Работа железнодорожной станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Работа железнодорожной станции

Технико-эксплуатационная характеристика работы станции

Техническая характеристика станции

По характеру работы станция Карабулагский является грузовой, по объему работы станция отнесена к третьему классу. Схема станции представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Схема станции Карабулагский

В нечетном направлении к станции примыкает перегон Карабулагский - Тихая двухпутный. По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН. станция автоблокировка поезд

Карабулагский - Кипорисовская - двухпутный. По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления, по II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Карабулагский - Надежденская - двухпутный. По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения грузовых поездов нечетного направления, по II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения грузовых поездов четного направления.

Для обеспечения поездной, маневровой и грузовой работы на станции Карабулагский имеется 4 парка - "А", "Б", "В", "Г".

Приемоотправочный парк "А" предназначен для приема и отправления грузовых и пропуска пассажирских поездов всех направлений, сортировки и подборки вагонов для передачи в парк "Г", подачи вагонов под грузовые операции на пути необщего пользования г. Аксай.

Парк "А" имеет 6 путей: 2 главных пути, 3 приемоотправочных пути,

1 путь для отстоя вагонов ПЧ-3.

II главный путь для пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений, полезная длина 866м, вместимость - 59 условных вагонов;

III главный путь для пропуска нечетных грузовых и пассажирских поездов, полезная длина 502м, вместимость 33 условны вагона;

приемоотправочный путь для приема и пропуска четных пассажирских поездов и грузовых поездов обоих направлений, полезная длина 786м, вместимость 52 условных выгона;

приемоотправочный путь для приема и пропуска грузовых обоих направлений, полезная длина 786м, вместимость 52 условных вагона;

приемоотправочный путь для четных грузовых поездов, полезная длина 932м, вместимость 64 условных вагона;

для отстоя вагонов и путевых машин ПЧ-3, полезная длина 107м, вместимость 7 условных вагонов.

Парк "Б" приемоотправочный, предназначен для приема, отправления пассажирских и грузовых поездов всех направлений.

Парк имеет 4 пути: 2 главных пути; 2 приемоотправочных пути.

приемоотправочный четных грузовых и пассажирских поездов, полезная длина 349м, 22 условных вагона;

IIБ главный путь для пропуска грузовых и пассажирских поездов обоих направлений, полезная длина 203м, вместимость 12 условных вагонов;

IIIБ главный путь для пропуска нечетных грузовых и пассажирских поездов, полезная длина 169м, вместимость 9 условных вагонов;

приемоотправочный путь для нечетных грузовых поездов, полезная длина 789м, вместимость 53 условных вагона.

Сортировочно-отправочный парк "В" предназначен для расформирования поездов, прибывающих из Ростовского узла, формирования поездов в нечетном направлении, подборки, подачи вагонов на пути необщего пользования, примыкающие к парку "В" станции. В настоящее время парк "В" служит для перестановки вагонов из парков "А" и "Б" в парк "Г" и обратно.

Парк "В" имеет 4 пути: 2 сортировочно-отправочных и 2 ходовых

1 сортировочно-отправочный для нечетных грузовых поездов, полезная длина 1032м, вместимость 71 условный вагон;

2 сортировочно-отправочный для нечетных грузовых поездов, полезная длина 975м, вместимость 67 условных вагонов;

8 ходовой, полезная длина 205м, вместимость 14 условных вагонов;

10 ходовой, полезная длина 1659м, вместимость 118 условных вагонов.

Погрузочно-выгрузочный парк "Г" предназначен для расстановки вагонов по фронтам грузовых операций на путях необщего пользования, уборки их, передачи в парк "В".

Парк имеет 11 путей, из них: 4 сортировочных пути; 3 выставочных пути; 1 вытяжной путь; 1 ходовой путь; 1 весовой путь; 1 соединительный путь.

1 сортировочный, полезная длина 728, вместимость 52 условных вагона;

1П сортировочный, полезна длина 455м, вместимость 52 условных вагона;

1Б вытяжной, полезная длина 635м, вместимость 45 условных вагона;

2 выставочный, полезная длина 237м, вместимость 16 условных вагонов;

2П выставочный, полезная длина 191м, вместимость 13 условных вагонов;

2Б выставочный, полезная длина 711м, вместимость 50 условных вагонов;

3 сортировочный, полезная длина 543м, вместимость 38 условных вагонов;

4 сортировочный, полезная длина 196м, вместимость 14 условных вагонов;

При расчете вместимости главных, приемо-отправочных, сортировочно-отправочных путей принята длина поездного локомотива ВЛ-80 К длиной 34м.

