Разработка технологического процесса сборки буксового узла прицепного вагона электропоезда

Размещено на http://www.allbest.ru/

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ГОРОДА МОСКВЫ

КОЛЛЕДЖ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО И ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

на тему: Разработка технологического процесса сборки буксового узла прицепного вагона электропоезда

Специальность: Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог

Выполнил: Комаров Г.К.

Проверил: Дмитриев А.Г.

Москва 2016 г.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. КОНСТРУКЦИЯ И УСТРОЙСТВО БУКСОВЫХ УЗЛОВ

1.1 КОНСТРУКЦИЯ И УСТРОЙСТВО БУКСОВЫХ УЗЛОВ

2. СБОРКА БУКСОВОГО УЗЛА КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ПРИЦЕПНОГОВАГОНА ЭД4М НА ТР3

2.1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС СБОРКИ БУКСОВОГО УЗЛА

2.2 ОБОРУДОВАНИЕ И ОСНАСТКА ПРИМЕНЯЕМАЯ ПРИ СБОРКЕ БУКСОВОГО УЗЛА

3. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К РАБОТНИКАМ ПРИ СБОРКЕ

3.2 НОРМИРОВАНИЕ НА СБОРКУ БУКСОВОГО УЗЛА

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ

ВЕДЕНИЕ

Железная дорога - это наиболее значимая транспортная структура в нашем мире. От слаженной работы транспорта зависит экономическая и технологическая эффективность и функционирование отраслей промышленности, деятельность всех структур с различной формой собственности.

Темой моего курсового проекта является разработка технологического процесса сборки буксового узла на прицепном вагоне электропоезда в объеме работ текущего ремонта ТР-3.

При любом ремонте, одной из основных задач является правильная сборка буксового узла, так как он передает всю нагрузку корпуса, всех аппаратов в нем и самих пассажиров в салоне через подшипник на ось колесной пары и неправильная сборка может привезти к заклиниванию колесной пары, что приведет к сходу подвижного состава с рельс, повреждению груза и даже гибели пассажиров.

Выполнение курсового проекта по междисциплинарному курсу «Разработка технологических процессов, технических и технологических документов» проводится с целью улучшения теоретических знаний в разработке технологических процессов сборки буксового узла на прицепном вагоне электропоезда ЭД4М в объеме работ текущего ремонта ТР-3.

Что бы достичь назначенной цели мне необходимо описать методы разработки технологического процесса, описать сборку буксового узла прицепного вагона в объёме ТР-3, составить операционную карту сборки, а также, оборудование, инструмент и оснастку, применяемую при сборке и требования, предъявляемые работникам.

Объектом исследования является технологический процесс сборки буксового узла прицепного вагона электропоезда ЭД4М на ТР-3, а предметом станет буксовый узел прицепного вагона.

1. КОНСТРУКЦИЯ И УСТРОЙСТВО БУКСОВЫХ УЗЛОВ

Одним из основных принципов построения технологических процессов является принцип совмещения технических, экономических и организационных задач, решаемых в данных производственных условиях. Технологический процесс должен безусловно обеспечить выполнение всех требований к точности и качеству деталей и изделия в целом, предусмотренных чертежами и техническими условиями, при наименьших затратах труда и минимальной себестоимости.

Для заданных условий и масштаба производства следует выбрать тот вариант, который в большей мере удовлетворяет решению указанных выше требований. Выбор оптимального варианта технологического процесса требует в ряде случаев расчета экономической эффективности.

Существуют три случая разработки технологических процессов

Когда для сборки буксового узла проектируются новые заводы или цехи завода и, следовательно, свободен выбор оборудования, производственных площадей и прочих технических средств, составляющих производственный процесс.

Когда на базе действующего завода с учетом технической оснащенности организуют производство нового изделия. В этом случае разработка технологии изготовления подчинена конкретной производственной обстановке.

Когда технолог вносит изменения уже в существующий технологический процесс с учетом с учетом собственных идей.

При сборке буксового узла моторного вагона следует уделять внимание, технологичности конструкции.

Под технологичностью конструкции понимают ее свойства, обеспечивающие в конкретных производственных условиях минимальные затраты на подготовку производства и на сборку буксового узла без ущерба для их качества. Технологичность конструкции буксового узла обеспечивается при выполнении следующих основных требований: применении деталей несложных форм, стандартных и нормализованных деталей, правильном выборе материала и заготовок, возможности расчленения буксового узла на отдельные сборочные единицы, собираемые, и разбираемые независимо друг от друга.

