Экранопланы в борьбе с загрязнением атмосферы

8.3 Южная Корея

В сентябре 2007 года правительство Южной Кореи объявило о планах строительства к 2012 году предназначенного для коммерческих целей крупного экраноплана. Ожидается, что аппарат будет способен перевозить до 100 тонн грузов со скоростью 250--300 км в час. Его масса будет равна 300 тонн, размеры -- 77 метров в длину и 65 метров в ширину. На разработку экраноплана правительство выделяет на ближайшие пять лет 91,7 млн. долларов. К разработке такого летательного аппарата, пишет агентство Енхап, Южная Корея приступила еще в 1995 году.

Китай готов стать лидером в разработке экранопланов

Представители китайского Инженерно-строительного университета в Шанхае объявили, что заканчивают разработку проектов нескольких моделей экранопланов -- высокоскоростных транспортных средств, летающих на небольшой высоте над поверхностью воды. Уже до конца этого десятилетия планируется начать опытное производство аппаратов грузоподъемностью от 10 до 200 т, а к 2017 году на регулярные транспортные перевозки выйдет более 200 экранопланов, способных перевозить грузы массой более 400 тонн. Подобные суда станут незаменимым средством для скоростного пассажирского и грузового сообщения между островами Юго-Восточной Азии.

8.4 Перспективы

У экранопланов-амфибий большие перспективы в области спасения людей, потерпевших бедствие на море. Единственное, чем в данной ситуации может помочь самолет, -- сбросить спасательный груз на воду; вертолет обладает малой вместительностью, а водные суда -- малой скоростью, а значит, и придут на помощь не сразу. Спасательный экраноплан может приводняться, а на его борту может размещаться целый медицинский центр для обеспечения помощи раненым. И такие проекты уже разрабатываются.

У экранопланов также большие перспективы в области пассажирских и грузовых перевозок, как международных, так и для внутренних нужд отдельных регионов и организаций. Международные «трассы» экранопланов будут в разы короче, чем используемые сегодня железнодорожные, автомобильные или морские маршруты.

Экранопланы могут быть использованы для перевозки грузов и участников научных экспедиций в Арктике и Антарктиде.

Разработаны проекты пассажирских грузоперевозок над акваториями и льдами Арктики. Это позволит выполнять грузоперевозки в северных портах круглогодично, независимо от сезона.

Интересен экраноплан и военным, как и раньше, для переброса десанта и военной техники, а также обнаружения и уничтожения подводных лодок, пуска крылатых ракет. Среди космических проектов использования экранопланов можно выделить два направления.

1. Проектирование экраноплана для запуска и приема из космоса многоразовых аппаратов, типа «Буран», нуждающихся в высокой начальной скорости. Уже имеются проекты использования экранолетов в качестве самолетов-разгонщиков в многоразовой космической системе. Ожидается, что это приведет к удешевлению запусков космических аппаратов.

2. Проектирование спускаемых, вездеходных аппаратов для исследования планет Солнечной системы.

9. Классификация в Международной морской организации

В 1992--2002 годы в ИМО (Международная морская организация) при активном участии Российской Федерации была осуществлена работа по разработке, согласованию и введению в действие изменений в «Международные правила предупреждения столкновения судов в море» (МППСС-72), а также разработано первое международное «Временное руководство по безопасности экранопланов».

Тем самым было констатировано международное признание экранопланов как нового перспективного морского транспортного средства и создана юридическая основа для развития этого вида транспорта и его коммерческой эксплуатации на международных линиях.

В соответствии с классификацией ИМО, экранопланы подразделяются на три типа:

* Тип А -- экранопланы, которые способны эксплуатироваться только на высотах действия «эффекта экрана» (высота полета не более размера хорды крыла);

* Тип В -- экранопланы, способные кратковременно и на ограниченную величину увеличивать высоту полета над экраном;

* Тип С -- экранопланы, способные на длительное время отрываться от экрана на неограниченную высоту полета (экранолеты).

Для всех экранопланов основным режимом эксплуатации является полет в непосредственной близости к поверхности с использованием «экранного эффекта» Это означает, что они постоянно находятся внутри сферы эксплуатации обычных судов и должны подчиняться «Международным правилам предупреждения столкновений судов на море».

В связи с этим, совместным решением ИМО и Международной организации гражданской авиации (ИКАО) экраноплан рассматривается не как самолет, который может плавать, а как судно, способное летать.

Поскольку некоторые экранопланы обладают способностью увеличивать высоту полета за пределы действия «экранного эффекта» и даже летать на такой высоте, где действуют авиационные правила, то, для разделения сферы юрисдикции ИМО и ИКАО все экранопланы были разделены в «Руководстве» на три типа по их способности и наличию разрешения на эксплуатацию и за пределами высоты действия «экранного эффекта»:

* Тип А -- судно, которое сертифицировано для эксплуатации только внутри зоны действия «экранного эффекта». Такие суда во всех режимах эксплуатации подчиняются требованиям ИМО;

* Тип В -- судно, которое сертифицировано кратковременно и на ограниченную величину увеличивать высоту полета за пределы действия «экранного эффекта», но на расстояние от поверхности, не превышающее 150 м (для перелета через другое судно, препятствие или иных целей). Также подчиняется требованиям ИМО. Максимальная высота такого «перелета» должна быть меньше, чем минимальная безопасная высота полета воздушного судна по требованиям ИКАО (над морем -- 150 м). Ограничение высоты в 150 м контролируется ИКАО;

* Тип С -- судно, сертифицированное для эксплуатации вне зоны действия «экранного эффекта» при высоте, превосходящей 150 м. Подчиняется требованиям ИМО во всех режимах эксплуатации, кроме «самолетного». В «самолетном» режиме безопасность обеспечивается только требованиями ИКАО, с учетом особенностей экранопланов.

Заключение

Экранопланы соединяют в себе положительные свойства самолетов и кораблей. Опыт эксплуатации во второй половине ХХ века показал высокую надежность и безопасность их эксплуатации. В отличие от самолетов под днищем экраноплана всегда имеется "взлетно-посадочная полоса". Благодаря большой скорости и высокой мореходности на основном режиме движения для них исключаются ограничения по району плавания и удаленности от мест базирования. Они могут успешно выполнять различные задачи, как военные (нанесение ракетных ударов, десантные, транспортные), так и гражданские (транспортные, спасательные и т.д.). Морские акватории, межконтинентальные транспортные линии - вот та арена, где в XXI веке может развернуться конкуренция экранопланов с традиционной авиацией и судами. Однако амфибийные объекты, прекрасно движущиеся над самой поверхностью воды, ни сегодня, ни в будущем, считают специалисты, не претендуют на замену судов и самолетов, в том числе и летающих лодок. Они лишь эффективное дополнение традиционных транспортных средств и, несомненно, одна из экзотических составляющих транспорта нынешнего тысячелетия.

Список использованной литературы

Сухомел Г. И., Засс В. М., Янковский Л. И. Исследования движения судов по ограниченным фарватерам. - К.: Изд. АН УССР. - 1956. - 164 с.

Гидродинамика больших скоростей. - К.: Наук. думка, 1965. - Вып. 1. - 179 с.

Панченков А. Н. Теория потенциала ускорений. - Новосибирск: Наука, Сиб.отд., 1975.- 222с.

Васильев Э. В. Транспортные суда - экранопланы. Концепция транспортных систем на базе экранопланов. Нижний Новгород,- 2008.-312с.

Тюшин В.А. Парапланы: Первый шаг в Большое Небо. - М.: АСТ: Транзиткнига, 2005. - 319с.

Мерзликин. В.Е. Радиоуправляемые модели планеров. - М.: ДОСААФ, 1982. - 160с.

Петров. Г.Ф. Гидросамолеты и Экранопланы России 1910-1999 г.г.

[Электронный ресурс]. - Режим доступа : http://airspot.ru/library/book/gidrosamolety-i-ekranoplany-rossii-1910-1999-petrov-g-f (11 мая 2014)

Отдел технической гидромеханики. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://hydromech.com.ua/rus/otg/nauch-org.htm# (11 мая 2014).

Парящие над волнами [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.airforce.ru/aircraft/miscellaneous/ekranoplans/ (11 мая 2014)

Дроговоз. И.Г. Странные летательные объекты. - Мн.: Харвест, 2003 - 384 с.+24 с. Ил. - (Серия «Профессионал»)

С.Кравчук, А.Маскалик, А.Привалов. Летящий над волнами. //Аэрохобби. №2. Киев. 1992 г

Размещено на Allbest.ru