Компенсация натяжения проводов контактной подвески

4.2 Экологическая безопасность проекта

Общие требования экологической безопасности:

1. Экологическая безопасность объектов технического регулирования настоящего технического регламента обеспечивается выполнением технического регламента в области экологической безопасности и настоящего технического регламента.

2. Настоящим техническим регламентом для железнодорожных линий и организованного железнодорожного подвижного состава устанавливаются экологические требования: по охране атмосферного воздуха, по охране поверхностных водных объектов, по охране земель, по охране животного мира, по защите от шума, вибрации и электромагнитного излучения

Требования к объектам технического регулирования по охране атмосферного воздуха

1. Организованный железнодорожный подвижной состав не должен превышать технических нормативов выбросов в соответствии с Законом Российской Федерации «Об охране атмосферного воздуха

2. Для снижения загрязнения атмосферного воздуха выбросами загрязняющих веществ от организованного подвижного состава железнодорожные линии должны иметь полосы отвода земель придорожного лесного насаждения. Это требование является не обязательным для мест непригодных для выращивания древесной и кустарниковой растительности.

Требования по защите от шума и вибрации

1 Допустимые уровни звукового давления в октавных полосах со среднегеометрическими частотами 31,5, 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Гц, максимальные уровни звука, эквивалентные уровни звука, проникающие в помещения жилых и общественных зданий от организованного железнодорожного подвижного состава и железнодорожных линий, не должны превышать предельно допустимых уровней (ПДУ) шума, порядок разработки и утверждения которых устанавливается Правительством Российской Федерации.

2. Эквивалентные и максимальные уровни звука в дБА для шума, создаваемого на территории жилой застройки организованным железнодорожным подвижным составом и железнодорожными линиями, в двух метрах от жилых зданий, зданий поликлиник, зданий амбулаторий, диспансеров, домов отдыха, пансионатов, домов-интернатов для престарелых и инвалидов, детских дошкольных учреждений, школ и других учебных заведений, библиотек, зданий гостиниц, общежитий, обращенных в сторону железных дорог,

3. Допустимые уровни вибрации, создаваемой на территории жилой застройки организованным железнодорожным подвижным составом и железнодорожными линиями.

4.3 Терроризм и борьба с ним

Терроризм, к сожалению, стал одной из примет нашего времени.

Современные террористы хорошо вооружены, обучены, осведомлены, поэтому им должны быть противопоставлены высокоэффективные меры.

Анализ оперативной обстановки на железнодорожном транспортном комплексе России показывает, что его коммуникации активно используются преступниками для незаконной транспортировки оружия, наркотических средств, взрывчатых веществ, легализации доходов, полученных преступным путем, перевозки фальшивых денежных знаков и других запрещенных к обороту предметов. Нередко железнодорожный транспорт становится средством достижения преступных целей лиц и организаций экстремистского толка, пытающихся путем совершения террористических актов добиться удовлетворения политических и иных требований, подвергая при этом опасности сотни человеческих жизней.

Сложность борьбы с терроризмом на железнодорожном транспорте состоит в том, что целью террористической акции могут стать различные его объекты, например, экологически опасные, транспортные средства, перевозящие опасные грузы и т.п., вплоть до объектов социального назначения и жилых зданий.

В связи с этим на железнодорожном транспорте мира и России сегодня разработан и применяется широкий спектр антитеррористических мероприятий, в которые вовлечены не только силовые ведомства, администрации регионов, но и железнодорожные организации и население.

Можно выделить основные группы этих мероприятий:

-превентивные или профилактические меры;

-меры противодействия при попытке, реализации террористического акта;

-ликвидация последствий, если и этот акт все-таки был совершен.

В современной обстановке непременным условием предупреждения террористических актов должно стать строгое соблюдение режима безопасности персоналом объектов и элементарной бдительности простых граждан.

Таким образом, обеспечение безопасности железнодорожного транспорта должно носить целенаправленный, плановый характер. Основные направления этой работы следующие:

- внедрение ведомственной системы мер противодействия;

- обеспечение готовности органов управления, персонала железных дорог к выявлению, предупреждению и пресечению преступлений террористического характера;

- координация соответствующих действий с федеральной и региональной властью;

- разработан «План мероприятий по повышению антитеррористической защищенности объектов федерального железнодорожного транспорта»;

- постоянно проводится изучение, анализ и оценка оперативной обстановки;

- в рамках разработанной МПС России Целевой программы по повышению антитеррористической защищенности объектов федерального железнодорожного транспорта ежемесячно проводятся осмотры пути, транспортных сооружений, полосы отвода на наличие посторонних предметов; проверки соблюдения правил перевозки опасных грузов;

- осуществляются регулярные проверки помещений железнодорожных объектов, сданных в аренду, на предмет соблюдения правил их содержания,

при нарушении этих правил договор аренды расторгается.

- организовано постоянное обследование объектов жизнеобеспечения железнодорожного транспортного комплекса;

- осуществляются режимные мероприятия, направленные на ограничение въезда автотранспорта на территории железнодорожных объектов и прилегающих к ним территорий;

- проводится комплексное обследование чердачных и подвальных помещений объектов железнодорожного транспорта, совместные рейды по проверке парков отстоя подвижного железнодорожного состава;

- организуются работы по выявлению фактов незаконного провоза посылок членами поездных бригад;

- осуществляется регулярный инструктаж сотрудниками ОВДТ всех работников вокзалов и станций, проводников вагонов;

- проводится по радиотрансляционной сети железнодорожных транспортных организаций и другими способами информационно-разъяснительная работа среди пассажиров: о поведении в случае угрозы акта терроризма и т.д.;

- организуются осмотры подвижного состава, в том числе контейнеров и вагонов, отправленных с Северо-Кавказской железной дороги, постоянные встречные досмотры пассажиров поездов южных направлений с целью выявления лиц, разыскиваемых за совершение террористических актов и других преступлений, оружия, взрывчатых веществ, наркотиков и т.п., а также комиссионная выдача грузов.