Разработка технологического процесса сборки представляет собой довольно сложную и трудоемкую работу. Технолог, разрабатывающий технологический процесс, обычно руководствуется своим личным опытом. Поэтому иногда одни и те же технологические задачи технологами решаются по-разному. Создание типовых технологических процессов для определенных типов деталей (крышек, втулок, роликовых подшипников, корпуса буксы и других) позволяет ускорить и улучшить разработку технологических процессов.

Буксы с роликовыми подшипниками должны монтироваться в чистом и светлом помещении. Детали букс, подлежащие монтажу, промывают в специальных ваннах горячим щелочным раствором, а подшипники - мыльной эмульсией. Колесные пары, поданные в монтажное отделение, должны быть также чистыми. Особенно тщательно очищают части колес, обращенные к осевым шейкам.

Перед монтажом буксовых узлов тщательно проверяют основные размеры подшипников, осевых шеек и деталей монтируемых букс. Неточность, допущенная при изготовлении одной какой-либо детали, вызывает нарушение исправной работы не только этой детали, но и буксы в целом. Большое значение имеют предварительная проверка состояния собираемых деталей и качественная сборка их в буксовый узел.

Количество операций по монтажу букс с роликовыми подшипниками и их последовательность зависят от способа посадки подшипников, на ось. Рассмотрим некоторые особенности монтажа букс с роликовыми подшипниками при различных способах посадки.

При монтаже букс с роликовыми подшипниками на горячей посадке на шейку оси устанавливаются два цилиндрических подшипника (рисунок 1). У подобранных для монтажа двух подшипников с разностью радиальных зазоров не более 0,02 мм проверяют размеры и на специальной плите определяют осевой разбег, который должен быть в пределах 0,4-1,1 мм. Регулируется осевой разбег установкой большого дистанционного кольца, если оно предусмотрено по конструкции, за счет допусков на его толщину. Осевой разбег при монтаже двух цилиндрических подшипников диаметром 250 мм не измеряется, он предусмотрен конструктивно в пределах 0,68-1,38 мм.

Наружный диаметр внутреннего кольца у переднего подшипника должен быть меньше, чем у заднего подшипника, в противном случае при установке корпуса буксы на шейку оси не будет обеспечен проход наружного кольца с роликами заднего подшипника через внутреннее кольцо переднего подшипника. Диаметры отверстий внутренних колец до нагрева должны быть меньше диаметра шейки оси на величину натяга.

После предварительной подготовки деталей, сборка (рисунок 2) их начинается с постановки лабиринтного кольца (12), подбираемого по натягу, который создается за счет разности внутреннего диаметра кольца и предподступичной части оси.

На ось (13) устанавливается лабиринтное кольцо, предварительно нагретое в ванне с трансформаторным маслом или в электропечи до температуры 125-150°С. Если кольцо было нагрето в электропечи, то предподступичная часть оси покрывается тонким слоем веретенного АУ, индустриального или трансформаторного масла. Надевая кольцо, следят за тем, чтобы оно дошло до упора в торец предподступичной части оси.

После полного остывания шейки оси и лабиринтного кольца специальным прибором или лекальным угольником проверяют перпендикулярность поверхности кольца к посадочной поверхности шейки. В случае применения угольника проверку производят в четырех диаметрально противоположных точках, лежащих во взаимно перпендикулярных плоскостях. Угольник устанавливают на шейку оси и подводят к плоскости кольца. Щупом измеряют зазор между поверхностью лабиринтного кольца и угольником, при этом пластина щупа толщиной 0,05 мм не должна проходить в зазор. Той же пластиной проверяют прилегание кольца к торцу предподступичной части (щуп не должен проходить). Перед установкой буксы на шейку оси в лабиринт закладывают смазку.

Рис. 2 - Схема сборки буксы с цилиндрическими роликовыми подшипниками на горячей посадке.

Затем на резьбовую часть шейки оси навинчивают направляющий стакан, предохраняющий поверхность шейки от повреждений, и через него последовательно надевают детали. Сначала устанавливают предварительно нагретое внутреннее кольцо (11) заднего подшипника и при помощи монтажной втулки придвигают его вплотную к лабиринтному кольцу. После этого вручную ставят малое дистанционное кольцо, если оно предусмотрено конструкцией, и предварительно нагретое внутреннее кольцо (10) переднего подшипника. Кольцо нагревают в электропечи или в трансформаторном масле до температуры 100-120 С с обязательным ее контролем.

Сняв направляющий стакан, надевают на шейку упорное кольцо (5) и при помощи торцовой гайки (4) детали, надетые на шейку оси, затягивают в осевом направлении. По мере остывания колец торцовую гайку подтягивают ключом. Прилегание торцовых поверхностей малого дистанционного кольца, если оно имеется, к внутренним кольцам подшипников и кольца подшипника к лабиринтному кольцу проверяют щупом, пластина которого толщиной 0,05 мм не должна проходить по всей окружности. После того как внутренние кольца полностью остынут, торцовая гайка отвинчивается и снимается упорное кольцо.

