Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги

Размещено на http://www.allbest.ru/

[Введите текст]

Содержание

1. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги

1.1 Общие положения

1.2 Определение значений частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости

1.3 Определение показателя инженерного оборудования и обустройства автомобильной дороги

1.4 Определение показателя уровня эксплуатационного содержания автомобильной дороги

2. Определение обобщённого показателя качества дороги и построение линейного графика ТЭС АД

3. Назначение мероприятий по ремонту автомобильной дороги и оценка изменения её состояния после ремонта

4. Технология и организация работ по ремонту дороги

4.1 Технология производства работ

4.2 Выбор машин и механизмов

4.3 Определение требуемого количества дорожно-строительных материалов (ДСМ)

5. Организация ограждения мест проведения работ на проезжей части дроги

5.1 Общие правила организации ограждения мест проведения дорожных работ

5.2 Особенности организации движения на временных объездах участков реконструкции и ремонта

5.3 Технические средства организации движения и ограждения мест производства работ

5.4 Ограждающие и направляющие устройства, другие технические средства

6. Основные положения по обеспечению техники безопасности при выполнении работ

6.1 Общие положения

6.2 Требования безопасности перед началом работы

6.3 Требования безопасности во время выполнения работы

6.4 Требования безопасности при техническом обслуживании и ремонте асфальтоукладчика

6.5 Требования безопасности после окончания работы

6.6 Требования безопасности в аварийных ситуациях

6.7 Дополнительные требования

Вывод

Список литературы

Приложение

1. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги

1.1 Общие положения

Оценку транспортно-эксплуатационного состояния дороги осуществляют по степени соответствия нормативным требованиям основных транспортно-эксплуатационных показателей дороги, которые приняты за её потребительские свойства.

Потребительские свойства дороги - совокупность её транспортно-эксплуатационных показателей (ТЭП АД), непосредственно влияющих на эффективность и безопасность работы автомобильного транспорта, отражающих интересы пользователей дорог и влияние на окружающую среду. К потребительским свойствам относятся обеспеченные дорогой: скорость, непрерывность, безопасность и удобство движения, пропускная способность и уровень загрузки движением; способность пропускать автомобили и автопоезда с разрешёнными для движения осевыми нагрузками, общей массой и габаритами, а также экологическая безопасность. дорога скорость ремонт аварийный

Потребительские свойства дороги или транспортно-эксплуатационные показатели обеспечиваются параметрами плана, продольного и поперечного профилей, прочностью дорожной одежды, ровностью и сцепными качествами покрытия, состоянием искусственных сооружений, инженерным оборудованием и обустройством, уровнем содержания дороги.

Интегральным показателем, наиболее полно отражающим все основные транспортно-эксплуатационные показатели, принята скорость движения, выраженная через коэффициент обеспеченности расчётной скорости.

Коэффициент обеспеченности расчётной скорости - отношение фактической максимальной скорости движения одиночного легкового автомобиля, обеспеченной дорогой по условиям безопасности движения или

взаимодействия автомобиля с дорогой на каждом участке (V_{ф max}), к базовой расчётной скорости (V_расч):

Е_рс= V_{ф max}/ V_расч.(1.1)

За базовую расчётную скорость принята скорость V_расч = 120 км/ч

Конечным результатом оценки является обобщённый показатель качества и состояния дороги (П_д), включающий в себя комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги (КП_Д), показатель инженерного оборудования и обустройства (К_о6) и показатель уровня эксплуатационного содержания (К_э):

П_д = КП_д К_о6 К_э;(1.2)

где показатели П_д, КП_Д, К_о6, К_э являются критериями оценки качества и состояния дороги.

Нормативным считается такое состояние дороги, при котором её параметры и характеристики обеспечивают значения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния не ниже нормативного (КП_Д > КП_Н) в течение всего осенне-весеннего периода. Допустимым, но требующим улучшения и повышения уровня содержания, считается такое состояние дороги, при котором её параметры и характеристики обеспечивают значение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния в осенне-весенний период ниже нормативного, но не ниже предельно допустимого (КП_Н > КП_Д > КП_П). Недопустимым, требующим немедленного ремонта или реконструкции, считается такое состояние дороги, при котором значение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дороги в осенне-весенний период ниже предельно допустимого (КП_Д < КП_П).

Нормативные и предельно допустимые значения обобщённого показателя качества и состояния дороги принимают равными соответствующим значениям комплексного показателя ТЭС АД:

П_н = КП_н = 0,83 и П_п = КП_п = 0,62.

Дорога, находящаяся в эксплуатации, полностью соответствует требованиям к качеству и состоянию, когда П_д > П_н, и находится в допустимом состоянии, когда П_н > П_д > П_п.

При других значениях показателей дорога находится в недопустимом состоянии.

За нормативную величину показателя инженерного оборудования и обустройства принимают К_о6 = 1, который обеспечивается при наличии и соответствии требованиям стандартов и других нормативных документов основных элементов инженерного оборудования и обустройства дорог: дорожных знаков, ограждений, разметки, примыканий, пересечений автомобильных дорог с автомобильными и железными дорогами, автобусных остановок и площадок отдыха, тротуаров и пешеходных дорожек в населённых пунктах, освещения.

За нормативную величину показателя уровня эксплуатационного содержания принимают К_э = 1, который обеспечивается средним уровнем содержания автомобильных дорог.

Главным этапом оценки качества и состояния дороги является определение показателя ее технического уровня и эксплуатационного состояния или комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния (КП_д которое включает в себя оценку геометрических параметров поперечного профиля, плана и продольного профиля дороги, состояния покрытия и прочности дорожной одежды, продольной и поперечной ровности, сцепных качеств покрытий, состояния обочин, габаритов мостов и путепроводов, интенсивности и состава транспортных потоков, а также безопасности движения).

Для оценки влияния отдельных параметров и характеристик дорог на комплексный показатель их состояния (КП_д) определяют частные коэффициенты обеспеченности расчётной скорости на каждом характерном участке.

Для получения комплексного показателя транспортно-

эксплуатационного состояния дороги (КП_д) определяют частные коэффициенты обеспеченности расчётной скорости, учитывающие ширину основной укреплённой поверхности (укреплённой поверхности) и ширину габарита моста - К_рс1; ширину и состояние обочин - К_рс2; интенсивность и состав движения - К_рс3; продольные уклоны и видимость поверхности дороги - К_рс4; радиусы кривых в плане и уклон виража - К_рс5; продольную ровность покрытия - К_рс6; коэффициент сцепления колеса с покрытием - К_рс7; состояние и прочность дорожной одежды - К_рс8; ровность в поперечном направлении (глубину колеи) - К_рс9; безопасность движения - К_рс10.

1.2 Определение значений частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости

К_рс1 частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости учитывающий влияние ширины основной укреплённой поверхности дороги, определяют исходя из ширины проезжей части и краевых укреплённых полос, которые вместе составляют ширину основной укреплённой поверхности В₁ с учётом влияния в осенне-весенний период года укрепления обочин на фактически используемую для движения ширину этой поверхности В_1ф.

К_рс2 частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости учитывающий влияние ширины и состояние обочины, определяют по величине ширины обочины.

К_рс3 частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости, учитывающий влияние интенсивности и состава движения. Определяют в зависимости от интенсивности и состава движения по формуле:

К_рс3 = К_рс1 - ДК_рс,(1.4)

где ДК_рс - снижение коэффициента обеспеченности расчётной скорости под влиянием интенсивности и состава движения (ДК_рс = 0,21)

К_рс3 = 0,75-0,21 = 0,54

К_рс4 частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости, учитывающего влияние продольных уклонов и видимость поверхности дороги при движении на спуск и подъем.

К_рс5 частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости, учитывающий влияние радиуса кривых в плане и поперечного уклона виража

К_рс6 частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости, учитывающего продольную ровность покрытия.

К_рс7 частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости, учитывающего влияние коэффициента сцепления колеса с покрытием.

К_рс8 частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости, учитывающий состояние и прочность дорожной одежды, определяют в зависимости от состояния покрытия и прочности дорожной одежды только на тех участках, где визуально установлено наличие трещин, колейности, просадок или проломов. Определяют по формуле:

К_рс8 = с_ср·КП_н,(1.5)

где с_ср - средневзвешенный показатель, учитывающий состояние покрытия и прочность дорожной одежды на однотипном участке

К_рс8 = 0,8·0,83 = 0,66

К_рс9 частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости, учитывающий ровность в поперечном направлении, определяют в зависимости от величины параметров колеи.

К_рс10 частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости, учитывающего безопасность движения.

Значения частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости заносим в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 - Сводная ведомость частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости К_рсi

Участок №	Крс1	Крс2	Крс3	Крс4	Крс5	Крс6	Крс7	Крс8	Крс9	Крс10	Кmin
	КПн/КПп=0,83/0,62
1	0,75	1,25	0,54	1,1	0,83	1,25	0,69	0,83	1,25	1,25	0,54
2	0,75	1,25	0,54	1,1	0,83	1,25	0,69	0,66	1,25	1,25	0,54
3	0,75	1,25	0,54	1,1	0,83	1,25	0,69	0,83	1,25	1,25	0,54

1.3 Определение показателя инженерного оборудования и обустройства

Показатель инженерного оборудования и обустройства дороги (К_об) определяют по величине итогового коэффициента дефектности соответствия инженерного оборудования и обустройства дороги (Д_ио).

Под дефектностью соответствия понимают отсутствие, недостаточное количество или несоответствие нормативным требованиям к параметрам, конструкции и размещению элементов инженерного оборудования и обустройства дорог.

Коэффициент дефектности соответствия в нашем случае составляет Д_ио = 0,4, поэтому показатель инженерного оборудования и обустройства дороги К_об = 0,97.

1.4 Определение показателя уровня эксплуатационного содержания дороги

Значение показателя уровня эксплуатационного содержания К_э, вычисляют на основании результатов оценки фактического уровня содержания дороги.

Результаты оценки фактического уровня содержания содержат оценку фактического уровня содержания на каждом участке дороги с разделением на три уровня: «допустимый», «средний», «высокий».

Каждому уровню содержания присваивается балл: допустимый - 3; средний - 4; высокий - 5.

Вводится условно ещё один уровень содержания «ниже допустимого», которому присваивается балл - 2.

Таблица 2.2 - Уровень содержания дорог по участкам

Участок №	1	2	3
Оценка, в баллах	5	3	5
Показатель уровня эксплуатационного содержания, Кэ	1,1	0,9	1,1

2. Определение обобщённого показателя качества дороги и построение линейного графика ТЭС АД

Транспортно-эксплуатационное состояние каждого характерного отрезка дороги оценивают итоговым коэффициентом обеспеченности расчётной скорости К_рсi^итог, который принимают за комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги на данном отрезке:

КП_Дi = К_рсi^итог.(2.1)

Значение итогового коэффициента обеспеченности расчётной скорости К_рсi^итог на каждом участке для осенне-весеннего расчётного по условиям движения периода года принимают равным наименьшему из всех частных коэффициентов на этом участке:

К_рсi^итог = К_рсi^min.(2.2)

Таблица 2.1 - Значения комплексного показателя транспортно - эксплуатационного состояния КП_Дi

Участок №	1	2	3
КПДi	0,54	0,54	0,54

Качество и состояние отдельного участка дороги определяется значением обобщённого показателя качества и состояния обследуемого участка дороги:

П_Дi = КП_ДiК_обК_э,(2.3)

где КП_Дi - комплексный показатель ТЭС обследуемого участка дороги;

К_об - показатель инженерного оборудования и обустройства;

К_э - показатель эксплуатационного содержания автомобильной дороги.

