Выбор и обоснование транспортно-технологической схемы доставки грузов

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО

ТРАНСПОРТА РФ

Федеральное государственное образовательное учреждение

Высшего образования

«Государственный университет морского и речного флота

имени адмирала С.О. Макарова»

Кафедра транспортной логистики

Курсовая работа

По дисциплине: «Организация международных транспортных систем»

На тему: «Выбор и обоснование транспортно-технологической схемы доставки грузов»

Выполнил студент:

Проверил преподаватель:

Санкт - Петербург

2016

Содержание

Введение

Раздел 1. Теоретическая часть

1.1 Выбор транспортно - технологической схемы (ТТС) доставки

1.2 Посредничество на транспортных рынках

1.3 Транспортно - экспедиционная деятельность

1.4 Роль оператора в организации смешанной перевозки груза

1.5 Обязанности продавца и покупателя по ИНКОТЕРМС-2000

Раздел 2. Расчётная часть

2.1 Определение структуры расходов продавца или покупателя

2.2 Порядок расчёта отдельных групп расходов

2.3 Обоснование оптимальной ТТС доставки

Раздел 3. Индивидуальное задание

3.1 Прогрессивные ТТС доставки (смешанные река-море)

Библиографический список

Введение

Цель курсовой работы - обобщение теоретических знаний по дисциплине «Организация международных транспортных систем» и разработка практического подхода к решению вопросов, связанных с оптимальной транспортно - технологической схемой доставки грузов, которые решаются в судоходных компаниях, экспедиторских и других фирмах, связанных с организацией транспортного процесса.

К задачам следует отнести конкретизацию отдельных вопросов теоретического курса, имеющих ключевое значение. К ним относятся базисные условия поставки в процессе купли - продажи товаров. Именно на основе базисных условий поставки следует определить состав расходов продавца или покупателя при заданной схеме доставки груза. Так же требуется раскрыть понятие экспедитора и его роли в организации транспортного процесса. Необходимо пояснить роль экспедитора, действующего в качестве оператора международной перевозки.

Раздел 1. Теоретическая часть

1.1 Выбор транспортно - технологической схемы (ТТС) доставки

Вариант задания и базис поставки товара

Третья с конца/ Предпоследняя/Последняя	124
Вариант	6 CIF*

Варианты доставки грузов и направление перевозки

№ варианта задания	Направление перевозки	Название груза	1-ый вариант доставки	2-ой вариант доставки	Количество груза по контракту, т
					Количество груза в вагоне, тонн
6	Кандопога-СПБ-Гамбург	бумага	РТ+МТ	ЖД+МТ	6000/40

Условные обозначения вида транспорта:

ЖД - железнодорожный транспорт; РТ - речной транспорт;

МТ - морской транспорт; АТ - автомобильный транспорт.

Расстояние перевозки Кандопога-СПБ - 620 км

Расстояние перевозки СПБ-Гамбург - 1590 км

Схема доставки:

1 вариант:

АТ РТ МТ

Кандопога------->Речной порт-------->СПБ---------> Гамбург

2 вариант:

АТ ЖД МТ

Кандопога ------------> Ж/Д-----------> СПБ----------> Гамбург

1.2 Посредничество на транспортных рынках

Посредническая деятельность является важнейшим видом предпринимательства. Посредники создают инфраструктуру рынка, строят связи между производителями и потребителями, и в условиях конкуренции стремятся минимизировать затраты, связанные с движением товаров и услуг от производителей к конечному потребителю.

Классификация посредников

Тип посредников	Признак классификации
Дилер	От своего имени и за свой счет
Дистрибьютор	От чужого имени и за свой счет
Комиссионер	От своего имени и за чужой счет
Агент, брокер	От чужого имени и за чужой счет

Посредники - предприниматели, содействующие обращению, товаров и услуг на внутренних и внешних рынках. Они способствуют совершению сделок купли-продажи, поставки, подряда, развитию арендных и лизинговых операций, обеспечению производственной и сбытовой кооперации, оказанию страховых, транспортных, туристических и других услуг.

По характеру деятельности и особенностям отношений с предпринимателями посредники подразделяются на следующие виды:

Коммерческие представители - посредники, выполняющие поручения предпринимателей (доверителей) по поиску для них коммерческих партнёров, заключают договоры и действующие от имени доверителей при заключении ими договоров.

Поверенные - посредники, которые по поручениям предпринимателей (доверителей) содействуют совершению коммерческих операций, в том числе по сбыту или приобретению товаров путём заключения договоров от имени и за счёт доверителей.

Комиссионеры - посредники, содействующие по поручениям предпринимателей (комитентов) сбыту или приобретению товаров в рамках комиссионных договоров путём заключения от своего имени и за счёт комитентов с третьими фирмами.

Агенты - посредники, совершающие по поручению предпринимателя (принципала) юридические и иные действия, в том числе по сбыту и приобретению товаров, путём заключения договоров от своего имени, но за счёт принципала либо от имени и за счёт принципала.

Дистрибьюторы - оптовые торговцы, которые в рамках дистрибьюторских договоров сбывают товары продавцов, заключал купли-продажи.

Практически невозможно найти область коммерческой деятельности, связанной с обменом товарами и услугами, в которой посредники не играли бы решающей роли. Одним из главных показателей высокого профессионального уровня коммерческой фирмы является число посредников, активно содействующих ей в сбыте товаров на наиболее перспективных рынках.

В настоящее время начать и закончить товародвижение в международной торговле без посредника практически невозможно. Формы и методы посреднических услуг постоянно расширяются, постоянно увеличивается их объём, меняется их география. Всё больше и больше посредничество в области международных перевозок приобретает комплексный интегрированный характер.

Классифицировать посредническую деятельность на транспорте можно по следующим основным признакам, приведённым в табл. 3.

