Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Розробка агрегатного відділення автотранспортного підприємства

Розробка агрегатного відділення автотранспортного підприємства

Коригування нормативів профілактичного обслуговування та ремонту рухомого складу. Визначення кількості технічних обслуговувань автомобілів за рік. Розподіл виконавців робіт по спеціальностям, підбір технологічного обладнання. Розрахунок виробничої площі.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык украинский
Дата добавления 16.05.2016
Размер файла 1,3 M
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

ЗМІСТ

ВСТУП

1. ДОСЛІДНИЦЬКА ЧАСТИНА

1.1 Вибір списочного складу автомобілів, вхідні дані

2. РОЗРАХУНКОВО-ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА

2.1 Розрахунок річної виробничої програми

2.2 Коригування нормативів профілактичного обслуговування та ремонту рухомого складу

2.3 Річний пробіг автомобілів по АТП (всього парку автомобілів)

2.4 Визначення кількості технічних обслуговувань автомобілів за рік

2.5 Визначення кількості цільових діагностичних впливів по АТП в рік

2.6 Визначення добової програмами ТО парку

2.7 Розрахунок річного об'єму робіт в зоні ЩО, ТО (ТО-1, ТО-2), ПР

3. ОРГАНІЗАЦІЙНА ЧАСТИНА

3.1 Схема технологічного процесу

3.1.1 Вибір методу організації виробництва ТО і ПР в АТП

3.1.2 Вибір методу організації технологічного процесу ТО і ПР в АТП

3.1.3 Технологічний процес об'єкта проектування

3.1.4 Вибір режиму роботи виробничих підрозділів АТП

3.1.5 Розподіл виконавців робіт по спеціальностям та кваліфікації

3.1.6 Підбір технологічного обладнання

3.1.7 Розрахунок виробничої площі

3.2 КОНСТРУКТОРСЬКА ЧАСТИНА

3.3 Призначення і сфера застосування пристосування

3.4 Пристрій і принцип дії пристосування

ВИСНОВКИ

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

ВСТУП

Автомобільний транспорт займає в Україні провідне місце не тільки в економіці, але і в соціальній сфері. Він є найбільш мобільним і універсальним засобом комунікації і посідає важливе місце в транспортному комплексі України. На його частку припадає понад 80% пасажирських перевезень, приблизно 70% трудових ресурсів, понад 60% палив нафтового походження, значна частина капітальних вкладень і основних виробничих фондів, понад 65% усіх транспортних витрат.

Тепер автомобільний парк країни поповнюється автотранспортними засобами нової конструкції, що використовують альтернативні види палива, вдосконалюється структура рухомого складу, збільшується кількість дизельного парку, зростає кількість транспортних засобів великої вантажопідйомності і пасажиромісткості. Ефективність використання автотранспортних засобів залежить від здібності автомобіля зберігати в певних межах значення параметрів, які характеризують їх спроможність виконувати потрібні функції. В процесі експлуатації автомобіля його функціональні здібності поступово зменшуються внаслідок зносу, корозії, втомленості матеріалу, які використовували при їх виробництві та інше. В автомобілях з'являються різні несправності (дефекти), котрі знижують ефективність його використання. Для попередження появи дефектів та своєчасного їх усунення, автомобіль підвергають технічному обслуговуванню та ремонту. Технічне обслуговування - комплекс операцій по дотриманню працездатності або справності автомобіля при використанні по призначенню, при стоянці, зберіганні або транспортуванні. ТО - це профілактичний захід, який проводиться примусово в плановому порядку через визначені періоди використання автомобіля. Для забезпечення високоефективної експлуатації автомобільного транспорту необхідно щоб працюючі в цій галузі спеціалісти були достатньо підготовленими в області теорії робочих процесів, які проходять в автомобільних двигунах. Затрати на ТО за строк служби автомобіля в декілька разів перевищують витрати на його виготовлення. Зменшити витрати на технічне обслуговування автомобільного транспорту можна тільки створенням високо надійної техніки і раціональною модернізацією недосконалих вузлів та відновленням складних деталей при ремонті. При цьому ресурс відремонтованого автомобіля не повинен бути меншим ресурсу нового.

Досвід передових технічно розвинутих країн показує, що в реальному житті мають місце всі можливі форми і методи ремонту автомобілів.

Це, перш за все, фірмовий ремонт та ТО з високоякісним відновленням спрацьованих деталей, які проводяться за участю представників автозаводів.

Сучасний автомобіль - це транспортний засіб новітнього покоління, в якому поєднані механічні основи традиційного автомобіля з електронікою. Обладнання сучасного автомобіля є складною системою, що забезпечує автоматизацію робочих процесів, економію пального, безпеку руху, чистоту навколишнього середовища та поліпшує умови праці водія. Без електроніки сьогодні неможливо розв'язати сучасні потреби автомобілізації. Велика насиченість автомобіля електронними пристроями змінила й вимоги до його технічної експлуатації.

