Ремонт газораспределительного механизма двигателя ЯМЗ-236

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ КОМИ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ НАЧАЛЬНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ УЧИЛИЩЕ № 12 Г. ВОРКУТЫ

(ГОУ НПО ПУ № 12)

Профессия: 22.5 машинист дорожных и строительных машин

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к письменной экзаменационной работе

Тема работы: Ремонт газораспределительного механизма двигателя ЯМЗ -236

Выпускник: Кабиров Рустам Радикович Группа № 03

Работа выполнена «10» марта 2011 г. (подпись выпускника)

Руководитель работы (подпись) Куцев И.В. «__» дата 2011г

Консультант

по графической части: (подпись) С. В. Кузнецова

Воркута 2011

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ КОМИ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ НАЧАЛЬНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ УЧИЛИЩЕ № 12 Г. ВОРКУТЫ

(ГОУ НПО ПУ № 12)

Утверждаю

Зам.Директора по УПР

_______И.Д.Васильева

«__»__________2011г.

ЗАДАНИЕ

на письменную экзаменационную работу

Выдано выпускнику: Быкову Виктору Евгеньевичу Группа № 803

Профессия: 22.5 машинист дорожных и строительных машин

Тема задания: Ремонт ГРМ двигателя ЯМЗ -236

Содержание пояснительной записки:

1. Введение.

1.1Характеристика предприятия, на которой обучающийся проходил предвыпускную производственную практику.

1.2Характеристика профессии.

2. Описание технологического процесса ремонта ГРМ двигателя ЯМЗ -236

3. Инструменты, оборудование и приспособления при выполнении ремонтных работ

4. Охрана труда и правила противопожарной безопасности при выполнении ремонтныхработ.

5. Приложение к письменной экзаменационной работе.

6. Библиография.

Наименование практической части работы: Стенд ГРМ двигателя ЯМЗ -236

Руководитель работы (подпись) И.В.Куцев

Содержание

1. Характеристика предприятия

2. Характеристика профессии 22.5 машинист дорожных строительных машин

3. Технологический процесс ремонта ГРМ двигателя ЯМЗ -2363

4. Использованное оборудование, инструменты и приспособление при ремонтных работах

5. Охрана труда и противопожарная безопасность при ремонтных работах

Приложение к письменной экзаменационной работы

Библиография

1. Характеристика предприятия

Предвыпускную производственную практику я проходил Открытое Акционерное Общество по добыче угля « Воркутауголь» Сервисное предприятие «Воркутинский механический завод» . Предприятие расположено в городской черте и занимается ремонтными работами самоходной и другой техники, ремонтными работами. На предприятии имеется несколько цехов, в одном из которых я проходил практику - это автотранспортный цех.

В данном цеху имеются боксы дня хранения и стоянки техники, один из них тракторный бокс. Для ремонта и проведения ТО имеются все необходимые условия, т.е. смотровая, ремонтная яма. Цех оснащен искусственной и естественной вентиляцией, естественным и искусственным освещением, что необходимо по правилам техники безопасности и охраны труда. В цеху также имеются специально отведенные места для мелкого ремонта технических узлов и деталей, оборудованные монтажными столами и верстаками. Для ремонта электрооборудования также имеются специально отведенные места с необходимыми приспособлениями и стендами. Техника, а это ДТ-75М; ЭО-2621; погрузчик Т-156; трактора Т-130; Т-170 выполняют работы по перемещению строительного груза планировку дороги, погрузку строительных материалов автотранспортное средство. Я производил ремонт системы охлаждения; техническое обслуживание системы смазки двигателя А - 41 трактора ДТ - 75; ремонт ГРМ двигателя ЯМЗ -236, что соответствует теме моей письменной экзаменационной работы.

2. Характеристика профессии 22.5 машинист дорожных строительных машин

Машинист ДСМ должен знать назначение устройства и принцип действия бульдозера и экскаватора; технические характеристики современных моделей;

- способы разборки, сборки узлов и агрегатов бульдозера;

- систему технического обслуживания и планово-предупредительного ремонта строительных машин, правила дорожного движения;

- способы производства земляных работ бульдозерами и экскаваторами. Правила разработки выемок, отсыпки насыпей и планировки площадей заданных профилей. Устранять неисправности бульдозера и экскаватора возникшие в процессе их эксплуатации. Управлять бульдозером или экскаватором при выполнении строительных, монтажных и ремонтно-строительных работ.

- своевременно и рационально подготавливать к работе свое рабочее место и производить своевременно его уборку;

- производить ремонт, разборку, сборку и испытание узлов и механизмов средней сложности также ремонт высшей сложности под руководством слесаря более высокой квалификации

3. Технологический процесс ремонта ГРМ двигателя ЯМЗ- 236

Ремонт распределительного вала (рис.1). Основными дефектами распределительного вала являются: изгиб, износ опорных шеек и шейки под распределительную шестерню, износ кулачков.

Вал выбраковываю при трещинах, аварийном изгибе или скручивании, изломе и при отколах металла по торцам вершин кулачков более 3 мм на ширине кулачка.

Биение промежуточных опорных шеек проверяю при установке вала в призмы на крайние опорные шейки. Допустимая величина биения устанавливается техническими условиями. Если биение превышают допустимую величину, то вал правлю под прессом. Изношенные шейки шлифую под меньший диаметр до одного из ремонтных размеров. После шлифования шейки полирую абразивной лентой или пастой ГОИ. При трещинах осуществляю замену изношенных опорных втулок на новые. Внутренние диаметры новых запрессованных втулок обрабатываю разверткой или расточкой резцом под размер перешлифованных шеек распределительного вала. Опорные шейки вала, вышедшие из ремонтных размеров, можно восстанавливать хромированием или осталиванием под номинальный и ремонтный размеры.

Небольшой износ кулачков устраняю шлифованием на копировально-шлифовальном станке. При значительном износе вершину кулачка можно восстановить наплавкой сормайтом № 1 с последующим предварительным шлифованием на электрошлифовальной установке и окончательной обработкой на копировально-шлифовальном станке.

Изношенную шейку под распределительную шестерню восстанавливаю осталиванием или наплавкой и обработкой под номинальный размер. Шпоночную канавку фрезерую под увеличенный размер или наплавляю изношенные края электродами типа Э- 42 и фрезерую под номинальный размер. Смещение шпоночной канавки относительно диаметральной плоскости допускается не более 0,05 мм, а биение поверхности шейки - не более 0,03 мм.

Ремонт клапанов, толкателей (рис. 1 пункт 1,7) . Наиболее часто встречающимися дефектами клапанов являются: износ и обгорание рабочей фаски, деформация тарелки (головки), износ или изгиб стержня. Клапаны с небольшим износом рабочей фаски восстанавливаю притиркой к седлу. При значительных износах или наличие глубоких раковин и рисок осуществляю шлифование или притирку. После шлифования фаски высота цилиндрической части головки клапана должна быть не менее величины, установленной техническими требованиями.

Все клапаны притираю одновременно на специальном станке или в ручную, коловоротом (рис. 2) Герметичность пары клапан - седло контролирую прибором, при помощи которого нагнетается под избыточным давлением (0,6 - 0,7 кГ/см ) воздух. Давление в течение 1 мин не должно резко уменьшаться.

4. Использованное оборудование, инструменты и приспособление при ремонтных работах

Изгиб стержня и биение рабочей фаски головки относительно стержня проверяю на специальном стенде (рис. 3). Контроль осуществляю индикаторами 10 и 11. Допускаемое биение стержня клапана - 0,015 мм на длине 100мм, а биение рабочей фаски - 0,03 мм. При большем биении стержень клапана шлифую до получения гладкой поверхности.

Изношенный стержень клапана можно восстановить хромированием или осталианием с последующим шлифованием до нормального размера. Изношенный торец клапана шлифую до получения гладкой поверхности.

Клапаны выбраковываю при подгорании тарелки, при любых трещинах, а также при высоте цилиндрического пояска менее 0,5 мм после шлифования фаски клапана.

У толкателей клапанов изнашивается сферическая и цилиндрические поверхности. Стержень восстанавливаю шлифованием до ремонтного размера или хромированием. При этом отверстие у направляющих толкателей обрабатываю разверткой под размер устанавливаемых стержней или запрессовкой втулки. Втулки изготавливаю из серого чугуна и запрессовывают с натягом 0,02 - 0,03 мм. После запрессовки внутренний диаметр втулок обрабатываю разверткой, обеспечивая необходимый зазор в соединении. Износ сферической поверхности стержня устраняют шлифованием по шаблону, выдерживая установленную техническими условиями высоту. машинист ремонт газораспределительный двигатель

Ремонт коромысел и оси коромысел (рис. 1 пункт 4,9). Основные дефекты: износ поверхности бойка, отверстия под втулку и втулки, повреждения и износ резьбы, трещины, изгиб и изломы. Ось коромысел изнашивается по наружной поверхности, возможны трещины, отслаивание слоя цементации, изломы и изгибы.

Коромысло и ось коромысла выбраковываю при трещинах, изломах, аварийных изгибах и отслаивания слоя цементации на оси коромысла.

Изношенный баек коромысла шлифую по шаблону до выведения следов износа, при уменьшении высоты бойка за пределы допускаемой, и при снижении твердости бойка, его заваривают электродами Т - 590 или Т - 620 и обрабатываю по шаблону под нормальный размер или наплавляю другими электродами и закаливаю до необходимой твердости.

Отверстия коромысла под ось восстанавливаю развертыванием до увеличенного ремонтного размера, постановкой втулки и обработкой ее до нормального или уменьшенного размера. При ослаблении втулки (коромысла с втулками), отверстия развертываю под втулку с увеличенным размером по наружному диаметру. Изношенные втулки развертываю под увеличенный ремонтный размер или заменяю и развертываю под уменьшенный размер или нормальный, в зависимости от размера устанавливаемой оси.

Изношенную резьбу восстанавливаю нарезанием резьбы увеличенного размера и изготавливаю новый регулировочный винт с контргайкой. Можно также восстанавливать резьбу осадкой, т.е. конец коромысла с резьбовым отверстием нагреть до температуры 900...950С и осадить. Затем рассверлить отверстие и нарезать резьбу нормального размера.

Ось коромысла восстанавливаю шлифованием под уменьшенный размер или наращиваю (вибродуговой наплавкой, хромированием, осталиванием) и обрабатываю под увеличенный или нормальный размер. Погнутую ось правлю вхолодную.

После окончательной обработки овальность посадочных мест под коромысла допускается не более 0,02 мм и непрямолинейность на все длине - не более 0,02 мм.

Используемое оборудование, инструмент, приспособления

При ремонте ГРМ я использовал следующие инструменты и приспособления:

- Слесарный верстак;

- Набор напильников;

- Плоскогубцы;

- Клещи;

- Абразивная лента или паста ГОИ;

- Ключ раздвижной;

- Набор отверток;

- Молоток;

- Набор торцевых и накидных ключей;

- Набор головок;

- Сверла, трубчатые сверла;

- Сверлильный станок;

- Сормайт№ 1;

- Керосин;

- Коловорот.

5. Охрана труда и противопожарная безопасность при ремонтных работах

Для обеспечения безопасных условий работы и предотвращения несчастных случаев необходимо

соблюдать следующие меры безопасности.

1. Ремонт разрешается проводить только после остановки трактора и двигателя, установке рычага переключения коробки передач в нейтральное положение и выключенной аккумуляторной батарее из электрической сети.

2. Соблюдать осторожность при заправке антифризом системы охлаждения двигателя

3. При сливе горячей воды из радиатора во избежание ожогов рук и лица кипятком и паром пробку заливной горловины необходимо открывать только после некоторого охлаждения воды в радиаторе, предварительно надев на руку рукавицу и стать лицом против ветра.

4. При необходимости поддомкрачивания трактора для проведения ремонта, пользоваться только исправным домкратом грузоподъёмностью не менее 5 т.

5. Нельзя пользоваться открытым пламенем для подогрева двигателя, топливного бака и топливопроводов, чтобы не возник пожар.

6. При запуске пускового двигателя от руки, запрещается наматывать шнур на руку, так как коленчатый вал двигателя может начать вращаться в противоположную сторону и это приведёт к травме.

7. При разъединении гусеничной цепи следует остерегаться её сбегающей ветви.

8. К работе на тракторе допускаются лица имеющие удостоверение на право управления трактором прошедших инструктаж по мерам безопасности.

9. Внимательно следить за исправностью предохранительного устройства и своевременно исправлять его.

10. Не допускается работать в ночную смену с неисправным электроосвещением

11. При работе на склонах особо тщательно наблюдать за уровнем масла в картере двигателя.

12. В случае воспламенения топлива следует пользоваться огнетушителем, засыпать пламя землёй, песком или прикрывать пламя мокрым войлоком или брезентом. Нельзя заливать горящее топливо водой.

13. Запрещается применять канаты, тросы и цепи при буксировке тракторов.

14. Все прицепы к тракторам должны иметь жесткие сцепки, не позволяющие машинам и тележкам набегать на трактор.

15. При регулировке механизма навески и чистке рабочих органов не разрешается заходить под поднятое навесное сельскохозяйственное орудие.

16. Перед тем как сойти с трактора установить направляющие колёса трактора в опущенное на грунт положение.

Библиография

1. С.М.Бабусенко Ремонт тракторов и автомобилей. Москва. Колос. 1999 г.

2. С.М.Бабусенко, В. А.Степанов Современные методы ремонта машин. Москва. Колос. 2001 г.

3. С.М.Бабусенко Справочник тракториста.

Москва. Высшая школа 2002 г.

4. К.А. Ачкасов Справочник слесаря по ремонту тракторов. Москва. Высшая школа 2002 г.

Приложение к письменной экзаменационной работе

Таблица № 1. Возможные неисправности в работе газораспределительного механизма

Размещено на Allbest.ru