Исходными данными для расчета показателей парка автомобилей являются:

марки подвижного состава - ГАЗ 3307/3309.

списочное число автомобилей A_c в АТП - 28.

среднесуточный пробег L_cc автомобилей - 180км.

природно-климатические условия - Холодный (г. Рубцовск);

категория условий эксплуатации - 3;

число дней работы ПС в году - 305.

Для рассчитываемой марки автомобиля определяем:

нормативные периодичности технических обслуживаний;

норму ресурсного пробега до капитального ремонта;

трудоемкости и продолжительности простоев в ТО, ТР и КР;

годовую производительность.

Нормативы ТО и TP корректируются по реальным условиям работы с помощью коэффициентов, учитывающих следующие факторы:

К₁ - условия эксплуатации автомобилей;

К₂ - модификации автомобилей и организация работы;

К₃ - природно-климатические условия;

К₄ - пробег с начала эксплуатации;

К₅ - размеры АТП и число совместимых групп подвижного состава.

парк автомобиль ремонт пост

Таблица 1.1 - Нормы пробега ПС до КР, периодичности и трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 для первой категории условий эксплуатации в умеренном климате

Таблица 1.2 - Нормативы периодичности ТО ПС в АТП

Таблица 1.3 - Коэффициенты корректирования нормативов ТО, ТР и КР автомобилей в АТП по заданным исходным данным

Корректирование пробега до ТО-1 L₁, км:

L_ТО-1 = L? _ТО-1 • К₁ • К₃, (1.1)

где L? _ТО-1 - нормативный пробег до ТО-1; коэффициенты: К₁ - корректирования пробега в зависимости от условий эксплуатации; К₃ - корректирования пробега в зависимости от природно-климатических условий.

ГАЗ 3307/3309:

L _ТО-1 = 3000 • 0,8 • 0,9 = 2160 км.

Корректирование пробега до ТО-2 L₂, км:

L_ТО-2 = L? _ТО-2 • К₁ • К₃, (1.2)

где L? _ТО-2 - нормативный пробег до ТО-2;

ГАЗ 3307/3309:

L_ТО-2 = 12000 • 0,8 ·0,9 = 8640 км.

Корректирование пробега до КР L_кр, км:

L_кр = L?_кр • К₁ • К₂ • К₃, (1.3)

где L?_кр - нормативный пробег до КР; К₂ - коэффициент корректирования пробега в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы.

ГАЗ 3307/3309:

L_кр = 250000 • 0,8 • 1,0 • 0,8 = 160000 км.

Корректирование трудоёмкости (ТТО-1), чел. - ч:

Т _ТО-1 = Т? _ТО-1 • К2 • К5, (1.4)

где

Т?_ТО-1 - нормативная трудоёмкость ТО-1.

ГАЗ 3307/3309:

Т _ТО-1 = 2,5 • 1,0 • 1,15 = 2,9 чел. - ч.

Корректирование трудоёмкости Т_ТО-2, чел. - ч:

Т_ТО-2 = Т? _ТО-2 • К2 • К5, (1.5)

где Т?_ТО-2 - нормативная трудоёмкость ТО-2.

ГАЗ 3307/3309:

Т_ТО-2 = 10,1 • 1,0 • 1,15 = 11,6 чел. - ч.

Корректирование трудоёмкости ТР (Т?тр), чел. - ч:

Т_тр = Т?_тр • К_тр, (1.6)

где Т?_тр - нормативная трудоёмкость ТР; К_тр - коэффициент корректирования трудоёмкости ТР:

К_тр = К₁ • К₂ • К₃ • К₄ • К₅, (1.7)

где

К₄ - коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

К_тр1 = 1,2 • 1,0 • 1,2 • 0,7 • 1,15 =1,16.

К_тр2 = 1,2 • 1,0 • 1,2 • 1,3 • 1,15 =2,15.

К_тр3 = 1,2 • 1,0 • 1,2 • 2,1 • 1,15 =3,48.

ГАЗ 3307/3309:

Ттр = 3,8 • 1,16 = 4,41 чел. - ч.

ГАЗ 3307/3309:

Ттр = 3,8 • 2,15 = 8,17 чел. - ч.

ГАЗ 3307/3309:

Ттр = 3,8 • 3,48 = 13,22 чел. - ч.

Коэффициент технической готовности :

= (1.8)

где - количество дней эксплуатации машины (парка) за цикл; - количество дней простоя машины (парка) в ремонте и ТО-2 за цикл.

Так как продолжительность простоя машины в ТО и ТР предусматривается в виде общей удельной массы на 1000 км, то количество дней простоя машины за цикл :

= (1.9)

где - удельный простой машины в ТО и ТР на 1000 км пробега; - собственно простой автомобиля в КР.

Необходимо учитывать, что простой машины в КР предусматривает общее количество календарных дней, вывода его из эксплуатации.

Число дней эксплуатации машины за цикл определяется из выражения:

(1.10)

Определяем коэффициент технической готовности машин:

ГАЗ 3307/3309:

дней;

дней;

.

На основании рассчитанного значения коэффициента технической готовности определяется готовый пробег машины.

Годового пробега машины , км:

(1.11)

где

- списочное количество машин данной марки; - количество дней работы предприятия в году, = 305 дней.

ГАЗ 3307/3309:

= 28 • 180 • 0,91 • 305 = 1398852 км.

Коэффициент выпуска :

= (1.12)

Ритм производства ТО-1 (R_ТО-1), мин:

, (2.1)

где Т_см^{ТО-1 -} продолжительность смены в зоне ТО-1, ч; С_ТО-1 - число смен работы в зоне ТО-1; N_с^{ТО-1 -} суточная производственная программа ТО-1.

Такт поста ТО-1 (_ТО-1), мин:

, (2.2)

где t_ТО-1 - трудоёмкость работ ТО-1 одного автомобиля, чел. - ч; t_n^ТО-1 - время, затраченное на передвижение автомобиля при установке на пост, съезд с поста, вывешивание на подъёмнике и т.п., мин (принимается 1-3 мин); P_n^ТО-1 - число рабочих, одновременно работающих на посту ТО-1. Число рабочих на посту устанавливается с учётом объёма работ выполняемого ТО. При этом меньшие значения принимаются для одиночных автомобилей и автобусов, а большие - для автопоездов, сочленённых автобусов и большегрузных автомобилей.

Таблица 2.1 - Число рабочих на постах обслуживания

Число постов ТО-1:

(2.3)

Принимаем 1 пост ТО-1.

Число постов ожидания ТО-1 (А_о^ТО-1):

(2.4),

Принимаем 1 пост ожидания ТО-1.

Производственная площадь зоны ТО-1:

,

где f_a - площадь автомобиля в плане, м²; К_n^ТО-1 - коэффициент плотности размещения постов и автомобиле-мест ожидания в зоне ТО-1. Величина К_п зависит от габаритов автомобиля и расположения постов.

2.2 Расчёт показателей для проектирования зоны ТО-2 с универсальными постами

Ритм производства ТО-2 (R_ТО-2), мин:

, (2.5)

где Т_см^{ТО-2 -} продолжительность смены в зоне ТО-2, ч; С_ТО-2 - число смен работы в зоне ТО-2; N_с^{ТО-2 -} суточная производственная программа ТО-2.

Такт поста ТО-2 (_ТО-2), мин:

, (2.6)

где t_ТО-2 - трудоёмкость работ ТО-2 одного автомобиля, чел. - ч; t_n^ТО-2 - время, затраченное на передвижение автомобиля при установке на пост, съезд с поста, вывешивание на подъёмнике и т.п., мин (принимается 1-3 мин); P_n^ТО-2 - число рабочих, одновременно работающих на посту ТО-2.

Число рабочих на посту устанавливается с учётом объёма работ выполняемого ТО.

Число постов ТО-2:

, (2.7)

где з_ТО-2 - коэффициент использования времени поста ТО-2 (з_ТО-2 =0,6…0,75)

Принимаем 1 пост ТО-2.

Число постов ожидания ТО-2 (А_о^ТО-2):

(2.8)

Принимаем 1 пост ожидания ТО-2.

Производственная площадь зоны ТО-2:

,

где К_n^ТО-2 - коэффициент плотности размещения постов и автомобиле-мест ожидания в зоне ТО-2.

2.3 Расчёт показателей для проектирования зоны постовых работ ТР

Число постов ТР рассчитывается по суммарной трудоёмкости постовых работ Т_тр ^пост и фонду рабочего времени:

, (2.9)

где Т_ТР^пост - годовая трудоёмкость постовых работ ТР, чел. - ч; Д_рг - число рабочих дней в году; Р_п - число рабочих на одном посту ТР; з_п - коэффициент использования рабочего времени поста; ц - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТР; К_ТР - коэффициент, учитывающий долю работ, выполняемых на постах ТР в наиболее загруженную смену (К_ТР = 0,5.0,6). Согласно нормам проектирования число одновременно работающих на посту ТР принимается в зависимости от типа подвижного состава:

для легковых автомобилей и прицепов - Р_п = 1 чел.;

для автобусов - Р_п = 2 чел.;

для грузовых автомобилей и автобусов - Р_п = 2-3 чел. (большие значения принимаются для грузовых автомобилей особо большой грузоподъёмности и внедорожных автомобилей-самосвалов).

Колебание потребности в работах на постах ТР учитывается коэффициентом ц в зависимости от числа автомобилей на предприятии:

при А_с < 150 - 200 = ц ~ 1,5;

при А_с < 400 - 500 = ц ~ 1,2.

Потери рабочего времени на постах ТР учитываются коэффициентом з_п, который при хорошей организации труда (агрегатный метод ремонта) принимается з_п = 0,85.0,9, для средних условий - з_п = 0,8.0,85 и худших условий организации технологического процесса и снабжения постов - з_п=

0,75.0,8.

Принимаем 2 поста ТР.

Число постов ожидания ТР (А_о^ТР):

(2.10)

Принимаем 1 пост ожидания ТР.

Производственная площадь зоны ТР:

,

где К_n^ТО-2 - коэффициент плотности размещения постов и автомобиле-мест ожидания в зоне ТР.

Список использованных источников