4.4 Обеспечение безопасности при переключении разъединителей

Разъединители контактной сети и ВЛ включают и отключают по приказу энергодиспетчера. Эту работу выполняют без наряда, в одно лицо (электромонтер с квалификационной группой не ниже 3ей по электробезопасности).

При получении приказа работник, производящий переключение, должен записать текст приказа и повторить его энергодиспетчеру, который убеждается в правильности принятия приказа по записи в оперативном журнале.

Приказ выполняют только после подтверждения его словами энергодиспетчера "утверждаю" с указанием времени, часа, минуты и своей фамилии. Если содержание приказа или другие причины вызывают сомнение у исполнителя, необходимо получить разъяснения от энергодиспетчера. Время указанное в оперативном журнале энергодиспетчера, является временем начала переключения. Приказ, не утвержденный энергодиспетчером, силы не имеет и исполнению не подлежит.

После выполнения приказа энергодиспетчера о переключении разъединителя работник, получивший приказ и выполнивший переключение, дает уведомление энергодиспетчеру по установленному образцу. Энергодиспетчер, получая уведомление, делает запись в оперативном журнале и убеждается, что приказ выполнен правильно, указывает его номер, время (часы, минуты) и свою фамилию. Лицо, давшее уведомление, повторяет названный номер и время получения уведомления энергодиспетчера. Указанное в уведомлении время является временем окончания переключения секционного разъединителя.

Без приказа энергодиспетчера разъединители можно отключить в аварийных случаях, не терпящих промедления, а также при угрозе жизни людей с последующим уведомлении энергодиспетчера.

Порядок переключения разъединителей. Работник, получивший утвержденный энергодиспетчером приказ на переключение разъединителя, обязан выполнить его лично. Для переключения разъединителя с ручным приводом необходимо иметь при себе текст полученного приказа, ключ от замка привода разъединителя, резиновые перчатки. Соответствие ключа замку привода проверяют по бирке. Резиновые перчатки осматривают, убеждаются в отсутствии механических повреждений перчаток и по штампу устанавливают срок их годности.

При проходе к разъединителю и обратно соблюдают личную безопасность. До переключения разъединителя убеждаются в правильности названия разъединителя по надписи на его приводе и по тексту приказа энергодиспетчера, проверяют с земли фактическое исходное положение разъединителя, его состояние, осматривают тягу и привод, наличие и исправность заземление опоры контактной сети и привода разъединителя. Снимают замок и открывают крышку привода. Резиновые диэлектрические перчатки надевают на обе руки и производят переключение разъединителя. Крышку привода закрывают и навешивают замок. Осмотром с земли убеждаются, что переключение выполнено правильно и разъединитель занимает новое положение.

При переключении секционных разъединителей с приводом дистанционного управления вручную запрещается прикасаться к проводам, находящихся в его корпусе. Не допускается нарушать целостность тяги привода и оставлять открытой крышку.

Переключение секционного разъединителя по дистанционному управлению выполняют по приказу энергодиспетчера. Внешним осмотром проверяют состояние и заземление пульта управления. Убеждаются в соответствии наименования разъединителя на пульте с его наименованием в приказе.

Включают пульт управления, нижний тумблер ставят в положение "РУ", а левый в положение, необходимое для переключения разъединителя, т.е. "Вкл." и по сигнальной лампе проверяют исходное положение разъединителя.

Правый верхний тумблер ставят в положение "РУ", а левый верхний тумблер - в положение, необходимое для переключения разъединителя, т.е. "Вкл." или "Откл.". Нажимают на кнопку "Кн" в течении 3-5 с или до тех пор, пока не сработает реле контроля переключения. Отпускают кнопку и убеждаются по сигнальной лампе в том, что разъединитель переключится. На пульт управления вывешивают переносной плакат безопасности согласно приказу энергодиспетчера. Отключают пульт управления.

Переключение разъединителя по телеуправлению осуществляет Энергодиспетчер. Предварительно в оперативный журнал Энергодиспетчер записывает задание на переключение. По сигнализации на стойке щита управления он проверяет фактическое положение разъединителя. Нажатием соответствующих ключей на пульте Энергодиспетчер осуществляет переключение; по сигнализации на щите убеждается в том, что переключение состоялось, и затем закрывает кнопку пульта колпачками. Переключения разъединителя также производится энергодиспетчером с применением АСТМУ (автоматизированная система телемеханического управления). О произведенном переключении разъединителя Энергодиспетчер делает запись в оперативном журнале.

Переключения секционных разъединителей могут выполнять работники других служб, прошедшие обучение по правилам безопасности и проверку знаний комиссией района контактной сети. Список лиц, получивших право выполнять переключения, должен находится у диспетчера.

Секционные разъединители электродепо, путей осмотра крышевого оборудования э. п. с. переключает персонал электродепо без приказа энергодиспетчера.

Размещено на Allbest.ru