575	79	45425	595	106	63070	200	62	12400	120895
К	175	202	65350	545	150	81750	550	123	67650	184750
Итого	-	334	110720	-	300	153400	-	282	137280	401400
Всего	-	616	186075	-	573	237610	-	519	212155	635840

км

сут

Оборот порожнего вагона:

, (3.10)

где - рейс порожнего вагона, км;

- коэффициент местной работы для порожних вагонов.

Рейс порожнего вагона:

, (3.11)

где - «работа» порожних вагонов(погрузка плюс сдача порожних

вагонов), ваг.

Коэффициент местной работы для порожних вагонов:

, (3.12)

км

Оборот транзитного гружёного вагона:

, (3.13)

где - рейс транзитного гружёного вагона, км;

- коэффициент местной работы для транзитных вагонов;

- коэффициент, учитывающий повышение участковой скорости из-за того, что транзитные вагонопотоки не следуют в сборных поездах.

Рейс транзитного гружёного вагона:

, (3.14)

где - работа транзитных гружёных вагонов, равная сдаче гружёных;

- пробег транзитных гружёных вагонов, км, равный:

, (3.15)

Коэффициент местной работы для транзитных вагонов:

, (3.16)

где - погрузка на вывоз.

ваг-км

км

Суточная производительность вагона рабочего парка:

, (3.17)

где - динамическая нагрузка вагона рабочего парка, т;

- среднесуточный пробег вагона рабочего парка, км.

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка:

, (3.18)

, (3.19)

где - статическая нагрузка, т;

Среднесуточный пробег вагона рабочего парка:

, (3.20)

км/сут

т.нетто

км

т.км.нетто

Аналогичным образом, по формулам приведённым ниже рассчитаем для каждого из подразделений П1, П2, П3 оборот вагона рабочего парка, среднесуточный пробег и его производительность.

Оборот вагона рабочего парка:

где - полный рейс вагона, км;

- вагонное (транзитное) плечо, км;

- коэффициент местной работы.

Полный рейс вагона:

,

где - «работа» подразделения;

- вагоно - км пробега гружёных вагонов;

- вагоно - км пробега порожних вагонов.

Вагонное (транзитное) плечо:

,

Коэффициент местной работы:

,

Суточная производительность рабочего парка:

где - динамическая нагрузка вагона рабочего парка, т;

- среднесуточный пробег вагона рабочего парка, км.

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка:

,

,

где - статическая нагрузка, т;

Среднесуточный пробег вагона рабочего парка:

,

Для П1:

км

км

сут

км/сут

ткм нетто

км

ткм нетто

Для П2:

км

км

сут

км/сут

ткм нетто

км

ткм нетто

Для П3:

км

км

сут

км/сут

ткм нетто

км

ткм нетто

Результаты расчётов показателей использования вагонов сведём в таблицу:

Показатели использования вагонов

Показатель	П1	П2	П3	Дорога
Оборот вагона рабочего парка, сут	0,88	1,06	0,78	1,65
Работа вагонов	7513	3894	4720	7942
Рабочий парк вагонов	6611,44	4127,64	3681,6	13104,3
Среднесуточный пробег вагона, км	368,3	589,9	516,9	452,9
Производительность, ткм нетто	11575,1	18501,7	17435,25	14559,7

Рабочий парк вагонов:

П1: ваг

П2: ваг

П3: ваг

Дорога: ваг

4. Эксплуатируемый парк локомотивов и показатели его использования

Эксплуатируемый парк локомотивов для каждого основного депо определяем из выражения:

, (4.1)

где - количество пар грузовых поездов на участке обращения локомотива (или количество поездов в одном из направлений);

- коэффициент потребности локомотивов на пару поездов, равный:

, (4.2)

где - оборот локомотива, ч.

Оборот локомотива на участке обращения для заданных условий равен6

, (4.3)

где - время нахождения локомотива на станциях смены локомотивных бригад, оборотного и основного депо, ч;

- длина участка обращения локомотивов, км.

Для П1:

час

лок

Для П2:

час

лок

Для П3:

час

лок

Итого по дороге: лок

Рассчитаем основные показатели использования локомотивов:

Среднесуточный пробег:

, (4.4)

Для П1:

км

Для П2:

км

Для П3:

км

Производительность:

, (4.5)

где - средний вес поезда брутто, равный:

, (4.6)

где - тонно-км брутто на участке обращения локомотива;

- поездо -км на участке обращения локомотива.

