Размещено на http://www.allbest.ru/

Организация технического обслуживания автомобильного парка

Содержание

Введение

1. Теоретические аспекты организации технического обслуживания автомобильного парка

1.1 Понятие технического обслуживания автомобильного парка

1.2 Особенности системы технического обслуживания

1.3 Корректирование нормативов ТО и ремонта

1.4 Организация ТО и ремонта подвижного состава

Введение

Необходимостью выполнения планов перевозок грузов и пассажиров является исправное механическое состояние автомобиля.

Под механическим (техническим) состоянием автомобиля понимается состояние, характеризуемое совокупностью его эксплуатационных свойств, изменяющихся в процессе эксплуатации, измеренных и оцененных количественно в данный момент времени Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов / Ю.П. Баранов, А.П. Болдан, В.М. Власов, Г.В. Крамаренко, Г.М. Напольский. Под ред. Г.В Крамаренко, - 2-у изд. Переработанное и дополненное - М.: Транспорт,2011. - С.9.

К основным техническим, эксплуатационным свойствам автомобиля относятся: надежность, топливная экономичность, динамичность и безопасность движения.

Надежность автомобиля - это свойство автомобиля выполнять заданные функции, сохраняя свои эксплуатационные показатели в заданных пределах в течение требуемого отрезка времени или наработки. Наработка автомобиля обычно измеряется в километрах пробега Росс Твег, «Приспособления для ремонта автомобилей», 2004.-С.45..

Топливная экономичность - эксплуатационное свойство автомобиля, определяющее его способность расходовать малое количество топлива при заданных условиях движения. Показателем является расход топлива на 100 км.

Динамичность - свойство автомобиля двигаться с максимально возможной средней скоростью, характеризующееся максимальной скоростью движения, интенсивности разгона до заданной скорости и интенсивностью торможения.

Безопасность движения - свойство автомобиля снижать вероятность столкновения или полностью его предотвращать, когда водитель активными действиями противостоит аварии и уменьшать тяжесть последствий ДТП, если оно уже случилось.

В результате длительной эксплуатации автомобиля количественные значения параметров указанных свойств снимаются, а следовательно, ухудшается механическое состояние автомобиля, что приводит к частичной или полной потере его работоспособности.

На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт для большинства развитых стран является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы страны, который играет главную роль в обеспечении экономического роста и социального развития. На этапе становления рыночных отношений в Российской Федерации сложились объективные предпосылки для ускоренного развития автомобильного транспорта. Автомобильному транспорту нет адекватной замены при перевозках на небольшие и средние расстояния или, например, пассажирских перевозок в пределах населенного пункта.

Процесс автомобилизации нашей страны не должен ограничиваться только увеличением парка автомобилей, он так же вызывает необходимость решения ряда вопросов, направленных на дальнейшее развитие материально-технической базы для хранения, технического обслуживания и ремонта транспортных средств. Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию Чернякевич В.И. Автомобильные перевозки Й-Ола. 2006 - С.39..технический ремонт обслуживание осмотр

Значимость и актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.

Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения издержек является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов. Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь качественным перепроектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.

В современных условиях успешное выполнение перевозок грузов и пассажиров немыслима без коренного улучшения способов и механизмов проведения своевременной диагностики транспортного средства, а так же его ремонта и технического обслуживания. В настоящее время дальнейшее развитие получила планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава АТП.

Среди основных направлений улучшения процесса ТО и Р можно выделить повышение уровня автоматизации и механизации на постах ТО, совершенствование методов в управлении ремонтом и диагностики, а так же внедрение управления качеством технического обслуживания парка.

Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления. Таким образом работа актуальна.

Объект работы: технический осмотр

Предмет работы: Организация технического обслуживания.

Цель работы заключается в исследовании организации технического обслуживания автомобильного парка, а так же внедрения инноваций, для совершенствования указанного процесса в организации.

Задачи работы:

- понятие технического обслуживания автомобильного парка;

- организации технического обслуживания автомобильного парка;

- внедрение инноваций в организацию технического обслуживания автомобильного парка.

1. Теоретические аспекты организации технического обслуживания автомобильного парка

1.1 Понятие технического обслуживания автомобильного парка

Эффективность работы автомобильного транспорта базируется на надежности подвижного состава, которая обеспечивается в процессе его производства, эксплуатации и ремонта Чернякевич В.И. Автомобильные перевозки Й-Ола. 2006 -С.67.:

· совершенством конструкции и качеством изготовления;

· своевременным и качественным выполнением технического обслуживания (ТО) и ремонта;

· своевременным обеспечением и использованием нормативных запасов материалов и запасных частей высокого качества и необходимой номенклатуры.

· соблюдением государственных стандартов и Правил технической эксплуатации. (В частности ГОСТ 25478-82 «Автомобили грузовые и легковые. Автобусы, автопоезда. Требования безопасности к техническому состоянию. Методы проверки»).

Нормативы технического обслуживания и ремонта, учитывающие условия эксплуатации, установлены на основе межотраслевой оценки достигнутого уровня надежности производимого в стране подвижного состава.

Техническое обслуживание новых и капитально отремонтированных автомобилей и агрегатов в период обкатки (начальный период эксплуатации) производится согласно указаниям автомобильных, моторных и авторемонтных заводов.

Техническое обслуживание и ремонт автомобильных шин производится в соответствии с действующими Правилами эксплуатации автомобильных шин, утверждаемыми в установленном порядке.

Организации и предприятия автомобильной и смежных отраслей промышленности:

· проводят единую политику и несут ответственность за технический уровень и качество выпускаемой продукции, за наиболее полное удовлетворение потребностей автомобильного транспорта страны, а необходимом подвижном составе, запасных частях, эксплуатационных; материалах высокого качества и надежности, требуемого типажа и номенклатуры, приспособленных к различным условиям эксплуатации и в количествах в соответствии с установленными нормативами Суханов Б.Н., «ТО и ремонт автомобилей», Москва: Транспорт, 2005 г.-С.29.;

· проводят мероприятия по повышению надежности подвижного состава, снижению трудовых и материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт;

· проводят унификацию подвижного состава с целью сокращения количества технологически совместимых групп на автотранспортных предприятиях;

· в случае необходимости разрабатывают конструкции, изготавливают образцы и организуют промышленное производство нестандартного оборудования, оснастки и специального инструмента для технического обслуживания и ремонта конкретных семейств подвижного состава.

· принимают непосредственное участие в освоении автомобильным транспортом подвижного состава новых моделей путем своевременного обеспечения автотранспортных н авторемонтных предприятий технической документацией, образцами нестандартного оборудования, оснастки, специального инструмента, запасными частями и эксплуатационными материалами, необходимыми для организации ТО и Р;

· организуют или содействуют организации на промышленной основе капитального ремонта агрегатов и узлов конкретных семейств подвижного состава и восстановления отказавших деталей в качестве товарной продукции;

· осуществляют мероприятия по рациональному использованию топливо-энергетических ресурсов и защите окружающей среды при работе автомобильного транспорта Суханов Б.Н., «ТО и ремонт автомобилей», Москва: Транспорт, 2005 г.-С.31.;

· содействуют созданию единой информационной базы на основе опорных (экспериментальных) автотранспортных и авторемонтным предприятий, необходимой для управления надежностью подвижного состава.

Организации и предприятия, эксплуатирующие подвижной состав автомобильного транспорта:

· осуществляют единую политику в области технического обслуживания и ремонта автомобилей;

· обобщают передовой опыт, разрабатывают и широко применяют прогрессивные формы и методы организации, управления и технического обслуживания и ремонта на основе: кооперации, концентрации и специализации с централизованным управлением производством, трудовыми и материальными ресурсами; бригадной формы организации и оплатой труда по конечному результату; обеспечения персональной ответственности исполнителей за качество выполнения работ и техническое состояние подвижного состава;

· проводят мероприятия и осуществляют контроль за: качеством выполнения технического обслуживания и ремонта; выполнением требований безопасности к техническому состоянию автотранспортных средств и применением методов его проверки в соответствии с действующими государственными стандартами и другими нормативно-техническими документами; проведением мероприятий по экономному расходованию топливо энергетических, материальных н трудовых ресурсов и защите окружающей среды при работе автомобильного транспорта;

· принимают меры по рациональному распределению подвижного состава, запасных частей, эксплуатационных материалов, оборудования и оснастки, необходимых для своевременного и качественного выполнения технического обслуживания и ремонта;

· разрабатывают и широко поменяют принципы хозяйственного расчета между предприятиями и подразделениями служб автомобильного транспорта;

· провидя работы по своевременной подготовке предприятий и организаций автомобильного транспорта к эксплуатации автомобилей новых моделей;

· проводят мероприятия по совершенствованию и эффективному использованию производственно-технической базы, механизации и автоматизации производственных процессов, широкому применению средств контроля и диагностирования;

· обеспечивают своевременное направление составных частей подвижного состава в капитальный ремонт;

· обеспечивают сбор и хранение отработавших деталей и передачу их на восстановление специализированным предприятиям;

· проводят унификацию и типизацию технологических решений при техническом обслуживании н ремонте автомобилей;

· осуществляют мероприятия по научной организации труда, сокращению тяжелого физического и ручного труда, а также по улучшению условии труда персонала по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава;

· совершенствуют организацию и методы подготовки высококвалифицированного персонала служб и подразделений, обеспечивающих исправное состояние и надежность подвижного состава, совершенствуют систему оплаты труда, принципы моральной и материальной заинтересованности;

· организуют на специально выделяемых опорных автотранспортных и авторемонтным предприятиях проведение работ по оценке уровня совершенства конструкции и надежности подвижного состава н созданию информационной базы, необходимой для разработки требований к промышленности и авторемонтному производству, нормативов и рекомендаций по совершенствованию технического обслуживания и ремонта Суханов Б.Н., «ТО и ремонт автомобилей», Москва: Транспорт, 2005 г.-С.33.;

· вносят основному разработчику предложения по разработке и уточнению нормативов настоящего по мере совершенствования конструкции подвижного состава и выпуска новых моделей, улучшения организации н технологии технического обслуживания и ремонта, измерения условий эксплуатации.

Организации и предприятия авторемонтного производства:

· повышают качество капитального ремонта агрегатов и узлов подвижного состава;

· расширяют номенклатуру ремонтируемых составных частей подвижного состава, а также восстанавливаемых деталей в качестве товарной продукции;

· сокращают затраты и время проведения капитального ремонта.

Организации и предприятия автомобильного транспорта, промышленности и авторемонтного производства:

· тесно взаимодействуют в проведении мероприятий по обеспечению высокой надежности подвижного состава, снижению расхода топливо-энергетических, трудовых и материальных ресурсов, повышению производительности труда при ТО и Р на основе единой информации, получаемой на опорных автотранспортных и авторемонтных предприятиях в условиях рядовой эксплуатации;

· оперативно реализуют взаимные требования по совершенствованию конструкции, структуры парка и типажа подвижного состава, повышению его надежности и приспособленности к различным условиям эксплуатации, улучшению номенклатуры и качества запасных частей и эксплуатационных материалов, совершенствованию технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Показатели взаимодействия организаций и предприятий автомобильного транспорта, промышленности и авторемонтного производства устанавливаются и регламентируются руководящими и методическими указаниями, утверждаемыми в установленном порядке.

Под исправным состоянием (исправностью) подвижного состава понимается такое, при котором он соответствует всем требованиям нормативно-технической документации.

Состояние подвижного состава, при котором он не соответствует хотя бы одному из требовании нормативно-технической документации является неисправным состоянием (неисправностью) Суханов Б.Н., «ТО и ремонт автомобилей», Москва: Транспорт, 2005 г.-С.55..

Под работоспособным состоянием подвижного состава понимается такое, при котором значения всех параметров, характеризующих способность его выполнять транспортную работу, соответствует требованиям нормативно-технической документации.

Работоспособный подвижной состав, заправленный смазочными материками и жидкостями, должен быть готовым к работе на линии без дополнительного проведения каких-либо подготовительных работ, за исключением заправки топливом и тепловой подготовки в зимнее время.

Событие, заключавшееся в нарушении работоспособного состояния подвижного состава, называется отказом.

Требования безопасности и техническому состоянию подвижного состава и методы проверки устанавливаются государственными стандартами, правилами дорожного движения и другими нормативно-техническими документами.

Подвижной состав с неисправными составными частями, состояние которых не соответствует установленным требованиям безопасности или вызывает повышенный износ деталей не должен продолжать транспортную работу или выпускаться на линию. Другие неисправности могут быть устранены после завершения транспортной работы в пределах сменного или суточного задания.

Работоспособное состояние подвижного состава обеспечивается производственно-технической службой, которая несет ответственность за своевременное и качественное выполнение ТО и Р с соблюдением установленных нормативов, эффективную организацию труда ремонтно-обслуживающего персонала, соблюдение нормативно-технической документации по техническому обслуживанию и ремонту Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов / Ю.П. Баранов, А.П. Болдан, В.М. Власов, Г.В. Крамаренко, Г.М. Напольский. Под ред. Г.В Крамаренко, - 2-у изд. Переработанное и дополненное - М.: Транспорт,2011. - С.23..

Ответственность за обеспечение работоспособного состояния подвижного состава вместе с производственно-технической службой несут:

· подразделенья обеспечения персоналом (управлении и отделы кадров, организации труда и заработной платы) - за укомплектованность квалифицированными водителями и ремонтно-обслуживающим персоналом, за воспитание и стабильность коллективов подразделений;

· подразделения материально-технического снабжения - за обеспечение запасными частями и эксплуатационными материалами необходимого качества и номенклатуры, за оснащённость предприятия технологическим оборудованием, оснасткой, инструментом и обеспечение их запасными частями эксплуатационными материалами;

· подразделения службы главного механика - за качественное содержание производственных помещений, оснащенность предприятия технологическим оборудованием, оснасткой, инструментом и обеспечение и качественное выполнение их технического обслуживания и ремонта, за техническое обеспечение хранения подвижного состава;

· служба эксплуатации движения - за соблюдение Правил дорожного движения и другой нормативно-технической документации по безопасности дорожного движения;

· служба эксплуатации за качественное хранение в межсменное время и своевременный выпуск на линию работоспособного состава, соблюдение составе на линии правил технической эксплуатации, необходимых режимов погрузки, выгрузки и движения, обеспечивающих работоспособное состояние и сохранность подвижного состава;

· подразделения технического контроля - за проведение контроля технического состояния подвижного состава, технологического оборудования, оснастки, инструмента и ремонтного фонда, своевременное и качественное выполнение технического обслуживания и ремонта подвижного состава и технологического оборудования, за проведение контроля качества получаемых запасных частей и эксплуатационных материалов, хранение подвижного состава и своевременный выпуск его на линию в работоспособном состоянии, соблюдение действующей нормативно-технической документации;

планово-экономические и финансовые подразделения - за качественную организацию учета и отчетности проведение анализа и планирование показателей обеспечения работоспособного состояния подвижного состава.

1.2 Особенности системы технического обслуживания

Основой технической политики, является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, которая представляет собой совокупность средств, нормативно-технической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава.

Работоспособное состояние подвижного состава обеспечивается проведением технического обслуживания и ремонта и соблюдением других рекомендаций правил технической эксплуатации.

Основным техническим воздействием, осуществляемым на автотранспортных предприятиях при эксплуатации подвижного состава, являются планово-предупредительные работы технического обслуживания и ремонта. Своевременное и качественной выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава и снижает потребность в ремонте Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов / Ю.П. Баранов, А.П. Болдан, В.М. Власов, Г.В. Крамаренко, Г.М. Напольский. Под ред. Г.В Крамаренко, - 2-у изд. Переработанное и дополненное - М.: Транспорт,2011. - С.26..

Системой технического обслуживания и ремонта предусматриваются две составные части операций: контрольная и исполнительная.

Планово-предупредительный характер системы технического обслуживания и ремонта определяется плановым и принудительным (через установленные прибеги или промежутки времени работы подвижного состава) выполнением контрольной части операций, с последующим выполнением по потребности исполнительской части.

Техническим обслуживанием является комплекс операций по: поддерживанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде; обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защите окружающий среды (прил. 1); уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния; предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов, деталей.

Если при техническом обслуживании нельзя определить техническое состояние отдельным узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных приборах или стендах.

Ремонтом является комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса и обеспечению безотказности работы подвижного состава и его составных частей.

Ремонт выполняется как по потребности после появления соответствующего неисправного состояния, так и принудительно по плану, через определенный пробег или время работы подвижного состава. Второй вид ремонта является планово-предупредительным.

Определение технического состояния подвижного состава, его агрегатов и узлов без разборки производится с помощью контроля (диагностирования), который является технологическим элементом технического обслуживания и ремонта.

Цель контроля (диагностирования) при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в выполнении операций, и прогнозировании момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров с предельными, а также в оценке качества выполнения работ.

Цель контроля (диагностирования) при ремонте заключается в выявлении неисправного состояния: причин его возникновения и установления наиболее эффективного способа устранения: на месте со снятием агрегата (узла, детали), с полной или частичной разборкой и заключительным контролем качества выполнения работ,

Нормативно-техническая документация по техническому обслуживанию и ремонту включает: принципы, определения, рекомендации, нормативы и методы их корректирования с учетом условий эксплуатации, технологию.

Средства технического обслуживания и ремонта предусматривают:

· производственно-техническую базу (здания, сооружения, оборудование), размещенную на автотранспортных и специализированных предприятиях по ТО и Р подвижного состава;

· материально-техническое обеспечение (с учетом конструкции подвижного состава, пробега с начала эксплуатации, интенсивности и условий эксплуатации).

Номенклатура профессий персонала, обеспечивающего исправное состояние подвижного состава, включает рабочих различных специальностей, техников и инженеров Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов / Ю.П. Баранов, А.П. Болдан, В.М. Власов, Г.В. Крамаренко, Г.М. Напольский. Под ред. Г.В Крамаренко, - 2-у изд. Переработанное и дополненное - М.: Транспорт,2011. - С.29..

Рабочие проводят контроль технического состояния подвижного состава, выполняют техническое обслуживание и ремонт, и подготовку их производства, а также работы, связанные с хранением автомобилей, техническим обслуживанием ремонтом технологического оборудования, зданий и сооружений.

Перечень профессий рабочих определяется Единым тарифно-квалификационным справочником работ и регламентируется типовыми технологическими процессами, утверждаемыми в установленном порядке.

Техники осуществляют контроль технического состояния подвижного состава руководство контроль работы производственных участков, выполняют текущий производственно-технический учет, анализ и планирование работ по ТО и ремонту, внедряют прогрессивные формы и методы организации, технологии и механизации производства, а также осуществляют контроль за соблюдением правил техники безопасности.

Инженеры осуществляют руководство службами и подразделениями служб, обеспечивающими работоспособное состояние подвижного состава, а также разрабатывают и внедряют мероприятия новой техники, организации и технологии производства.

Нормативы технического обслуживания и ремонта корректируется автотранспортными предприятиями в соответствии с указаниями раздела «Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава», по согласованию с вышестоящими организациями.

Нормативы технического обслуживания и ремонта конкретного семейства подвижного состава уточняются по мере изменения его конструкции и условий эксплуатации и приводятся в виде дополнения к Приложению - во второй его части, утверждаемой Министерством автомобильного транспорта по согласованию с соответствующим автомобильным заводом.

· Техническое обслуживание

· Ремонт

· Корректировка нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава

· Организация технического обслуживания и ремонта

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяются на следующие виды:

· ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

· первое техническое обслуживание (ТО-1);

· второе техническое обслуживание (ТО-2);

· сезонное техническое обслуживание (СО).

ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а также работы но поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава - санитарную обработку кузова.

ЕО выполняется на автотранспортном предприятии после работы подвижного состава на линии. Контроль технического состояния автомобилей перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется ими за счет подготовительно-заключительного времени.

ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.

Периодичности ТО-1 и ТО-2 (с четной кратностью) для автомобилей различных типов выпуска после 1972 г. выпуска приведены в табл. 2.1 (1 категория условий эксплуатации, умеренный климатический район).

Таблица 2.1

Периодичности ТО подвижного состава выпуска после 1972 г. (км)

Автомобили	ТО-1	ТО-2
Легковые	4000	16000
Автобусы	3500	14000
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей	3000	12000

Периодичности технического обслуживания прицепов и полуприцепов равны периодичностям их тягачей.

Сезонное техническое обслуживание проводится 2 рада в год и включает работы по подготовке подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года.

В качестве отдельно планируемого вида СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в районах очень холодного, холодного, жаркого сухого и очень жаркого сухого климата. Для остальных условий сезонное техническое обслуживание совмещается преимущественно с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости.

Техническое обслуживание должно обеспечивать безотказную работу подвижного состава в пределах установленных периодичностей по воздействиям, включенным в перечень операций (прил. 2 и 3).

Нормативы трудоемкости технического обслуживания подвижного состава выпуска после 1972 г. приведены в табл. 2.2.

Нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕО.

Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2:

· 50% для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

· 30% для холодного и жаркого сухого районов;

· 20% для прочих районов.

Таблица 2.2

Нормативы трудоемкости ТО и ТР подвижного состава выпуска после 1972 г. (см. пп. 2.3, 2.25.2)

Подвижной состав и его основной параметр	Марки, модели подвижного состава (грузоподъемность)	ЕО	ТО-1	ТО-2	Текущий ремонт чел ч /1000 км
		Время на одно обслуживание
Легковые автомобили:
Малого класса (рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л, сухая масса от 850 до1150 кг)	ВАЗ (кроме 2121), ИЖ, АЗЛК	8,30	2,3	9,2	2,8
Среднего класса (от 1,8 до 3,5 л, от 1150 до 1500кг)	ГАЗ-24-01	0,35	2,5	10,5	3,0
	ГАЗ-24-07	0,50	2,9	11,7	3,2
Автобусы:
Особо малого класса (длина до 5,0 м)	РАФ-2203	0,50	4,0	15,0	4,5
Малого класса (6,0-7,5 м)	ПАЗ-672	0,70	5,5	18,0	5,3
	КавЗ-685	0,70	5,5	18,0	5,5
Среднего класса (8,0-9,5 м)	ЛАЗ-695Н,-697Н,-697Р	0,80	5,8	24,0	6,5
	ЛАЗ-695НГ	0,95	6,6	25,8	6,9
Большого класса (10,5-12,0 м)	ЛиАЗ-677,677М	1,00	7,5	31,5	6,8
	ЛиАЗ-677Г	1,15	7,9	32,7	7,0
Грузовые автомобили общетранспортного назначения грузоподъемностью т:
От 0,3 до 1,0	ИЖ-27151 (0,4 т)	0,2	2,2	7,2	2,8
От 1,0 до 3,0	ЕрАЗ-762А,-762В - 1т.	0,30	1,4	7,6	2,9
	УАЗ-451М,-451ДМ- 1т.	0,30	1,5	7,7	3,6
	ГАЗ-52-04 - 2,5 т	0,40	2,1	9,0	3,6
	ГАЗ-52-07 - 2,5 т	0,55	2,5	10,2	3,8
	ГАЗ-52-27 - 2,4 т	0,55	2,9	10,8	4,0
От 3,0 до 5,0	ГАЗ-53А- 4т	0,42	2,2	9,1	3,7
	ГАЗ-53-07-4т	0,57	2,6	10,3	3,9
От 5,0 до 8,0	ЗИЛ-130 (5/6т)	0,45	2,5	10,6	4,0 / 3,6
	ЗИЛ-138 (5/6т)	0,60	3,1	12,0	4,2 / 3,8
	ЗИЛ-138А (5,4т)	0,60	3,5	12,6	4,4 / 4,0
	КАЗ-608, -608В	0,35	3,5	11,6	4,6
	Урал-377,-377Н (7,5т)	0,55	3,8	16,5	6,0
От 8,0 и более	МАЗ-5335	0,30	3,2	12,0	5,8
	МАЗ-500А	0,30	3,4	13,8	6,0
	КамАЗ-5320	0,50	3,4	14,5	8,5
	КрАЗ-257,-257Б1	0,50	3,5	14,7	6,2
Прицепы:
Одноосные грузоподъемностью до 3,0 т	Все модели	0,1	0,4	2,1	0,4
Двухосные грузоподъемностью до 8,0т	Все модели	0,2-0,3	0,8-1,0	4,4-5,5	1,2-1,4
Двухосные грузоподъемностью 8т и более	Все модели	0,3-0,4	1,3-1,6	6,0-6,1	1,8-2,0
Полуприцепы грузоподъемностью 8,0т и более	Все модели	0,2-0,3	0,8-1,0	4,2-5,0	1,1-1,45

Нормативы, приведенные в табл. 2.2, не учитывают трудовых затрат на вспомогательные работы, которые устанавливаются в пределах не более 30% к суммарной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по автотранспортному предприятию. В состав вспомогательных работ входят: техническое обслуживание и ремонт оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-выгрузочные работы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри автотранспортных предприятии, хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных помещений, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава.

В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ ремонт подразделяется на капитальный (КР) и текущий (ТР)*.

КР подвижного состава, агрегатов и узлов предназначен для восстановления их исправности и близкого к полному (не менее 80%) восстановления ресурса. В виде исключения допускается производство среднего ремонта автомобилей для случаев их эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Средний ремонт автомобиля предусматривает: замену двигателя, требующего капитального ремонта; диагностирование Д-2 технического состояния автомобили и одновременное устранение выявленных неисправностей агрегатов с заменой или ремонтом деталей: окраску кузова; других необходимых работ, обеспечивающих восстановление исправности всего автомобиля. Средний ремонт проводится с периодичностью свыше одного года Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов / Ю.П. Баранов, А.П. Болдан, В.М. Власов, Г.В. Крамаренко, Г.М. Напольский. Под ред. Г.В Крамаренко, - 2-у изд. Переработанное и дополненное - М.: Транспорт,2011. - С.67..

КР подвижного состава, агрегатов и узлов производится на специализированных ремонтных предприятиях, как правило, обезличенным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, дефекацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание.

Техническое состояние подвижного состава, агрегатов или узлов, сдаваемых в КР, и, качество его выполнения должны соответствовать требованиям государственных стандартов и другой нормативно-технической документации на КР.

Направление подвижного состава и агрегатов в КР производится на основании результатов анализа: их технического состояния с применением средств контроля (диагностирования) с учетом пробега, выполненного с начала эксплуатации или после КР; суммарной стоимости израсходованных запасных частей с начала эксплуатации и других затрат на ТР.

Нормы пробега до КР подвижною состава и основных агрегатов выпуска после 1972 г. приведены в табл. 2.3.(прил.4)

Агрегат направляется в КР, если:

· базовая и основные детали (табл. 2.4) (прил.4)требуют ремонта с полной разборкой агрегата;

· работоспособность агрегата не может быть восстановлена или ее восстановление экономически нецелесообразно путем проведения ТР.

Автобусы и легковые автомобили направляются в КР при необходимости капитального ремонта кузова. Грузовые автомобили направляются в КР при необходимости капитального ремонта рамы, кабины, а также не менее трех других агрегатов в любом их сочетании.

Подвижной состав подвергается, как правило, не более чем одному капитальному ремонту, не считая КР агрегатов и узлов до и после капитального ремонта автомобиля.

КР полнокомплектного подвижного состава следует максимально ограничивать вплоть до полного исключения (в первую очередь грузовых автомобилей и легковых автомобилей-такси) за счет замены агрегатов и узлов, требующих КР на исправные, взятые из оборотного фонда.

ТР предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния.

При ТР допускается одновременная замена (комплектом) агрегатов, узлов и деталей, близких но ресурсу. Отработавшие агрегаты, узлы и детали направляются на специализированные производства для восстановления и качестве запасных частей и комплектовании из них ремонтных комплектов.

Под ремонтными комплектами понимаются наборы агрегатов, узлов и деталей, необходимые для устранения неисправностей. Применение ремонтного комплекта должно исключать дополнительные потери рабочего времени на доводку его элементов и доставку недостающих деталей на рабочее место.

ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов н детален на пробеге не меньшем, чем до очередного ТО-2.

Нормативы трудоемкости ТР подвижного состава выпуска после 1972 г. приведены в табл. 2.2.

Для сокращения времени простоя подвижного состава ТР выполняется преимущественно агрегатным методом, при котором производится замена неисправных или требующих капитального ремонта агрегатов и узлов на исправные, взятые из оборотного фонда.

Примечание. Замену агрегатов на подвижном составе, для которого предусмотрен полнокомплектный КР следует производить с учетом их остаточных ресурсов.

Нормативы количества оборотных агрегатов на автотранспортных предприятиях приведены в табл. 2.5. Меньшие значения количества оборотных агрегатов принимаются для подвижного состава, не бывшего в КР и имеющего пробег с начала эксплуатации не более 75% от установленных нормативных пробегов; при годовом пробеге до 40 тыс. км для грузовых автомобилей и до 70 тыс. км - для автобусов и легковых автомобилей-такси.

Большие значения количества оборотных агрегатов принимаются для автомобилей, не бывших в капитальном ремонте. но имеющих пробеги с начала эксплуатации более 75% от установленных нормативных пробегов; для капитально отремонтированных автомобилей или подвижного состава, у которого не менее трех основных агрегатов (в любом их сочетании) заменены на капитально отремонтированные; при годовом пробеге более 40 тыс. км для грузовых автомобилей и более 70 тыс. км для автобусов и легковых автомобилей-такси.

Предметный состав оборотного фонда определяется в зависимости от типа подвижного состава, условий работы автотранспортных предприятий, системы управления запасами и включает следующие основные агрегаты и узлы в сборе: двигатель, коробку передач, гидромеханическую передачу, задний мост, переднюю ось, рулевое управление, подъемное устройство платформы, коробку отбора мощности, а также узлы согласно прил. 5.

Таблица 2.5

Количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей

Подвижной состав и его основной параметр	Марки, модели подвижного состава (грузоподъемность)	Двигатель	Коробка передач (ГМП)	Ось передняя	Мост задний (средний)	Рулевой механизм
Легковые автомобили:
малого класса (рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л, сухая масса автомобиля от 850 до 1150 кг)	Москвич-2138, ИЖ-2125. ВАЗ (кроме 2121)	3-4	3-4	3-4	3-4	3-4
среднего класса (от 1,8 до 3,5 л, от 1150 до 1500 кг)	ГАЗ-24-01, -24-07	6-8	6-8	4-й	3-4	3-4
Автобусы:
особо малого класса (длина до 5,0 м)	РАФ-2203	6-8	6-8	7-8	6-8	6- 8
малого класса (6,0-7,5 м)	ПАЗ-672, КАн.3-685	6-8	7-8	6-8	6-8	7-8
среднего класса (8,0-9.5 м)	ЛАЗ-695Н, -695НГ.	7-9	7-9	7-9	7-9	7-9
	-697Н, -697Р	8-9	8-9	8-9	8-9	8-9
большого класса (10,5-12.0 м)	ЛиАЗ-677,-677М, -677Г	8-9	8-9	8-9	8-9	8-9
Грузовые автомобили общетранспортного назначения грузоподъемностью, т:
от 0,3 до 1,0	ИЖ-27151 (0,4 т)	5-6	4-5	4-5	4-5	4-5
от 1,0 до 3,0	ЕРАЗ-762А,-762В	6-7	2 - 3	2--3	3-4	2-3
	УАЗ-451М.451-ДМ	5-6	4-5	3-4	3-4	2-3
	ГАЗ-52-04, -52-07, -52-27	6-7	4-5	4-5	4-5	4-5
от 3,0 до 5,0	ГАЗ-53А, -53-07	4-5	4-5	4-5	3-5	3-4
от 5,0 до 8,0	КАЗ-608, -608В	4-5	3-5	3-5	3-5	3-5
	ЗИЛ-130,-138,-138А	4-5	3-5	3-5	3-5	2-4
	Урал-377,-377Н	5-6	4-5	4-5	4-5	4-5
от 8,0 и более	МАЗ-500А	3-4	4-5	3-4	3-4	3-4
	МАЗ-5335	3-4	4-5	3-4	3-4	2-3
	КамАЗ-5320	-	4-5	4-5	-	4-5
	КрАЗ 257,-257Б1	3-4	4-5	3-4	3-4	3-4

Оборотный фонд создается и поддерживается за счет поступления новых и отремонтированных агрегатов и узлов, в том числе и оприходованных со списанных автомобилей. Ответственность за содержание в исправном состоянии оборотного фонда несет производственно-техническая служба.

Для автобусов, автомобилей-такси и других видов подвижного состава, к которым предъявляются повышенные требования безопасности движения, рекомендуется регламентирование части работ ТР (планово-предупредительный ремонт) по предупреждению отказов (прил. 6):

· влияющих на безопасность движения;

· стоимость устранения которых ниже стоимости выполнения ремонта по потребности, включая убытки от простоев подвижного состава;

· наиболее часто возникающих при использовании автомобиля в конкретных условиях эксплуатации.

Часть операций текущего (планово-предупредительного) ремонта малой трудоемкости может выполняться совместно с техническим обслуживанием. Этот вид ремонта называется сопутствующим Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов / Ю.П. Баранов, А.П. Болдан, В.М. Власов, Г.В. Крамаренко, Г.М. Напольский. Под ред. Г.В Крамаренко, - 2-у изд. Переработанное и дополненное - М.: Транспорт,2011. - С.101..

Для обеспечения исправного состояния подвижного состава, с периодичностью 0,5-0,6 от пробега до КР проводится текущий ремонт, включающий:

· углубленный осмотр, контроль (диагностирование) технического состояния элементов кузова, кабины, рамы и установленных на них узлов;

· проведение по результатам контроля (диагностирования) необходимого ремонта: восстановление (замена) деталей и узлов, достигших предельного состояния; герметизация сварных швов и уплотнений; устранение вмятин и трещин на панелях и каркасе кузова, кабины и рамы; удаление продуктов коррозии;

· восстановление противокоррозионного покрытия кузова, кабины и рамы; окраска кузова, кабины и рамы автомобиля.

В умеренно-холодном, холодном и очень холодном климатических районах указанные работы выполняются перед наступлением холодного времени года.

Общая продолжительность нахождения подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте не должна превышать нормативов, приведенных в табл. 2.6. Исходя из необходимости увеличения продолжительности работы автомобилей в течение суток, автотранспортные предприятия должны выполнять большую часть работ технического обслуживания и текущего ремонта в межсменное время.

Подвижной состав, не пригодный по своему техническому состоянию к дальнейшей эксплуатации и прошедший установленный амортизационный пробег (срок), подлежит списанию в установленном порядке.

Примечание. Списание подвижного состава, не прошедшего амортизационный пробег, производится в соответствии с инструкцией о списании.

Таблица 2.6

Продолжительность простоя подвижного состава (выпуска после 1972 г.) в техническом обслуживании и ремонте

Подвижной состав	Техническое обслуживание и текущий ремонт на автотранспортном предприятии, дней / 1000 км	Капитальный ремонт на специализированном ремонтом предприятии, дней
Легковые автомобили	0,30-0,40	18
Автобусы особо малого и среднего классов	0,30-0,50	20
Автобусы большого класса	0,50-0,55	25
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:
от 0,3 до 5,0	0,40-0,50	15
от 5,0 и более	0,50-0,55	22
Прицепы и полуприцепы	0,10-0,15	-

При списании подвижного состава агрегаты, узлы и детали, годные к дальнейшему использованию, должны приходоваться в установленном порядке для пополнения оборотного фонда автотранспортных предприятий, а подлежащие капитальному ремонту (восстановлению) должны направляться на авторемонтные предприятия для восстановления в качестве товарной продукции.

1.3 Корректирование нормативов ТО и ремонта

При работе подвижного состава, производится корректирование нормативов с учетом конкретных условии эксплуатации:

· ресурсное (на общесоюзном, отраслевом и внутриотраслевом уровнях) - для создания автотранспортным предприятиям сопоставимых условий работы;

· оперативное (на внутриотраслевом и хозяйственном уровнях) - для обеспечения эффективного использования на АТП трудовых и материальных ресурсов.

Корректирование производится путем изменения:

· количественного значения нормативов технического обслуживания ремонта;

· перечня операций технического обслуживания;

· соотношения между объемами работ технического обслуживания и текущего ремонта за счет включения в техническое обслуживание характерных, часто повторяющихся операций текущего ремонта.

Таблица 2.7

Классификация условий эксплуатации

Категория условий эксплуатации	Условия движения:
	За пределами пригородной зоны (более 50 км от границ города)	В малых городах (до 100 тыс жителей) и в пригородной зоне	В больших городах (более 100 тыс жителей)
1	Д1-Р1, Р2, Р3	-	-
2	Д1-Р4 Д2-Р1, Р2, Р3, Р4Д3-Р1, Р2, Р3	Д1-Р1, Р2, Р3, Р4Д2-Р1	-
3	Д1-Р5Д2-Р5Д3-Р4, Р5Д4-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д1-Р5Д2-Р2, Р3, Р4, Р5Д3-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д4-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д1-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д2-Р1, Р2, Р3, Р4Д3-Р1, Р2, Р3Д1-Р1
4	Д5-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д5-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д2- Р5Д3- Р4, Р5Д4-Р1, Р2, Р3, Р4,Д5-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
5	Д6-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

Дорожные покрытия:

Д1 - цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д2-битумоминеральные смеси (щебень или гравии, обработанные битумом);

Д3 - щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;

Д4 - булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;

Д5 - грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытия;

Д6 - естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):

Р1 - равнинный (до 200 м);

Р2 - слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);

Р3 - холмистый (свыше 300 до 1000 м);

Р4 - гористый (свыше 1000 до 2000 м);

Р5- горный (свыше 2000 м).

Оперативное корректирование нормативов, связанное с уточнением в конкретных условиях эксплуатации перечней операции технического обслуживания, производится только после внедрения на автотранспортном предприятии рекомендаций и при наличии достоверной информации о наработках на случай текущего ремонта, о затратах на выполнение работ предупредительных и по потребности. При этом используются результаты диагностирования технического состояния автомобилей.

Таблица 2.8

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации - К1*

Категория условий эксплуатации	Нормативы
	Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоемкость текущегоремонта	Пробег до капитального ремонта**	Расход запасных частей ***
1	1.0	1.0	1.0	1.00
2	0.9	1.1	0.9	1.10
3	0.8	1.2	0.8	1.25
4	0.7	1.4	0.7	1.40
5	0.6	1.5	0.6	1.65

* После определения скорректированной периодичности технического обслуживания проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров.

** При корректировании нормы пробега до капитального ремонта двигателя коэффициент К1, принимается равным: 0,7 - для 3 категории условий эксплуатации, 0.6- для 4 категории и 0,5 - для 5 категории.

*** Соответственно коэффициент К1 корректирования норм расхода запасных частей для двигателя составляет: 1.4. - для 3 категории условий эксплуатации; 1.65 для 4 категории н 2,0 - для 5 категории.

Скорректированные нормативы технического обслуживания и ремонта подлежат согласованию с вышестоящей организацией.

Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава в зависимости от условии эксплуатации осуществляется в соответствии с их классификацией (табл. 2.7), которая включает пять категорий условии эксплуатации.

Категория условии эксплуатации автомобилей характеризуется типом дорожного покрытия (Д), типом рельефа местности (Р), по которой пролегает дорога, и условиями движения.

Нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, корректируются с помощью коэффициентов, приведенных в табл. 2.8-2.12, в зависимости от:

· условий эксплуатации автомобилей - К1

· модификации подвижного состава и организации его работы - К2

· природно-климатических условий - К1

· пробега с начала эксплуатации - К4 и К4'

· размеров автотранспортного предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава - К5;

Исходный коэффициент корректирования, равный 1,0, принимается для первой категории условий эксплуатации; базовых моделей автомобилей;

 Таблица 2.9

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

Страница:

•  1 
•  2 

курсовая работа "Организация технического обслуживания автомобильного парка" скачать

Подобные документы

• Организация технического обслуживания и материально-технического обеспечения машинно-тракторного парка

  Разработка годового плана технического обслуживания и ремонта машинно-тракторного парка. Расчет трудоёмкости технического обслуживания и ремонта. Организация проведения технического обслуживания тракторов. Организация хранения машин и оборудования.
  
  курсовая работа [297,7 K], добавлен 13.06.2010
  

• Технология и организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава предприятия "Радиозавод"

  Разработка и реализация организационно-технических мероприятий по совершенствованию работы подвижного состава автомобильного транспорта предприятия "Радиозавод". Оптимизация технологии технического обслуживания и ремонта подвижного состава предприятия.
  
  дипломная работа [130,7 K], добавлен 20.10.2011
  

• Рациональная организация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей

  Организация технического обслуживания и ремонта грузового автотранспорта. Выбор и корректировка нормативов ТО и капитального ремонта с учётом среднесуточного пробега. Расчёт численности рабочих постов и линий ТО и ТР; определение себестоимости работ.
  
  курсовая работа [71,3 K], добавлен 02.05.2012
  

• Организация технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей

  Краткая характеристика автотранспортного предприятие ООО "Россия-Транс". Расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта техники. Корректирование нормативных трудоемкостей. Организация второго технического обслуживания автомобилей.
  
  курсовая работа [1019,4 K], добавлен 12.12.2014
  

• Организация технического обслуживания автомобилей

  Работа подвижного состава автомобильного транспорта. Расчет производственной программы трудоемкости технического обслуживания и ремонта. Определение общего годового пробега и коэффициента использования автомобиля. Выбор производственного инвентаря.
  
  курсовая работа [80,2 K], добавлен 22.03.2013
  

• Технологические процессы технического обслуживания автомобильного транспорта

  Работа автомобильного транспорта в единой транспортной системе России. Технологические процессы, определяющие порядок содержания, технического обслуживания, ремонта подвижного состава и автомобильных дорог. Основные элементы технического оснащения.
  
  курсовая работа [195,5 K], добавлен 26.09.2011
  

• Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава

  Характеристика маршрутов и технико-эксплуатационные показатели работы автобусного парка. Обоснование метода технического обслуживания и диагностирования автомобилей. Принцип действия проектируемого подъемника, расчет затрат и экономической эффективности.
  
  дипломная работа [960,8 K], добавлен 01.04.2013
  

• Проектирование станции технического обслуживания и текущего ремонта одномарочных авто

  Выбор исходных нормативов в режимах технического обслуживания и ремонта и корректирование нормативов. Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий на подвижной состав предприятия. Организация работ по техническому обслуживанию и ремонту.
  
  курсовая работа [546,4 K], добавлен 16.12.2009
  

• Организация ремонта и технического обслуживания машин

  Классификация подвижного состава. Способы оценки изменения технического состояния агрегатов. Планово-предупредительная система технического обслуживания подвижного состава. Виды износа и разрушений деталей. Определение ремонтопригодности автомобилей.
  
  курсовая работа [413,7 K], добавлен 15.11.2010
  

• Организация технического обслуживания и ремонта передней подвески автомобиля на СТО

  Изучение станции технического обслуживания. Организация технического диагностирования автомобилей, технология ремонта передней подвески. Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте подвески, расчёт себестоимости выполнения работ.
  
  дипломная работа [6,8 M], добавлен 10.06.2022
  

• Виды технического обслуживания и ремонта электровоза

  Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава на железнодорожном транспорте. Основные и оборотные локомотивные депо, индивидуальные и агрегатные методы ремонта электровозов. Конструкция и характеристика электромагнитного контактора.
  
  контрольная работа [484,5 K], добавлен 21.08.2011
  

• Организация работы моторного участка на АТП

  Характеристика автотранспортного предприятия (АТП) и проектируемого моторного участка. Выбор, корректирование нормативов режима технического обслуживания и ремонта. Метод организации производства технического обслуживания и текущего ремонта на АТП.
  
  курсовая работа [57,3 K], добавлен 03.07.2011
  

• Технология и организация технического обслуживания и ремонт автотранспорта

  Выбор исходных нормативов режима технического обслуживания и ремонта, корректирование нормативов. Коэффициент готовности автомобилей. Расчет сменной программы. Выбор метода организации ремонта на АТП. Расчет уровня механизации производственных процессов.
  
  курсовая работа [582,4 K], добавлен 29.03.2014
  

• Организация работы зоны ТО-2 комплекса технического обслуживания и диагностики АТП г. Красноярска

  Характеристика исследуемого автотранспортного предприятия. Методика проектирования и технологического расчета зон технического обслуживания, диагностики и технического ремонта подвижного состава организации, основные требования к ним и значение.
  
  курсовая работа [61,9 K], добавлен 30.09.2014
  

• Организация технического обслуживания и ремонта автотракторного парка

  Определение количества технического обслуживания и ремонта тракторов и автомобилей, распределение их по кварталам. Подбор основного технологического оборудования и расчет площади кислотного участка. Расчет данных и построение графика загрузки мастерской.
  
  курсовая работа [460,2 K], добавлен 19.10.2012
  

• Организация технологических процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей

  Организация и структура зон технического обслуживания, диагностики, ремонта и в целом всего автотранспортного предприятия. Технологическое оборудование, применяемое при обслуживании и ремонте. Планирование проведения технического состояния автомобилей.
  
  отчет по практике [58,4 K], добавлен 07.03.2010
  

• Совершенствование технического обслуживания и ремонта машин в СПК "Родина" Новозыбковского района Брянской области

  Анализ и основные направления совершенствования материально-технической базы предприятия. Состав и структура тракторного и автомобильного парков, организация ремонта и технического обслуживания. Разборка двигателя внутреннего сгорания и разработка стенда.
  
  дипломная работа [208,0 K], добавлен 19.01.2016
  

• Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

  Расчет периодичности технического обслуживания и ремонта, определение периодичности циклового пробега автомобилей. Расчет коэффициента технической готовности, определение коэффициента использования парка. Техническая документация системы обслуживания.
  
  курсовая работа [35,3 K], добавлен 16.05.2010
  

• Организация технического обслуживания машинно-тракторного парка Янаульской МТС

  Краткая характеристика Янаульской МТС. Природно-климатические условия территории предприятия, состав и назначение машинно-тракторного и автомобильного парка. Анализ основных показателей деятельности предприятия и организации технического обслуживания.
  
  отчет по практике [20,9 K], добавлен 13.04.2010
  

• Совершенствование организации технического облуживания и текущего ремонта парка автомобилей в условиях КСУП "Вежны" Светлогорского района Гомельской области

  Характеристика предприятия и его ремонтной базы. Исследование состава парка автомобилей. Корректирование периодичности и трудоемкости технического обслуживания и ремонта транспорта, расчет производственной программы. Анализ капиталовложений и расходов.
  
  дипломная работа [1,0 M], добавлен 05.10.2013
  

Другие документы, подобные "Организация технического обслуживания автомобильного парка"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам