Материальные и трудовые затраты

Рисунок 3.3.1.2 - Фактические трудозатраты при ТР на пробеге 0-100 тыс. км.

Рисунок 3.3.1.3 - Фактические трудозатраты при ТР на пробеге 100-200 тыс. км.

Рисунок 3.3.1.4 - Фактические трудозатраты при ТР на пробеге 200-300 тыс. км.

Проведём сравнительный анализ изменения трудовых затрат по системам в зависимости от пробега и отобразим его на рисунке 3.3.1.5:

Рисунок 3.3.1.5 - Сравнительный анализ изменения трудовых затрат при ТР по системам в зависимости от пробега

Из данного анализа видно, что с увеличением пробега увеличиваются и составляют основную часть материальных и трудовых затрат работы и запасные части для следующих систем и агрегатов автомобиля: двигатель, трансмиссия, ходовая часть, система управления.

Проведём анализ трудозатрат по этим системам:

Рисунок 3.3.1.6 - Распределение трудозатрат по операциям на двигателе

Рисунок 3.3.1.7 - Распределение трудозатрат по операциям на трансмиссии

Рисунок 3.3.1.8 - Распределение трудозатрат по операциям на ходовой части.

Рисунок 3.3.1.9 - Распределение трудозатрат по операциям на системе управления

Исходя из этого, с увеличением пробега автомобиля в воинских частях должно быть в достаточном количестве следующие наименования запасных частей и агрегатов: двигатель, прокладки головки блока цилиндров, ремни привода вентилятора, генератора, водяного насоса, сцепление, РК, КП, сальники РК, вилки переключения передач, шаровая опора и шарнир поворотного кулака, колодки рабочего тормоза, сальники вала сошки РУ, так как эти детали выходят из строя на автомобиле УАЗ чаще других. Тогда это позволит быстро восстанавливать работоспособность автомобилей, тем самым обеспечивая поддержания коэффициента технической готовности в заданном интервале, что является первостепенной задачей для подразделений с полной боевой готовностью.

Проведём анализ изменения трудовых затрат при ТО автомобилей УАЗ:

Таблица 3.3.2.2 - «Нормативная периодичности проведения ТО автомобилей УАЗ»

Рисунок 3.3.1.10 - Нормативные трудозатраты при ТО автомобилей УАЗ

Из собранных данных строим диаграммы трудовых затрат при проведении ТО-1:

Рисунок 3.3.1.11 - Фактические трудозатраты при ТО-1 автомобилей УАЗ подразделений воинской части

Рисунок 3.3.1.12 - Фактические трудозатраты при ТО-1 автомобилей УАЗ подразделений ГГ

Проведём сравнительный анализ трудозатрат при ТО-1 автомобиля УАЗ подразделений воинской части и ГГ:

Рисунок 3.3.1.13 - Сравнительный анализ трудозатрат при ТО-1 автомобилей УАЗ подразделений воинской части и ГГ

Из собранных данных строим диаграммы трудовых затрат при проведении ТО-2:

Рисунок 3.3.1.14 - Фактические трудозатраты при ТО-2 автомобилей УАЗ подразделений воинской части

Рисунок 3.3.1.15 - Фактические трудозатраты при ТО-2 автомобилей УАЗ подразделений ГГ

Рисунок 3.3.1.16 - Сравнительный анализ трудозатрат при ТО-2 автомобилей УАЗ подразделений воинской части и ГГ

Из данного анализа видно, что с увеличение пробега автомобиля трудозатраты на ТО превышают нормативные показатели, что объясняется тем, что при проведении ТО проводится ТР автомобиля, а с увеличением пробега возрастают материальные и трудовые затраты на ТР. Также хочу отметить что трудозатраты на ТО автомобилей подразделений ГГ немного больше, так как они эксплуатируются в более сложных условиях эксплуатации.

4. Материальные затраты при ТО связаны с заменой эксплуатационных жидкостей и фильтрующих элементов

Перечислим периодичность их замены:

Техническое обслуживание (ТО-1):

Замена масляного фильтра.

Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра

Техническое обслуживание (ТО-2):

Замена охлаждающей жидкости (13л, вода или тосол А-40, А-65)

Замена топливного фильтра

Замена масла в коробке передач (1,0 л, ТСп-15К (заменитель ТАП-15В), при температурах минус 20-45°С масло ТСп-10)

Замена масла в раздаточной коробке ( 0,7 л, ТСп-15К)

Замена масла в переднем и заднем мосту (0,85л, ТСп-15К)

Замена тормозной жидкости (0,52л, тормозная жидкость "Томь")

4.1 Факторы и причины влияющие на изменение материальных и трудовых затрат при ТО и Р

Таблица 4.1.1 - «Относительное распределение ресурсов и средств на изготовление, ТО, ТР и КР автомобилей ( за срок их амортизации), %

Под текущем ремонтом автомобиля понимается устранение отказов и неисправностей, возникающих в процессе его эксплуатации до капитального ремонта.

Восстановление или замена несправных деталей, узлов или агрегатов, а также необходимые при этом контрольно-диагностические, монтажно-демонтажные, регулировочные и цеховые работы составляют содержание ТР.

Главными целями текущего ремонта автомобиля являются: обеспечение его надёжности, безопасность использования и снижение себестоимости единицы транспортной работы АТЧ благодаря уменьшению той части себестоимости, которая образуется за счёт затрат на ТР, а также расходов, связанных с простоем автомобиля.