доставка груз транспортный инкотермс

Признаки классификаций посреднической деятельности

Виды и формы посредничества
Кому оказывают посреднические услуги:	Где оказывают посреднические услуги:	С какими видами транспорта связано оказание услуг:
? грузовладельцам и иным лицам, заинтересованным в грузе; ? перевозчикам; ? владельцам транспортных средств и транспортного оборудования; ? предприятиям транспортной инфраструктуры; ? погрузо-разгрузочным и стивидорным компаниям; ? владельцев складов и терминалов и др.	? в стране или группе стран; ? в определённом регионе страны; ? в городе или транспортном узле.	? с различными видами транспорта; ? с предприятиями транспортной инфраструктуры.

1.3 Транспортно - экспедиционная деятельность

Транспортно-экспедиционная деятельность - вид предпринимательской деятельности, связанный с организацией выполнения по договору транспортной экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза и операций по доставке груза.

При рассмотрении процесса транспортировки внешнеторговых грузов всегда выделяют комплекс работ и услуг, который на практике не осуществляется ни грузовладельцами, ни перевозчиками. Эти операции, как правило, непосредственно не связаны с перемещением товара, однако без них процессы транспортировки грузов реализовать невозможно - перевозчики работают с уже «готовыми» в техническом, коммерческом и правовом отношении грузами.

Иными словами, в процессе транспортировки товаров, перемещения их от производителя к потребителю возникает специфический вид посреднических услуг.

Экспедиторы могут быть классифицированы по следующим признакам:

по месту оказания услуг - экспедиторы, оказывающие услуги в пунктах отправления, перевалки и назначения груза, а также экспедиторы, оказывающие услуги по доставке груза;

по виду деятельности - экспедиторы, для которых транспортно-экспедиционная деятельность является основной, а также экспедиторы, для которых транспортно-экспедиционная деятельность является вспомогательной (сюда относятся и перевозчики, которые выполняют обязанности экспедитора в соответствии с заключенным договором транспортной экспедиции);

по специализации - на юридические, страховые, терминальные (погрузочно-разгрузочные работы, хранения), стивидорные (погрузка и крепление груза в вагонах, на судах или автомобилях, выгрузка, взвешивание), экспедиторские (сопровождение груза в процессе перевозки), тальманские (прием, передача или выдача груза по количеству мест и массе);

по сфере деятельности - международные экспедиторы (осуществляют деятельность, связанную с транспортно-экспедиционным обслуживанием экспортно-импортных и транзитных перевозок), операторы смешенных перевозок (осуществляют деятельность в пунктах стыка разных видов транспорта и при перевозках в смешанных сообщениях), а также внутренние экспедиторы (осуществляют деятельность в пунктах погрузки и выгрузки, а также при перевозке груза одним видом транспорта в пределах России).

В качестве участников транспортно-экспедиционной деятельности помимо экспедитора могут выступать также юридические и физические лица, имеющие свидетельство о государственной регистрации, которых экспедитор привлек к исполнению своих обязанностей по договору транспортной экспедиции, при условии, что из договора не следует, что экспедитор должен исполнить свои обязанности лично.

Транспортно-экспедиторское обслуживание (ТЭО) - практическая реализация транспортно-экспедиторского обеспечения, объект которого - внешнеторговый товарооборот (грузооборот). Цель ТЭО - содействие в перевозке грузов внешней торговли и развитие экспорта транспортных услуг. ТЭО начинается с момента принятия решения о необходимости или возможности перевозки и заканчивается в момент, когда груз доставлен его конечному потребителю (табл.4).

Операции ТЭО во внешнеэкономической деятельности

Наименование операций	Назначение	Состав
1.Консалтинговые услуги.	Операции этой группы предшествуют не только договорным отношениям по перевозке грузов, но и договорным отношениям между участниками внешнеторгового контракта купли-продажи. Основные функции транспортно-экспедиторских фирм:	? проведение маркетинговых исследований по конъюнктуре транспортных рынков; ? консультирование стороны (или сторон) предстоящей внешнеторговой сделки с целью разработки транспортных условий договора купли-продажи, в том числе выбор базисного условия поставки; ? определение маршрута перевозки груза, способов его доставки, видов транспорта, пунктов перевалки и перегрузки груза; ? выбор перевозчиков; ? определение стоимости доставки груза и транспортной составляющей в контрактной цене товара; ? определение сроков доставки груза.
2.Организация и оформление перевозки.	Операции этой группы имеют непременный условием подбор, поиск и нахождение отвечающих условием клиента транспортных фирм, а также установление с ними делового контакта. Если это условие выполнено, то основные функции транспортно-экспедиторской фирмы:	? заключение договоров с участниками перевозочного процесса; ? оперативное планирование перевозок (подач заявок на железнодорожные перевозки, согласование дат подачи автотранспортных средств, бронирование мест на морских и воздушных судах, согласование сроков поступления грузов в порт и пр.); ? подготовка транспортных, товаросопроводительных и иных необходимых для перевозочного процесса документов; ? заключение со страховой компанией договора транспортного страхования груза и получение от неё необходимых страховых документов; ? ведение расчётов со всеми участниками перевозочного процесса и страховой компанией; ? заключение договоров по лизингу контейнеров и их практическое получение
3.Подготовка груза к перевозке, перевозки, перевалки и купли-продажи.	Приведение груза в транспортабельный вид включает в себя практические работы по упаковке товара, его затариванию, маркировке, а также по укладке товара в контейнеры, укрупнению (консолидации) и разукрупнению контейнерных партий и формированию транспортных пакетов. Требования к указанным операциям определяются условиями договоров перевалки и купли-продажи.
4.Таможенное оформление.	Оно связано с прохождением внешнеторговых грузов через таможенные органы. Таможенная деятельность посреднических фирм подлежит лицензированию со стороны таможенных органов государства. Основная функция транспортно-экспедиторской фирмы - оформление необходимых таможенных документов, которыми являются:	? грузовые таможенные декларации; ? экспортные и импортные лицензии; ? сертификаты качества и происхождения товаров; ? консульские фактуры (официальное засвидетельствование консулом подлинности подписей местных властей на документах); ? санитарные, ветеринарные и карантинные свидетельства; В ряде стран мира транспортно-экспедиторские фирмы, осуществляющие операции по таможенной очистке товаров для экспорта и импорта, производят и оплату таможенных пошлин, налогов и сборов.
5.Приём и выдача груза.	Транспортно-экспедиторская фирма взаимодействует с перевозчиками и предприятиями транспортной инфраструктуры, принимая грузы от одних и передавая их другим. Забота посреднической фирмы - поддержать внешнего вида груза, а в случае необходимости - вызов представителей независимой товарной экспертизы и участие в ней с представлением интересов грузовладельца.
6.Погрузо-разгрузочные и стивидорские работы, складские операции.	Транспортно-экспедиторская фирма может сама производить погрузочные и перегрузочные работы или привлекать для их исполнения любые другие профессионально подготовленные компании. Складское хранение непосредственно связано с транспортировкой груза (в ожидании погрузочных, перегрузочных работ, а также для таможенных целей).
7.Исково-претензионная работа.	Выполняется в случае недоставке груза в пункт назначения или его доставки в коммерчески неисправном состоянии или при нарушении сроков доставки.

Однако основной источник доходов транспортно-экспедиторской фирмы - скидка с тарифа, которую предоставляет перевозчик за привлечение ему определённого объёма груза (так называемая объёмная скидка экспедитору).

Операции транспортно-экспедиторского обслуживания внешнеторгового грузопотока можно классифицировать по следующим признакам. В России экспедиторы принимают на себя, как правило, минимум ответственности, предпочитая перекладывать её целиком на клиента или перевозчика.

Признаки классификации экспедиторских операций

Операции транспортно-экспедиторского обслуживания внешнеторгового грузопотока
1. По группам выполняемых операций и соответствующих им функций;	2. По видам транспорта и предприятиям транспортной инфраструктуры, с которыми взаимодействует Транспортно-экспедиторская фирма;	3. национальная или международная деятельность посреднической фирмы;	4. По месту исполнения операций (Н-р: ТЭО в портах Азовско-Черноморского региона или на западных автомобильных пограничных переходах страны и т.п.);	5. По видам (родам) грузов, с которыми работает фирма;	6. По фазам обслуживания транспортного процесса (н-р: фирма работает только по отправлению или только по прибытию груза);	7. По видам договорно-правовых отношений с клиентами (договоры поручения, комиссии, агентирования, хранения и пр.);	8. По субъекту оказания посреднических услуг (грузовладельцам, перевозчикам, предприятиям транспортной инфраструктуры, складами и др.).

1.4 Роль оператора в организации смешанной перевозки груза

Мультимодальная перевозка - это смешанная перевозка, которая:

- осуществляется на основании договора смешанной перевозки;

- из места в одной стране, где грузы поступают в ведение оператора смешанной перевозки, до обусловленного места доставки в другой стране;

- при этом оператор смешанной перевозки, который организует перевозку, берет на себя ответственность за всю перевозку и выдает документ мультимодальной перевозки.

Безопасность смешанной перевозки опасных грузов может быть обеспечена, если рассматривать смешанную перевозку как единый процесс. Следовательно, организовывать и нести ответственность за смешанную (мультимодальную) перевозку должна одна организация. В качестве такой организации выступает оператор смешанной (мультимодальной) перевозки.

Оператор смешанной (мультимодальной) перевозки (МТО) - любое лицо, которое от собственного имени или через другое действующее от его имени лицо заключает договор смешанной перевозки и выступает как сторона договора, а не как агент, или от имени грузоотправителя или перевозчиков, участвующих в операциях смешанной перевозки, и принимает на себя ответственность за исполнение договора.

МТО является ключевой фигурой в организации и осуществлении смешанной перевозки опасных грузов. Целью деятельности МТО является получение прибыли от деятельности по организации и осуществлению перевозок.

Получать прибыль постоянно возможно, если услуги МТО:

выгодны для заказчика и самого МТО;

качественны и безопасны.

Поэтому особое значение имеет оценка способности МТО организовывать и осуществлять качественные и безопасные смешанные перевозки опасных грузов.

Основы безопасности смешанной перевозки опасных грузов закладываются задолго до непосредственного начала процесса транспортировки. Вопросы безопасности должны быть решены МТО уже на этапе планирования смешанной перевозки, выбора тары, маршрута следования, транспортных средств и субподрядчиков. МТО необходимо убедить заказчика в том, что его услуги качественны и безопасны и что все этапы смешанной перевозки осуществляются в соответствии с установленными требованиями. Для этого необходима объективная оценка деятельности МТО третьей независимой стороной.

1.5 Обязанности продавца и покупателя по ИНКОТЕРМС - 2000

Термин "Стоимость и фрахт" означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в порту отгрузки. Продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в названный порт назначения, однако, риск потери или повреждения товара, а также любые дополнительные расходы, возникающие после отгрузки товара, переходят с продавца на покупателя. По условиям термина CIF на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта.

Данный термин может применяться только при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом.

ОБЯЗАННОСТИ ПРОДАВЦА

Предоставление товара в соответствии с договором

Продавец обязан в соответствии с договором купли-продажи предоставить покупателю товар, коммерческий счет-фактуру или эквивалентное ему электронное сообщение, а также любые другие доказательства соответствия, которые могут потребоваться по условиям договора купли-продажи.

Лицензии, свидетельства и иные формальности

Продавец обязан за свой счет и на свой риск получить любую экспортную лицензию или другое официальное свидетельство, а также выполнить, если это потребуется, все таможенные формальности, требуемые для экспорта товара.

Договоры перевозки и страхования

а) Договор перевозки

Продавец обязан заключить за свой счет на обычных условиях договор перевозки товара до названного порта назначения по обычному судоходному маршруту на морском (или на подходящем для внутреннего водного транспорта) судне такого типа, который обычно используется для перевозки товаров, аналогичных товару, указанному в договоре купли-продажи.

б) Договор страхования

Поставка

Продавец обязан погрузить товар на борт судна в порту отгрузки в установленную дату или в пределах согласованного срока.

Переход рисков

Продавец обязан с учетом оговорок статьи Б.5. нести все риски потери или повреждения товара до момента перехода товара через поручни судна в порту отгрузки.

Распределение расходов

Продавец обязан с учетом оговорок статьи Б.6.:

- нести все расходы, связанные с товаром, до момента его поставки в соответствии со статьей А.4., и

- оплатить фрахт и все вытекающие из статьи А.3.А) расходы, включая расходы по погрузке товара на борт судна и любые издержки по выгрузке товара в согласованном порту разгрузки, которые согласно договору перевозки возлагаются на продавца, и

- оплатить, если это потребуется, все расходы, связанные с выполнением таможенных формальностей для экспорта, как и другие пошлины, налоги и прочие сборы, подлежащие оплате при экспорте товара, а также расходы, связанные с его транзитной перевозкой через третьи страны в случаях, когда они согласно договору перевозки возлагаются на продавца.

Извещение покупателю

Продавец обязан известить покупателя достаточным образом о том, что товар поставлен в соответствии со статьей А.4., а также направить покупателю любое другое извещение, требующееся ему для осуществления обычно необходимых мер для получения товара.

Доказательства поставки, транспортные документы или эквивалентные электронные сообщения

Продавец обязан незамедлительно предоставить покупателю за свой счет обычный транспортный документ, выписанный для согласованного порта назначения.

Данный документ (например, оборотный коносамент, необоротная морская накладная, доказательство о перевозке внутренним водным транспортом) должен распространять свое действие на проданный товар, быть датированным в пределах срока, согласованного для отгрузки товара и дать покупателю возможность получить товар от перевозчика в порту назначения и, если не оговорено иное, дать покупателю возможность продать товар третьему лицу во время транзитной перевозки путем передаточной надписи (оборотный коносамент) или путем извещения перевозчика.

Если оформляется несколько оригиналов транспортного документа, покупателю должен быть передан полный комплект оригиналов.

В случае, если продавец и покупатель договорились об использовании средств электронной связи, упомянутые выше документы могут быть заменены эквивалентными электронными сообщениями (EDI).

Проверка - упаковка - маркировка

Продавец обязан нести расходы, связанные с проверкой товара (например, проверкой качества, размеров, веса, количества), необходимой для поставки товара в соответствии со статьей А.4.

Продавец обязан за свой счет обеспечить упаковку (за исключением случаев, когда в данной отрасли торговли принято обычно отправлять обусловленный контрактом товар без упаковки), необходимую для организуемой им перевозки товара. Упаковка должна быть маркирована надлежащим образом.

Другие обязанности

Продавец обязан по просьбе покупателя оказать последнему за его счет и на его риск полное содействие в получении любых документов или эквивалентных им электронных сообщений (помимо названных в статье А.8.), выдаваемых или используемых в стране отправки и/или в стране происхождения товара, которые могут потребоваться покупателю для импорта товара или, в случае необходимости, для его транзитной перевозки через третьи страны.

Продавец обязан обеспечить покупателя по его требованию всей информацией, необходимой для осуществления страхования.

ОБЯЗАННОСТИ ПОКУПАТЕЛЯ

Уплата цены

Покупатель обязан уплатить предусмотренную договором купли-продажи цену товара.

Лицензии, свидетельства и иные формальности

Покупатель обязан за свой счет и на свой риск получить любую импортную лицензию или другое официальное свидетельство, а также выполнить, если это потребуется, все таможенные формальности, требуемые для импорта товара и для его транзитной перевозки через третьи страны.

Договоры перевозки и страхования

а) Договор перевозки

Нет обязательств.

б) Договор страхования

Нет обязательств.

Принятие поставки

Покупатель обязан принять поставку товара, когда она осуществлена в соответствии со статьей А.4., и получить товар от перевозчика в названном порту назначения.

Переход рисков

Покупатель обязан нести все риски потери или повреждения товара с момента перехода товара через поручни судна в порту отгрузки.

Покупатель обязан - при невыполнении им обязанности дать извещение в соответствии со статьей Б.7. - нести все риски потери или повреждения товара с момента истечения согласованной даты или даты окончания зафиксированного срока отгрузки. Условием, однако, является надлежащее соответствие товара договору. Это значит, что товар должен быть надлежащим образом идентифицирован, то есть определенно обособлен или иным образом обозначен как товар, являющийся предметом данного договора.

Распределение расходов

Покупатель обязан с учетом оговорок статьи А.3.А):

- нести все расходы, связанные с товаром, с момента его поставки в соответствии со статьей А.4., и

- нести все расходы и сборы, связанные с товаром во время его транзитной перевозки до прибытия в порт назначения, за исключением случаев, когда они согласно договору перевозки возлагаются на продавца, и оплатить расходы по выгрузке товара, включая расходы по оплате лихтерных и причальных сборов, за исключением случаев, когда они согласно договору перевозки возлагаются на продавца, и нести все дополнительные расходы вследствие невыполнения им обязанности дать надлежащее извещение в соответствии со статьей Б.7. с момента истечения согласованной даты или согласованного срока поставки. Условием, однако, является надлежащее соответствие товара договору. Это значит, что товар должен быть надлежащим образом идентифицирован, то есть определенно обособлен или иным образом обозначен как товар, являющийся предметом данного договора, и оплатить, если это потребуется,1 все пошлины, налоги и другие сборы, а также расходы на выполнение таможенных формальностей, подлежащих оплате при импорте товара, и, в случае необходимости, для его транзитной перевозки через третьи страны, если они не возлагаются на продавца при оформлении договора перевозки.

Извещение продавцу

В случае, если покупатель вправе определить срок, в течение которого товар должен быть отгружен, и/или порт назначения - он обязан надлежащим образом известить об этом продавца.

Доказательства поставки, транспортные документы или эквивалентные электронные сообщения

Покупатель обязан принять предусмотренный статьей А.8. транспортный документ, если он соответствует условиям контракта купли-продажи.

Осмотр товара

Покупатель обязан нести расходы, связанные с любым погрузочным осмотром товара, за исключением случаев, когда такой осмотр требуется властями страны экспорта.

Другие обязанности

Покупатель обязан нести все расходы и оплачивать сборы, связанные с получением документов или эквивалентных им электронных сообщений, как это предусмотрено в статье А.10., а также возместить расходы продавца, понесенные последним вследствие оказания им помощи покупателю.

Раздел 2. Расчётная часть

2.1 Определение структуры расходов продавца или покупателя

Расчетная часть курсовой работы включает в себя выбор и обоснование транспортно-технологической схемы (ТТС) доставки, определение структуры и уровня расходов продавца или покупателя.

Схема границ распределения рисков и расходов сторон

Базис

Подготовка товара

ТО экспорт

Назначение место/ порт

Погрузка на судно

Укладка креп.ление, штивка

Фрахт

Страхование груза

Прочие пеере- возки

Пункт назначе- ния

Выгрузка из судна

Склад пункта назначения

ТО Импорт

Место назначения

Оплата стоимости товара

Примечание

CIF

МТ, РТ

Расходы продавца по заданному базисному варианту CIF:

P1=Рпго+Ртоо+Рдмо+Рмагэ+Рмагп+Рмагтр+Рпер+Рмсп+Рукл+Рфр+Рстр+Рпр.тр+Рэн+Рвыгр, тыс.руб.

Рпго - Расходы на подготовку груза (товара) к отправке, тыс. руб.

Ртоо- Расходы на таможенную очистку при экспорте груза, тыс. руб.

Рдмо- Расходы по доставке товара к месту отправления (до магистрального транспорта), тыс.руб.

Рмагэ - Расходы по погрузке на магистральном транспорте, тыс. руб.

Рмагп - Расходы по погрузке на магистральный транспорт, тыс. руб.

Рждтр - Расходы по транспортировке на внутр. магистр. транспорте, тыс. руб.

Рпер - Расходы по перевалке груза из одного магистрального транспорта в другой, тыс.руб.

Рмсп - Расходы по погрузке на морское судно, тыс. руб.

Рукл - Расходы на укладку, крепление или разравнивание груза, тыс. руб.

Рфр - Стоимость фрахта за транспортировку груза морским судном или судном смешанного река-море плавания, тыс. руб.

Рстр -- стоимость страхования по грузу, тыс.руб.

Рпр.тр -- прочие расходы по транспортировке груза на морском участке пути, тыс.руб.

Рэн -- расходы на услуги экспедитора в морском порту выгрузки, тыс.руб

Рвыгр -- расходы по выгрузке (в морском порту выгрузки), тыс.руб.

2.2 Порядок расчета отдельных групп расходов

В данной курсовой работе условно 1$ = 70 руб.

Расчет стоимости товара по контракту производиться по формуле:

СТ=М*Ц/1000, тыс. руб.

М - объем поставки товара по контракту, тонн

Ц - средняя цена 1 тонны груза, руб./т

Стоимость товара, отдельных материалов и операций

Показатель	Бумага	Ст-ть в тыс. руб.
Стоимость 1т в долларах	200	16,1
Расходы на подготовку товара к отправке Рпго	2 % от СТ	1932
Расходы по укладке и креплению, Рукл	0,04 % от СТ	38,64
Расходы на страхование груза, Рстр	2 % от СТ	1932
Расходы прочие на перевозку Рпр	0,05 % от СТ	48,3
Расходы на услуги экспедитора Рэксп	1,2 $ на 1т	504 - весь груз

СТ = 12000*9240/1000 = 110880 тыс. руб.

Примечание: Стоимость 1 тонны товаров для CIF увеличивается на 10%.

1.Расходы на подготовку товара к отправке: ( Рпго ), тыс. руб.

Включают в себя:

упаковку и пакетирование груза

маркировку груза

привлечение укрупненных средств доставки груза (контейнеры, ролл-трейлеры и др.)

укладку груза в контейнеры

сертификацию о соответствии товара

получение других сертификатов (качества, фитосанитарного и др.)

хранение на складе предприятия (на арендованном складе)

расходы на необходимую документацию

1 и 2 вариант:

Рпго = (96600*2%)/100=19,32 тыс. руб.

2.Расходы на таможенную очистку при экспорте груза: (Ртоо), тыс. руб.

Ртоо=Рт.п.+Рт н.+Рт.сб+Рт.д., тыс. руб.

Рт.п - таможенная пошлина, тыс. руб.

Рт н - таможенные налоги (НДС), тыс. руб.

Рт.сб - таможенные сборы, тыс. руб.

Рт.д - составление таможенной декларации, тыс. руб.

Статьи расходов	Порядок расчета
1. Таможенная пошлина (Рт.п)	Принимается в размере 5% от стоимости контракта - 4830 тыс.руб
2. Таможенные налоги (Рт н)	Имеется право на нулевую ставку НДС
3. Таможенные сборы (Рт.сб)	Таможенные сборы (тыс. руб.)	Таможенная стоимость товаров по контракту, (тыс. руб.)
	100	от 30000+1копейка…и более
4. Составление таможенной декларации (Рт.д)	Принимается в размере 600 руб./шт.

1 вариант: Ртоо = 4830+100+0,6 = 4930,6 тыс. руб.

2 вариант: Ртоо = 4830+100+120 = 5130 тыс. руб.

3. Расходы по доставке товара к месту отправления (до погрузки на магистральный транспорт): Рдмо, тыс. руб.

Рдмо=Р +Р +Р+Р+Р, тыс. руб.

Р - затраты на транспортные средства (автомашины), тыс. руб.

Р - затраты на погрузку в транспортные средства, тыс. руб.

Р - затраты на выгрузку с транспортного средства, тыс. руб.

Р - затраты на складирование и хранение в месте погрузки, тыс. руб.

Р - затраты на оформление документов и сертификатов, тыс. руб.

Вариант (посл. Цифра 7)	Расстояние до/от станции, км	Расстояние до/от порта, км	Грузоподъемность автомобиля, т	Хранение, сут
Рдмо	15	10	5	4

Расчет расходов на доставку товаров автотранспортом от склада к пункту отправления (Рдмо)

Статьи расходов	Порядок расчета	Примечание
Расходы на транспорт, тыс.руб(Р )	Р =dам*np*tp, где tp=1.2*(Lгр+Lпор)/V np=Qк/Qам	dам(5тонн)=280руб/ам/ч dам(10тонн)=370руб/ам/ч V=40км/ч
	dам - ставка за услуги автотранспорта, в руб/ам в час np - кол-во рейсов tp - продолжительность кругового рейса Lгр - расстояние пробега а/м в груженом состоянии, км Lпор - расстояние пробега а/м в порожнем состоянии, км V - скорость а/м Qк - кол-во груза по контракту, т Qам - грузоподъемность а/м, т
Расходы на погрузку в а/м , тыс.руб(Р )	Р =d *Qк d - ставка за погрузку а/м, $/т	d =1,4$/т =98 руб./т.
Расходы на выгрузку из а/м, тыс.руб(Р)	Р =d *Qк d - ставка за выгрузку а/м, $/т	d =1,5$/т = 105 руб./т.
Хранение в месте погрузки, тыс.руб(Р)	Р= d *tхр*Qк Рскл== d *tхр*Qгр	d - 0,1 $/т = 7 руб./т. d -0,08$/т = 5,6 руб./т. tхр=8 сут.
	tхр - время хранения груза, сут d ставка за хранение груза до погрузки на а/м
Оформление документов, тыс.руб.(Р)	Р=dдок*Qк	Dдок=0,15$/т = 10,5 руб./т.

1 и 2 вариант: np = 6000/5 = 1200 рейсов

tр = 1,2*(15+10)/40 = 0,75 суток

Р =280*1200*0,75/1000= 252 тыс. руб.

Р = 98*6000/1000 = 588 тыс. руб.

Р = 105*6000/1000 = 630 тыс. руб.

Р = 7*4*6000/1000 =168 тыс. руб.

Рскл = 5,6*4*6000/1000=134,4 тыс. руб.

Р = 10,5*6000/1000 = 63 тыс. руб.

Рдмо 1 = Рдмо 2 = 252+588+630+168+134,4+63=1835,4 тыс. руб.

4. Расходы на услуги экспедитора на магистральном траспорте: (Рмагэ), тыс. руб.

1 и 2 вариант:

Рмагэ = 6000*1,2*70 = 504 тыс. руб.

5. Расходы по погрузке на магистральный транспорт: (Р), тыс.руб.

Р= Р+ Р

Р-затраты на погрузку в магистральный транспорт, тыс.руб.

Р - сюрвейерские услуги (подсчет кол-ва груза, драфт-сюрвей, качество груза), тыс.руб.

Ставки за погрузочно-разгрузочные работы, ($/т)

Наименование группы	Тип подвижного состава
	ж/д вагоны	речные суда
Бумага	4,9 $/т	5,5 $/т

Расчет расходов по погрузке на магистральный транспорт (Рпогр)

Статья	Порядок расчета	Примечание
Расходы на погрузку на магистральный транспорт, тыс. руб. (Р)	Р=dпрр*Qк	dпрр(ж/д)=4,9 $/т = 343 руб./т dпрр(реч.с)=5,5$/т = 385 руб./т
Сюрвейерские услуги, тыс. руб.(Р)	Р=dсюр*Qк	dсюр=0,3$/т = 21 руб./т
	dсюр-ставка за сюрвейерское обслуживание, $/т dпрр - ставка за погрузку на магистральный транспорт, $/т

1 вариант (РТ):

Р=385*6000/1000 = 2310 тыс. руб.

Р= 21*6000/1000 = 126 тыс. руб.

Р(РТ)= 2310+126 = 2436 тыс. руб.

2 вариант (ЖД):

Р= 343*6000/1000 = 2058 тыс. руб.

Р= 21*6000/1000 = 126 тыс. руб.

Р(ЖД)= 2058+126 = 2184тыс. руб.

6. Расходы по транспортировке на внутреннем магистральном транспорте: (Ррттр или Ржттр), тыс.руб.

Где:

Ррттр - Фрахт/плата за перевозку груза речным транспортом, устанавливается аналогично морскому транспорту, тыс. руб.

Ржттр - Плата за перевозку груза железнодорожным транспортом - рассчитывается по ж/д тарифам.

Расходы на перевозку

Ррттр = ТЧЭ*tрейса*nр (тыс. руб.),

где: ТЧЭ - тайм - чартерный эквивалент, тыс. руб./судо-сутки

tрейса - время рейса, сутки

nр - количество выполненных рейсов, ед. nр = Qк / Qгр

tрейса = (tх+tст) * 1,2, сут.

где: tх - время хода с грузом, сут.

tст - время стоянки в пункте отправления и назначения, сут.

1,2 - коэффициент, учитывающий дополнительные простои судна

tх = Lпер/(24*Vx), сут.,

где: Lпер - расстояние перевозки, км

Vx - скорость хода с грузом, км/час.

tст = (Qгр/Впогр)+ (Qгр/Ввыгр), сут.,

где: Впогр и Ввыгр - судо-часовые нормы погрузки и выгрузки соответственно, т/час.

Qгр - количество груза в судовой партии (равно или меньше грузоподъёмности судна), тонн.

Ржттр = dжд*nваг ,тыс. руб.

1 вариант (РТ):

Ррттр = 140*96,12*4 = 26913,6 тыс. руб.

tст = (3000/78)+(3000/75) = 78,5 сут.

Tх = 620/(24*16) = 1,6 сут.

Tрейса = (78,5+1,6)*1,2 = 96,12сут.

2 вариант (ЖД):

Ржттр = 22,6* 150=3390 тыс. руб.

Расходы по перевалке груза из одного магистрального транспорта в другой (Рпер), тыс. руб.

Рпер = Рперпрр+Рперхр+Рперэ+Рперсюр+Рперпр , тыс. руб.

где: Рперпрр - перегрузочные работы по схеме транспортное средство-склад, тыс. руб.

Рперхр - складирование и хранение, тыс. руб.

Рперэ - услуги экспедитора, тыс. руб.

Рперсюр - услуги сюрвейера, тыс. руб.

Рперпр - прочие расходы (включают в себя: привлечение вспомогательного транспорта, расходы на изготовление документации и другие расходы при перевалке), тыс. руб.

Ставки за погрузочно-разгрузочные работы и хранение в пункте перевалки

Наименование груза	Перегрузка ($/т)	Хранение ($/т)
	Внутрипортовое перемещение
	2 категория	3категория
Бумага	5,9	4,1	0,33

Расходы по перевалке груза, тыс.руб.

СТАТЬИ РАСХОДОВ	ПОРЯДОК РАСЧЕТА	ПРИМЕЧАНИЕ
1.Перегрузочные работы	Р =Qк*dпрр	dпрр=1,6 $/т = 112 руб./т Qк=6000т
2.Расходы на хранение в пункте перевалки	Р = Qк*dхр*tхр	dхр=0,2$/т = 23,1руб./т tхр=3сут
3.Услуги экспедиторов	Р =840 тыс.руб. за всю партию
4. Услуги сюрвейера	Р = Qк*dсюр	dсюр=0,3$/т = 21 руб./т
5.Привлечение вспомогательного транспорта, Рвсп	Р =Рвсп+Р +Рпроч Р - принимается в размере 0,05% от стоимости груза по контракту = 48,3 тыс.руб.
6.Изготовление документации, Р
7.Расходы прочие Рпроч

1 и 2 вариант:

Р =6000*112/1000 = 672 тыс. руб.

Р =6000*23,1*3/1000 = 415,8 тыс. руб.

Р =504 тыс. руб.

Р =6000*21/1000 =126 тыс. руб.

Р = 0,05 %*96600 = 48,3 тыс. руб.

Рпер =672+415,8+504+126+48,3=1766,1 тыс. руб.

Расходы на погрузку морского судна: (Рмсп), тыс.руб.

Р=Qк*dпрр, тыс. руб.

dпрр = 5,9 $/т = 413 руб./т

1 и 2 вариант:

Р=6000*413/1000 = 2478 тыс. руб.

Расходы на укладку, крепление или разравнивание груза (Рукл), тыс.руб

Включают в себя:

-стоимость сепарационных материалов;

-стоимость крепежных материалов;

- стоимость работы портовых рабочих по креплению и сепарированию генерального груза/штивке и разравниванию навалочного груза;

1 и 2 вариант (см. табл.3):

Рукл= 38,6 тыс. руб.

Стоимость фрахта за транспортировку груза морским судном или судном смешанного река-море плавания: Рфр , тыс. руб.

Рфр = Рмттр

1 и 2 варианты:

Рмттр = 126*186,06*1 = 23443,56 тыс. руб.

tст = (6000/80)+(12000/78) = 151,9 сут.

Tх = 1590/(24*21) =3,15 сут.

Tрейса = (151,9+3,15)*1,2 = 186,06 сут.

2.3 Обоснование оптимальной транспортно-технологической схемы доставки

Результаты расчета оформлены в виде сводной таблицы, где по каждой группе и элементам расходов и по двум вариантам доставки указываются полученные значения расходов.

№ п/п	Показатель	РТ+МТ	ЖТ+МТ	Разница
1	Рпго - расходы на подготовку груза (товара) к отправке, тыс. руб.	1932	1932	0
2	Ртоо- расходы на таможенную очистку при экспорте груза, тыс. руб.	4930,6	5130	+199,4
3	Рдмо- расходы по доставке товара к месту отправления (до магистрального транспорта), тыс. руб.	1835,4	1835,4	0
4	Р- расходы на услуги экспедитора на магистр. транспорте, тыс. руб.	504	504	0
5	Р- расходы по погрузке на магистральный транспорт, тыс. руб.	2436	2184	-252
6	Р(Р) - расходы по транспортировке на внутреннем магистральном транспорте (по перевозке груза на ж/д транспортом), тыс. руб.	26913,6	3390	-23523,6
7	Рпер- расходы по перевалке груза из одного магистрального транспорта в другой, тыс. руб.	1766,1	1766,1	0
8	Р-расходы по погрузке на морское судно, тыс. руб.	2478	2478	0
9	Рукл - расходы на укладку крепление или разравнивание груза, тыс. руб.	38,6	38,6	0
10	Рфр - стоимость фрахта за транспортировку груза морским судном или судном смешанного река-море плавания, тыс. руб.	23443,56	23443,56	0
СУММА	66313,86 тыс. руб.	42737,66 тыс. руб.	-23576,2 тыс. руб.

Оптимальным вариантом транспортно-технологической схемы (для базиса CFR) доставки является вариант ЖТ+МТ (2 вариант). Расходы по варианту ЖТ+МТ на 55,6 % ниже, чем расходы по варианту РТ+МТ, не смотря на более высокие расходы на таможенную очистку при экспорте груза. Это обусловлено меньшими расходами на транспортировку груза внутренним магистральным транспортом, более дешёвой погрузкой на магистральный транспорт.

Раздел 3. Индивидуальное задание

3.1 Прогрессивные ТТС доставки (смешанные река-море)

Внешнеторговые перевозки разделяются по видам применяемых транспортно-технологических систем. Различают контейнерную, пакетную, паромную, лихтерную, трейлерную, ролкерную, с использованием судов смешанного («река - море») плавания и другие ТТС.

Контейнер - элемент транспортного оборудования унифицированных размеров, объемом более 1 м3.

Пакет - укрупненное грузовое место, сформированное из нескольких меньших, с использованием средств пакетирования (поддонов) или без таковых.

Паром - специальный тип судна, предназначенный для перевозки транспортных средств (автомобилей, вагонов).

Трейлер - грузовая площадка на колесном ходу, предназначенная для погрузки-выгрузки морских судов.

Лихтер - несамоходная плоскодонная баржа унифицированных размеров грузоподъемностью от 200 до 7000 т. Лихтеры, иногда именуемые плавучими контейнерами, перевозятся линейными судами - лихтеро-возами.

Ролкер - судно с горизонтальным способом погрузки-выгрузки, применяется для перевозки контейнеров и самоходной техники. Суда смешенного («река-море») плавания - суда с осадкой до 3,5 м, используемые для смешанных перевозок по рекам и морям с максимальной удаленностью от берегов не более 200 миль.

Когда говорят о транспортно-технологической системе, говорят о способах доставки груза. Самым прогрессивным считается контейнер.

Контейнерный способ доставки, контейнерный стандарт ISO. Унифицированная единица - контейнер с внешними размерами 20*8*8 (дл*шир*выс) английских футов (30,48 см). 20 футовый контейнер = 1 ДФЭ (TEU). Кроме 20 футовых эквивалентов есть и другие. В США есть контейнеры в два яруса, т.к. у них все локомотивы - тепловозы-дизели. Вообще, есть еще 40 футовые контейнеры, и сейчас входят в оборот 48 футовые контейнеры.

Преимущества и недостатки.

Преимущества:

1. Унификация размеров и вместимости.

2. Удобство переработки, хранения и перевозки. Контейнеры можно хранить в 6 ярусов, а на морском транспорте есть даже вид договора slot-charter, т.е. судовладельцы сдают в аренду так называемые вертикальные слоты под перевозку контейнера.

3. Сохранность перевозимого груза (как от атмосферных явлений, так и от хищений (ставят дверь в дверь))

4. Тарифы на 15% ниже, чем на перевозку того же товара, например, в таре

Недостатки:

Надо платить за его аренду. Если не заниматься специально контейнерными перевозками, то нет смысла покупать, т.к. высокие издержки. Аренда контейнера исчисляется в сутках за кругорейс, т.е. с учетом возврата этого контейнера. Для ДФЭ это порядка 3,5 $ в сутки. Кроме того, надо учитывать стоимость возврата порожнего контейнера (reposition). Ж/д берут половину стоимости за возврат.

Вообще, контейнеры появились в широком обороте только в 70-е годы 20 века.

Лихтерный способ доставки.

Это специфика морского транспорта. Чтобы снизить издержки, строятся большие суда, но они имеют большую осадку, что не позволяет им входить в порт. Лихтер - несамоходная плоскодонная баржа унифицированных размеров грузоподъемностью от 500 до 5 000 тыс. тонн. Иногда Лихтеры называют плавучими контейнерами.

Баржа (лихтер) грузится где-то на мелководье, после чего с помощью буксира эта баржа идет в морской порт по внутренним путям, там ее уже ждет лихтеровоз (судно, которое перевозит лихтеры), который ставит эту баржу у себя в ячейку, далее везет, куда нужно, сбрасывает на воду, а лихтер теперь уже снова идет по внутренним путям в необходимое место.

Ролкерная система. (Roll on - roll off).

Ролкеры - суда с горизонтальным способом погрузки-выгрузки. Применяется в одном из базисов поставки. Применяется для техники (колесной, гусеничной и т.п.)

Паромная транспортно-технологическая система.

Паромы бывают ж/д, автомобильные и смешанные. Очень высокая сохранность перевозимого груза, т.е. нет хищений. Более низкие тарифы паромные (на 15-20%), чем ж/д. У паромов есть только один существенный недостаток - они тонут, т.е. очень высокий центр масс.

Список литературы

1. Королева Е.А., Лебедев В.Н. Организация международных транспортных систем. Выбор и обоснование транспортно-технологической схемы доставки грузов: методические указания по выполнению курсовой работы - СПб.: ФГОУ ВПО СПГУВК, 2011.-37 с.

2.Тарифное руководство № 4-Р. Тарифные расстояния речных пароходств Северо-Западного и Северного бассейнов/МРФ РСФСР.-Л.: Транспорт, 1977, 184с.

3. Тарифное руководство № 4-Р. Расстояния между тарифными пунктами речных пароходств центрального бассейна/МРФ РСФСР - Л.: Транспорт, 187,202 с.

4. Тарифное руководство № 4. кн. 3. Тарифные расстояния между транзитными пунктами - М.: Транспорт, 1985, 622с.

5. Тарифное руководство №4. кн.2. Алфавитный список ж/д станций. М.: Транспорт, 1985, 694с.

6. Таблицы морских расстояний для судов смешанного плавания по морским путям. Издание ГУНИО, СПб, 1992, 200с.

7. ИНКОТЕРМС - 2000

8. Левиков Г.А., Шермухамедова А.Т. Международные смешанные перевозки грузов. - М. Транспорт, 1994

9. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020г

10. www.mintrans.ru

Размещено на Allbest.ru

...