Технічне обслуговування, ремонт і діагностування сучасного автомобіля може виконувати лише висококваліфікований технічний персонал, який досконало знає його будову та правила експлуатації. Звідси і головні напрямки подальшого розвитку автомобільного транспорту :

Підвищення надійності відремонтованої техніки впровадженням різних методів відновлення спрацьованих деталей.

Механізація і автоматизація технологічних процесів.

Механізація робіт сприяє полегшенню та прискоренню багатьох технологічних процесів при ТО та ремонті автомобілів, тому від робітників, які обслуговують автомобілі, вимагається не тільки знання їх будови, але і практичне вміння використовувати сучасне обладнання, вміння використовувати необхідні пристрої, інструмент, контрольно-вимірювальні прибори при діагностуванні автомобілів.

З зростанням рухомого складу іноземного виробництва в наш час на автотранспортних підприємствах починають впроваджувати іноземне обладнання, яке зменшує трудомісткість процесів ТО і ремонту автомобілів, покращує якість обслуговування, хоча в головним чином покращення ТО і ремонту автомобілів полягає в умінні раціонально використовувати автомобільний транспорт, вміло і грамотно проводити його обслуговування та ремонт, при цьому якомога більше впроваджувати передовий досвід, зменшуючи витрати на матеріали та запасні частини.

1. Дослідницька частина

1.1 Вибір списочного складу автомобілів, вхідні дані

До розрахунку приймаємо автомобілі: УАЗ-452.

УАЗ 452 -- спеціальний вантажопасажирський, повноприводний, двовісний автомобіль підвищеної прохідності, з колісною формулою 4х4. Машина випускається Ульяновским автозаводом з 1957 року. Автомобіль робиться як в кузовному так і у бортовому варіанті. Кузов машини може бути оснащений бічними одностулковими дверима і двостулковими дверима ззаду (конфігурація дверей залежить від конкретної модифікації).

Головний плюс автомобіля -- універсальність і прохідність. У буханці одночасно можуть співіснувати водій, від одного до 10 пасажирів і від 450 кг до 1 тонни вантажу. Внутрішньо простір може бути виконаний як у варіанті з ізольованим відсіком (пасажирський салон відокремлений перегородкою з вікном), так і у вагонному варіанті. Встановлюваний в салоні столик, опалювач, численні варіанти трансформації салону (включаючи можливість прорізки люка), роблять УАЗ буханець не лише надійним помічником в роботі, але і незамінним товаришем при виїздах на полювання, риболовлю і просто на природу: словом для тих місць і умов, де без повного приводу, хорошої геометричної прохідності і місткого салону робити нічого.

Малюнок 1.1.

Малюнок1.2.

Технічні характеристики:

Маса вантажу, що перевозиться на платформі, не більше, 700 кг

Маса вантажу, що перевозиться у вантажному відсіку : від 400 кг до 1 тонни обслуговування автомобіль виробничий

Число місць для сидіння: від 2 до 10

Допустима повна маса від 2500 кг до 3000 кг

Повна маса буксируваного причепа :

з гальмами 1500 кг,

без гальм 750 кг

Максимальна швидкість: від 100 до 130 км/год

Витрата палива (при русі з постійною швидкістю): 13-18 л/100км Максимальний підйом, долаємий автомобілем повною масою: близько 30 градусів (58%)

Глибина долаємого броду : 0,5 м

Модель двигуна : УМЗ-4213

Тип: 4-тактный,

з уприскуванням палива

Число циліндрів : чотири

Розташування циліндрів : рядне, вертикальне

Робочий об'єм: 2,89 літри

Міра стискування : 8,2

Максимальний крутячий момент,: 201,0 Нм

в інтервалі частот від 3000-3500 хв-1

2. Розрахунково-технологічна частина

2.1 Розрахунок річної виробничої програми

Початкові дані для технологічного проектування АТП представлені в таблиці 2.1.

Таблиця 2.1.