При расчете вместимости вытяжных путей принята длина маневрового локомотива ЧМЭ-3 17 м.

На станции работает 2 маневровых тепловоза серии ЧМЭ-3, работающих круглосуточно, при уменьшении объема работы может работать 1 маневровый тепловоз.

Станция Карабулагский обслуживает 17 путей необщего пользования

Оперативное руководство эксплуатационной работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организацией грузовой и коммерческой работы, обработкой поездов и вагонов возложены на заместителя начальника станции, начальника грузового района и сменных командиров - маневровых диспетчеров, дежурных по станции и парку.

На станции производятся следующие операции:

- прием к перевозке, погрузке, выгрузке грузов;

- перевозка пассажиров, обеспечение безопасности посадки в пригородные электропоезда и высадки пассажиров;

- выполнение производственно-технических операций;

- организованный прием, отправление и пропуск поездов по графику движения, формирование и расформирование составов в соответствии с планом формирования поездов;

- коммерческий осмотр вагонов и составов;

- техническое обслуживание вагонов и безотцепочный ремонт вагонов;

§ 0,3,8н Тарифного руководства № 4:

§0 - посадка и высадка пассажиров на (из) поезда пригородного сообщения. Прием и выдача багажа не производятся;

§ 3 - Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования;

§ 8н - прием и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 20 и 24т на подъездных путях.

Задачей данного анализа работы станции является определение динамики изменений показателей работы станции Карабулагский на протяжении трех лет и сопоставление их с соответствующими аспектами производственной деятельности порта.

Анализ производственной деятельности станции Карабулагский связан с обработкой широкого спектра информации, характеризующей состояние основных показателей работы станции на протяжении трех лет.

Существует несколько способов увеличить размеры погрузки на железнодорожной станции, таких как: заключение договоров на перевозку, предоставление дополнительных услуг грузоотправителям, а также предоставление постоянным клиентам льготных условий перевозок, развитие дорожных центров фирменного транспортного обслуживания, в задачи которых входит обеспечение связи с клиентурой, разработка гибкой политики тарифов, предоставление дополнительных услуг за счет улучшения сервиса. Все это позволяет повысить рентабельность и конкурентоспособность железнодорожных перевозок, и позволяет существенно увеличить производительность станции.

Оперативное управление и диспетчерское руководство работой станции

Руководство производственной деятельностью станции в соответствии с положением о железнодорожной станции осуществляет начальник станции и несет ответственность за выполнение задач возложенных на станцию. Контроль за выполнением суточных планов и сменных заданий, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляются заместителем начальника.

Разработка и внедрение технологического процесса, мероприятий по рациональному использованию технических средств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности производятся под руководством инженера, заместителем начальника станции.

В основу технологии работы станции положен метод диспетчерского руководства маневровой работой с организацией непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на путях станции и путях необщего пользования, примыкающих к станции.

Маневровый диспетчер руководит работой всей смены станции, организует расстановку, инструктирует работников смены, обеспечивает выполнение сменного плана работы станции, контроль за выполнением технологического процесса обработки вагонов и поездов, а также заданных норм простоя вагонов, руководит составительскими бригадами, обеспечивает подачу, уборку и перестановку вагонов, расформирование и формирование составов, контролирует безопасность движения поездов и маневровой работы.

На маневрового диспетчера возлагаются следующие обязанности:

- увязка работы между цехами станции, примыкающими путями необщего пользования и подразделениями технических служб на станции;

- сокращение межоперационных интервалов и общего времени нахождения вагонов на станции, рациональное распределение работы между маневровыми районами с учетом их равномерной загрузки;

- контроль за эффективным использованием технических средств станции;

- решение отдельных оперативных задач, возникающих при выполнении плана в связи с меняющейся обстановкой на станции;

- контроль за соблюдением условий, обеспечивающих безопасное производство маневров;

- обеспечение достоверности вводимой информации и контроль за работой технологического центра.

По данным о подходе поездов, наличии вагонов и на основании плана погрузки на сутки маневровый диспетчер планирует формирование и отправление поездов со станции. В соответствии с этим планом устанавливается очередность вывода груженых вагонов с фронтов погрузки, а так же порядок подачи порожних вагонов под погрузку, причем, особое внимание уделяется выполнению сдвоенных операций с вагонами.

Непосредственное руководство маневровой работой в парках "А" и "Б" и на примыкающих к ним путях необщего пользования осуществляет дежурный по станции. На него возлагается:

- своевременное расформирование и формирование поездов, маневровых составов; подача, расстановка и уборка вагонов на грузовых фронтах путей необщего пользования, обслуживаемых локомотивом станции;

- выполнение технологических норм обработки вагонов;

- контроль за соблюдением условий, обеспечивающих безопасное производство маневров.

Дежурный по станции (ДСП) осуществляет непосредственное руководство организованным приемом и отправлением грузовых поездов, пропуском пассажирских и транзитных грузовых поездов, приемом и отправлением пригородных электропоездов, производством маневровой работы в парках "А" и "Б", приемом и передачей маневровых составов из парка в парк, обеспечивает согласованную работу КП и работников станции при приеме и отправлении поездов, осуществляет контроль за закреплением подвижного состава на путях необщего пользования, примыкающих к парку "А" станции Карабулагский, своевременную выдачу предупреждений на прилегающие перегоны.

Дежурный по парку "А" (ДСПП "А") вручает письменные разрешения машинистам поездов; ведет книгу форму ВУ-14; контролирует закрепление подвижного состава в парках "А", "Б" и "В"; закрепляет подвижной состав в парках "А", "Б" и "В"; ведет книгу записи предупреждений формы ДУ-60, выдает предупреждения на поезда и маневровые локомотивы; ведет журнал закрепления подвижного состава на станционных путях, книгу приема и сдачи инвентаря, книгу приема и сдачи тормозных башмаков, при отсутствии оператора СТЦ выполняет его обязанности. Уведомляет ведомственную охрану о прибытии поездов в переработку или об отправлении поездов своего формирования, если в составе имеются грузы подлежащие охране. Делает отцепку вагонов от проходящих поездов.

Распоряжения маневрового диспетчера по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, производства маневровой работы, сохранности перевозимых грузов, а также бесперебойной работы технических средств станции являются обязательными для сменных работников всех служб, связанных с приемом, обработкой и отправлением поездов.

Обработкой составов и маневровой работой маневровый диспетчер руководит через дежурного по станции, дежурного по парку.

В основу технологии работы грузовой станции Карабулагский положен метод диспетчерского руководства расформированием-формированием поездов и местной работой, обеспечивающий наилучшее использование технических средств и наименьшее время нахождения вагонов на станции.

Маневровый диспетчер через АРМ ДСЦ непосредственно контролирует поездообразование на станции, согласовывает с поездным диспетчером подвод поездов, обеспечивает первоочередное расформирование составов, в которых имеются вагоны, завершающие процесс накопления составов.

Руководствуясь телеграммами - натурными листами поездов, прибывающих в переработку полученных из АРМ ТК, маневровый диспетчер устанавливает очередность и порядок расформирования составов, знакомится с количеством и назначением местных вагонов и планирует подачу вагонов к местам грузовых операций. Дает указание составителю поездов, оператору поста централизации об очередности и порядке расформирования-формирования составов на ближайший период.

На основании получаемой из АРМ ДСЦ информации об окончании грузовых операций маневровый диспетчер дает задание составителям поездов на уборку вагонов и постановку их в поезда. В первую очередь убираются с мест производства грузовых операций вагоны других государств.

С целью наиболее рационального использования путевого развития и предупреждения возможных задержек в расформировании составов из-за недостаточной емкости специализированных сортировочно-отправочных путей в случае неравномерного поступления вагонопотока, вывоза со станции составов отдельных назначений и наличия сформированных поездов в парке маневровый диспетчер применяет скользящую специализацию путей.

Оперативное планирование работы станции

Целью оперативного планирования работы станции является обеспечение выполнения заданий по приему, расформированию, формированию и отправлению поездов и вагонов (в том числе порожних вагонов по регулировке), погрузке, выгрузке, сортировке грузов, а также выполнения графика движения, плана формирования поездов и установленных качественных показателей работы.

Оперативное планирование включает в себя разработку суточных и сменных планов работы станции с целью выполнения заданий по приему и отправлению поездов и вагонов, в том числе порожних, по регулировочному заданию, отправление вагонов других государств, погрузке, выгрузке и сортировке грузов, а также выполнения графика движения и плана формирования поездов и основных качественных показателей работы станции.

- задание по отправлению порожних вагонов в регулировку с указанием направления следования и рода подвижного состава;

- размеры погрузки, выгрузки, сортировки с выделением важнейших грузов;

- число и род порожних вагонов, которые должны прибывать под погрузку;

- специальные задания.

Суточный план уточняют и корректируют в начале второй половины суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановки, результатов работы за первую половину суток.

Основной формой планирования является план работы станции на смену, исходным материалом для составления которого являются:

- суточный план;

- положение станции (наличие поездов, вагонов к началу смены);

- данные информации о подходе поездов и грузов;

- нормы на обработку вагонов.

Суточный план работы станции по погрузке и выгрузке разрабатывается заместителем начальника станции. На основании плана грузовой работы на сутки заместитель начальника станции дает задание на смену сменному приемосдатчику груза и багажа, который составляет наряд на подачу-уборку вагонов, обеспечение плана погрузки порожними вагонами и вручает его при вступлении на дежурство маневровому диспетчеру.

План работы станции на сутки уточняется и корректируется с начала второй половины суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановки и результатов работы за первую половину суток.

Целью сменного планирования является разработка заданий коллективу смены для обеспечения выполнения суточного плана работы станции с учетом сложившегося положения с поездной и грузовой работой на станции и на подходах к ней.

План работы станции на смену составляется начальником станции или его заместителем на основании графика движения и плана формирования поездов, поступившего суточного плана и сменного задания, а также положения станции к началу планируемого периода, информации о подходе поездов и вагонов, технологических норм на обработку поездов, вагонов и мест погрузки, выгрузки, информации о готовности грузоотправителей к погрузке, а также полученных специальных заданий. Для смены, вступающей на дежурство во второй половине отчетных суток, план составляется с учетом результатов работы предыдущей смены и обеспечения выполнения заданного суточного плана. Задания сменного плана выдаются маневровым диспетчером, который доводят их до работников своей смены и выделяет задания на ближайшие 2 часа.

Для выполнения сменного плана, своевременной переработки вагонов, отправления их со станции в соответствии с графиком движения и планом формирования поездов, а также с учетом подхода поездов и наличия на станции вагонов и локомотивов осуществляется текущее планирование работы станции по 4- х часовым периодам. На этапе текущего диспетчерского регулирования (на ближайшие 1,5- 2 часа) из расчета интенсивного составообразования маневровый диспетчер планирует очередность роспуска и окончания формирования составов и на этой основе планирует время отправления поездов своего формирования (четное и нечетное направления).

Маневровый диспетчер через АРМ ДСЦ непосредственно контролирует поездообразование на станции, согласовывает с поездным диспетчером подвод поездов, обеспечивает первоочередное расформирование составов, в которых имеются вагоны, завершающие процесс накопления составов.

План отправления поездов своего формирования доводится до непосредственных исполнителей: ДСП, ДСПП, составителей поездов, сменного приемосдатчика груза и багажа, сменному работнику ПТО вагонов, поездного и локомотивного диспетчеров.

Итоги выполнения сменного плана рассматриваются по истечении дежурства начальником станции или его заместителем. По результатам разбора дается оценка работы смены и намечаются необходимые меры для устранения недостатков.

Текущее планирование работы станции по 4- и 6-часовым периодам

В соответствии с Инструкцией по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог оперативное планирование работы осуществляется на сутки, смену и по 4-х и 6 - часовым периодам в течение смены (текущее планирование). При этом рассчитывают план поездообразования, на основе которого составляют план отправления поездов и выполнения местной работы.

Планом поездообразования устанавливается время окончания накопления вагонов на полный состав по назначениям плана формирования и время готовности состава к отправлению, окончания формирования, срок подачи и уборки вагонов с пунктов погрузки и выгрузки.

Исходными данными для составления планов поездообразования и отправления являются:

- план подвода поездов, передаваемый поездным диспетчером;

- телеграммы-натурные листы на все поезда, прибывающие в полную или частичную переработку;

- данные о наличии и ожидаемом поступлении локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения вывоза поездов;

- данные о числе, назначениях и предполагаемом времени уборки вагонов на пути станции после окончания грузовых операций;

- технологические нормы времени на выполнение операций с поездами и вагонами.

План поездообразования сообщается поездному диспетчеру.

Отправление поездов со станции планируется за 2 часа до начала планируемого периода. Разработанный план сообщается всем причастным работникам станции, КП, связанных с приемом, формированием поездов, подготовкой к отправлению и отправлением их со станции.