Тонно-км брутто на участке обращения локомотива:

, (4.7)

где - масса вагона брутто, т;

- масса тары вагона, т.

Для П1:

ткм брутто

т брутто

ткм брутто

Для П2:

ткм брутто

т брутто

ткм брутто

Для П3:

ткм брутто

т брутто

ткм брутто

Результаты расчётов парка локомотивов сведём в таблицу.

Нормы эксплуатируемого парка локомотивов и показатели его использования

Показатель	П1	П2	П3
Размеры движения (пар поездов)	71	42	49
Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов	1,4	1,3	1,4
Потребность локомотивов по коэффициенту	99	55	69
Среднесуточный пробег локомотива, км	500	600	571
Суточная производительность локомотива, ткм брутто	837039,4	980889,6	949896,9

5. Суточный оперативный план работы дороги с местным грузом

Одной из важных составных частей системы организации перевозочного процесса на железных дорогах является оперативное планирование поездной и грузовой работы. Оно направлено на обеспечение выполнения месячных норм погрузки, выгрузки, передачи поездов и вагонов между дорогами и подразделениями дорог, регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов, технических норм использования подвижного состава, нормативов графика движения поездов. На основании исходных данных о почасовом плане погрузки вагонов на П2 и П3 составим суточный оперативный план работы с местным грузом нс П1.

Согласно исходных данных произведём расчёт суточного оперативного плана работы с местным грузом.

От станции погрузки до пункта сдачи вагоны следуют - 2 часа.Все вагоны погруженные до 18 - 2 =16 часов будут сданы на П1 и их количество будет равно 95 вагонам. Остаток на П2 составит 30 вагонов. Время следования от пункта приёма до станции выгрузки составляет - 3 часа. Следовательно от станции погрузки до станции выгрузки вагоны следуют - 5 часов. Все вагоны погруженные до 18 - 5 = 13 часов прибудут на станцию выгрузки в количестве - 95 вагонов. Время на одну грузовую операцию составляет - 7 часов. Все вагоны погруженные до 18 - 12 = 6 часов прибудут на станцию выгрузки в количестве - 70 вагонов. Остаток на станции выгрузки под выгрузкой составит - 25 вагонов.

Таким же образом составляем план передачи местного груза с П3 на П1.

На основании выполненных расчётов составим суточный план работы дороги с местным грузом для П1.

Суточный план работы дороги с местным грузом для П1(вагонов)

Характеристика работы	П2	П3	Итого для П1
Погрузка	125	160	285
Принято с подразделений	95	105	200
Наличие на подразделениях	30	55	85
Развезено принятых с подразделений	95	105	200
Осталось к развозу	0	0	0
Выгружено	70	65	120
Осталось под выгрузкой	25	40	85

Анализ работы с местным грузом.

На увеличение количества вагонов, которые успевают до 18 часов влияют следующие показатели: увеличение количества вагонов, погруженных до критического времени (18-00 - (время в пути до станции приёма + время в пути до станции разгрузки + время на одну грузовую операцию)), сокращение времени на доставку вагонов к станции передачи вагонов, сокращение на доставку вагонов на станцию разгрузки, а также сокращение времени на одну грузовую операцию( время разгрузки вагонов на станции выгрузки).

При соблюдении этих условий масса вагонов, разгруженных до 18 - 00 планируемых суток, будет приближаться к 1000% от массы погруженных вагонов, а величина оборота местного вагона будет приближаться к величине 1 суток.

Список литературы

1. Грунтов П.С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт 1994.

2. Абрамов А.А. Управление эксплуатационной работой. Уч. Пос.: Ч. 3. Техническое нормирование и оперативное управление. - М.: РГОТУПС, 2002

3. Кочнев Ф.П., Акулиничев В.М., Макарочкин A.M. Организация движения на железнодорожном транспорте. -- М.: Транспорт, 1979.

4. Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. -- М.: Транспорт, 1984.

5. Инструкция по составлению месячных технических норм эксплуатационной работы. -- М.: Транспорт, 1979.

6. Угрюмов А.К. и др. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте. -- М.: Транспорт, 1983.

Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах). -- М.: Транспорт, 1984.

Инструкция по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог. -- М.: 2001.

Размещено на Аllbest.ru

...