Дані для технологічного розрахунку АТП

Модель

атомобіля

Позначення

1

2

3

4

5

6

УАЗ-452

200

150000

-

0.25

2,4

7

8

9

10

11

12

11,7

0,5

3,2

185

4000

16000

При виконанні технологічного розрахунку використовуються наступні показники:

- число рухомого складу і-ої марки;

- пробіг до капітального ремонту автобусів чи ресурс автомобілів, км;

- тривалість перебування автобусів у капітальному ремонті, дні;

- тривалість виконання ТО і ПР на 1000 км пробігу одиниці рухомого складу, дні;

- трудомісткість ТО-1, люд.-год.;

- трудомісткість ТО-2, люд.-год.;

- трудомісткість ЩО, люд.-год;

- трудомісткість ПР, люд.-год/1000 км;

- середньодобовий пробіг одиниці рухомого складу, км;

- періодичність ТО-1, км;

- періодичність ТО-2, км;

- коефіцієнт врахування категорії умов експлуатації;

- коефіцієнт, який враховує модифікацію рухомого складу;

- коефіцієнт, який враховує природно-кліматичну зону;

- коефіцієнт, який враховує кількість технологічно сумісного рухомого складу;

- коефіцієнт, який враховує умови зберігання рухомого складу;

- кількість робочих днів підприємства на рік;

- кількість постів поточної лінії ТО-1;

- кількість постів поточної лінії ТО-2;

- тривалість роботи зони ТО-1 на добу, год;

- тривалість роботи зони ТО-2 на добу, год;

- тривалість роботи зони ЩО на добу, год;

- тривалість роботи зони ПР на добу, год;

- кількість змін роботи зони ТО-1;

- кількість змін роботи зони ТО-2 і ПР;

- кількість робітників на посту зони ТО-1, осіб;

- кількість робітників на посту зони ТО-2, осіб;

- коефіцієнт використання робочого часу поста зони ТО-1;

- коефіцієнт використання робочого часу поста зони ТО-2;

- коефіцієнт нерівномірності завантаження постів зони ТО-1;

- коефіцієнт нерівномірності завантаження постів зони ТО-2;

- річний фонд часу робітника, год;

- річний фонд часу робочого місця (номінальний час робітника), год.

2.2 Коригування нормативів профілактичного обслуговування та ремонту рухомого складу

Вихідні нормативи технічного обслуговування та ремонту коригуються за методикою нормативного документа ОНТП-01-91. Коригування здійснюється коефіцієнтами, які враховують:

- категорію умов експлуатації ДТЗ;

Відповідно зо завдання категорія умов експлуатації - ІІІ.

- модифікацію рухомого складу та організацію його роботи;

- природно-кліматичні умови;

- кількість технологічно-сумісного рухомого складу;

- умови зберігання рухомого складу.

Нормативи коригують коефіцієнт-результат, які визначають як добуток окремих коефіцієнтів:

- періодичність ТО -

- трудомісткість ЩО -

- трудомісткість ТО -

- трудомісткість ПР -

- простої в ТО і ПР -

Результати коригування нормативів ТО і ремонту рухомого складу сформуємо в таблиці 2.2.

Таблиця 2.2.

Коригування нормативів періодичності і трудомісткості технічного обслуговування та ремонту ДТЗ

№ п/п

Показник

Одиниця виміру

Основний норматив

Значення коефіцієнта

Коефіцієнт - результат

Скориговане значення нормативів

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

УАЗ-452

Періодичність

1

ТО-1

км.

4000

0,8

-

1

-

-

0,80

4000

2

ТО-2

км.

16000

0,8

-

1

-

-

0,80

16000

3

Пробіг до КР

тис.км.

150

0,8

1

1,1

-

-

0,88

120

Трудомісткість

5

ЩО

люд/год.

0,5

-

1

-

-

-

1,00

0,50

6

ТО-1

люд/год.

2,4

-

1

-

1,05

1

1,05

2,52

7

ТО-2

люд/год.

11,7

-

1

-

1,05

1

1,05

12,29

8

ПР

люд/год.

3,2

1,2

1

1

1,05

1

1,26

4,03

9

Простой під час ТО і ТР

люд/год.

0,25

-

1

-

-

-

1,00

0,25

Після визначення періодичності ТО проведемо остаточне коректування її показника у відповідності з добовим пробігом.

(2.1)

де - відкоригований пробіг автомобілів до ТО-1, км.;

- ціле число.

Тоді розрахункове значення пробігу до ТО-1 буде дорівнювати:

(2.2)

Остаточне коректування періодичності ТО-2 у відповідності з періодичністю ТО-1 має вигляд:

(2.3)

де - відкоригований пробіг автомобілів до ТО-1, км.;

- ціле число.

Тоді розрахункове значення пробігу до ТО-2 буде дорівнювати:

(2.4)

Отримані дані зведемо в таблицю 2.3.

Таблиця 2.3.

Показник

Умовне позначення

Нормативи періодичності

Відкоректована періодичність

УАЗ-452

Середньодобовий пробіг

Lcc

135

Пробіг до ТО-1, км

L1

5000

4050

Пробіг до ТО-2, км

L2

20000

16200

Пробіг до КР, км

LКР

150000

120000

При подальших розрахунках будемо використовувати тільки скориговані значення.

