Транспортный комплекс

Размещено на http://allbest.ru

Транспортный комплекс

Транспорт является самостоятельной отраслью экономики, он относится одновременно и к сфере материального производства, и к отраслям, оказывающим услуги. Удельный вес транспорта в основных производственных фондах России составляет около 19%, доля транспортных услуг в ВРП - около 8%, в отрасли занято около 6% работников страны. Транспорт является самым емким потребителем сырья, топлива и некоторых видов обрабатывающей продукции. Он ежегодно потребляет 8-10% производимой электроэнергии, 17-20% топлива, 20-25% проката, произведенных в стране. При этом транспортная отрасль существенно влияет на экологическую обстановку в России - его доля выбросов в атмосферу составляет 40% - в среднем по стране, 80% - в крупных городах.

Существует несколько классификаций транспорта:

1) По техническим видам;

2) По видам пользования.

Транспортный комплекс -- это совокупность всех видов транспорта. Он состоит из транспортных средств и транспортной сети, которая включает в себя магистрали (главные транспортные пути), второстепенные пути и транспортные узлы (пункты, в которых сходятся несколько транспортных путей и осуществляется перевалка грузов с одного вида транспорта на другой, происходит перераспределение грузовых и транспортных потоков).

Главными показателями работы транспорта являются:

1) объем перевозок (отправлений) грузов (в тоннах),

грузооборот, 3) объем перевозок пассажиров (в количестве пассажиров), 4) пассажирооборот. Грузооборот -- это произведение количества перевезенных грузов (в тоннах) на расстояние (в километрах), измеряется в тонно-километрах (т-км). Пассажирооборот -- это произведение количества перевезенных пассажиров (человек) н расстояния, на которое они перемещаются (в километрах), измеряется в пассажиро-километрах (пасс.-км). В рыночной экономике один из важнейших показателей -- себестоимость перевозок грузов и пассажиров. Ранги роста себестоимости видов транспорта -- от минимальной к максимальной: трубопроводный, морской, речной, железнодорожный, городской электрический, автомобильный, авиационный.

По протяженности железных дорог общего пользования Россия занимает второе место в мире после США. Восточная часть страны значительно меньше обеспечена железными дорогами, чем ее западная часть. Отсутствие или очень малая протяженность железных дорог серьезно сдерживает социально-экономическое развитие многих азиатских регионов России -- республик Алтай, Тыва, Саха (Якутия) и др.

Железнодорожный транспорт имеет следующие достоинства:

• бесперебойная работа круглый год, в любых природных условиях;

• потенциально высокая скорость движения (но средняя скорость движения по железным дорогам -- всего около 30 км/ч);

• сравнительно высокая провозная способность, которая может обеспечивать массовые перевозки грузов и пассажиров;

• относительно невысокая себестоимость перевозок.

Поэтому железнодорожный транспорт является главным перевозчиком массовых грузов на большие расстояния. Он занимает среди всех видов транспорта второе место по грузо- и пассажирообороту.

Автомобильный транспорт удобен для перевозки грузов и пассажиров на относительно короткие расстояния. Автотранспорт занимает первое место среди всех видов по пассажирообороту -- в основном за счет массовых внутригородских перевозок (в том числе личными автомобилями).

Треть автодорог имеют гравийное, щебеночное, шлаковое, булыжное покрытие, отличающееся низким качеством и требующее частых ремонтных работ. Почти 1/3 всех сельских населенных пунктов России до сих пор не имеет дорог с твердым покрытием для связи с сетью путей сообщения общего пользования. Практически отсутствуют постоянные автодороги в некоторых северных и восточных регионах страны, из-за чего плотность автодорог во многих федеральных округах очень низка (см. прил. 9). Почти нет в России автострад -- магистралей самого высокого качества, по которым в основном перевозятся грузы и пассажиры в развитых странах.

Трубопроводный транспорт. Протяженность магистральных трубопроводов в России составляет 250 тыс. км, в том числе нефте- и нефтепродуктопроводов -- 55 тыс. км, газопроводов -- 175 тыс. км, и продолжает расти. Основные трубопроводы связывают месторождения нефти и газа Тюменской области с потребителями топлива в Европейской части России (а также в европейских государствах) и экспортными портами на Балтике и Черном море. Несколько изолированных газопроводов действует на Дальнем Востоке.

Существенные достоинства трубопроводов:

1) себестоимость транспортировки грузов низкая (транспортировка нефти по ним обходится в три раза дешевле, чем но железной дороге, а транспортировка газа на дальние расстояния возможна практически только при использовании газопроводов);

2) затраты на строительство трубопроводов сравнительно низкие (затраты на строительство трубопровода в два с лишним раза меньше, чем постройка автомобильной или железной дороги с той же провозной способностью);

3) трубопроводы при должном отношении к их эксплуатации и своевременной модернизации надежны, не зависят от сезонных и климатических условий, функционируют круглый год;

4) допускают минимальные потери нефти (в 1,5 раза меньше по сравнению с железнодорожным и в 2,5 раза меньше по сравнению с водным транспортом);

5) обладают высокой пропускной способностью.

Основными недостатками данного вида транспорта являются относительно невысокая скорость перемещения грузов и опасность аварий, грозящих экологической катастрофой, особенно в районах Крайнего Севера с его хрупкой природой.

Морской транспорт России имеет большое значение для обеспечения перевозок грузов приморских территорий страны. Главная роль морского транспорта заключается в осуществлении экспортно-импортных перевозок грузов. Именно поэтому он имеет самое большое среднее расстояние перевозки и занимает третье место по грузообороту. Перевозки пассажиров морским транспортом незначительны.

Морской транспорт имеет ряд преимуществ перед другими видами транспорта:

1. морские перевозки почти в два раза дешевле железнодорожных и в 20 раз -- автомобильных перевозок (но по нефтяным грузам он уступает трубопроводам);

2. морские суда имеют самую большую единичную грузоподъемность (один поезд перевозит грузы весом в среднем 2--3 тыс. т, а океанские суда -- десятки тысяч тонн, нефтяные танкеры -- свыше 300 тыс. т.);

3. затраты на строительство судов в расчете на единицу перевозимого груза значительно меньше, чем в других видах транспорта. По той же причине расходы на сооружение портов, отнесенные к объему их грузооборота (удельные капительные вложения), также невелики;

4. морской транспорт расходует сравнительно небольшое количество топлива на перевозку единицы груза;

5. для данного вида транспорта характерна практически неограниченная пропускная способность путей сообщения.

Однако существуют и недостатки. Имеющиеся в России суда могут перевозить около 100 млн т грузов, а потребность страны в морских перевозках превышает 200 млн т в год. Также в России не хватает современных судов: средний возраст использования судов -- 17 лет, что значительно больше соответствующей характеристики мирового торгового флота. Не хватает в России крупных портов с большим грузооборотом -- таких у страны только 15. Больше 60% российских портов мелководны и не могут принимать крупнотоннажные суда. Значительная часть российских грузов вынуждена направляться через порты соседних государств.

Речной транспорт, как и морской, имеет низкую себестоимость перевозки грузов. Он использует естественные пути, на обустройство которых требуется значительно меньше затрат, чем на строительство сухопутных дорог. Однако речной транспорт имеет целый ряд недостатков. Большая часть рек России на длительное время замерзает. Не совпадают конфигурация речной сети и основные направления перевозок грузов -- крупнейшие реки России текут с юга на север, а массовые грузопотоки имеют широтное направление.

Учитывая огромные размеры нашей страны, большое значение имеет авиационный транспорт. Его основная задача - перевозка пассажиров на дальние расстояния. Данный вид транспорта - самый дорогой. Престиж отечественного воздушного транспорта невысок из-за высоких тарифов, недостаточного качества и культуры обслуживания пассажиров, а также неудовлетворительного технического состояния самолетов и вертолетов (около 50% парка гражданской авиации эксплуатируется более 20 лет).

Министерством транспорта РФ разработана «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года», в которой сказано: «Географическая и технологическая доступность транспортных услуг определяет возможности территориального развития экономики и социальной сферы». Определены основные задачи развития транспортной системы России:

• формирование единого транспортного пространства России на базе сбалансированного развития эффективной транспортной инфраструктуры;

• обеспечение доступности объема и конкурентоспособности транспортных услуг по критериям качества для грузовладельцев на уровне потребностей инновационного развития экономики страны;

• интеграция в мировое транспортное пространство и реализация транзитного потенциала страны;

• повышение уровня безопасности транспортной системы;

• снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду.

транспорт экономика железнодорожный

Размещено на Allbest.ru