Ка видно из таблицы 4.1.1 материальные затраты и расход трудовых ресурсов на ТР автомобиля очень велики. Поэтому даже незначительное в процентном отношении уменьшение издержек на ТР может дать значительный экономический эффект, а также повысить КТГ ОПС, что напрямую связано с обеспечением боеготовности ОПС и является первостепенной задачей для подразделений с полной боевой готовностью.

На изменение материальных затрат и расход трудовых ресурсов оказывают влияние следующие факторы, которые представлены ниже на рисунке 4.1.1:

Рисунок 4.1.1 - Факторы влияющие на изменение материальных и трудовых затрат при ТО и Р

Надежность автомобиля -- это свойство автомобиля выполнять заданные функции, сохраняя значения установленных эксплуатационных показателей в пределах, соответствующих заданным режимам и условиям использования, технического обслуживания, ремонта, хранения и транспортирования.

Надежность является комплексным свойством, которое в зависимости от назначения автомобиля и условий его эксплуатации может включать безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость в отдельности или определенное сочетание этих свойств как для автомобиля, так и для его агрегатов (систем, узлов и деталей), направленным на выполнение автомобилем рабочих функций с установленными показателями в течение ресурса до капитального ремонта.

Автомобиль, как правило, рассчитывается на длительную работу. Разностойкость сопряжений агрегатов автомобиля требует периодических остановок для его обслуживания и замены наименее стойких деталей. Поэтому необходимо стремиться к тому, чтобы эти остановки были реже и требовали минимальных трудовых и материальных затрат. Следовательно, надежность должна содержать не только вероятность безотказной работы в течение заданного времени, но и показатели, характеризующие выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту в кратчайшие сроки с минимальными трудовыми и материальными затратами.

Уменьшить объем работ по техническому обслуживанию и ремонту и их трудоемкость можно либо за счет увеличения долговечности деталей, либо за счет приспособления конструкции автомобиля и его агрегатов к быстрой замене износившихся сопряжений и узлов, т. е. за счет улучшения ремонтопригодности, либо за счет одновременного улучшения показателей долговечности и ремонтопригодности.

Надежность автомобиля не остается постоянной в течение всего срока его службы. По мере изнашивания деталей, механизмов и агрегатов надежность уменьшается, так как вероятность выхода из строя деталей увеличивается, поэтому возрастной состав, структура автомобильного парка и степень унификации автомобилей оказывают большое влияние на ремонтопригодность, безотказность и работоспособность автомобиля. Ухудшение показателей надёжности автомобиля (безотказности, долговечности) неизбежно вызывает увеличение трудовых и материальных затрат при её эксплуатации, поэтому основной задачей ТО и ТР является обеспечение и поддержание заданного уровня надёжности автомобиля в период его эксплуатации.

На техническое состояние автомобилей при их эксплуатации, а значит и на увеличение материальных и трудовых затрат оказывают влияние как внутренние, так внешние факторы.

К внутренним факторам относятся процессы, происходящие при работе автомобиля, его агрегатов, систем, узлов, механизмов и деталей; квалификация водителей; обслуживающего и ремонтного персонала; технологические процессы, используемые для технического обслуживания и ремонта (ТО и Р), качество эксплуатационных материалов, качество ЗЧ; а к внешним - природно-климатические условия; транспортные условия и интенсивность использования подвижного состава.

Если внутренними факторами путем каких-либо воздействий (технических, технологических, организационных) возможно управлять, то к внешним факторам можно лишь приспосабливаться, путем обоснованного подхода к той или иной ситуации.

Интенсивность изменения параметров технического состояния автомобиля во многом определяется внешними условиями эксплуатации, оказывающими влияние на режим работы деталей, узлов и механизмов автомобиля, ускоряя или замедляя интенсивность изменения параметров технического состояния.

Дорожные условия характеризуются технической категорией дороги, которая зависит от ширины проезжей части, типа покрытия, величины подъемов и спусков, радиусов закругления.

Транспортные условия или условия перевозок характеризуются числом дней работы в году, числом смен работы в сутки, продолжительностью работы, коэффициентом использования пробега, коэффициентом использования грузоподъемности и другими.

Влияния дорожных и транспортных условий движения эксплуатации переплетаются и учитываются с помощью понятия «категория условий эксплуатации».

Природно-климатические и сезонные условия характеризуются температурой окружающего воздуха, влажностью, ветровой нагрузкой, уровнем солнечной радиации и другими параметрами. Данные условия влияют на тепловые и другие режимы работы агрегатов, которые, в свою очередь, оказывают влияние на надежность автомобиля в целом.

К вредным процессам относят: изнашивание рабочих поверхностей деталей, старение, коррозия, вибрации узлов и механизмов, внутренние напряжения в деталях, и другие.

Вредные процессы подразделяются на три группы:

- быстропротекающие - вибрация узлов, изменение сил трения в подвижных сопряжениях, колебательные нагрузки (период их действия - секунды);

- средней скорости - температура окружающей среды и самого автомобиля, влажность среды (период их действия - минуты, часы);

- медленные - изнашивание деталей, усталость металла, коррозия (период их действия - дни, месяцы).

Устранить эти процессы невозможно, но замедлить можно путем проведения ТО и Р, что приводит к снижению уровня вредных процессов и проявлении их в допустимых пределах.

Размещено на Allbest.ru