Технічний стан рухомого складу та можливість його використання відображається коефіцієнтом технічної готовності бт автомобіля. Коефіцієнт технічної готовності бт являє собою відношення кількості технічно справного рухомого складу до загального. На даний час капітальний ремонт повнокомплектних вантажних автомобілів, як правило, не проводиться. Тому для розрахунку коефіцієнта технічної використовуємо формулу без урахування КР.

(2.5)

де - норматив простою рухомого складу в ТО та ПР, доба.

Коефіцієнт використання (випуску) автомобілів.

В практиці роботи автотранспортного підприємства зустрічаються простої технічно справних автомобілів по самим різним причинам, наприклад простої у вихідні та святкові дні, по експлуатаційним причинам (відсутність палива, відсутність роботи, нестача водіїв). В результаті вказаних причин на лінію випускається менше автомобілів, ніж мається в наявності технічно справного рухомого складу.

Ступінь використання транспортних засобів АТП для роботи на лінії характеризує коефіцієнт використання (випуску) автомобілів би.

Розрахунок коефіцієнту використання парку розраховується за формулою:

(2.6)

де - кількість робочих днів на рік, ;

- кількість календарних днів в році;

- коефіцієнт, який враховує зниження використання справних автомобілів в робочі дні АТП по експлуатаційним причинам. Коефіцієнт приймається по даним кожного конкретного АТП, а при відсутності даних можна прийняти в межах 0,93-0,98. Приймаємо Ки = 0,95.

Тоді :

2.3 Річний пробіг автомобілів по АТП (всього парку автомобілів)

Формула розрахунку річного пробігу всього парку автомобілів АТП:

(2.7)

де - річний пробіг кожної марки автомобіля за рік,км.

Річний пробіг автомобілів:

(2.9)

Річний пробіг автомобілів УАЗ-452:

Загальний річний пробіг по парку:

(2.9)

2.4 Визначення кількості технічних обслуговувань автомобілів за рік

Кількість технічних обслуговувань ТО-1, ТО-2 та ЩО (N1Г, N2Г, NЩОГ) визначається в цілому по парку або по кожній групі автомобілів за умови що автомобілі мають однакову періодичність обслуговування.

Кількість ТО-2:

-N2(2.10)

де - сумарний річний пробіг автомобілів однієї групи;

- періодичність ТО-2 автомобілів однієї групи з урахуванням коригувань.

Загальна кількість ТО-2 по парку:

(2.11)

Кількість ТО-1:

(2.12)

де - сумарний річний пробіг автомобілів однієї групи;

- періодичність ТО-1автомобілів однієї групи з урахуванням коригувань.

Загальна кількість ТО-1 по парку:

(2.13)

Кількість ЩО - Nщог визначають з урахуванням технологічних мийок. ЩО виконується щоденно при випуску автомобілів на лінію. В перелік технічних впливів ЩО входять прибирально-мийні роботи які, виконуються не тільки при випуску автомобілів на лінію, а також перед ТО-1,2 та поточним ремонтом. Це так звані технологічні мийки. В такому випадку кількість ЩО збільшується орієнтовно на 15 %. Формула приймає вигляд:

(2.14)

2.5 Визначення кількості цільових діагностичних впливів по АТП в рік

Операції ТО або ремонту виконуються з попереднім контролем або без нього. Основним способом контролю є діагностика, за допомогою якої оцінюють технічний стан автомобіля, його агрегатів та вузлів без їх розбирання. При ТО за допомогою діагностики виявляють необхідність певних робіт та прогнозують можливий строк поступлення відмови або несправності. При ремонті діагностичним методом визначають причину несправності або відмови, на підставі чого рекомендують найбільш ефективний спосіб їх усунення.

Діагностика поділяється на загальну Д-1, поглиблену по елементну Д-2 та додатковий діагностичний комплекс Др для уточнення причин виявлених несправностей в процесі їх усунення при ТО та ТР автомобіля.

Діагностування Д-1 використовується для визначення технічного стану агрегатів, вузлів та систем автомобіля, які забезпечують періодичність ТО.

Діагностування Д-2 призначено для визначення об'ємів робіт по ТО-2 та ТР , енергетичних та економічних показників автомобіля, його двигуна. Роботи по Д-2 проводяться з періодичністю ТО-2. А також по заявкам перед ТР для визначення несправностей та об'ємів ремонту.

Діагностування як окремий вид не планується , так як входить в склад робіт по ТО та ТР. Розрахунок необхідний для прийняття рішення по організації технологічного процесу ТО та ремонту рухомого складу АТП.

Програма Д-1 за рік:

(2.15)

Програма Д-2 за рік:

(2.16)

2.6 Визначення добової програмами ТО парку

Добові програми (завдання) різних видів визначаються аналогічним чином. Зведемо їх до таблиці.

