Организация работы морского порта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Отчет

по учебной практике

студента Иванова В.В.

Руководители

Дмитриев Д.О., Черных С.А.



Введение

Владивостокский морской торговый порт (входит в Транспортную Группу FESCO). Основан в 1897 году, расположен на северо-западном побережье Японского моря. Координаты: Широта 430 07' N Долгота 1310 53'E.

Он занимает всю акваторию пролива Босфор-Восточный и бухт, вдающихся в его берега, (Золотой Рог, Диомид, Улисс, Новик), а также часть акватории Амурского залива.

Навигация в порту является круглогодичной. Часовой пояс: GMT+11

ВМТП оказывает услуги по обработке:

генеральных

навалочных

контейнерных грузов.

ВМТП является лидером по перевалке контейнеров, автомобилей, спецтехники, тяжеловесных грузов среди портов российского Дальнего Востока. Обладает уникальным, среди портов региона, опытом переработки зерновых грузов.

Порт имеет соответствующую мировым стандартам сервисную структуру, включающую в себя стивидорные, агентские, экспедиторские, буксирные, сюрвейерские, тальманские и другие компании.

Владивостокский морской торговый порт расположен на северо-западном берегу незамерзающей бухты Золотой Рог.

Координаты: 43007' С.Ш. и 131053' В.Д.

Разница во времени +11 часов от Гринвича.

Глубина на подходах к порту более 30 метров.

Подход судов контролируется Владивостокским радиолокационным центром.

Позывной "Владивосток-Порт контроль" на 67 канале УКВ.

На сегодняшний день работодатели стремятся нанять на работу опытных специалистов, которые обладают не только теоретическими знаниями, следовательно работодатель отдает предпочтения тем, кто обладает практическими навыками. В связи с этим практическая подготовка имеет большую роль в процессе подготовки будущих специалистов.

В портовой деятельности практическая подготовка имеет особое значение, т. к. данная деятельность включает в себя множество нюансов, которые невозможно досконально изучить в теории.

Целью прохождения практики является закрепление и углубление теоретических знаний, полученных студентами в морской академии, также ознакомление с организацией работы, территорией, компоновкой порта. Участвуя в производственном процессе порта, студенты имеют возможность своими глазами изучить структуру порта, приобрести производственные навыки, ознакомиться с процессом оформления документов, учета грузов на складе, с различными видами транспорта в порту и другой эксплуатационной деятельностью.

Задачей производственной практики является приобретение студентами практических знаний о работе порта.

Известно, что порт является зоной повышенной опасности, поэтому непосредственно нужно соблюдать правила безопасности труда в морском порту.

Правила безопасности труда в морских портах распространяются на все виды погрузочно-разгрузочных работ, а также на вспомогательные работы по обеспечению перегрузочного процесса и перевозку людей по акватории и территории портов судами портового флота и автотранспортом, не распространяются на работы по перегрузке жидких и газообразных грузов, транспортируемых наливом. Настоящие правила безопасности в морском порту разработаны в соответствии с ГОСТ 12.3.009-76 и учитывают требования государственных стандартов, а также отдельных положений отраслевых нормативно-технических документов по безопасности труда.



1. Устройство и оборудования морского порта

Производственные мощности Владивостокского морского торгового порта расположены на 15 причалах порта Владивосток, так же имеется 2 Автомобильных пункта пропуска. Компания входит в число крупнейших универсальных портов российского Дальнего Востока.

Владивостокский морской торговый порт содержит 17 причалов:

13 грузовых(9из них являются универсальными)

2 пассажирских,

1 бункеровочный,

1 вспомогательный.

Общая протяженность причалов составляет 4 200 м ; площадь крытых складов - 49 763 м2, открытых складских площадок - 177 414 м2 .

Причалы имеют глубину от 7, 7 м до 13, 0 м.

Глубины на подходе- 20-30 м

Постановка к причалу - 40-50 мин

Расположение причалов ВМТП



Причал №	Терминал	Специализация
1- 2	Пассажирский	Способен принимать круизные пассажирские суда
3-5	Автомобильный	Автомобили , спецтехника и контейнеры
6-10 12-13	Универсальный	Генеральные, навалочные грузы, контейнеры
14-16	Контейнерный	Контейнеры
11	ООО НПП "Владпортбункер"	Нефтепродукты
44	ООО "ФЕМСТА"	Генеральные грузы и автотехника

2. Описание терминалов

Пассажирский (1-2 причал)

Содержит причалы общего назначения, которые могут перерабатывать различную номенклатуру грузов и обслуживать пассажирские и грузовые суда, специализированные перегрузочные участки, терминалы, крановое оборудование и технические средства.

1-й причал имеет:

длину 170,5 м;

ширину 17 м;

глубину 9 м

Комплектация причала №1 содержит:

швартовые устройства ТСО 100-7 шт.;

резиновое отбойное устройства трапециевидной формы 400 мм - 36 шт.

2-й причал имеет:

длину 236, 6м;

ширину 16 м;

глубину 8, 9 м

Комплектация причала №2 содержит:

швартовные устройства ТСО 10 шт.;

резиновое отбойное устройства трапециевидной формы 400 мм - 48 шт.

Перегрузочное оборудование:

-Портальный кран "АБУС"

- Портальный кран "Альбатрос"

- Автопогрузчик FD - 40

-Автопогрузчик FD - 15

-Рампа для погрузки тяжеловесной техники

Пассажирский терминал имеет постоянную зону таможенного контроля- для открытого хранения грузов площадью - 25 506 м2 , а так же многоярусную стоянку

для хранения автомашин (5 этажей), на 500 стояночных мест

Деятельность производственного центра связана с обслуживанием пассажиров (пассажиропоток в среднем составляет более 30 000 человек в год) и судов; обработкой экспортных и импортных грузов, размещение грузов на складах временного хранения; отправка по железной дороге автомобилей; перевозка крупногабаритной техники; экспедирование тяжеловесных и контейнерных грузов во все регионы России и страны.

Автомобильный (3-5 причал)

А/ м терминал выполняет функции склада временного хранения, стивидорные и логистические. Занимается выгрузкой, хранением, экспедированием автотехники.

ВАТ создан для объединения всех процедур, связанных с отправкой автотехники, от выгрузки автомобиля в порту Владивосток до ее отправки по железной дороге. Терминал осуществляет отправку техники как по России, так в страны СНГ.

Общая площадь - 65 065 м2

Открытые складские площадки - 41 886 м2

Крытые склады - 23 179 м2

Длина причалов - 515 м

Глубина у причалов - 12-15 м

Пропускная способность - 150 тыс. единиц в год

Емкость склада - 4 140 единиц, 2 грузовые рампы



Сегодня ООО "Владивостокский автомобильный терминал" уже осуществляет обработку судов типа RO - RO .

Универсальный

Терминал специализируется на приеме, хранении и отгрузке на экспорт (импорт) генеральных и навалочных грузов.

6-8 причал

Общая площадь - 62 681 м2

* Открытые площади - 35 780 м2

* Крытые склады - 26 901 м2 Длина причалов - 609 м Глубина у причалов - 11,6 м Пропускная способность - 2,4 млн. тонн в год Емкость склада - 180 тыс. тонн

9-10, 12-13причал

Универсальный терминал Общая площадь - 103 413 м2

* Открытые площади - 65 217 м2

* Крытые склады - 38 241 м2 Длина причалов - 868 м Глубина у причалов - 11,5 м Пропускная способность - 2,2 млн. тонн в год Емкость склада - 140 тыс. тонн

ООО НПП "Владпортбункер" (11 причал)

Основным видом деятельности является хранение и складирование нефти и продуктов ее переработки

Специализированный нефтеналивной терминал Дочернее предприятие ОАО "ВМТП" Емкость резервуаров - 18 000 м3 (после реконструкции - 48 000 м3) Длина причалов - 87 м Глубина у причалов - 10-14 м Производительность слива - 200 т/час

Контейнерный (14-16 причал)

В настоящее время порт занимает лидирующую позицию среди портов Дальнего Востока РФ по объему контейнеров, принятых к обработке.

ОАО "ВМТП" является основным дальневосточным портом по обслуживанию каботажных перевозок контейнеров в такие регионы РФ, как Камчатка, Магадан, Сахалин, Чукотка. Порт внесен в "Алфавитный список речных и морских портов и пунктов, включенных в прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение".

Контейнерооборот в экспортно-импортных и каботажных направлениях является устойчивым и стабильным в течение длительного времени благодаря четкой организации линейного судоходства в порту.

Общая площадь - 170 000 м2

Длина причалов - 741 м

Глубина у причалов - 12,5 м

Пропускная способность - 500 тыс. ДФЭ в год

Емкость склада - 14 354 ДФЭ

Контейнерные поезда:

*Москва

*Новосибирск

*Екатеринбург

ООО "ФЕМСТА" (44 причал)

Дочернее предприятие ОАО "ВМТП" Общая площадь - 10 950 м2

* Открытые площади - 8 535 м2

* Крытые склады - 2 414 м2

Длина причалов - 284 м

Глубина у причала - 8,3 м

Пропускная способность - 100 тыс. тонн в год

Емкость склада - 4 тыс. тонн

Ко всем грузовым и глубоководным пассажирским причалам подведены железнодорожные пути, общая протяженность, которых составляет более 25км.

Техническое оснащение оказывает большое влияние на работу порта, занимает лидирующие позиции в портовом комплексе региона в части. Парк перегрузочной техники стивидорной компании делает уникальными ряд предложений ВМТП по переработке грузов.

3. Общие сведения о грузах

Массовые- грузы, перевозимые большими партиями

Наливные- жидкие грузы перевозимые наливом(нефть, газы сжиженные, лаки, спирты, масла и т.д.)

Навалочные- грузы, перевозимые навалом(уголь, руда, строй материалы и т.д.)

Насыпные- сыпучие грузы, перевозимые россыпью(зерно)

Генеральные- это штучные грузы, перевозимые большими партиями, в таре или без неё

Киповые- упаковывают естественные, искусственные волокна (шерсть, пух, каучук и т. д.) ;

Мешковые- перевозят грузы, не требующие защиты от механических повреждений (сыпучие, пылевидные и т. п.);

Катно-бочковые- грузы, перевозимые в бочках, рулонах, барабанах и т.д.;

Ящичные- перевозят продукты пищевой промышленности и сельского хозяйства, промышленные и потребительские товары, метизы, машины и т. д.;

Контейнерные

Пакетные

Штучные и прочие

Металлы и металлоизделия

Тяжеловесные и габаритные грузы в таре или без упаковки массой одного места свыше 5 т

Лесные

Ж/б изделия и конструкции

Длинномерные- это грузы в таре или без упаковки, длина которых превышает 8 м.

Особорежимные- грузы, которые требуют особого отношения при перевозке, ПРР и хранении.

Скоропортящиеся- пищевые продукты, при хранении и транспортировке которых необходимо соблюдать определенный температурно-влажностный и вентиляционный режимы

Опасные- вещества и предметы, которые вследствие их специфических свойств при хранении, перевозке, перегрузке могут служить причиной повреждения транспортного средства, складов, перегрузочных устройств, а также увечий, отравления, ожогов, облучения или заболевания людей

Живой скот(птица) и животные продукты(шкура, шерсть и т.п)- перевозка допускается только после ветеринарно-санитарного освидетельствования

4. Маркировка грузов

Маркировка - это нанесение надписей, рисунков, знаков или условных обозначений на самом грузе либо таре. Если груз нельзя маркировать, к нему прикрепляют ярлыки (бирки). Маркировка должна быть нанесена ясно и разборчиво непосредственно на грузовых местах, в тех случаях, когда это сделать невозможно,- к грузу прикрепляют бирку.

Товарная маркировка наносится на внутренней упаковке изготовителем товара, содержит: его название, тип, сорт, артикул или цвет, дату выпуска, номер стандарта, знак качества и т. д.

Отправительская маркировка проставляется на внешней таре отправителем. В ней указывается номер места и знаки отправителя (в числителе), число мест в данной партии груза (в знаменателе); наименование отправителя; назначение пунктов отправления и назначения; наименование получателя.

Транспортная маркировка производится на транспортной таре портом или железнодорожной станцией отправления независимо от наличия отправительской маркировки и действует до получения груза. Она указывает порядковый номер, за которым отправка была принята к перевозке по книге отправления (в числителе), и число мест в данной партии (в знаменателе).

Специальная маркировка наносится на грузовые места отправителем и предупреждает об особых свойствах груза о способе обращения с ним.

Маркировка груза без тары проставляется непосредственно на самих грузах или прочно прикрепленных к ним бирках. При отсутствии на грузовых местах предупредительного знака способ застропки определяет стивидор.

Грузовые места импортных и экспортных грузов, требующих особого внимания и бережного обращения, также маркируются специальными знаками или словами. Надписи указываются на языке, указанном в заказе-наряде.

Импортные грузы могут иметь специальную маркировку, которую наносят краской либо прикрепляют бирку, где указываются особенности обращения с грузом при перевозке и погрузочно-разгрузочных работах.

Маркировка импортных грузов производится отправителем на транспортной таре и содержит следующие данные: сокращенное наименование импортера, номер заказа, номер транспортного поручения, номер места (в числителе) и количество мест в данной партии (в знаменателе), масса брутто и нетто, пункт назначения, наименование получателя.

Экспортные грузы маркируются отправителем на транспортной таре и включают такие данные: сокращенное наименование экспортера, номер места (в числителе) и количество мест (в знаменателе), место назначения груза, масса нетто и брутто, размеры грузового места, наименование получателя (опознавательный знак), номер заказа-наряда.

Экспортные грузы поступают в порт с железной дороги либо завозятся местными поставщиками. Железная дорога наносит транспортную маркировку только на ярлыках (бирках), которые затем снимаются работниками порта, отправляющими груз за границу. Кроме того, экспортер может применить дополнительную маркировку в зависимости от требований, предъявляемых страной, в которую следует груз.



5. Виды знаков опасности

6. Транспортная характеристика грузов и их классификация

Транспортная характеристика дает представление о физико-химических, объемно-массовых свойствах грузов, степени их опасности, и, таким образом, определяет режимы их хранения, погрузки - выгрузки, перевозки, а также требования к подвижному составу и пожарно-техническому минимуму. Номенклатура грузов столь широка, что для рациональной организации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских операций необходима их классификация по отдельным свойствам, определяющим специфические стороны их перевозки и хранения.

Транспортные свойства груза- это совокупность характеристик груза, которые определяют способ и условия его хранения, обработки и перевозки.

Транспортные свойства груза тесно связаны с технологией перевозки. К каждой партии груза предъявляются свои требования к конструкциям портового оборудования и перегрузочной техники.

По режиму перевозки все сухие грузы разделяются на: режимные и нережимные. Режимные можно перевозить и хранить в любых условиях, для нережимных создаются специальные условия при транспортировке и хранении. Режимные грузы бывают двух классов: рефрижераторные и нерефрижераторные.

Для того чтобы груз был транспортабельным, его упаковывают в тару. Тара - это изделие, обеспечивающее сохранность продукции в процессе ее транспортировки и хранения. Она д.б. прочной, не портить груз, легкой, min по объему, экономически выгодной.

Физико-химические свойства грузов

токсичность

слеживание

смерзаемость

влажность

сыпучасть

распыляемоть

разжижение

морозостойкость

спекаемость

окисление

каррозия

гигроскопичность

самосогревание

самовозгорание

Совместимость грузов

Пренебрежение совместным хранением грузов может привести их к порче или частичной потери товарных качеств. . Смешивать разные сорта угля не разрешается , так как они теряют сортность, могут самонагреваться и выделять взрывчатые газы. Высота штабелей зависит от склонности углей к выветриванию и самовозгоранию.

Нельзя смешивать при складировании различные сорта руд и рудных концентратов, поскольку в результате пересортицы при плавке на металлургических заводов нельзя получить требуемое качество металла. Кроме того, нельзя складировать вместе с другими штучными и навалочными грузами, так как руды загрязняют их и приводят к порче. Допускается совместная перевозка продовольственных грузов с нейтральными генеральными грузами.

Под нейтральными грузами понимают любые грузы, наличие которых не может отразиться на качестве продовольственного груза и которые сами не могут быть испорчены при воздействии любого другого груза.

При перевозке продовольственных грузов различных наименований совместная перевозка их допускается в случае:

если физико-химические свойства одного груза не могут оказать вредного влияния на другой;

если режим перевозки требуемый для обеспечения сохранности перевозки одного груза, не является противопоказанным для другого.

Запрещается совместная перевозка продовольственных грузов с пылящими, влаговыделяющими, самосогревающимися, издающими и/или воспринимающими запахи и другими опасными грузами.

7. Наливные грузы - классификация

Перевозка жидких грузов может иметь разные особенности в зависимости от их характера, перевозятся специализированными судами и железнодорожными цистернами наливом.

Наливные грузы подразделяются на четыре основные группы:

Пищевые продукты. К ним относят перевозку растительного масла, вина, молока и прочих жидкостей, которые употребляют в пищу или используют для приготовления продуктов питания. При перевозке пищевых грузов предъявляются особые требования к соблюдению санитарно-гигиенических норм. Жидкости при перевозке автоцистернами должны наливаться только в обеззараженные чистые емкости, в них не должны попадать посторонние примеси и т.д. Часто перевозка пищевых грузов требует соблюдения особого температурного режима;

Химические вещества. К данной категории относят перевозку спирта, кислот и других жидкостей химического назначения. Так как данные грузы часто имеют агрессивную природу, для перевозки жидкостей химического назначения используют автоцистерны повышенной прочности, не допускают попадания в них посторонних примесей, которые могут привести к возникновению неконтролируемой реакции;

Нефть и нефтепродукты. Сюда входит перевозка наливных грузов из нефти: моторного масла, бензина, дизельного топлива и перевозку автоцистернами аналогичных веществ. При перевозке грузов данного типа важно не допускать попадания в них воды и посторонних примесей, чрезмерного перегрева или остужения. Многие нефтепродукты относят к категории опасных грузов, поэтому перевозка веществ этого вида производится особенно аккуратно, в соответствии с правилами МОПОГ;

Сжиженные газы. К данным грузам относят метан, пропан и бутан, аммиак и другие. В зависимости от типа газа и его назначения он транспортируется в автоцистернах для перевозки жидкостей под давлением или в охлажденном состоянии. Большое внимание при перевозке газов уделяют герметичности емкостей, куда они помещаются.

8. Насыпные и навалочные грузы

Основным отличием служит большая сыпучесть и однородность частиц первых и необходимость специальной техники для погрузки и разгрузки вторых.

Насыпью перевозятся грузы, представляющие собой однородную массу фракционных составляющих твердых частиц в форме порошка, зерен, гранул, капсул, обладающих подвижностью (сыпучестью). . При хранении и транспортировке важно сохранить качество зерна, так как под воздействием света, температуры и влажности воздуха химический состав может измениться.

К транспортировке насыпью на морских судах принимаются зерновые грузы влажностью не выше 16%, а пшеницы, ржи, ячменя и овса - не выше 17%.не допускается к перевозке зерно в соответствии самонагревания, зараженное амбарными вредителями, недегазированное после газовой обработки, не допущенное карантинной инспекцией к вывозу из данного района.

Навалом в непакетированном виде(навалом) повагонными отправками перевозятся грузы, погрузка которых производится без счета мест и которые по своим физическим свойствам не могут быть отнесены к насыпным грузам.

Грузы, не требующие защиты от атмосферных осадков, перевозятся навалом и насыпью в открытом подвижном составе, в том числе в специализированных открытых вагонах (например, думпкары, хоппер-дозаторы). Перевозка грузов в специализированных вагонах, в том числе с глухим кузовом, разрешается при наличии у грузополучателей средств разгрузки.

Основную группу навалочных грузов составляют угли и руды.

Угли разделяются на четыре основных вида: антрацит, топочный, газовый и бурый. В зависимости от качественного состава они обозначаются марками, которые определяют стандартность сорта. Складывают угли в штабеля по сортности

Различают руды неметаллические (баритовые, серные, графитовые, апатитовые, фосфорные и др.) и металлические. Металлические руды содержат металлы или их соединения и разделяют на руды черных и цветных металлов. К рудам черных металлов относятся: железные руды, магнитный, красный и бурый железняк, железный колчедан и т. д.; к рудам цветных металлов - марганцевые, титановые, хромовые медные, свинцовые, цинковые, руды драгоценных (золотоносные, платиновые) и редких металлов (оловянные, висмутовые, ртутные), а также руды легких металлов (алюминиевые, магниевые и др.).

Перечень грузов, которые могут перевозиться железнодорожным транспортом насыпью и навалом (извлечения из приказа МПС №52 от 26.06.03 г.)

Наименование грузов	Род вагонов	Наименование грузов	Род вагонов
Агломерат железорудный	ПВ, СП	Доломит сырой металлургический	ПВ, СП
Аглопорит	ПВ, ПЛ, СП	Дрова долготье	ПВ
Алебастр (гипс) в кусках	ПВ, СП	Железняк бурый	ПВ, ПЛ, СП
Алебастр (гипс) молотый	СП	Известняк (камень известняковый)	ПВ, ПЛ, СП
Аммофос	В-Х(М)	Картофель для промыш-ленной переработки	КР
Андезиты	ПВ, СП	Кварц молотый	СП
Антрацит	ПВ, ПЛ	Клинкер цементный	ПВ, СП
Арбузы	КР	Кокс высокосернистый	ПВ, ПЛ, СП
Аскагель (глина белая)	ПВ, СП	Концентрат железорудный (гематит)	ПВ, СП
Асфальт природный	ПВ, ПЛ, СП	Лесоматериалы всяких пород	ПВ, ПЛ, СП
Балансы всяких пород дерева	ПВ, ПЛ	Лом стальной сборный	ПВ, ПЛ, СП
Балласт для железных дорог	ПВ, ПЛ, СП	Песок строительный	ПВ, ПЛ, СП
Блюмсы	ПВ, ПЛ, СП	Песок формовочный	ПВ, СП
Бокситы	ПВ, СП	Портландцемент строительный	В-Х(Ц)
Болванки стальные литые	ПВ, ПЛ, СП	Пшеница	В-Х(З)
Борт (камень обработанный)	ПВ, ПЛ, СП	Рельсы лом	ПВ, ПЛ,СП
Брикеты асфальтовые для дорожных покрытий	ПВ, ПЛ, СП	Рис (крупа)	В-Х(З)
Брикеты буроугольные	ПВ, ПЛ, СП	Руда железная	ПВ,ПЛ,СП
Брикеты железной руды	ПВ, ПЛ, СП	Сланцы горючие	ПВ, ПЛ, СП
Брикеты каменноугольные	ПВ, СП	Стружка доменная, мартеновская	ПВ, ПЛ, СП
Вермикулит вспученный	ПВ	Суперфосфат аммонизированный	В-Х(М)
Гипс для флюсования	СП	Уголь каменный всякий	ПВ, ПЛ, СП
Глинозем	СП	Фосфориты	В-Х(М)
Гравий	ПВ, ПЛ, СП	Цемент глиноземистый М-300, М-400	В-Х(М)
Гранит	ПВ, СП	Шлаки гранулированные	ПВ, ПЛ, СП
Гречиха	В-Х(З)	Щебень гранитный	ПВ, ПЛ, СП

9. Складирование и укладка грузов на транспортных средствах

Погрузка груза на судно должна производиться в соответствии с грузовым планом, утвержденным капитаном судна. Порядок составления грузового плана установлен "Правилами безопасности морской перевозки генеральных грузов. Общие требования и положения" (РД 31.11.21.16-96).

Свойства, складирования и хранение скоропортящихся грузов

Скоропортящиеся продукты в зависимости от вида хранят при температурах от -30 до +14 °С. Морожёные продукты (мясо, рыбу и некоторые другие) перевозят при температурах -8 °С и ниже, охлаждённые грузы -0 ч +4 °С, а некоторые теплолюбивые продукты - при +12 ч 14 °С. Но так как перевозка скоропортящихся грузов осуществляется круглый год, необходимо охлаждать грузовое помещение подвижного состава в летнее время и, наоборот, для не мороженых грузов в зимнее время производить их подогрев. Это значительно усложняет процесс перевозок, делает его дорогостоящим.

Для перевозки скоропортящихся грузов используются все виды транспорта. Морской, имеющий в своём составе мощные суда-рефрижераторы, специальные банановозы и др., в основном обеспечивает импорт и экспорт скоропортящихся продуктов. Автомобильный, оснащённый новыми рефрижераторами, осуществляет перевозки не только в пределах замкнутых районов, но и на расстояния, превышающие 1000 км. Но основные перевозки скоропортящихся грузов, более 90%, осуществляются железнодорожным хладотранспортом.

Охлаждение грузовых помещений судов, вагонов, автомобилей осуществляется водным или сухим льдом, жидкими газами и холодильными машинами. Охлаждение машинами в настоящее время является основным.

Скоропортящиеся грузы требуют защиты от воздействия внешней среды. Хранятся такие грузы в определенных условиях с соблюдением температурных и влажностных режимов, нарушение которых может привести к снижению своих свойств и качества, увеличению потерь и уничтожению.

Перевозка скоропортящихся грузов по ж\д осуществляется в специализированном подвижном составе.

Важным условием сохранности таких грузов является прием чистых, высококачественных, правильно подготовленных, обработанных и упакованных продуктов.

Скоропортящиеся грузы подвержены воздействию микроорганизмов, которые при определенных условиях температуры, влажности и освещения в грузовых помещениях могут привести к частичной или полной порче груза. Микроорганизмы, поражающие скоропортящиеся грузы, подразделяются на бактерии и плесени.

Рыбу поражают психрофильные бактерии, выживающие даже при отрицательных температурах, мясо - плесень, которая образует белые, серые, черные пятна и вызывает затхлый запах.

Охлаждённое мясо принимается к перевозке с послеубойным сроком хранения не более 4 суток. При погрузке оно должно иметь температуру в толще мышц у костей от 0 до +4 °С, сухую поверхность и корочку подсыхания без следов плесени, ослизнения и увлажнения. Общий срок его накопления и перевозки в летний и зимний периоды года не должен превышать 12 суток, а в переходный период - 14 суток.

Предъявляемая к перевозке рыба мороженая при погрузке должна иметь температуру не выше -18 °С. Признаками доброкачественности рыбы мороженой является поверхность тела - чистая, естественной окраски; жабры - светло-красные или тёмно-красные; запах (после оттаивания) - свежей рыбы без порочащих признаков. Перевозка мороженой рыбы допускается только в упаковке: в ящиках, мешках продуктовых.

Дощатые и фанерные ящики с рыбой должны быть забиты и по торцам обтянуты стальной упаковочной лентой или стальной поволокой. Ящики из гофрированного картона с продукцией должны быть обтянуты стальной проволокой или оклеены клеевой лентой. Мешки с рыбой мороженной должны быть плотно зашиты.

Предельные сроки доставки рыбы мороженной: летний - 30 суток; переходный - 30 суток; зимний - 30 суток.

Рыба мороженая перевозится в рефрижераторных вагонах. Температурный режим перевозки рыбы мороженой от -6 до -12 °С, без вентиляции.

10. Свойства, хранение и складирование наливных грузов

Жидкие грузы бывают опасные и неопасные.

К неопасным грузам относят неядовитые горючие жидкости с температурой вспышки более 61 °С. Это мазуты, дизельное топливо, битумы, масла, продукты сельского хозяйства.

Опасные грузы делятся на три группы:

- легковоспламеняющиеся жидкости, имеющие температуру вспышки менее 61 °С (нефть и нефтепродукты и спирты); - едкие и ядовитые жидкости (кислоты, жидкий каустик); - сжиженные газы (бутан, пропан, аммиак, жидкий хлор).

По вязкости жидкие грузы подразделяют на:

высоковязкие (гудрон, автол, льняное и подсолнечное масла);

слабовязкие (дизельное топливо, мазут флотский);

невязкие (бензин, керосин).

Чем вяже груз, тем более затруднены их погрузка и разгрузка из транспортных средств на складе.

Жидкие грузы перевозят в специальном подвижном составе

цистернах (нефть и нефтепродукты, кислоты, сжиженные газы);

бункерных полувагонах (битумы);

автомобилях-бензовозах;

молоковозах и др.;

грузовых судах-танкерах.

Учитывая, что многие жидкие грузы относятся к категории опасных, к складам этих грузов предъявляют повышенные требования по технике безопасности, пожарной и взрывобезопасности. Участки налива и слива опасных грузов должны быть удалены от стационарных сооружений и мест погрузки-выгрузки других грузов на 50 м, а от мест погрузки и выгрузки взрывчатых и ядовитых веществ -- на 125 м.

Осмотр, очистку и ремонт резервуаров и их оборудования выполняют с соблюдением установленных правил охраны труда и пожарной безопасности. Эти работы оформляют актами и регистрируют в Журнале технического обслуживания оборудования и устройств терминала.

Грузовые терминалы для переработки жидких грузов могут размещаться на промышленных или торговых предприятиях, в морских и речных портах. На промышленных предприятиях это могут быть склады материально-технического снабжения предприятий (если жидкие грузы используют в качестве сырья или вспомогательных материалов для организации производственного процесса) либо как склады готовой продукции (на предприятиях нефтеперерабатывающей и химической промышленности). Специализированные склады торговых предприятий, на которых перерабатываются нефтепродукты, называют нефтебазами или нефтяными терминалами.

Также терминалами можно называть специализированные склады в портах, предназначенные для перегрузки жидких грузов с сухопутного транспорта (обычно -- железнодорожного) на морской или внутренний водный транспорт.

Территория нефтяного терминала, погрузочно-разгрузочные участки и подъезды к ним должны быть освещены в вечернее и ночное время (освещенность погрузочно-разгрузочных участков и подъездов к ним --10 люкс, всей территории -- 1 люкс). Емкости под легковоспламеняющиеся и опасные жидкости должны соответствовать противопожарным требованиям и быть оборудованы указателями уровня. Цистерны, устанавливаемые под налив и слив жидких грузов, и трубопроводы должны быть надежно заземлены, чтобы исключить возможность образования статического электричества. Резервуары перед приемом жидкого груза должны быть проверены. При этом обращают внимание на исправность днища, корпуса резервуара, состояние сварных швов, дыхательных и предохранительных клапанов, герметичность крыш, вентилей и другого оборудования.

Содержать резервуары рекомендуется заполненными на всю высоту, чтобы газовое пространство в резервуаре по возможности было минимальным. Инструмент, используемый для открывания люков цистерн, соединения шлангов, гаек и т.д., должен иметь покрытие, исключающее образование искры. На сливные шланги и металлические трубы одевают наконечники из неискрящих материалов. Участки слива и налива жидких грузов освещаются светильниками во взрывозащищенном исполнении.

Во время грозы слив легковоспламеняющихся и опасных жидкостей не допускается. Очистку цистерн от остатков жидкого груза в присутствии технического персонала ведут с особым соблюдением правил техники безопасности. Остатки легковоспламеняющихся и опасных жидкостей после очистки цистерн сливают в специальные емкости. Цистерны после очистки обрабатывают острым паром и промывают специальным раствором. При взятии проб из цистерн с легковоспламеняющимися жидкостями и едкими материалами должны соблюдаться правила техники безопасности, установленные для работы с этими веществами.

Участки слива и налива нефти и нефтепродуктов должны быть оснащены средствами пожаротушения и необходимым инвентарем.

Пожарные гидранты должны быть обозначены световыми указателями. В зимнее время гидранты очищают от снега и льда и отеплены. Для контроля давления в противопожарном водопроводе необходимо вести ежедневные записи в специальном журнале. Пожарные гидранты проверяют пуском воды не реже двух раз в год. Выявленные проверками дефекты подлежат немедленному устранению.

Каждый резервуар с горючей жидкостью оснащают двумя пенными огнетушителями при емкости 100 м3 и четырьмя--при емкости более 100 м3. Каждый резервуар с горючим сжиженным газом снабжают углекислотным огнетушителем. В местах расположения резервуаров и на погрузочно-разгрузочных участках наливных терминалов запрещается курить и пользоваться открытым огнем. В случае непроизвольного разлива жидкостей их собирают, а остатки засыпают опилками или песком. К работе с нефтепродуктами допускаются только работники, прошедшие специальный инструктаж и сдавшие экзамен по технологии переработки соответствующих грузов, безопасным приемам и методам выполнения работ с ними.

Для хранения жидких грузов на складах применяют наземные и подземные, горизонтальные и вертикальные резервуары цилиндрической формы--железобетонные или стальные сварные. Вертикальные цилиндрические резервуары (рис. 2 и 3) применяют для хранения больших количеств жидких грузов (до 20 тыс. м3).

Резервуары располагают на терминале в соответствии с Нормами технологического проектирования складов легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и Санитарными нормами проектирования промышленных предприятий, удаляя на расстояние 50--200 м от производственных и жилых объектов в зависимости от типа терминала и характера жидкого груза.

Для взрывоопасных жидкостей предусматривают хранилища и систему трубопроводов, наполненные инертным газом. Также используют специальные устройства, предотвращающие возможность взрыва. Стационарными установками охлаждения оборудуются наземные резервуары объемом 5000 м3 и более.

Резервуары оснащают: приемной трубой с гидравлическим клапаном-затвором; трубой для откачки остатков, загрязнений и отстоя; трубой откачки груза с заборным клапаном; устройствами для замера уровня жидкости, отбора проб, пенотушения возникшего пожара; вентиляционной трубой с дыхательным клапаном и огневым предохранителем; заземляющими устройствами, громоотводом (для высоких наземных резервуаров), люками-лазами для осмотра и ремонта резервуара и т.д.

На каждый принятый в эксплуатацию резервуар составляют технический паспорт с информацией о его устройстве и установленном оборудовании.

Для хранения относительно небольших количеств нефтепродуктов применяются горизонтальные стальные резервуары емкостью до 1000 м3. Кроме стальных резервуаров в ряде случаев применяются также железобетонные.

11. Складирование и перевозка зерновых, насыпных и навалочных грузов

Условия перевозки грузов насыпью и навалом.

Большинство насыпных грузов обладает большой текучестью, повышенным воздействием на трущиеся части подвижного состава и погрузочно-разгрузочных машин и устройств.

Такие грузы, как гипс, мел, цемент относятся к сильно пачкающим грузам; после их выгрузки вагоны обязательно подаются на промывочно-пропарочные пункты. Кроме того, эти грузы являются вяжущими материалами, которые, смешиваясь с водой, образуют пластические массы, впоследствии затвердевающие.

Вяжущие материалы обладают повышенной способностью к распылению.

Порошкообразные удобрения обладают негативными свойствами:

повышенной способностью к слёживаемости;

гигроскопичностью;

пылением;

абразивностью.

Это вызывает необходимость защиты различных частей машин и подвижного состава, использование респираторов для защиты органов дыхания обслуживающего персонала и принятия мер для предотвращения качественных и количественных потерь удобрений. Гранулирование позволяет изменить или значительно ослабить отрицательные физико-химические свойства удобрений.

Насыпные и навалочные грузы характеризуются постоянством потоков. Погрузка и выгрузка их в основном сосредоточена на крупных предприятиях, что создает в основном благоприятные возможности для осуществления перевозок этих грузов отправительскими маршрутами.

Зерно обладает большой текучестью и требует для перевозок исправного подвижного состава. Зерновые грузы обладают способностью поглощать пары воды и запахи различных веществ и удерживать их.

Зерновые грузы и продукты их переработки перевозятся насыпью в крытых вагонах-хопперах для зерна (вагоны-зерновозы). Мука перевозится насыпью в специализированных вагонах-муковозах, оснащённых системой аэрирования.

Грузы, требующие защиты от атмосферных осадков и распыления (например: цемент, минеральные удобрения, гипс, мел), перевозятся насыпью в вагонах-хопперах (цементовозах, минералловозах, аппатитовозах) и в других специализированных крытых вагонах. Грузы, не требующие защиты от атмосферных осадков (например, руда, уголь, флюсы, песок, щебень, гравий, торф, шлаки) перевозятся насыпью в открытом железнодорожном подвижном составе и в специализированных вагонах.

Грузы, перевозимые навалом и требующие защиты от атмосферных осадков, загрязнения (например, бахчевые культуры, овощи и другие), перевозятся в крытых вагонах, а не требующие защиты от атмосферных осадков (например, дрова, камни природные, металлы черные), перевозятся в открытом подвижном составе и в специализированных вагонах.

Перевозка грузов навалом в крытых вагонах допускается только с установленными грузоотправителем дверными заграждениями. Для заграждения дверных проёмов вагонов могут применяться щиты, доски, горбыли, заграждения из других плотных материалов.

Грузы, перевозимые насыпью и навалом, взвешиваются, как правило, на вагонных весах без расцепки вагонов, но с остановкой их на весовой площадке. Масса тары, как правило, принимается по трафарету.

Масса навалочных и насыпных грузов может определяться по обмеру.

Каменный уголь перевозится в полувагонах. Они должны быть исправными и иметь зазоры в разгрузочных люках не более допускаемых техническими условиями. Полувагоны, подаваемые под погрузку коксующихся углей, не должны иметь сора и песка. Перед погрузкой каменного угля мелких фракций грузоотправитель обязан убедиться в том, что перевозка в данном полувагоне не вызовет его потерь, загрязнения им железнодорожного пути и окружающей среды. Для этого грузоотправитель принимает дополнительные меры по уплотнению зазоров кузова полувагонов. Загруженные вагоны взвешиваются и в соответствии с грузоподъёмностью полувагона догружаются или отгружаются при ее превышении, т.е. производится дозировка. На многих шахтах применяются бункерные погрузочно-весовые устройства, на которых взвешивание совмещается с погрузкой и дозировка не требуется.

При перевозке и хранении угля необходимо учитывать такие его свойства, как самовозгорание, смерзание, дробление. Ископаемые угли обладают способностью поглощать кислород воздуха, что приводит к самонагреванию и самовозгоранию. По мере окисления происходит выделение и накопление тепла, что в конечном счете приводит к самовозгоранию углей. Не допускается погрузка ископаемых углей в вагоны, засоренные остатками других грузов, так как угольная пыль при взаимодействии с другими веществами (с серным колчеданом, аммиачной селитрой, бертолетовой солью и т.д.) образует взрывчатые смеси.

Марка каменного угля указывается грузоотправителем в накладной в графе "Наименование груза", например, уголь каменный марки "К" -- коксовый.

Кокс перевозится в специализированных полувагонах для кокса или в универсальных полувагонах с "шапкой" треугольной формы. В перевозочных документах грузоотправитель указывает класс кокса, например, "кокс доменный", "кокс мелкий", "кокс орешек". Кокс мелкий и орешек подвержен смерзанию. Значительная часть кокса перевозится кольцевыми маршрутами.

Торф перевозится на небольшие расстояния. Так как объёмная масса торфа колеблется в широких пределах от 0,2 т/м3 (для воздушно-сухого продукта) до 0,65 т/мі (для влажного), его перевозят в специализированных цельнометаллических полувагонах-хопперах с объёмом кузова 120 мі и грузоподъемностью 58 т или в универсальных полувагонах с наращенными бортами. Для перевозки торфа создаются так называемые торфяные "вертушки". При перевозке торфа грузоотправитель вместе с накладной представляет качественное удостоверение, где указывает род, плотность, влажность и зольность торфа. Масса торфа определяется взвешиванием на вагонных весах или обмером. При длительном хранении торф подвержен самонагреванию и самовозгоранию.

Минеральные удобрения перевозятся и хранятся в основном в затаренном виде или насыпью. Для перевозки удобрений насыпью применяются специализированные крытые цельнометаллические вагоны бункерного типа (хопперы-минералловозы) объёмом кузова 73,0 и 81,0 мі, а также специализированные жесткие, полужесткие и мягкие контейнеры.

Значительная часть продуктов переработки зерновых грузов перевозится в мешках в крытых вагонах. Мука и крупа перевозится в мешках стандартной массы 50, 80 кг. Мука восприимчива к посторонним запахам (особенно скипидара), сырости и к различным жирам. Мука и крупа всех сортов укладывается в штабеля. Высота штабеля зависит от температуры и влажности и составляет от 8 до 12 рядов (мешков).

Рис перевозится в одинарных или двойных мешках. Он отличается большим влагосодержанием, поэтому требует активного вентилирования при хранении и перевозке. Выдача муки и крупы, перевозимых в стандартных мешках, на местах общего пользования производится с проверкой числа мест.

Зерновые грузы и продукты их переработки перевозятся насыпью в крытых вагонах-хопперах для зерна (вагоны-зерновозы). Мука перевозится насыпью в специализированных вагонах-муковозах, оснащённых системой аэрирования.

Большинство навалочных грузов (уголь, руда, стройматериалы) хранят на открытой складской площади. Грузы пылевидные и боящиеся воздействия метеорологических осадков хранят в закрытых складах с соблюдением условий, в основном аналогичных условиям хранения зерновых грузов насыпью. Открытые складские площади для навалочных грузов располагают на сухом твердом основании (бетонном, каменном). Склады для перевалки навалочных грузов располагают так, чтобы не было загрязнения пылью этих грузов других, рядом расположенных грузов, служебных построек и населенных пунктов. При этом учитывают направление господствующих ветров в данной местности. Штабеля угля, подверженного самонагреванию и самовозгоранию, располагают вдоль оси господствующего ветра. Нельзя хранить уголь рядом с химикатами и рудой. Наличие, например, марганцевой руды в угле приводит к выходу из строя топок котлов. Угольная пыль с селитрой и серным колчеданом образует взрывчатую смесь. Размеры штабелей в плане правилами и условиями хранения грузов не ограничиваются. Высота штабелирования каменного угля зависит от склонности его к самовозгоранию и сроков хранения. Планировка склада навалочных грузов зависит от рода перерабатываемых грузов, их партионности, конкретного плана склада. Различают три системы планировки склада: продольную, поперечную и смешанную. По продольной системе штабеля груза располагают вдоль причала (или всех причалов). Такая система возможна при поступлении или отправке однородных грузов целыми судами. Продольная система позволяет расширить фронт единовременной погрузки вагонов и судов, упростить схему механизации, облегчить развитие подъездных путей и маневровые работы на них, сократить объем внутри-складских. перемещений грузов и способствует сохранности груза.

12. Складирование и перевозка генеральных грузов

морской порт перегрузочный транспортный

Для перевозки генеральных грузов используются универсальные и специализированные сухогрузные суда. Порядок загрузки судна определяется грузовым планом, учитывающим возможность максимального использования грузоподъемности и грузовместимости судна, совместимость заданных грузов и удобство производства перегрузочных работ.

В структуре грузооборота морского транспорта генеральные грузы составляют менее 20% всех грузов по массе и около 80% по стоимости. Генеральные грузы, состоящие преимущественно из промышленных изделий и полуфабрикатов, имеют огромное количество наименований и самый разнообразный товарный вид. Генеральные грузы -- не только наиболее ценные из всех грузов, но и требующие весьма трудоемких и дорогостоящих перегрузочных работ. Хранение и перевозка большой массы тарно-упаковочных грузов вызывают огромные расходы на тару.

Перевозкой генеральных грузов называется такой тип транспортных услуг, для выполнения которого задействуется полная транспортная единица. В случае автомобильных грузоперевозок такой единицей чаще всего считается грузовой автомобиль.

Генеральными называют различные штучные грузы, как упакованные, так и не имеющие упаковки, и принимающиеся к погрузке согласно наличию грузовых мест.

Общие требования к укладке продовольственных грузов сводятся к следующему:

- обеспечение несмещаемости штабелей груза независимо от условий плавания и свойств груза;

- максимальное использование грузовместимости судна;

- сохранение целостности груза и тары;

- обеспечение заданного режима перевозки;

- обеспечение максимальной интенсивности грузовых работ.

Груз	Габаритные размеры грузового места, мм	Масса места, кг
	длина	ширина	высота
Мука (крупа)	900	460	245	70
Сахар (песок)	840	610	270	100
Цемент	625	417	140	50
Удобрения	800	400	200	50

К киповым относятся грузы, перевозимые в кипах и тюках. Кипа представляет собой плотно спрессованную массу материала. Ценные товары в кипах обшивают упаковочной тканью, а затем стягивают металлической лентой или проволокой. Менее ценные товары перевозят без тканевой обшивки, только стягивая стальной лентой. Кипа имеет правильную геометрическую форму, чаще всего в виде параллелепипеда. В кипах перевозят хлопок, шерсть, джут, кудель, пеньку, паклю, вату, мешковину, пробковую кору, каучук, бумагу, целлюлозу, табак, лекарственные растения и др.

По физико-химическим и транспортно-технологическим характеристикам все грузы, перевозимые в кипах, можно подразделить на твердопрессованные кипы, из числа которых следует выделить хлопок, и слабопрессованные кипы -- целлюлоза, каучук. Тюки отличаются от кип тем, что увязанный в них товар не спрессован. Форма тюков может быть геометрически неправильной. В тюках перевозят ковры, кожи, кожсырье, циновки, ковровые изделия.

Кипы укладываются вплотную друг к другу, а пустоты забиваются жестким прокладочным материалом.

Размещено на Allbest.ru

...