Технология погрузки и выгрузки лесных материалов

Перевозка лесных грузов на экспорт. До начала погрузки на судно лесных грузов, перевозимых в заграничном сообщении, грузоотправитель обязан представить порту отправления спецификацию на весь подлежащий погрузке на данное судно лесной груз, на основании его составляется грузовой план.

В спецификации должно быть указано:

а) точное наименование грузоотправителя и грузополучателя;

б) порт выгрузки лесного груза;

в) сорта лесных грузов с разбивкой по каждому коносаменту, с указанием количества их и объема в установленных объемных единицах измерения;

г) какие партии груза необходимо погрузить в трюмы суд на и какие могут быть погружены на палубу;

д) место погрузки в порту; причем, если она должна про изводиться у двух или нескольких причалов, то не допускается погрузка одной коносаментной партии у разных причалов.

В грузовом плане должно быть указано место расположения партии леса в трюме (или на палубе), номер коносамента, число мест в партии и цвет краски, которой отсепарирована данная партия груза от других.

Число мест и кубатура леса, погруженного на палубу, указывается в коносаменте отдельно.

Лесные грузы в заграничном сообщении перевозятся в соответствии с существующими Правилами и условиями договора между судовладельцем и фрахтователем.

Экспортные лесные грузы принимаются от грузоотправителя и выдаются грузополучателю у борта судна. Прием :р; ьЛ у борта судна -- обязанность фрахтователя. С момента 3:Д-грузки и сдачи коносаментной партии груза у борта судна ответственность администрации судна за данную партию груза прекращается.

Прием и сдача экспортного тесаного, пиленого и кр\слога леса, за исключением упакованного в пакеты, производится счетом мест («концов»).

Экспортный пиленый лес при перевозке его совместно с другим грузом на судах Каспийского пароходства принимается к перевозке только в пакетированном виде.

При погрузке на судно пропсов и балансов одинаковой длины или в пакетах допускается счет погруженного на судно груза по количеству пакетов или подъемов со специальных установленных на причале мерных станков стандартного размера. В этих случаях подъем балансов или пропсов измеряется высотой, шириной и длиной вместившегося в станок груза. Станки должны заполняться до уровня высоты стоек. Балансы или пропсы укладываются в станок так, чтобы комли и вершины их поочередно располагались в противоположные стороны.

Лесные грузы, погруженные в трюмы и на палубу судна, должны учитываться раздельно, чтобы можно было определить количество груза, принятого на палубу.

Погрузка лесных грузов на судно. На одно судно могут быть погружены лесные грузы назначением, как правило, только в один порт. Загружать судно лесными грузами назначением в два и больше портов можно в виде исключения с особого в каждом отдельном случае согласия пароходства.

Пиленый лес, перевозимый в под палубных грузовых помещениях совместно с другими грузами, нельзя размещать вблизи грузов, которые могут явиться источником его загрязнения. К таким грузам относятся: соленая рыба в бочках, растительные и минеральные масла, смолы, краски, цемент и т. п.

Погрузка на судно пиленого леса совместно с волокнистыми (хлопок, лен, пакля, шерсть и т. п.) допускается лишь при обеспечении его защиты от загрязнения волокнами.

Лесные грузы вне зависимости от того, грузят ли их у причалов портов Министерства морского флота или у причалов грузоотправителя, подает к борту судна грузоотправитель.

При перевозке пиломатериалов наиболее выгодной композицией груза является такая, когда доля толстых досок (дильсы и батенсы) составляет две трети, а доля тонких досок (бордов)--одну треть. При этом соотношение в количестве лилов и батенсов не лимитируется: в пределах двух третей может быть любое количество тех или других, либо целиком одни дилы или батенсы. Такую композицию принято обозначать формулой

Судно сможет принять в свои трюмы максимальное количество леса только в том случае, если в составе груза будет достаточное количество эндсов, файервуда и прочих мелких и тонких досок для заполнения остающихся свободных пространств в трюмах. Почти все лесные чартеры включают оговорку, что грузоотправитель должен представить не менее2% общего количества груза в виде эндсов, файервуда и т. п. Этот лес во время грузовых операций должен находиться у борта судна и подаваться на него по мере надобности. Для обеспечения максимального использования грузоподъемности судна и необходимой его остойчивости в рейсе тяжелые сорта леса крупных размеров нужно размещать в цилиндрической части судна возможно ниже, оставляя помещения в оконечностях под погрузку леса менее крупных размеров. Более легкие и габаритные грузы целесообразно погружать на палубу судна.

Погрузка на суда лесных грузов производится береговыми механизмами или судовыми грузовыми средствами одновременно на все люки. Груз следует подавать к борту судна в под сортированном виде в сответствии с планом размещения грузов на судне по грюмам и строго по хоносаментным партиям.