Таблиця 2.4.

Добові програми (завдання) ТО автомобілів

Розрахункові формули

Розрахунок

Показники розрахунку

N2доб = N2р / Дрг2

560/251

2

N1доб = N1р / Дрг1

2239/251

9

Nщодоб = Nщор/ Дргщо

77234/365

211

де Дрг1 , Дрг2 , Дргщо - кількість робочих днів на рік зон ТО-1, ТО-2, ТО-ЩО відповідно.

Приймаємо:

Дрг2 = 251

Дрг1 = 251

Дргщо = 302

Добова програма по діагностуванню автомобілів розраховується за формулою:

(2.17)

де - річна програма по кожному виду діагностики

- річне число робочих днів для виконання того чи іншого виду ТО сумісно з діагностуванням.

2.7 Розрахунок річного об'єму робіт в зоні ЩО, ТО (ТО-1, ТО-2), ПР

Річні об'єми робіт в зонах ЩО, ТО-1, ТО-2 розраховуються за формулою:

(2.18)

де - кількість обслуговувань певного виду (ЩО, ТО-1, ТО-2) по парку за рік;

- питома відкоригована трудомісткість певного виду технічного обслуговування (ЩО, ТО-1, ТО-2), чол.-год.:

Характеристика зони ЩО.

Щоденне обслуговування автомобілів - загальний контроль, спрямований на забезпечення безпеки руху, підтримка належного зовнішнього вигляду, заправка паливом, олією, охолоджувальною рідиною, для деяких - санітарна обробка кузова. Проводиться перед виїздом на лінію або після повернення.

У ЩО входить комплекс таких робіт : контрольних, прибиральних і мийних, мастильних, очисних і заправних.

У нормативи трудомісткості ЩО включена трудомісткість прибиральних і мийних робіт. Інші роботи виконує водій, використовуючи підготовчо-завершальний час.

Проведення додаткової кількості технологічних мийок збільшує об'єм робіт по ЩО на 15%. При цьому слід зазначити, що роботи виконуються, коли основний рухомий склад знаходиться на лінії. Отже, кількість постів миття збільшуватися не буде, може змінитися кількість виробничих робочих зон (ділянок).

При проектуванні і розрахунках зазвичай приймають, що прибирально-мийні операції проводяться при кожному ЩО.

Річний об'єм робіт в зоні ЩО, розраховуємо по формулі:

(2.19)

Загальний річний об'єм робіт в зоні ЩО:

При виконанні прибирально-мийних на механізованій лінії річний об'єм робіт ЩО коригується по коефіцієнту механізації . Для сучасних механізованих ліній .

Тоді річний об'єм зони ЩО для автомобілів на механізованій лінії дорівнює:

(2.20)

Аналогічним чином визначаємо річні об'єми робіт зон ТО-1,ТО-2 для кожного типу автомобілів:

Для зони ТО-1:

Для зони ТО-2:

При визначенні об'ємів робіт зон ТО-1 і ТО-2 необхідно враховувати додаткові об'єми робіт супутнього ТР (виконуються спільно з ТО-1 і ТО-2), який не повинен перевищувати 20% трудомісткості відповідного виду ТО.

Звідси сумарний річний об'єм робіт по ТО-1, ТО-2 для автомобілів:

(2.21)

(2.22)

де , - річна трудомісткість супутнього ремонту який виконується при ТО-1, ТО-2 відповідно.

(2.23)

де - доля супутнього ремонту який виконується при проведенні ТО-1, ТО-2. Приймаємо .

Річна трудомісткість супутнього ремонту який виконується при ТО-1, ТО-2:

для зони ТО-1:

для зони ТО-2:

Таким чином остаточна річна трудомісткість з урахуванням супутнього ремонту для кожного типу автомобіля становить:

для зони ТО-1:

для зони ТО-2:

Річний об'єм спеціалізованої дільниці (відділення) - є доля від загального об'єму робіт по виконанню поточного ремонту всього рухомого складу АТП.

(2.24)

де - загальний річний пробіг автомобілів за рік;

- питома відкоригована трудомісткість робіт по ТР автомобілів на 1000 км. пробігу.

Таким чином, об'єму робіт по виконанню поточного ремонту рухомого складу АТП:

Загальний об'єм робіт по виконанню поточного ремонту всього рухомого складу АТП:

Розподіл річних об'ємів робіт ЩО, ТО та ТР по їх видам.

Розподіл річних об'ємів робіт ЩО, ТО та ТР по їх видам представлений в таблиці 2.5.

Таблиця 2.5.

Розподіл річних об'ємів робіт ЩО, ТО та ТР по їх видам

Вид технічних впливів та робіт

УАЗ-452

Доля робіт,

%

Об'єм робіт,

чол.-год.

