Транспортный комплекс России

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Формы взаимодействия и конкуренции различных видов транспорта

Существование любого государства невозможно без развитого транспорта.

Особенно велика роль транспорта для России.

Транспортный комплекс включает в себя:

1) Железнодорожный транспорт (в России 86 тыс. км нормальной колеи с шириной колеи 1520 мм; в Европе ширина колеи - 1435 мм). В США имеется проект по созданию супертяжелых грузовых магистралей. Сейчас существует 86 тыс. км магистральных дорог; 89 тыс. км путей промышленных предприятий. Имеются также пути узкой колеи.

2) Автомобильный транспорт (в России 750 тыс. км автодорог, в США в 10 раз больше, в Японии 1100 тыс. км).

3) Речной транспорт (84 тыс. км речных путей).

4) Морской транспорт (1 млн. км морских путей).

5) Авиационный транспорт (800 тыс. км авиапутей).

6) Городской транспорт

На комплексном транспорте занято 4 млн. человек, а на дорожном транспорте - 6 млн. человек. Транспорт ежегодно потребляет 18% топлива, 6% электроэнергии, 10% - лесоматериалов, 4% - металлов.

В недавнем прошлом транспорт СССР был единым. Основой этого составляла общественная форма собственности на транспортные ресурсы. В связи с проведением рыночных реформ и приватизации транспортных средств понятие единства исчезло. Был приватизирован автомобильный, речной, авиационный, морской транспорт.

Упор делается на конкуренцию между видами транспорта. Рынок - это не анархия, а вполне регулируемый государственный механизм. Главное - это положительный результат для человека: его благосостояние, социально-экономическая защищенность и общепринятый уровень свободы. Конечным результатом должна быть ресурсосберегающая экономика, важнейшей частью которой является транспорт. Специфика транспорта в России заключается в том, что в силу сложившейся геополитических условий для транспорта нет конкурентного рынка, а есть во многих регионах какой-нибудь один вид транспорта, а другой дополняет его.

7) трубопроводный транспорт (220 тыс. км в России, в США - 280 тыс. км).

Устав железных дорог 1895 г. перешел неизменно в советскую Россию. В советское время морской транспорт занимал 3-е место в мире. Аэрофлот по мощности был также на 3-м месте в мире. Трубопроводы равнялись длине трубопроводов США. Городской транспорт был на уровне, строился метрополитен.

В России была принята программа транспорт России.

Транспортная составляющая маркетинговой стратегии в системе «спрос-предложение» предполагает использование разнообразных форм и методов взаимодействия и конкуренции различных видов транспорта для лучшего удовлетворения меняющихся потребностей клиентуры в транспортных услугах и повышения эффективности использования транспортных ресурсов. Однако специфика каждого из видов транспорта, их технические и технологические особенности заранее предопределяют области их использования на транспортном рынке, что несколько ограничивает возможность конкуренции и способствует взаимодействию видов транспорта.

Так, водный, воздушный и трубопроводный транспорт практически слабо конкурируют друг с другом.

Конкуренция между железнодорожным и автомобильным транспортом также ограничена полигоном действия, возможностью осуществлять массовые перевозки, экономичностью каждого из них.

Более эффективно и выгодно для потребителей взаимодействие автомобильного транспорта с железнодорожным в начальных и конечных пунктах его протяженных маршрутов. Учитывая недостаточную развитость автодорожной сети в России и технического сервиса, конкуренция между этими видами транспорта возможна, как правило, только на относительно коротких расстояниях (до 200--500 км).

В пассажирских междугородных перевозках наиболее конкурентны между собой железнодорожный и воздушный транспорт наряду с взаимодействием с автобусным сообщением в конце маршрутов.

В конечном cчетe, пpaвильными и эффективными являются те формы функционирования различных элементов транспортной системы, которые в наибольшей степени соответствуют интересам потребителей транспортных услуг. Таким образом, в рыночной экономике объективно на первый план выступают требования клиентуры по согласованному взаимодействию и координации работы различных видов транспорта с целью доставки по принципам "от двери до двери" и "точно в срок".

Поэтому на транспортном рынке конкурентные факторы часто уступают интеграционным, координирующим к взаимной выгоде и транспорта, и клиентуры. Тесное взаимодействие различных видов транспорта является основой эффективного функционирования единой транспортной системы страны.

Формы и методы взаимодействия и координации различных видов транспорта реализуются в нескольких областях (сферах):

-технической,

-технологической,

-организационной,

-экономической,

-правовой

Эти формы взаимодействия различных видов транспорта реализуются через:

-создание морских железнодорожных и автомобильных паромов, дорожных эстакад и пересечений (переездов) в разных уровнях;

-унификацию и стандартизацию узлов, деталей и габаритов погрузочно-разгрузочных машин и механизмов;

-согласование параметров контейнеров и конструкций грузовых автомобилей, вагонов, судов и самолетов, использование роудтрейлеров, автомобильных полуприцепов-контейнеровозов, судов-контейнеровозов и т.п.

Формы и методы конкуренции между транспортными предприятиями внутри одного или нескольких видов транспорта основываются на общепринятых экономических законах рынка, балансировании спроса и предложения на транспортные услуги в смешанных сферах деятельности и полигонах обслуживания. Решающую роль играют - обеспечение конкурентоспособности транспортных услуг того или иного вида транспорта;

- проведение эффективной маркетинговой стратегии на транспортном рынке;

- умелое управление затратами и ценовой политикой (в рамках законов);

- внедрение новых эффективных технологий и техники;

- постоянное повышение качества транспортного обслуживания клиентуры.

При рассмотрении определения «транспорт», можно с уверенностью сказать, что это процесс перемещения людей, так как без перемещения и движения предметов, человек не сможет ни добывать пищу, ни охотиться, ни изготавливать орудия труда и одежду. В капиталистических условиях транспорт испытал большие изменения, которые заключались в первую очередь в применении механического двигателя, в большом расширении сети путей сообщения, в выделении транспорта в отрасль экономики, в дифференциации средств и образовании морского, речного, железнодорожного, автомобильного, трубопроводного и после воздушного транспорта. Взаимодействие на различных видах транспорта происходит в гармоничности и договоренности операций (технологий) при их участии в общем перевозочном процессе. В современное время намечается новый подход к размещению перевалочных пунктов - образование не просто терминалов, а логистических транспортно-распределительных систем, или центров дистрибуции (распределения грузов).

Под координацией понимается согласованность объемов перевозки, технологий, расписаний движения различных видов транспорта при их взаимодействии. Конкуренция основана на отличиях в возможностях различных видов транспорта, их организаций, технологий, затрат, предоставленные заказчику услуг и качества таких услуг, производство работ и т.д. Основной фактор в конкурентной борьбе является соблюдение сроков доставки

Задача 1

Определить необходимое количество грузовых автомобилей (A) для перевозки (Q) тонн песка на расстояние L, если известно, что номинальная грузоподъемность автомобиля равна q тонн, коэффициент использования грузоподъемности -. Автомобиль работает на маршруте T_m часов, время простоя под грузовыми операциями за одну поездку составляет t мин, а время в движении за одну ездку (коэффициент использования пробега автомобиля) составляет b мин.

Нулевой пробег (от гаража до места работы и обратно) равен l₀ км, по плану автомобилю полагается работать T дней. T принять 365 дней.

Потребность в грузовых автомобилях определяется по формуле:

А = QL / W , где

Q - объем перевозки

L - средняя дальность перевозки 1 тонны груза

W - производительность автомобиля ( в т*км)

Производительность автомобиля пропорциональна номинальной грузоподъемности (q ), количеству ездок автомобиля за сутки (z ), коэффициенту использования грузоподъемности автомобиля (g ), пробегу автомобиля с грузом за одну ездку (l )и плановому количеству дней работы автомобиля (T ), или:

W= q*z*g*l*T

Количество ездок за день можно определить по формуле:

z = Tm / t,

где

Tm -Время работы автомобиля на маршруте,

t- Продолжительность одной ездки

Продолжительность одной ездки определяется по формуле:

t = l / V tex * b + t np

V tex - Средняя техническая скорость

b -Коэффициент пробега автомобиля

t -Время простоя автомобиля под грузовыми операциями за одну ездку

Средняя техническая скорость прямо пропорциональна общему пробегу автомобиля (с грузом, в порожнем состоянии, в нулевом пробеге) и обратно пропорциональна времени движения автомобиля.

V tex = 4/2,6 = 1,5 км/ч

Отсюда находим продолжительность одной ездки:

t = 4/1,5*0,5 + 0,6 = 2,96 час.

Количество ездок в день:

z = 10/2,6 = 3,8

Производительность автомобиля:

W = 4*3,8*0,9*4*365 = 19.972,8 т*км

Таким образом определяем потребность в грузовых автомобилях:

A = 250.000*18/19.972,8 = 22,5 = 23 автомобилей.

Ответ: для перевозки 250 тыс.тн песка на расстояние 18 км необходимо 23 грузовых автомобилей.

Задача 2

Определить необходимое количество судов для перевозки Q тонн железной руды на расстояние L миль при дедвейте судна Х тонн, объеме перевозки за один рейс У тонн, ходовом времени за рейс -Тх суток, стояночном времени за навигацию- Н суток, времени стоянки судна вне эксплуатации - Р суток и судовых запасах К тонн

Необходимое количество судов на линии определяется по формуле:

N = QL / R

транспорт судно скорость автобус

Q -Объем перевозки в тоннах

L -Расстояние перевозки в милях

R -Общая производительность судна за определенный период

Общая производительность (провозная способность) судна за период навигации (эксплуатации) рассчитывается по формуле:

R = m * D * T

m- Показатель использования 1 тонны грузоподъемности судна, миля в сутки

D -Чистая грузоподъемность судна

T -Время нахождения в эксплуатации (навигации)

Чистая грузоподъемность судна - это разность между полной грузоподъемностью (дедвейтом) и суммарными судовыми запасами на рейс (т.е. топливом, водой, питанием). Время нахождения в эксплуатации определяется как разность между календарным количеством суток в году и временем нахождения судна вне эксплуатации (зимний отстой, ремонт). То есть:

D = 5000 - 250 = 4750 т.

T = 365 - 100 = 265 дней.

Показатель использования 1 т грузоподъемности судна определяется по формуле:

m = a * e* V

a - Коэффициент загрузки судна

e - Коэффициент ходового времени

V - Эксплуатационная скорость судна

Коэффициент загрузки судна прямо пропорционален объему перевозки судна за рейс и обратно пропорционален чистой грузоподъемности.

a = 4200/4750 = 0,8

Коэффициент ходового времени прямо пропорционален времени движения судна за навигацию и обратно пропорционален времени нахождения в эксплуатации. е = 180/265 = 0,6

Время движения судна за навигацию - это разность между временем нахождения судна в эксплуатации и временем его нахождения на стоянке.

t_н = 265 - 85 = 180

Эксплуатационная скорость судна рассчитывается по формуле:

V = L / Tx

Tx - Ходовое время судна за рейс

V = 1100/12 = 92 миль/час

Отсюда определяем показатель использования 1 т грузоподъемности судна: m = 0,8*0,6*92 = 44,16 миль/сут

Общая производительность (провозная способность) судна за период навигации (эксплуатации):

R = 44,16*4750*265 = 55,586.400 т.

Необходимое количество судов на линии:

N = 550.000*1100/55,586.400 = 10,8 = 11 судов.

Ответ: для перевозки 550 тыс.т железной руды на расстояние 1100 миль при дедвейте судов 5000 тонн необходимо 11 судов.

Задача 3

Определить время рейса, время оборота, частоту движения автобусов на маршруте и интервал их движения, если протяженность городского автобусного маршрута равна L км и на маршруте i промежуточных остановок. На каждой остановке автобус простаивает tпр сек, на конечной остановке - tк мин. Всего на маршруте работает А автобусов, техническая скорость движения равна V тех км/час.

Рассчитаем время оборота, время рейса, эксплуатационную скорость автобуса на маршруте.

Время рейса:

t_к - время конечной остановки, мин

g - переводной коэффициент

В исходных данных время конечной остановки t_к и g не указано, примем t_к за 16 мин, а g за 60.

t_р= 14,0/23*60+18*25/60+16=36,5+7,5+16=60 мин =1 час

Время оборота:

t _об = 2 *60=120 мин =2 часа

Интервал движения:

Интервалом движения - называется время между приходом на остановочный пункт, следующих один за другим автобусов. Интервал определяют отношением времени оборотного рейса в минутах к количеству автобусов, работающих на маршруте.

И=120/10=12 мин

Частота движения

Частотой движения автобусов - называют количество автобусов, проходящих в течение часа в одном направлении, через определённый остановочный пункт.

Ч=10/2=5 ч

Ответ: время рейса составляет 1 час. Время оборота - 2 часа. Частота движения автобусов равна 5 ч., и интервал движения равен 12 мин при протяженности маршрута 14 км при наличии 10-и промежуточных остановок.

Список литературы

1) Гришанин К.В., Дегтярёв В.В., Селезнёв В.М. Водные пути. М.: Транспорт, 1986. 400 с.

2) Волков И.М., Кононенко П.Ф., Федичкин И.К. Гидротехнические сооружения: Учебник. М.: Колос, 1968. 464 с.

3) Л. А. Ахметов, Е. В. Корнев, Т. З. Ситшаев. Автомобильный транспорт. М.: Мехнат, 1990 г. 346 с.

4) Большая энциклопедия транспорта. В 8т. / Под ред. В.П. Калявина. Т.4. Железнодорожный транспорт / Под ред. А.А. Зайцева, В.Е. Павлова. Спб.: Элмор, 1994. 328 с.

5) Ходош М.С. Авиационный транспорт: Учебник. 4-е изд., перераб. И доп. М.: Транспорт, 2003. 455 с.

6) И. Р. Голубев, Ю. В. Новиков. Трубопроводный транспорт. - М.: Транспорт, 1992. 353 с.

7) Н.Б. Попова, Ю.М. Буинцева, Е.А. Сиденкова, М.С. Чикинова, Е.А. Корховая Единая транспортная система. Н.: 2014. 279 с.

Размещено на Allbest.ru