П_{Д 1,3} = 0,54?0,97?1,1 = 0,58

П_{Д 2} = 0,54?0,97?0,9 = 0,47

Рассчитанные значения обобщённого показателя качества и состояния

обследуемых участков дороги заносим в таблицу 2.2.

Таблица 3.2 - Значения обобщённого показателя качества и состояния дороги

Участок №	1	2	3
ПД	0,58	0,47	0,58

Оценку транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги на момент обследования выполняют по средней величине комплексного показателя:

КП_д = ?К_рсi^итогl_i/L(2.4)

где К_рсi^итог - итоговое значение коэффициента обеспеченности расчётной скорости на каждом участке;

l_i - длина участка с итоговым значением К_рсi^итог, м (1 и 3 участок = 400м, 2ой участок 1200м.);

L - общая длина дороги (участка дороги), м.

КП_д = (2·0,54·400+0,54·1200)/2000 = 0,54.

На основании выполненных расчётов строим линейный график ТЭС АД.

3. Назначение мероприятий по ремонту автомобильной дороги и оценка изменения её состояния после ремонта

Значения частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости К_{рс ij} сопоставляют с нормативными значениями комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния КП_Н (при оценке показателей технического уровня дороги) и с предельно допустимыми его значениями (при оценке показателей эксплуатационного состояния дороги), которые в этом случае принимают за нормативные.

В результате анализа фактических частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости устанавливают параметры и переменные характеристики дороги, которые стали причиной снижения транспортно-эксплуатационного состояния дороги. На участках, где частные коэффициенты обеспеченности расчётной скорости не отвечают предъявляемым требованиям (К_{рс i} < КП_Н), намечают соответствующие виды работ по ремонту и содержанию дороги.

Дефектом на рассматриваемом участке является отдельные выбоины на расстоянии 10-20 м , то ремонт будем производить по К_рс8:

К_рс10^* = 1,7•?К_рс10 = 1,7•1,12 = 1,9.

Таблица 3.1 - Значения расчётных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости после проведения ремонтных работ

Участок №	Крс1	Крс2	Крс3	Крс4	Крс5	Крс6	Крс7	Крс8	Крс9	Крс10	Крсmin
1	0,75	1,25	0,54	1,1	0,83	1,25	0,69	0,83	1,25	1,9	0,54
2	0,75	1,25	0,54	1,1	0,83	1,25	0,83	0,83	1,25	1,9	0,54
3	0,75	1,25	0,54	1,1	0,83	1,25	0,69	0,83	1,25	1,9	0,54

Таблица 3.2 - Значения комплексного показателя транспортно - эксплуатационного состояния КП_Дi, после проведения ремонтных работ

Участок №	1	2	3
КПД	0,54	0,54	0,54

Обобщённый показатель качества и состояния дороги после проведения ремонтных работ:

П_{Д 2} = 0,54?0,97?0,9 = 0,47.

Таблица 3.3 - Обобщённый показатель качества и состояния дороги после проведения ремонтных работ

Участок №	1	2	3
ПД	0,58	0,47	0,58

Изменение состояния дороги после проведения ремонтных работ оценивают по величине прироста комплексного показателя ТЭС.

Прирост показателя транспортно-эксплуатационного состояния дороги вычисляют по формуле:

?КП_Д = (КП_Д^к - КП_Д^н)·100% / КП_Д^н(3.1)

где КП_Д^н и КП_Д^к - показатели транспортно-эксплуатационного состояния дороги на начало и конец рассматриваемого периода.

?КП_{Д 1-3} = (0,54-0,54)•100/0,54 = 0 %.

Прирост обобщенного показателя качества дороги определяют по формуле:

?П_Д=(П_Д^П - П_Д^ДО)·100% / КП_Д^ДО,(3.2)

где П_Д^П и П_Д^ДО - обобщенный показатель качества дороги после и до ремонта.

?П_{Д 1,3} = (0,58-0,58)•100/0,58 = 0 %.

?П_{Д 2} = (0,47-0,47)*100/0,47 = 0 %.

Величину прироста комплексного показателя ТЭС АД и качества дороги заносим в таблицу 3.4.

Таблица 3.4 - Величина прироста комплексного показателя ТЭС АД и качества дороги

Участок №	1	2	3
?КПД, %	0	0	0
?ПД, %	0	0	0

4. Технология и организация работ по ремонту дороги

4.1 Технология производства работ

Тонкослойные покрытия применяются в качестве фрикционных слоев, слоев гидроизоляции и износа на асфальтобетонных покрытиях, а также для устранения колейности асфальтобетонных покрытий глубиной до 25 мм.

«Новачип» -- это тонкослойные покрытия из специальных асфальтобетонных смесей, приготавливаемых в горячем состоянии и укладываемых на слои проклеивания и герметизации из катионной модифицированной эмульсии, наносимой непосредственно перед укладкой смеси. Комбинация горячей и холодной эмульсионной технологий в едином процессе позволяет надежно укладывать указанные покрытия минимальной толщиной 10-15 мм. В результате образуется однородная поверхность, движение по которой может быть открыто сразу после ее остывания (при температуре вновь уложенного слоя не выше 85 °С).

Рекомендуется к использованию на дорожных покрытиях, обладающих достаточной несущей способностью, но при этом характеризующихся :

* наличием прогрессирующих сетки трещин, отдельных редких и частых трещин;

* шелушением поверхности покрытия;

* снижением сцепных качеств покрытия;

* незначительной относительно стабилизировавшейся колейности;

* наличием ранее отремонтированных выбоин, ухудшающих ровность дороги и комфортность проезда.

Хорошая износостойкость получаемого покрытия обусловлена:

1. Использованием в составе смеси модифицированного битума

2. Повышенным содержанием крупного наполнителя (до 70% щебня).

Кроме того в технологии реализовывается эффект поднятия на 2/3 толщины слоя распределяемого непосредственно перед укладкой смеси полимербитумного вяжущего (с дальнейшей его работой как составляющего в образуемом слое износа). При этом обеспечивается когезия и прочная связь вновь укладываемого слоя с существующим основанием.

Преимущества технологии «Новачип»:

1) простота исполнения, т.к. используется одна машина;

2) хорошая адгезия к нижележащему слою покрытия;

3) хорошая гидроизоляция дорожной одежды сверху;

4) низкий уровень шума за счет однородной структуры;

5) хорошие фрикционные свойства, короткий тормозной путь автомобиля;

6) низкий риск аквапланирования;

7) высокая износостойкость покрытия за счет содержания в материале 80-90% твердых фракций;

8) в слякотную погоду уменьшается разбрызгивание колесами автомобиля воды и грязи, что значительно улучшает видимость для водителей, движущихся позади автомобилей;

9) влияние на сцепные качества обледенения и гололедицы проявляется со значительным запаздыванием в сравнении с другими типами покрытий.

Таким образом, несравнимо повышается комфортность проезда пользователей автодороги. При этом в силу высокого содержания щебня данная технология с успехом может применяться на грузонапряженных магистралях, а расчетный срок службы покрытия “ТОНФРИЗ” для магистралей составляет до 8 лет.

Материалы

Для использования этой технологии разработан РД 0219.1.09-99 «Дорожные технологии на основе катионных битумных эмульсий». Для приготовления специальных асфальтобетонных смесей тонкослойных покрытий должен применяться щебень по ГОСТ 8267-93 из изверженных и метаморфических горных пород марки по дробимости не ниже 1200, марки по истираемости не ниже И-1, марки по морозостойкости не ниже F-50, второй группы по содержанию зерен пластинчатой (лещадной) формы. Песок по пункту 9.3.4 должен изготавливаться из горной породы того же класса, что и щебень. Для производства специальных асфальтобетонных смесей тонкослойных асфальтобетонных покрытий должен применяться модифицированный битум по СТБ 1220-2000 марок БМА 70/100 и БМА 100/130. При укладке тонкослойных асфальтобетонных покрытий магистральных автомобильных дорог для создания слоя проклеивания должна применяться модифицированная катионная эмульсия, соответствующая марке ЭБК-М-65 с содержанием SBS и полимера 4% по массе остаточного битума.

Для приготовления асфальтобетонных смесей тонкослойных покрытий используются составляющие:

1) щебень из магматических и метаморфических горных породпо дробимости не ниже 1200, марки по истираемости не ниже И 1, марки по морозостойкости не ниже F 50;

2) песок, изготавливаемый из отсевов дробления;

3) модифицированный битум марок БМ 70/100 и БМ 100/130;

4) модифицированная катионная эмульсия для создания слоя проклеивания.

Асфальтобетонная смесь приготавливается в асфальтосмесительных установках периодического или непрерывного действия.

Для устройства тонкослойных покрытий по технологии «Новачип» применяется специально переоборудованный асфальтоукладчик. Фирма Vogele (Германия) освоила производство асфальтоукладчика модели Super-1800 SF для этих целей.

Технология производства работ

1) удаление маркировочных линий из термопластика;

2) ремонт и герметизацию трещин и швов;

3) ремонт ям и выбоин глубиной более 25 мм с использованием горячего асфальтобетона;

4) очистку покрытия от грязи и пыли.

Слой проклеивания и герметизации из модифицированной эмульсии наносится через рампу под давлением с непрерывным измерением расхода. При этом температура эмульсии ЭБК-М-65 должна составлять 60°-80°С, а расход -- 0,9 ±0,2 литра на квадратный метр покрытия. Асфальтобетонная смесь, непрерывно поступающая в укладчик, должна иметь температуру 150°-170°С, причем первые два автомобиля должны иметь температуру смеси в пределах 165°-175°С для разогрева рабочих узлов машины. Уплотнение уложенного тонкослойного покрытия осуществляется гладковальцевыми катками массой 8-12 тонн, оснащенными системой смачивания вальцев. Уплотнение покрытия заканчивается после трех проходов катка по одному следу и при снижении температуры укладываемой смеси до 90°-100°С.

Таблица 4.1 - Технологическая последовательность строительных процессов по ремонту автомобильной дороги

№ процесса	Наименование операции	ед. изм.	объём работ на захватку	Производительность в смену
1	подготовительные работы, к которым относят ограждение места производства работ, подготовку машины и оборудования для технологии новачип, разметку участка и др.	ч	4	-
2	очистка покрытия от грязи и пыли.	м2	8400	368000
3	нанесение слоя проклеивания и герметизации из модифицированной эмульсии	л	8400	-
4	распределение и предварительное уплотнение асфальтобетонной смеси	м3	210	8640
5	окончательное уплотнение слоя покрытия	м2	25200	149120

4.2 Выбор машин и механизмов

Vogele Super 1800 SF - асфальтоукладчик предназначен для приема асфальтобетонных смесей из транспортных средств, распределения по дорожному основанию слоем заданной толщины, разравнивания и предварительного уплотнения уложенного слоя.

Асфальтоукладчик Vogele Super 1800 SF
Двигатель	дизельный DEUTZ с воздушным охлаждением Тип: BF 6L 914 C (139 кВт)
Емкость топливного бака	245 литров
Электрическая система	24 вольта
Ходовая часть
Гусеницы	с синтетичекими башмаками
Опорная поверхность	3200 х 305 мм
Привод гусениц	гидравлический, с раздельным контролем движущей и электронной части на каждую гусеницу
Скорость укладки	до 18 м/мин (возможно до 36 м/мин)
Транспортная скорость	до 4.5 км/ч
Бункер
Емкость бункера	13 тонн
Ширина х Высота	3255 мм
Конвейеры и шнеки
Винтовые конвейеры	2 шт. с электрическим нагревом лотка
Диаметр	300/370мм
Привод	гидравлический, отдельный для каждого конвейера
Шнеки	2 шт. с перемещаемыми лопастями и изменяемым направлением вращения
Привод	гидравлический, отдельно на каждый шнек
Скорость	до 80 об/мин (вручную или автоматически)
Высота шнеков	регулируется от 100мм
Устройство распределения битумной эмульсии
Бак	Нагревается электричеством (с индикатором уровня и температурным датчиком)
Емкость	4000 литров
Подающий и всасывающий насосы	Управляются гидравлически
Распределяющие стержни	2 шт., расположены параллельно друг за другом
Ширина	до 6.5 метра
Распределяющие сопла	2 x 5 в каждом распределяющем стержне (открываются пневматически)

Дорожный каток Dynapac CA2500D - машина для уплотнения грунта, асфальта и так далее. В комплектацию включена, автоматизированная система смачивания вальцов. В кабине установлен кондиционер.

Технические характеристики Dynapac CA2500D

Масса

Рабочая масса (включая ROPS)10 000 кг

Рабочая масса (вкл. кабину)10 200 кг

Масса переднего модуля / заднего модуля5 600/ 4 600 кг

Максимальная рабочая масса10 400 кг

Ходовая часть

Диапазон скорости0 - 8 km/h

Теоретически преодолеваемый уклон51 %

Вертикальная осцилляция±9°

Уплотнение

Статическая линейная нагрузка26 кг/см

Номинальная амплитуда (высокая/низкая)1,8 мм/ 0,9 мм

Частота вибрации, при

высокой/низкой амплитуде30 Гц/ 30 Гц

Центробежная сила, при высокой/низкой амплитуде205 кН/ 100 кН

Габариты

Ширина вальца2 330 мм

Двигатель

Производитель/ТипCummins QSB3.3 (IIIA/3 & IIIB/4i)

ТипДизельный с водяным охлаждением и турбонаддувом

Номинальная мощность, SAE J199582 кВт (110 л.с.) @ 2 200 об./мин

Автомобиль самосвал Камаз 55111 - предназначен для перевозки сыпучих грузов, в данном случае горячего асфальтобетона.

Самосвал КамАЗ 55111 - Технические характеристики

Основные характеристики

Колёсная формула / кол-во осей6х4

Характеристики грузоподъёмности и массы

Полная масса автомобиля, кг22400

Полная масса прицепа12800

Масса снаряженного автомобиля9250

Грузоподъёмность, кг13000

Двигатель

Модель двигателя740,31-240 (евро-2)

Тип двигателядизель,турбо с ОНВ

Мощность двигателя, кВт (л.с.)165 (225)

Коробка передач

Тип коробки передачмеханическая,дистанционая.

Число передач КП10

Топливная система

Максимальная скорость, км/ч90

Размеры

Платформасамосвальная

Объем платформы6,6

Заправочные емкости

Топливный бак, л350

Колеса

Тип колесдисковые

Размер колес7,5-20 (190-508)

Шины10,00R20 (280R508)

Тип шинпневматические ,камерные,

Дорожно-комбинированная машина КО-829Д1, выпускается на базе автомобиля КамАЗ-53605 Арзамасским заводом КОММАШ, сконструирована по стандартной схеме установки оборудования, имеет колесную формулу 4х2 и предназначена для расчистки автомагистралей, обычных городских улиц и для летнего мытья улиц, дорожных знаков, защитных экранов.

Технические характеристики:

масса, кг 20500

объем кузова (бункера), м3 - 7

объем цистерны, м3 - 10

ширина отвала переднего (поворотного), м - 2,5

ширина передней щетки, м -2,4

ширина средней щетки, м - 2,5

создаваемое давление поливомоечного оборудования, кгс/см2 2,5-20

ширина разбрасываемой песчаной смеси, м 2-15

мощность двигателя, л.с 300

габариты ДШВ, мм 10700х2230х3200

Полуприцеп-цистерна для битумной эмульсии БЦМ-96042

Технические характеристики

Масса снаряженного полуприцепа-цистерны11 500 кг

Полная масса полуприцепа-цистерны, не более34 000 кг

Номинальная вместимость цистерны25 000 л

Грузоподъемность,не более22 000 кг

Распределение полной массы полуприцепа-цистерны

нагрузка на седельно-сцепное устройство тягача14 000 кг

нагрузка на заднюю тележку20 000 кг

Подвескадвухосная рессорная

Наполнениечерез верхний люк

Опорожнениесамотеком/ насосом

Габаритные размеры

длина11 200 мм

ширина2 500 мм

высота3 750 мм

Теплоизоляцияминеральная вата, 70 мм

Система перевешивания для предотвращения расслаивания битумной эмульсии

Полная масса автопоезда43 350 кг

4.3 Определение требуемого количества дорожно-строительных материалов (ДСМ)

Требуемое количество дорожно-строительных материалов (ДСМ) для ремонта автомобильной дороги составляет:

1. Битумной эмульсии: ЭБК-М-65

М = L·l·b,

b - расход эмульсии на квадратный метр.

М = 1200·7·1 = 8400 л.

2. Асфальтобетонной смеси:

М=Р·L·l·b,(4.1)

где Р - плотность асфальтобетона, т/м³;

L - длина ремонтируемого участка, м;

l - ширина полосы движения, м;

b - толщина укладываемого слоя, м.

М = 1,8·1200·7·0,025 = 378 т.

Таблица 4.2 - Потребность в дорожно-строительных материалах для проведения ремонтных работ

Наименование	Количество,
ЭБК-М-65	8400 л.
Горячие смеси для плотного асфальтобетона типов А, Б, В и Г, марки I	378 т.

5. Организация ограждения мест проведения работ на проезжей части

5.1 Общие правила организации ограждения мест проведения работ на проезжей части

До начала проведения работ по монтажу конструкций организация должна иметь схемы организации движения транспортных средств и пешеходов на участке проведения работ. На схемах показывают места расстановки дорожных знаков, ограждений, расположения сигнальных фонарей и прочего. На схеме указывают вид и характер работ, сроки их исполнения, наименование организации, проводящей работы, фамилии должностных лиц, составивших схему и ответственных за проведение работ.

Схемы организации движения и ограждения мест производства работ по монтажу конструкций должны быть утверждены руководителем организации и заблаговременно согласованы с органами Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД).

При организации движения в местах производства работ должны применяться все необходимые технические средства, предусмотренные схемой. Отклонение от утвержденных схем, применение неисправных технических средств недопустимо.

До полного обустройства участка проведения работ временными знаками и ограждениями не допускается производство работ.

Границами участка проведения работ следует считать первое и последнее ограждающее средство, установленное на проезжей части, обочине или тротуаре, изменяющее направление движения.

На дорогах вне населенных пунктов для обеспечения видимости ограждающие и направляющие устройства в темное время суток должны быть снабжены световозвращающими элементами размером 5 5 см, закрепленными на верхней перекладине, ограждающих устройств через 0,5 м.

Допускается установка мигающих сигнальных фонарей с частотой 50-80 миганий в минуту. Цвет сигнальных огней или световозвращающих элементов, применяемых совместно с ограждающими устройствами, должен быть красным.

Сигнальные фонари устанавливают на высоте 1,5-2 м над уровнем проезжей части. Мощность ламп в светильниках не должна превышать 25 Вт. Расстояние их видимости при нормальной прозрачности атмосферы должно равняться 100-300 м. Они не должны вызывать ослепление участников движения. Сигнальные фонари включают с наступлением вечерних сумерек, выключают с окончанием утренних сумерек. В дневное время фонари включают при наличии дымной мглы или тумана.

Для сохранения оптимальной пропускной способности дороги не следует без необходимости ограничивать скорость движения в местах работ менее 40 км/ч.

Для плавного изменения скоростей транспортных средств перед участком дорожных работ необходимо производить последовательное снижение скорости ступенями с шагом не более 20 км/ч. Вне населенных пунктов, а также на дорогах со скоростным режимом более 100 км/ч, временные дорожные знаки, регламентирующие ступенчатое ограничение скоростей, располагают друг от друга на расстоянии не менее 100 м. Число знаков, ограничивающих скорость, зависит от разности скоростей до и после ограничения.

Размеры временных знаков, используемых для организации движения в местах производства работ, не должны быть менее тех, которые применяются для данной категории дороги.

5.2 Особенности организации движения на временных объездах участков реконструкции и ремонта

Выбор схемы организации движения зависит от вида и места производства работ. При этом следует учитывать местные условия движения и, если требуется, вносить в схему коррективы до согласования с органами ГИБДД.

Рис. 5.1. Организация движения при производстве дорожных работ на всей ширине проезжей части и направлением потока транспорта на специально устроенный объезд

5.3 Технические средства организации движения и ограждения мест производства работ

Объезды участков реконструкции и ремонта следует делать по возможности короче, чтобы уменьшить потери времени транспортными средствами за счет перепробега и снизить расход топлива.

В целях уменьшения потерь времени от снижения скоростей следует обеспечивать на всем протяжении объезда скорость транспортных средств60 км/ч, а в стесненных условиях не менее 40 км/ч.

Дорожные знаки, расположенные справа по ходу движения, должны быть продублированы на левой стороне дороги, на разделительной полосе или на проезжей части, если условия движения таковы, что знак может быть не замечен водителем.

Дорожные знаки, установленные ранее на эксплуатируемой дороге в местах производства работ, должны быть сняты, если их информация противоречит информации временных дорожных знаков.

Временные дорожные знаки, как правило, устанавливаются на переносных опорах. Возможна установка знаков на ограждающих щитах или барьерах. В этом случае нижний край знака должен находиться на высоте не менее 10 см от поверхности земли или дорожного покрытия. Плоскость дорожных знаков, устанавливаемых на переносных опорах, должна составлять с поверхностью покрытия угол не менее 70°.

В плане дорожные знаки надо размещать так, чтобы от края проезжей части до ближайшего к ней края знака было не менее 0,5 м.

Размеры переносных опор должны соответствовать размерам используемых дорожных знаков. Элементы опоры не должны выступать за боковые края знака более чем на 20 см.

Для пропуска транспортных средств в объезд участка реконструкции или ремонта дороги водители должны быть заранее оповещены об изменении маршрута знаком 6.17 "Схема объезда", который устанавливают за150-300 м (50-100 м в населенных пунктах) до начала объезда. В начале объезда необходимо установить знак 6.18.3 "Направление объезда". На всех пересечениях маршрута объезда устанавливают знаки 6.18.1, 6.18.2 или 6.18.3 "Направление объезда". Эти знаки могут быть дополнены знаками 6.10.1 или 6.10.2 "Указатель направлений".

Ограничивать скорость перед ремонтируемом участком с помощью знака 3.24 “Ограничение максимальной скорости” следует в том случае, когда в начале участка производится перестроение транспортных средств или возможен выход на проезжую часть рабочих.

Запрещение обгона с помощью знака 3.20 “Обгон запрещен” следует вводить на двух и трехполосных дорогах, когда работы проводятся на проезжей части или обочинах.

За пределами участка проведения работ в створе последнего по ходу движения ограждающего устройства устанавливают знак 3.31 “Конец зоны всех ограничений”.

На участке объезда устраивают дорожную одежду с покрытием проезжей части, обеспечивающую пропуск транспортных средств с нагрузками ,на ось разрешенными для движения по ремонтируемой дороге.

Ширину проезжей части однополосного объезда принимают не менее3,5 м. объезда с двусторонним движением не менее 6 м.

На объездах, имеющих усовершенствованное покрытие, устраивают обочины шириной не менее 2,0 м, а в других случаях- не менее 1,75 м.

Продольные уклоны объезда не должны превышать100 ⁰/₀₀, а на участках въезда и выезда с основной дороги 60 ⁰/₀₀.

В отдельных случаях (например, реконструкция дороги, проходящей в глубокой выемке) временные объезды могут устраиваться с двух сторон дороги(для каждого направления движения).

Временные объезды оборудуют необходимыми техническими средствами организации дорожного движения в соответствии с действующими стандартами.

5.4 Ограждающие и направляющие устройства, другие технические средства

Ограждающие средства (переносные барьеры, инвентарные щиты, стойки, вехи, конусы, сигнальные флажки), вспомогательное оборудование (шнуры с цветными флажками, сигнальные фонари, переносные светофоры) являются необходимыми элементами организации движения на участках работ.

Переносные ограждающие устройства должны быть прочными, транспортабельными и устойчивыми.

Направляющие конусы могут быть выполнены из листовой стали, резины или других материалов, должны легко сдвигаться при наезде на них автомобилей, быть устойчивыми к опрокидыванию воздушным потоком, создаваемым проезжающими транспортными средствами. Окрашивают конусы чередующимися горизонтальными полосами красного и белого цвета шириной 150 мм.

Направляющие конусы используют для ограждения мест работ и как средство, обеспечивающее плавное изменение направления движения при объезде мест работ, а также при переводе движения с одной полосы дороги на другую.

Для создания хорошей видимости направляющей линии на ней должно быть установлено не менее восьми конусов. Конусы необходимо устанавливать так, чтобы их опорная часть, наиболее удаленная от ограждаемого участка работ, находилась на расстоянии не более 0,5 м от него.

6. Основные положения по обеспечению техники безопасности при выполнении работ

6.1 Общие положения

К работе на асфальтоукладчиках допускаются лица, которые достигли 18 лет, имеют удостоверение на право управления асфальтоукладчиком и признаны пригодными для данной работы медицинской комиссией.

Машинист, принимаемый на работу, должен пройти вводный инструктаж по охране труда, производственной санитарии, пожарной безопасности, приемам и способам оказания доврачебной помощи пострадавшим, должен быть ознакомлен под роспись с условиями работы, правами и льготами за работу во вредных и опасных условиях труда, о правилах поведения при возникновении аварий.

До начала работы непосредственно на рабочем месте машинист должен пройти первичный инструктаж по безопасным приемам выполнения работ.

О проведении вводного инструктажа и инструктажа на рабочем месте делаются соответствующие записи в Журнале регистрации вводного инструктажа по вопросам охраны труда и Журнале регистрации инструктажей по вопросам охраны труда. При этом обязательны подписи как того, кого инструктировали, так и того, кто инструктировал.

Машинист асфальтоукладчика после первичного инструктажа на рабочем месте должен на протяжении 2-15 смен (в зависимости от стажа, опыта и характера работы) пройти стажировку под руководством опытного квалифицированного машиниста асфальтоукладчика, который назначается приказом (распоряжением) по предприятию.

Повторный инструктаж по правилам и приемам безопасного ведения работы и охране труда машинист асфальтоукладчика должен проходить:

o периодически, не реже одного раза в квартал;

o при неудовлетворительных знаниях по охране труда не позднее месячного срока;

o в связи с допущенным случаем травматизма или нарушением требований охраны труда, которые не привели к травме.

Машинист асфальтоукладчика должен работать в спецодежде и спецобуви, предусмотренными Типовыми отраслевыми нормами: комбинезоне хлопчатобумажном, ботинках кожаных, рукавицах комбинированных, жилете сигнальном.

Спецодежда и спецобувь, получаемые машинистом, должны быть исправными и соответствовать росту и размеру.

Асфальтоукладчик должен быть оборудован навесом, чтобы не допустить чрезмерного действия на машиниста солнечной радиации, и сигналом.

Инструмент и устройства необходимо использовать только по назначению.

Запрещается машинисту в нетрезвом состоянии выполнять работу.

При несчастных случаях машинист должен уметь оказать пострадавшему первую медицинскую помощь, а при неотложных случаях - вызвать скорую медицинскую помощь.

Въезжать на трейлер асфальтоукладчик должен своим ходом по специальным пандусам или брусьям, уложенным возле задней части трейлера. Брусья должны быть крепкие, надежно закреплены и должны лежать вплотную к трейлеру на твердой основе под углом 15°.

Заправлять асфальтоукладчик топливом следует днем, соблюдая правила пожарной безопасности.

Перемещение и работа асфальтоукладчика возле линий электропередачи должны проводиться под непосредственным руководством инженерно-технического работника.

Движение асфальтоукладчика через мост разрешается в том случае, если техническое состояние и грузоподъемность моста допускают переезд.

Подъезжая к переезду, а также, начиная движение после остановки перед ним, машинист обязан убедиться в том, что не приближается поезд (локомотив, дрезина) и руководствоваться положением шлагбаума, световой и звуковой сигнализацией, дорожными знаками и дорожной разметкой, а также указаниями и сигналами дежурного по переезду.

Запрещается переключать передачи и выключать сцепления при переезде через железнодорожные пути и на склонах.

Если на переезде нет шлагбаумов и световой сигнализации, прежде, чем выехать на него, следует убедиться, что к переезду не приближается поезд (при его приближении необходимо остановиться за 10 м до ближайшего рельса).

Площадка управления, рычаги асфальтоукладчика должны быть чистые и сухие.

Запрещается находиться посторонним лицам на площадке управления, кроме машиниста, и загромождать ее инвентарем, посторонними предметами.

Машинисты асфальтоукладчиков должны выполнять такие мероприятия пожарной безопасности:

o не курить и не пользоваться открытым огнем возле складов горючего и мест заправки;

o не оставлять промасленные тряпки на двигателе;

o обтирочные материалы хранить в специальных металлических ящиках с крышками, которые плотно закрываются;

o закрывать горловины топливных баков металлическими пробками.

Запрещается использовать этиловый бензин как растворитель для промывания деталей, чистки одежды, освещения и других потребностей.

В спецодежде, которая использовалась при работе с этиловым бензином, не разрешается входить в столовую или комнату для приема пищи.

6.2 Требования безопасности перед началом работы

До начала работы машинист асфальтоукладчика должен надеть спецодежду, спецобувь и сигнальный жилет, проверить состояние машины и устранить подмеченные недостатки. При невозможности устранить неисправность самостоятельно об этом необходимо доложить механику.

Машинист асфальтоукладчика до начала работы должен ознакомиться с фронтом работ, технологией рабочего процесса и особенностями участка, на котором он будет работать, а также убедиться в исправности ограждения и наличии предупредительных знаков.

Машинист асфальтоукладчика должен предупредить помощника и работников-асфальтобетонщиков про пуск рабочих органов машины звуковым сигналом или голосом.

Загромождать площадку управления посторонними предметами, а также находиться на ней посторонним во время работы асфальтоукладчика запрещается.

Перед пуском двигателя необходимо проверить уровень смазочного масла в картере, заправку топливом и водой. Асфальтоукладчик надо затормозить, рычаг муфты сцепления выключить, а рычаг переключения передач поставить в нейтральное положение.

Запрещается пуск перегретого двигателя во избежание обратного удара.

6.3 Требования безопасности во время выполнения работы

Во время движения асфальтоукладчика запрещается сидеть или стоять на раме, выходить из машины или подниматься на нее до полной остановки.

При работе выглаживающей плиты с подогревом форсунку следует разжигать только факелом с рукояткой длиной не менее 1,5 м и не касаться разогретого кожуха над выглаживающей плитой.

Запрещается приближаться к камере во время работы форсунки.

Запрещается до полной остановки двигателя очищать механизмы и узлы асфальтоукладчика от налипшей асфальтобетонной смеси.

При загрузке бункера горячей смесью запрещается находиться возле боковых стенок бункера.

При укладке асфальтобетонной смеси двумя асфальтоукладчиками расстояние между ними должно быть не менее 10 м, между асфальтоукладчиком и дорожным катком - не менее 3 м.

При необходимости остановить асфальтоукладчик на дороге днем его следует оградить барьерным ограждением с установкой необходимых дорожных знаков. До наступления темного времени суток обо всех случаях асфальтоукладчик необходимо вывести за границы автомобильной дороги.

6.4 Требования безопасности при техническом обслуживании и ремонте асфальтоукладчика

6.4.1. Запрещается выполнять работы по техническому обслуживанию и ремонту асфальтоукладчика при работающем двигателе, кроме случаев его регулирования.

6.4.2. Асфальтоукладчик, поставленный на техническое обслуживание и ремонт, следует сначала очистить от грязи и пыли.

6.4.3. При техническом обслуживании асфальтоукладчика необходимо принять меры против его произвольного перемещения, для чего следует положить подкладки (башмаки) под гусеницы (колеса) и выключить органы механического управления.

6.4.4. Уровень воды в радиаторе следует проверить при малом числе оборотов двигателя. Нельзя открывать крышку радиатора перегретого двигателя без рукавиц, а также наклоняться над заливной горловиной.

6.4.5. Грузоподъемные средства и инструмент, применяемые при техническом обслуживании и ремонте асфальтоукладчика, должны быть исправными и соответствовать характеру выполняемой работы. Запрещается пользоваться неисправными грузоподъемными средствами, инструментом и устройствами.

6.4.6. Во время разборки и складывания узлов и агрегатов необходимо использовать специальные съемники и ключи. Гайки, которые тяжело снимаются, сначала надо смочить керосином, а потом отвернуть ключом. Запрещается откручивать гайки зубилом и молотком.

6.4.7. При монтажных и демонтажных работах необходимо принимать меры против падения деталей, узлов и инструмента.

Во время перерыва и после окончания работы нельзя оставлять детали и узлы в подвешенном состоянии.

6.4.8. При складывании узлов и агрегатов машины сходимость отверстий в соединенных деталях надо проверять бородками или монтажными крючками. Запрещается проверять сходимость отверстий пальцами.

6.4.9. При работе совместно с электросварщиком необходимо пользоваться защитными очками и рукавицами.

6.4.10. Все ремонтные работы в ночное время следует выполнять при достаточном искусственном освещении, а также с применением переносных электросветильников напряжением не более 24 В.

6.5 Требования безопасности после окончания работы

6.5.1. После окончания работы машинист должен поставить машину на место, заглушить двигатель, выключить муфту сцепления, прекратить подачу топлива, затормозить асфальтоукладчик, убрать пусковые устройства.

6.5.2. Обо всех неисправностях, выявленных при осмотре и в процессе работы асфальтоукладчика, машинист должен сообщить механику.

6.5.3. Механизм асфальтоукладчика надо смазать в соответствии с инструкцией, инструмент и обтирочный материал убрать в специальные ящики.

6.5.4. По окончании работы машинист асфальтоукладчика должен снять спецодежду, очистить ее от пыли, битума и другой грязи и положить в отведенное для хранения место. Потом вымыть лицо и руки теплой водой с мылом или принять душ.

6.6 Требования безопасности в аварийных ситуациях

6.6.1. Следует прекратить работу при появлении подозрительных шумов, треска, скрежета и других необычных явлений в двигателе или ходовой части асфальтоукладчика и принять меры по устранению неисправности.

6.6.2. При выявлении течи в баках, топливо- и маслопроводах ее немедленно следует устранить. Подтеки вытереть насухо.

6.6.3. При передаче асфальтоукладчика сменщику или механику необходимо предупредить его обо всех подмеченных неисправностях.

6.6.4. В случае пожара немедленно отвести людей на безопасное расстояние и принять меры по гашению.

6.6.5. Если погасить пожар своими силами невозможно, необходимо вызвать ближайшую пожарную команду.

6.6. Машинист должен уметь оказать первую доврачебную помощь при несчастном случае.

6.6.7. При невозможности вывода за границы автомобильной дороги до наступления темного времени суток асфальтоукладчик останавливают на обочине, устанавливают на расстоянии 20 м барьерное ограждение с четырьмя красными фонарями.

6.7 Дополнительные требования

При выполнении ремонтных работ на автомобильных дорогах без ограничения движения транспорта следует работать в сигнальном жилете.

Вывод

В данной курсовой работе я проводил оценку транспортно - эксплуатационного состояния участка дороги ,,Барнаул - Камень на Оби” протяженностью 2 км.

Оценку транспортно-эксплуатационного состоян...