При погрузке лесоматериалов нужно соблюдать меры предосторожности, чтобы не повредить груз и судно, используя необходимой прочности стропы. Подъемы (пакеты) с пиломатериалами следует оберегать от ударов о борта судна и т. п. Для предохранения кромок досок от повреждении применяют стропы из мягкого растительного несметного троса либо другие захватные приспособления, обеспечивающие сохранность груза. В елvчаях, когда грузовые операции осуществляются судовыми средствами, необходимо следить тем, чтобы веса подъемов не превышали допустимого максимума. Если вес одного подъема леса редко превышает 3 г. то при работе с круглым лесом вес подъема может оказаться значительно больше. Нельзя допускать формирования подъемов, имеющих вес больше грузоподъемности грузовых стрел: контроль за этим возлагается на трюмных матросов, тальманов и лебедчиков.

Опыт показывает, что повреждения грузового устройства чаще всего бывают при погрузке круглого леса, бревен непосредственно из плавающих у борта плотов, а также при выгрузке такого леса из трюмов судна. Когда вес подъема превышает грузоподъемность стрелы, происходит обрыв каната, шкентеля или оттяжек.

Состояние топенантов, шкентелей, оттяжек и контроттяжек стрел имеет весьма важное значение. При работе стрел «на телефон» (двумя стрелами) нужно следить, чтобы угол между шкентелями не превышал 120°. При большем угле нагрузка на каждый шкентель резко возрастает; это обусловлено применением длинных стропов при работе с лесными грузами либо необходимостью строить груз почти под ноком стрелы, что бывает при окончании погрузки или в начальный период выгрузки высоко уложенного палубного груза. Во всех этих случаях шкентели испытывают большое напряжение, что может вызвать их разрыв и связанную с этим опасность для людей.

При размещении пиломатериалов в трюмах для обеспечения максимальной плотности укладки дильсы и батенсы. А по возможности укладывают на ребро. После укладки каждого ряда доски уплотняют по ширине судна и в образующиеся пустоты забивают доски вровень с уложенными. Доски забивают деревянными кувалдами (мушкелями).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Лесные грузы, предъявляемые к перевозке, должны быть предварительно отсортированы грузоотправителями по длине согласно государственным стандартам на лесопродукцию и подготовлены к погрузке штабелями леса одного размера. Перевозка их осуществвляется навалом или в упакованном виде.

В упакованном виде принимаются к перевозке пиломатериалы, круглые лесоматериалы и изделия из лесных материалов.

Не допускается прием к перевозке непрочно и слабо увязанных пакетов, а также пакетов с неплотной укладкой в них лесных грузов. При погрузке ценных пиломатериалов или изделий из лесоматериалов на палубу судна грузоотправитель обязан укрыть их от атмосферных осадков и загрязнения.

Лесные грузы перевозятся в трюмах и на палубе судна штабелями или в пакетах. В каждый штабель или пакет укладывается лес одного размера. Штабеля и пакеты должны иметь правильную форму без пустот с плотной и устойчивой выкладкой и закрепление на судне, исключающее смещение груза при перевозке. Запрещается погрузка на пакете непакетированного леса. Для перевозки длинномерных лесных грузов должны подаваться суда, приспособленные для погрузки таких грузов. К перевозке в прямом смешанном железнодорожном-водном сообщении принимаются лесные грузы длиной не свыше 6,5 м.

При перевозке ходохранилищам, морским участкам, озерам лесные грузы должны быть закреплены, а крышки трюмов закрыты и укрыты брезентами.

Лесные грузы должны грузиться с уклоном от кормовой части судна к носовой так, чтобы обеспечивалась необходимая видимость для судовождения. При этом не допускается, чтобы отдельные бревна выступали за пределы бортов.

При перевозке в одном судне нескольких отправок лесных грузов по разным накладным каждая пратия груза должна быть отдаелна от другой прокладками этого же леса диаметром не менее 18-20 см.

Лесные грузы, прибывшие в порт для перевалки на железную дорогу, должны быть до начала разгрузки судна осмотрены представителями порта и судна.

При выгрузке составляется акт, в котором указывается:

- наличие и сохранность маркировки прибывшего леса, имеются ли следы утраты

- качество сепарации леса

- наличие и качество реквизита

- наличие леса нестандартной длины

- наличие гнилого леса среди груза.

Оформление передачи лесных грузов на железную дорогу производится в соответствии с правилами перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении.

Передача производится:

Лесных грузов в пакетированном виде - по количеству пакетов

Лесных грузов в непакетированном виде - по количеству штабелей и их высоте после погрузки в вагон без перевески.

Документы регламентирующие перевозку лечных грузов:

1. Code of Practice for Shipping Carrying Timber Deck Cargoes

2. Конвенция о грузовой марке

3. Тарифное соглашение 4М

4. Правила безопасной морской перевозки лесных грузов

5. Требования РМРС к остойчивости судов перевозящих лесные грузы.

Суда перевозящие лесные грузы в обязатаельном порядке должны иметь Наставление по креплению лесных грузов. Конструктивно лесовозы должны иметь:

1. Лесную грузовую марку

2. Большой надводный борт

3. Усилиный бортовой набор

Размещено на Allbest.ru