Одновременно в корпус (8) буксы последовательно устанавливают наружное кольцо (7) заднего подшипника вместе с роликами так, чтобы маркировкой оно было обращено к лабиринтной части (9), большое дистанционное кольцо, если оно предусмотрено по конструкции, и наружное кольцо (6) переднего подшипника с роликами, при этом его торец с маркировкой должен быть обращен к передней части корпуса. Пространство между роликами и наружными кольцами заполняется смазкой, последняя закладывается и в лабиринтное кольцо. Внутренние кольца, надетые на ось, также слегка покрываются смазкой. Подготовленный таким образом корпус надвигается на ось по внутренним кольцам подшипников вплотную к лабиринтному кольцу. Если корпус буксы будет перемещаться туго, это значит, что в подборе радиальных зазоров были допущены неточности или перепутаны наружные кольца; в этом случае необходимо выяснить причину и устранить ее. Постановка корпуса с приложением усилия запрещается, так как это может привести к повреждению роликов или колец.

При надевании корпуса буксы (рис.2, б) на внутренние кольца подшипников, имеющих беззаклепочные сепараторы, необходимо предварительно вставить втулку (15) и раздвинуть ролики (14). При надвигании корпуса (8) (рисунок 2, в) втулка (15) выйдет из буксы.

После установки корпуса буксы на шейку оси надевают упорное кольцо (5) (рисунок 2, а) и на резьбовую часть оси навинчивают и туго закрепляют торцовую гайку. Затем в паз оси устанавливают планку (3) и после тщательного осмотра деталей подшипника крепят ее болтами (2). Хвостовик планки должен входить в одну из прорезей (шлицы) гайки. Установив под болты пружинные шайбы, связывают их (болты) вязальной проволокой диаметром 1,2-2 мм, пропущенной через раззенкованные отверстия в их головках. Одна треть свободного пространства передней части буксы заполняется смазкой, и корпус буксы закрывается крепительной и смотровой (1) крышками, которые крепят к корпусу болтами с пружинными шайбами. Затяжка всех болтов должна быть равномерной и надежной. Между крышками устанавливают резиновую или прессшпановую прокладку, пропитанную олифой. Между торцом корпуса и фланцем крышки прокладывают кольцо из резины шириной 3-4 мм или пеньковый жгут, пропитанный олифой.

После сборки измеряют зазор, который должен быть равен 0,5-2,1 мм, между фланцем крепительной крышки и торцом корпуса, а также проверяют легкость вращения буксы относительно шейки оси. Причинами затруднительного вращения могут быть чрезмерное заполнение буксы смазкой и случайное попадание внутрь буксы посторонних тел (песок, тряпки и т. п.), что особенно опасно. Все эти причины должны быть немедленно выяснены и устранены.

Смонтированную буксу покрывают черной краской. Тщательно должны быть окрашены места соединения лабиринтного кольца с предподступичной частью оси, а также предподступичная часть между лабиринтным кольцом и колесным центром во избежание коррозии. Данные монтажа букс на колесную пару заносятся в журнал формы ВУ-90.

2.2 ОБОРУДОВАНИЕ И ОСНАСТКА ПРИМЕНЯЕМАЯ ПРИ СБОРКЕ БУКСОВОГО УЗЛА

Монтажно-демонтажные работы и ремонт подшипниковых узлов и подшипников должны производить только обученные лица, знающие технологию этих работ, назначенные для этого приказом директора завода или начальника депо, после сдачи экзамена на знание ими настоящей Инструкции. Разборку и сборку подшипниковых узлов производить на специально отведенных и оборудованных площадях, осмотр и ремонт подшипников качения всех узлов локомотивов производить в специальном отделении. Стеллажи и столы для осмотра, ремонта и хранения подшипников должны быть обиты листовым оцинкованным железом, алюминием, линолеумом или пластиком. Все оборудование, приспособления, инструмент и приборы необходимо содержать в исправности и чистоте.

Подшипники, подготовленные к монтажу, запрещается брать грязными или влажными руками. Протирку подшипников производить только безворсовыми салфетками с подрубленными краями.

Измерять детали подшипниковых узлов, промытых в моечных машинах, а также собирать их разрешается только после остывания до температуры окружающего воздуха, но не ранее чем через 12 часов после промывки корпусов и осей валов и 8 часов после промывки подшипников качения.

3.2 НОРМИРОВАНИЕ НА СБОРКУ БУКСОВОГО УЗЛА