ЩО для ТО-1, ТО-2

прибиральні

25

3378,99

мийні

15

2027,39

Заправ очні

12

1621,91

контрольно-діагностичні

13

1757,07

дрібний ремонт

35

4730,58

ВСЬОГО:

100

13515,95

ТО-1:

загальна діагностика (Д-1)

15

973,29

роботи по кріпленню

42

2725,22

Регулювальні

10

648,86

замазочні, заправочні, очисні

19

1232,84

Електротехнічні

6

389,32

по обслуговуванню системи

3

194,66

Шинні

5

324,43

ВСЬОГО:

100

6488,62

ТО-2:

Поглиблене діагностування

12

949,77

роботи по кріпленню

36

2849,31

Регулювальні

11

870,62

замазочні, заправочні, очисні

9

712,33

Електротехнічні

8

633,18

по обслуговуванню системи

3

237,44

Шинні

2

158,30

Кузовні

19

1503,80

ВСЬОГО:

100

7914,76

ТР (постові роботи):

загальне діагностування (Д-1)

1

365,38

поглиблене діагностування (Д-2)

1

365,38

регулювальні та розборно-зборочні

33

12057,67

Зварочні

4

1461,54

Жерстяницькі

2

730,77

Фарбувальні

8

2923,07

ВСЬОГО по постам:

49

17903,82

ТР (дільничні роботи)

Агрегатні

17

6211,53

слюсарно-механічні

10

3653,84

Електромеханічні

6

2192,30

Акумуляторні

2

730,77

ремонтні по приборам системи живлення

3

1096,15

Шино монтажні

1

365,38

Вулканізаційні (ремонт камер)

1

365,38

Ковально-ресорні

2

730,77

Мідницькі

2

730,77

Зварочні

2

730,77

Жерстяницькі

2

730,77

Арматурні

2

730,77

Обійні

1

365,38

ВСЬОГО по дільницям

51

18634,58

ВСЬОГО по ТР

100

36538,398

ВСЬОГО по АТП

64457,73

3. Організаційна частина

3.1 Схема технологічного процесу

3.1.1 Вибір методу організації виробництва ТО і ПР в АТП

Для організації виробництва ТО і ремонту нині найбільш прогресивним є метод, заснований на формуванні ремонтних підрозділів за технологічним принципом (метод технологічних комплексів) з впровадженням централізованого управління виробництвом (ЦУВ).

Основні організаційні принципи цього методу полягають в наступному:

1 Управління процесом ТО і ремонту рухомого складу в АТП здійснюються централізованим відділом (центром) управління виробництвом.

2 Організація ТО і ремонту в АТП ґрунтується на технологічному принципі формування виробничих підрозділів (комплексів), при якому кожен вид технічної дії виконується спеціалізованими підрозділами.

3 Підрозділи (бригади, ділянки і виконавці), що виконують однорідні види технічних дій, для зручності управління ними об'єднуються у виробничі комплекси:

- комплекс технічного обслуговування і діагностики (ТОД)

- комплекс поточного ремонту (ПР)

- комплекс ремонтних ділянок (РД)

4 Підготовка виробництва (комплектування оборотного фонду, доставка агрегатів, миття агрегатів, забезпечення інструментом,) здійснюється централізованим комплексом підготовки виробництва (ПВ).

5 Обмін інформацією між відділом управління і усіма виробничими підрозділами базується на двосторонній диспетчерській зв'язку, засобах автоматики і телемеханіки.

Схема централізованого управління виробництвом представлена на малюнку 3.1.

Малюнок 3.1. Схема централізованого управління виробництвом

Директор - керівник АТП

Головний інженер є заступником керівника АТП, і одночасно очолює технічну службу АТП. Головному інженерові адміністративно підпорядковані старший майстер виробництва, головний механік, старший інженер-технолог по ТО і ПР автомобілів, інженер матеріально-технічного постачання.

Відділ управління виробництвом забезпечує планування і оперативне управління роботою усіх виробничих комплексів, а також адміністративне і оперативне керівництво підрозділами комплексу підготовки виробництва.

Начальник відділу оперативного керування (ВОК) є заступником головного інженера. Начальникові ВОК підлеглі: адміністративно - персонал відділу управління і начальник комплексу підготовки виробництва; оперативно - начальники виробничих комплексів по плануванню робіт з питань, пов'язаних з усуненням причин, що викликали відхилення від наміченого плану, а також увесь персонал виробничих підрозділів і завідувачі складами.

Відділ планування, обробки і аналізу інформації забезпечує збір, систематизацію, обробку і аналіз інформації про діяльність усіх підрозділів централізованого виробництва і власного виробництва філій, а також видачу планової, облікової і звітної інформації на усі рівні управління технічною службою. Чисельність персоналу відділу і його спеціалізація залежать від трудомісткості виконуваних робіт і рівня централізації обробки інформації.

Відділ постачання забезпечує безперебійне матеріально-технічне постачання АТП, складає заявки по матеріально технічному постачанню і забезпечує правильну організацію роботи складського господарства.

Начальникові відділу постачання підпорядковані працівники відділу, основного матеріального складу і складу ПММ.

3.1.2 Вибір методу організації технологічного процесу ТО і ПР в АТП

У проектах по технічному обслуговуванню вибір методу організації технологічного процесу повинен визначатися за змінною програмою відповідного виду ТО. Залежно від її величини може бути прийнятий метод універсальних постів або метод спеціалізованих постів.

Метод універсальних постів для організації технічного обслуговування приймається для АТП з малою змінною програмою по ТО, в яких експлуатується різнотипний рухомий склад.

Метод спеціалізованих постів приймається в середніх і великих АТП, в яких експлуатується рухомий склад. По рекомендаціях НИИАТ технічне обслуговування доцільно організувати на спеціалізованих постах потоковим методом, якщо змінна програма складає не менше: для ТО - 1 > 12, а для ТО - 2 > 6 обслуговувань однотипних автомобілів.

Інакше має бути застосований або метод тупикових спеціалізованих постів, або метод універсальних постів.

При виборі методу слід мати на увазі, що найбільш прогресивним є потоковий метод, оскільки він забезпечує підвищення продуктивності праці внаслідок спеціалізації постів, робочих місць і виконавців, створює можливість для ширшої механізації робіт, сприяє підвищенню трудової і технологічної дисципліни, забезпечує безперервність і ритмічність виробництва, знижує собівартість і підвищує якість обслуговування, сприяє поліпшенню умов праці і збереженню виробничих площ.

У проектах по зоні ПР технологічний процес може бути організований методом універсальних або спеціалізованих постів.

Метод універсальних постів являється нині найбільш поширеним для більшості АТП.

Метод спеціалізованих постів знаходить все більше поширення в АТП, оскільки дозволяє максимально механізувати трудомісткі процеси ремонту, понизити потребу в однотипному устаткуванні, поліпшити умови праці, використати менш кваліфікованих виконавців, підвищити якість ремонту і продуктивність праці. У цій роботі пропонується організувати роботу агрегатного відділення двигунів за типом універсальних постів.

3.1.3 Технологічний процес об'єкта проектування

Технологічний процес ремонту включає: миття агрегату; підрозбирання відповідно до об'єму ремонту; миття знятих деталей і дефектацію; сортування деталей і їх комплектування після ремонту; зборку і випробування агрегату. Розбірно-складальні роботи в агрегатному відділенні, як правило, проводять на спеціалізованих стендах обесечивающих можливість підходу до ремонтованого агрегату з різних сторін, а також поворот і нахил агрегату для зручності роботи.

Для проведення цих робіт ділянка обладнана необхідним технологічним устаткуванням. Перелік цього устаткування залежать від об'єму виконуємих робіт.

Технологічне планування агрегатного відділення приведено на кресленні.

Схема технологічного процесу ремонту агрегатів представлена на мал. 3.2.

Малюнок 3.2. Схема технологічного процесу.

Виробнича структура дільниці представлена на малюнку 3.3

Малюнок 3.3. Виробнича структура акумуляторної дільниці

3.1.4 Вибір режиму роботи виробничих підрозділів АТП

Цей режим характеризується числом робочих днів в році, числом змін і періодом їх роботи в добу, а також розподілом виробничої програми за часом її виконання. У свою чергу тривалість роботи зон залежить від добової виробничої програми і часу, впродовж якого може виконуватися цей вид ТО і ПР.

ЩО і ТО-1 виконують в міжзмінний час.

Міжзмінний час - це період між поверненням першого автомобіля і випуском останнього. При рівномірному випуску автомобілів тривалість міжзмінного часу :

(3.1)

де - випуск автомобілів на лінію, ;

- робота автомобіля на лінії в наряді, ;

- обідня перерва водія, .

Тоді міжзмінний час:

ТО-2 виконують в одну зміну. Режим роботи ділянок діагностування залежить від режиму роботи зон ТО і ПР. Ділянка діагностування Д-1 працює одночасно із зоною ТО-1. Діагностування Д-1 після ТО-2 проводять в денний час. Ділянка поелементного (поглибленого) діагностування Д-2 працює в одну зміну.

Добовий режим зони ПР визначається видами і об'ємами робіт ПР і складає одну зміну, в яку працюють усі виробничо-допоміжні ділянки і пости ПР і виконуються постові роботи по ПР автомобілів, виявлені при ТО, діагностуванні або по заявці водія.

Для наочного представлення прийнятих рішень складемо зводну таблицю режимів роботи виробничих підрозділів (ТО, ПР, виробничих ділянок) і поєднаємо їх з графіком роботи автомобілів на лінії.

Малюнок 3.3. Поєднаний графік роботи автомобілів на лінії і виробничих підрозділів АТП

3.1.5 Розподіл виконавців робіт по спеціальностям та кваліфікації.

Загальну кількість виконавців робіт на об'єкті проектування, розподілемо по спеціальностях (видам робіт).

У проектах по зонах технічного обслуговування, кількість виконавців для кожного виду робіт визначається з урахуванням приблизного розподілу загального об'єму робіт по ТО-1 або ТО-2. У проектах по зоні поточного ремонту (ПР), кількість виконавців робіт для окремих видів робіт визначається з урахуванням розподілу постових робіт ПР.

Результати розрахунку і прийняту кількість виконавців робіт різних спеціальностей з урахуванням можливого поєднання професій представимо у вигляді таблиці.

Таблиця 3.1.

Чисельність виробничих робітників

Вид технічних впливів та робіт

ТiГ,

чол.-год.

РТ

Рш

розрахункове

прийняте

розрахункове

прийняте

ЩОС:

прибиральні

3378,99

1,66

2

1,92

2

мийні

2027,39

0,99

1

1,15

1

заправочні

1621,91

0,80

1

0,92

1

контрольно-діагностичні

1757,07

0,86

1

1,00

1

дрібний ремонт

4730,58

2,32

2

2,69

3

ВСЬОГО:

13515,95

6,63

7

7,68

8

ТО-1:

загальна діагностика (Д-1)

973,29

0,48

0

0,55

1

роботи по кріпленню

2725,22

1,34

1

1,55

2

регулювальні

648,86

0,32

1

0,37

1

замазочні, заправочні, очисні

1232,84

0,60

0,70

електротехнічні

389,32

0,19

0,22

по обслуговуванню системи

194,66

0,10

0,11

шинні

324,43

0,16

0,18

ВСЬОГО:

6488,62

3,18

3

3,69

4

ТО-2:

Поглиблене діагностування (Д-2)

949,77

0,47

0

0,54

1

роботи по кріпленню

2849,31

1,40

1

1,62

2

регулювальні

870,62

0,43

1

0,49

1

замазочні, заправочні, очисні

712,33

0,35

0,40

електротехнічні

633,18

0,31

0,36

по обслуговуванню системи

237,44

0,12

0,13

шинні

158,30

0,08

0,09

кузовні

1503,80

0,74

1

0,85

1

ВСЬОГО:

7914,76

3,88

4

4,50

4

ТР(постові роботи):

загальне діагностування (Д-1)

365,38

0,18

1

0,21

1

поглиблене діагностування (Д-2)

365,38

0,18

0,21

регулювальні та розборно-зборочні

12057,67

5,91

6

6,85

7

зварочні

1461,54

0,72

1

0,83

1

жестяницькі

730,77

0,36

0,42

фарбувальні

2923,07

1,43

1

1,66

2

ВСЬОГО по постам:

17903,82

8,78

10

10,17

11

ТР (дільничні роботи):

агрегатні

6211,53

3,04

3

3,53

4

слюсарно-механічні

3653,84

1,79

2

2,08

2

електромеханічні

2192,30

1,07

1

1,25

1

акамуляторні

730,77

0,36

0,42

ремонтні по приборам системи живлення

1096,15

0,54

1

0,62

1

шиномонтажні

365,38

0,18

1

0,21

1

Вулканізаційні (ремонт камер)

365,38

0,18

0,21

Ковально-ресорні

730,77

0,36

1

0,42

1

мідницькі

730,77

0,36

0,42

зварочні

730,77

0,36

0,42

жестяницькі

730,77

0,36

0,42

арматурні

730,77

0,36

0,42

обійні

365,38

0,18

0,21

ВСЬОГО по дільницям

18634,58

9,13

11

10,59

13

ВСЬОГО по ТР

36538,40

17,91

21

20,76

24

ВСЬОГО по АТП

64457,73

31,60

35

36,62

40

3.1.6 Підбір технологічного обладнання.

Технологічне обладнання, необхідне для роботи агрегатного відділення вибираємо з довідника типового обладнання та оснастки автотранспортних підприємств з врахуванням конкретних умов роботи дільниці.

Устаткування приведене в таблиці 3.2.

Таблиця 3.2.

Технологічне обладнання агрегатного відділення.

№ п/п

Найменування устаткування

Тип

модель

Число

одиниць

Габаритні розміри, мм

Площа, займана устаткування, м2

Верстак слюсарний

ШП-12

4

1500х650

0,97

Кран-балка

КБУ

1

Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены