Проектування міської мережі громадського пасажирського транспорту

Размещено на http: //www. allbest. ru/

Міністерство освіти і науки України

Національний університет «Львівська політехніка»

Кафедра АДА

Записка до розрахунково-графічної роботи

«Проектування міської мережі громадського пасажирського транспорту»

Виконав:

студент гр. БД-25

Буцяк В.О.

Перевірив:

Стечишин С. М.

Львів 2016



Введення

На основі розрахованої загальної рухомості населення запроектувати лінії масового пасажирського транспорту визначити обсяг пасажирських перевезень, розробити маршрутну схему і вибрати транспортну систему міста з визначенням кількості рухомого складу пасажирського транспорту (рис. 1). Основні пункти тяжіння населення міста:

ь -промислова зона 1 з чисельністю працюючих 6 тис. осіб.;

ь -промислова зона 2 з чисельністю працюючих 2тис. осіб.;

ь -парк культури та відпочинку, розрахований на 2 тис. відвідувачів;

ь -стадіон місткістю 3 тис. осіб.;

Усі інші пункти тяжіння розташовані рівномірно по території міста. Щільність населення транспортних районів зазначена у табл. 1. Співвідношення між групами населення:

ь -містоутворювальні і містообслуговуючі кадри (робітники і службовці) - 53%;

ь -студенти вищих, середньоспеціальних навчальних закладів і учні технічних училищ - 3 %;

ь -несамодіяльне населення (діти, пенсіонери, учні шкіл) -- 44 %.

ь Коефіцієнт нерівномірності потоку за напрямками е=1,55.

ь Коефіцієнт сезонної нерівномірності потоків - б =1,2.

ь Експлуатаційна швидкість громадського пасажирського транспорту-V_е=20км/год.

ь Середньодобовий коефіцієнт наповнення рухомого складу - к =0,5.

ь Частка пасажирських перевезень, що припадає на громадський пасажирський транспорт масового користування r=0,95.

Послідовність і порядок виконання завдання наведені нижче.



1. Визначення загальної рухомості населення міста

транспортний пасажирський перевезення маршрутний

1.1 Поділ території міста на транспортні райони

У даній роботі, враховуючи планувальні особливості і розміри території міста, план міста поділив на сім розрахункових транспортних районів, приймаючи за межі районів річку, смугу відведення залізниці, межу лісопаркової зони, провівши умовні межі, приблизна рівновіддалені від основних транспортних магістралей. Розміри транспортних районів призначив з таким розрахунком, щоб їх мешканці під час внутрішньорайонних переміщень не користувались транспортом, а піший підхід від найвіддаленішої точки до транспортної лінії, яка проходить в районі, не перевищував зону пішого ходження (550...700 м).

За формулами геометрії з урахуванням масштабу карти міста визначив площі розрахункових транспортних районів . При цьому до загальної площі транспортного району я не враховував території, що зайняті промисловими зонами, парком, річкою і смугою відведення залізниці.

Сума усіх площ транспортних районів приблизно дорівнює площі житлової забудови міста.

Після поділу міста на транспортні райони у кожному з них виділив центр тяжіння.

Далі маючи площу транспортних районів і щільність, визначив чисельність населення кожного транспортного району підраховують як добуток площі його території на щільність населення цього району .

Наприклад, для 1-го транспортного району чисельність населення дорівнює:

230x65=14950тис.осіб.

Сума чисельності населення усіх транспортних районів приблизно дорівнює чисельності населення міста.

Наступним кроком я визначив кількість переміщень по кожному транспортному району і загалом по місту враховуючи поділ населення на структурні групи.

ь -перша група - містоутворювальні і містообслуговуючі кадри (робітники і службовці);

ь -друга група -- студенти вищих, середньо-спеціальних навчальних закладів та учні технічних училищ;

ь -третя група - несамодіяльне населення (діти, пенсіонери, учні шкіл).

Наприклад, для першого транспортному районі чисельність населення :

· першої групи 14950x0,53=7923,5 тис. осіб;

· другої групи - 14950x0,03=448,5 тис. осіб;

· третьої групи -14950x0,44=6578тис.осіб.

Сума чисельності населення обраної групи по усіх транспортних районах дорівнює загальній чисельності населення цієї групи по місту.

Усі переміщення, що здійснюються населенням у межах міста, поділяють на три категорії: трудові, ділові і культурно-побутові.Кількість переміщень для кожної групи населення приймав для шестиден-ного робочого тижня згідно з табл. 2

Наприклад, для 1-го транспортного району кількість переміщень.

· трудових і ділових -7923,5х(550+40)/1000=4674,87 тис;

· пов'язаних з навчанням -448,5x480/1000=215,28тис;

· культурно-побутових -(7923,5x300+448,5x500+6578x350)1000=4903,6тис .



1.2 Визначення загального розміру переміщень рухомості населення міста

Населення, що належить до кожної зі структурних груп, залежно від трудо-вої діяльності, потреби у відпочинку, культурних розвагах тощо здійснює певну кількість переміщень.

Усі переміщення, що здійснюються населенням у межах міста, поділяють на три категорії: трудові, ділові і культурно-побутові. Кількість переміщень для кожної групи населення приймають для шестиден-ного робочого тижня згідно з табл. 2. За п'ятиденного робочого тижня кількість трудових переміщень першої групи населення становить 458 і відповідно збільшується кількість культурно-побутових переміщень цієї ж групи населення.

	Транспортні райони	Всього
	1	2	3	4	5	6	7
Площа території, га	230	210	280	260	259	236	118	1593
Щільність населення, осіб/га	65	70	75	80	85	70	65	72,86
Чисельність населення, осіб. в.т.ч по групах населення:	14950	14700	21000	20800	22015	16520	7670	117655
містоутворювальні та містообслугов. кадри(робітники, службовці) -56%	7923	7791	11130	11024	11667,95	8755,60	4065,10	62357,15
студенти вищих середньо спеціальних навчальних закладів і учні технічних училищ-3%	448,50	441	630	624	660,45	495,60	230,10	3529,65
несамодіяльне населення(діти, пенсіонери, учні шкіл)-41%	6578	6468	9240	9152	9686,60	7268,80	3374,80	51768,20
Кількість переміщень по категоріях, в тис.: трудові ділові	4674,87	4596,69	6566,70	6504,16	6884,09	5165,80	2398,41	36790,72
пов'язані з навчанням	215,28	211,68	302,40	299,52	317,02	237,89	110,45	1694,23
Культурно-побутові	4903,60	4821,60	6888	6822,40	7220,92	5418,56	2515,76	38590,84
Усього по району	9793,75	9629,97	13757,10	13626,08	14422,03	10822,25	5024,62	77075,79

Кількість переміщень різних груп населення

Група па населення	Середня кількість переміщень За рік на 1 людину
	трудові	ДІЛОВІ	культурно-побутові
Містоутворювальні і містообслуговуючі кадри (робітники і службовці)	550	40	300
	458*		392 *
Студенти вищих, середньо спеціальних навчальних закладів і учні технічних училищ	480	-	500
Несамодіяльне населення (діти, пенсіонери, учні шкіл)		-	350

Загальна рухомість населення міста:



2. Визначення обсягу пасажирських перевезень

2.1 Побудова транспортної мережі

Під час проектування мережі громадського пасажирського транспорту я керувався такими положеннями:

- усі основні пункти тяжіння пасажирів і житлові райони зв'язуються транспортними лініями по найкоротших відстанях;

- у районі найвіддаленіші точки від транспортної лінії повинні знаходитись

на віддалі, що не перевищує 550...700 м, тобто у межах пішохідної доступності; ^:

лінії транспорту по можливості трасують ближче до центру забудови району

-- основні лінії пасажирського транспорту проектують по магістральних вулицях і вулицях, що мають можливість пропускати передбачувані види транспорту.

Побудована з урахуванням усіх зазначених положень мережа, масового пасажирського транспорту повинна задовольняти умову:

2.2 Встановлення шляхів переміщень

У цьому пункті за запроектованою транспортною мережею я визначив зв'язки між житловими районами і пунктами тяжіння, які можуть реалізовуватись як на транспорті так і в пішому порядку. Шляхи слідування вибрав за найкоротшою відстанню по загальній вуличній мережі міста.

Довжина ділянок транспортної мережі



Позначення ділянки мережі	Довжина ділянки, км	Позначення ділянки мережі	Довжина ділянки, км
1	0,225	35	0,585
2	0,36	36	0,225
3	0,21	37	0,39
4	0,87	38	1,5
5	1,26	39	0,36
6	0,795	40	0,225
7	0,6	41	0,225
8	0,45	42	0,975
9	0,24	43	0,465
10	0,9	44	0,57
11	0,555	45	1,38
12	0,3	46	0,12
13	0,21	47	0,3
14	0,825	48	0,51
15	0,195	49	0,6
16	0,285	50	1,8
17	0,57	51	0,12
18	0,165	52	0,18
19	0,45	53	1,35
20	0,15	54	0,675
21	1,395	55	1,995
22	0,27	56	0,465
23	0,48	57	0,51
24	0,405	58	0,555
25	0,225	УL=	33,66
26	0,45
27	0,57
28	0,24
29	0,195
30	0,69
31	0,72
32	0,345
33	0,825
34	1,155



Відомості про шляхи слідування пасажирів на транспорті між транспортними розрахунковими районами і пунктами тяжіння поміщено.

Використовуючи табл. З і 4,визначив по лініях транспорту відстані між районами і між районами та пунктами тяжіння. їх записав у табл. 5. У цій таблиці навів значення віддалей: у правій частині від діагоналі - при переміщенні на транспорті і в лівій - під час переміщення пішки. Причому у таблиці заповнив тільки значення відстаней під час пішого переміщення до З км. Вважається, що усі переміщення понад 3 км, здійснюються на транспорті.

Шляхи слідування пасажирів на транспорті
	Транспортні райони	Промислові зони	Стадіон	Парк культури і відпочинку	Центр міста
Транспортні райони і пункти тяжіння	1	2	3	4	5	6	7	1	2
Транспортні райони :1	-	3-5--59-9-11	3-4-14-15-28-29-31	3-4-19-20	3-4-19-20-22-23-25-40-39	3-4-19-20-22-43-44-51	3-4-19-50-58	3-4-19-20-22-23-25-40-39-38а	3-4-19-50-53а	3а	3-4-19а	3-4-19-18
2	11-9-59-5-3	-	11-10-15-28-29-31	11-10-15-16-17	11-10-15-16-24-25-40-39	11-10-15-16-24-23-43-44-52	11-10-14-19-50-58	11-10-15-16-24-25-40-39-38а	11-10-15-16-24-23-43-44-52-53б	11-9-59,	11-10-14-19а	11-10-14-19-20
3	31-29-28-15-14-4-3	31-29-28-15-10-11	-	30-29-28-16-17	35-36-38	35-36-38-39-41-42-44-51	30-29-28-16-17-18-50-58	35-36-38б	35-36-38-39-41-42-44-52-53б	31-29-28-15-14-4-3б	30-29-28-15-14-4-3б	30-29-28-16-17
4	20-19-4-3	17-10-15-16-17	17-16-28-29-30	-	17-24-25-40-41-47	22-43-44-51	18-50-58	22-23-25-40-39-38а	22-43-44-52-53б	20-19-4-3б	20-19б	0
5	39-40-25-23-22-20-19-4-3	39-40-25-24-16-15-10-11	38-36-35	47-41-40-25-24-17	-	46-45-52	46-45-52-53-58	38а	46-45-52-53б	39-40-25-24-16-15-10-9-59	39-40-25-23-22-20-19б	39-40-25-23-22
6	51-44-43-22-20-19-4-3	52-44-43-23-24-16-15-10-11	51-44-42-41-39-38-36-35	51-44-43-22	52-45-46	-	53-58	52-45-46-47-41-39-38а	53б	51-44-43-22-20-19-4-3б	51-44-43-22-20-19б	51-44-43-22
7	58-50-19-4-3	58-50-19-14-10-11	58-50-18-17-16-28-29-30	58-50-18	58-53-52-45-46	58-53	-	58-53-52-46-47-41-39-38а	55а	58-50-19-4-3б	58-50-19б	58-50-20
Промислові зони: 1	38а-39-40-25-23-22-20-19-4-3	38а-39-40-25-24-16-15-10-11	38б-36-35	38а-39-40-25-23-22	38а	38а-39-41-47-46-45-52	38а-39-41-47-46-52-53-58	-	38а-39-41-42-44-52-53б	38а-39-40-25-23-22-20-19-4-3б	38а-39-40-25-23-22-20-19б	38а-39-40-25-23-22
2	53а-50-19-4-3	53б-52-44-43-23-24-16-15-10-11	53б-52-44-42-41-39-38-36-35	53б-52-44-43-22	53б-52-45-46	53б	55а	53б-52-44-41-39-38а	-	53а-50-19-4-3б	53а-50-19б	53а-50-18
Стадіон		3а	59-9-11	3б-4-14-15-16-24-25-40-39	59-9-10-15-16-24-25-40-39	3б-4-19-20-22-43-44-51	3б-4-19-50-58	20-22-23-25-40-39-38а	3б-4-19-50-53а	-	3б-4-19а	3б-4-19-20
Парк культури і відпочинку	19а-4-3	19а-14-10-11	3б-4-14-15-28-29-30	19б-20	19б-20-22-43-44-51	19б-20-22-43-44-51	19б-50-58	19б-20-22-23-25-40-39-38а	19б-50-53а	19а-4-3б	-	19б-20
Центр міста	18-19-4-3	20-19-14-10-11	17-16-28-29-30	0	22-23-25-40-39	22-43-44-51	20-50-58	22-23-25-40-39-38а	18-50-53а	20-19-4-3б	20-19б	-

Відстані від транспортних районів до пунктів тяжіння, км

	Транспортні райони	Промислові зони	Стадіон	Парк культури і відпочинку	Центр міста
Транспортні райони і пункти тяжіння	1	2	3	4	5	6	7	1	2
Транспортні райони :1	-	2,27	3,26	1,68	3,24	3,11	3,89	3,72	4,22	0,11	1,15	1,70
2	2,0	-	2,81	2,51	3,15	3,63	5,09	3,86	4,04	1,35	2,35	2,88
3	-	2,3	-	1,98	2,31	4,56	4,50	1,60	5,09	3,15	3,12	1,98
4	1,3	2,0	1,2	-	1,95	1,43	2,52	2,27	1,95	1,57	0,53	0,00
5	-	-	2,0	1,3	-	1,68	3,59	0,71	2,15	3,39	2,09	1,56
6	-	-	-	1,43	1,68	-	1,91	3,27	0,47	3,00	1,95	1,43
7	-	-	-	2,2	-	1,91	-	4,59	0,47	3,00	2,73	2,51
Промислові зони: 1	-	-	1,3	1,95	0,54	-	-	-	3,48	4,11	2,80	2,27
2	-	-	-	-	1,36	2	0,47	0,47	-	3,24	3,06	2,85
Стадіон	1,02	1,11	-	1,22	1,43	-	-	-	-	-	1,04	1,57
Парк культури і відпочинку	1,15	2,33	-	-	0,34	2,0	1,6	1,56	2,3	-	-	0,53
Центр міста	1,2	2,36	1,74	0	1,1	2,0	2,3	2,34	2,02	2,3	0,52	-

2.3 Визначення часу сполучення між транспортними районами і пунктами сполучення

Переміщення населення міста як на транспорті, так і пішки, прямо пов'язані з витратою часу. Цей втрачений населенням час зростає із збільшенням розміру міської території. Кожний мешканець міста прагне витратити менше часу на переміщення, тому він здебільшого вибирає місце роботи ближче до місця проживання, і переміщення, пов'язані з культурно-побутовою метою, здійснює по можливості на близькі відстані.

У зв'язку з цим кількість переміщень зменшується зі збільшенням часу, що витрачається на переміщення. Під час визначення кореспонденцій вважають, що кількість переміщень до загально-міських пунктів тяжіння (до стадіону, парку культури і відпочинку, міського культурного центру, вищих та середньо-спеціальних навчальних закладів) з кожного транспортного району є пропорційною до чисельності населення, що проживає у районі, і не залежить від затраченого на переміщення часу.

В інших випадках відповідно до зазначеної закономірності кількість переміщень зменшується через збільшення часу, що витрачається на переміщення, пропорційно до коефіцієнтів, наведених у табл. 6.

Коефіцієнти ймовірності переміщень залежно від затраченого часу

Час переміщення,	Мінімальний час сполучення між найбільш віддаленими пунктами, хв
Хв	до 30	30-45	45-60
0-5	0,178	0,086	0,048
5-10	0,366	0,208	0,13
10-15	0,284	0,25	0,179
15-20	0,129	0,208	0,188
20-25	0,036	0,135	0,163
25-30	0,007	0,07	0,123
30-35	-	0,029	0,08
35-40	-	0,011	0,047
40-45	-	0,003	0,025
45-50	-	-	0,012
50-55	-	-	0,004
55-60	-	-	0,001
Всього:	1,0	1,0	1,0

Загальний час, що необхідний для подолання відстані між двома пунктами, становить:

t_п1= t_п2=(1/3*2,11+0.4/4)*60/4=3,86631?4хв

З урахуванням накладних витрат приймаємо 6 хв. Середню витрату часу на очікування транспорту приймають такою, що дорівнює половині маршрутного інтервалу. Прийнявши середній інтервал в 6 хв: t_оч = 6/2=3хв. Витрату часу на рух у транспорті визначають діленням відстані переміщення по транспортній лінії l_Т (з табл.5) на швидкість сполучення:

t_p=l/V_T * 60при V_т=20км/год

Максимальна витрата часу N_max=30хв.

	Транспортні райони	Промислові зони	Стадіон	Парк культури і відпочинку	Центр міста
Транспортні райони і пункти тяжіння	1	2	3	4	5	6	7	1	2
Транспортні райони :1	5	22	25	20	25	24	27	26	28	15	18	20
2		5	23	23	24	26	30	27	27	19	22	24
3			5	21	22	29	29	20	30	24	24	21
4				5	21	19	23	22	21	20	17	15
5					5	20	26	17	21	25	21	20
6						5	21	25	16	24	21	19
7							5	29	16	24	23	23

2.4 Визначення переміщень до пунктів тяжіння і між розрахунковими транспортними районами

На основі даних табл. 6 і 7 визначають коефіцієнти ймовірності переміщення між пунктами тяжіння. Під час визначення цих коефіцієнтів дані табл. 6 вибирають з того стовпця, у проміжок якого потрапляє максимальний час сполучення між найвіддаленішими пунктами. У нашому прикладі цей час становить 30хв, і тому до подальшого розгляду кількість переміщень вибирають: другий стовпець табл. 6.

В результаті множення табл. 6 і 7, будуємо таблицю

Коефіцієнти ймовірності переміщень між пунктами тяжіння

Транспортні райони і пункти тяжіння	Транспортні райони
	1	2	3	4	5	6	7
Транспортні райони: 1	0,086	0,135	0,135	0,208	0,135	0,135	0,07
2	0,135	0,086	0,135	0,135	0,135	0,07	0,07
3	0,135	0,135	0,086	0,135	0,135	0,07	0,07
4	0,208	0,135	0,135	0,086	0,135	0,208	0,135
5	0,135	0,135	0,135	0,135	0,086	0,208	0,07
6	0,135	0,07	0,07	0,208	0,208	0,086	0,135
7	0,07	0,07	0,07	0,135	0,07	0,135	0,086
Промислові зони: 1	0,07	0,07	0,208	0,135	0,208	0,135	0,07
2	0,07	0,07	0,07	0,135	0,135	0,208	0,208



· де К1, К2, К3, ..., К₉ -- коефіцієнти пропорційності відповідно для транспортних районів 1, 2, 3, ..., 7;

· а₁, ..., а₉ - чисельність населення відповідно транспортних районів1,2,3, ..,7;

· А - загальна чисельність населення міста.

Розраховані у такийспосібчисловізначеннязводять у табл. 9.

Коефіцієнти пропорційності

Коефіцієнти пропорційності
Транспортний район	1	2	3	4	5	6	7	У
Коефіцієнти пропорціності	0,127	0,125	0,178	0,177	0,187	0,141	0,065	1,00

Величини, що приведені у табл. 10, виражені у відсотках, являють собою відносні розміри переміщень

Значення коефіцієнтів ймовірності переміщень, перемножених на коефіцієнти пропорційності

Значення коефіцієнтів ймовірності переміщень між пунктами тяжіння перемножених на коефіцієнти пропорційності	Усього
Пункти прибуття	Транспортні райони
	1	2	3	4	5	6	7
Транспортні райони: 1	0,010922	0,016875	0,02403	0,036816	0,025245	0,019035	0,00455	0,137
2	0,017145	0,01075	0,02403	0,023895	0,025245	0,00987	0,00455	0,115
3	0,017145	0,016875	0,015308	0,023895	0,025245	0,00987	0,00455	0,113
4	0,026416	0,016875	0,02403	0,015222	0,025245	0,029328	0,008775	0,146
5	0,017145	0,016875	0,02403	0,023895	0,016082	0,029328	0,00455	0,132
6	0,017145	0,00875	0,01246	0,036816	0,038896	0,012126	0,008775	0,135
7	0,00889	0,00875	0,01246	0,023895	0,01309	0,019035	0,00559	0,092
Промислові зони: 1	0,00889	0,00875	0,037024	0,023895	0,038896	0,019035	0,00455	0,141
2	0,00889	0,00875	0,01246	0,023895	0,025245	0,029328	0,01352	0,122



Кількість культурно-побутових переміщень до загальноміських пунктів тяжіння, %

Пункт прибуття	транспортні райони	Усього
	1	2	3	4	5	6	7
Стадіон	18,5	15,15	13,99	21,45	14,71	11,09	5,11	100
Парк культури та відпочинку	16,81	10,73	15,29	23,42	16,06	12,11	5,58	100
Центр міста	14,01	8,95	12,74	23,47	20,63	15,55	4,65	100
Навчальні заклади	12,71	12,49	17,85	17,68	18,71	14,04	6,52	100

За аналогією з табл. 11 формують табл. 12 переміщень до загально-міських пунктів масового тяжіння: стадіону, парку культури та відпочинку, центру міста

Вважають, що, крім промислових зон 1 і 2 решта місць роботи працюючих міста розосереджена рівномірно на території міста. Чисельність працюючих в 1-й промисловій зоні становить 4 тис. осіб, в 2-й -- 3 тис. осіб. Маючи відомості про розподіл переміщень до пунктів тяжіння, виражені у відсотках, можна визначити їхнє кількісне значення. Для цього встановлюють загальний річний обсяг переміщень, який прирівнюють до 100 %.

Кількість річних переміщень до промислових зон:

ь промислова зона 2 -- 550М1=550*6000=3300тис.пас.

ь промислова зона 1 -- 550М₂ =550*3000=1650 тис. пас.

· де 550 -- кількість трудових переміщень в рік, яку виконує один працюючий;

· Мі, М₂, - чисельність працюючих відповідно у промислових зонах 1, 2

Кількість трудових переміщень у транспортні райони визначають гак:

N_c=N_T-(N_пр1+N_пр2),



· де N_T-- загальна кількість річних трудових переміщень по місту (з табл. 2);

· N_np1, N_np2 - кількість трудових переміщень у рік відповідно до промислових зон 1, 2

Кількість трудових переміщень до кожного транспортного району вираховують за формулами:

Згідно з відсотковим розподілом переміщень (табл. 11) складаємо таблицю кореспонденції трудових переміщень (табл. 13):

=36791-(550*6+550*3)=31841

N_lT=N_c*K,; N_2t=N_c*K₂; ...; N_9t=N_c*K₉.

Трудові переміщення загалом по місту за рік в обидва напрями, тис. пасажирів

Пункти прибуття	Пункти відправлення	Усього
	1	2	3	4	5	6	7
1	321	497	707	1083	742	560	134	4044
2	591	371	828	823	870	340	157	3980
3	861	847	769	1200	1267	495	229	5668
4	1021	652	928	588	975	1133	339	5636
5	773	762	1084	1079	726	1324	206	5954
6	570	291	414	1225	1294	404	292	4490
7	202	197	281	539	295	430	126	2070
Промислові зони: 1	208	205	866	558	910	446	107	3300
2	120	118	169	323	341	396	183	1650
							Пт=	36792

Кількість переміщень в рік до стадіону і назад приймають з розрахунку, що:

ь -стадіон функціонує 6 місяців - з травня по жовтень;

ь кількість календарних матчів - 3 в тиждень;

ь середня Заповнюваність стадіону - 60 % від його повної місткості.

Тоді річна кількість переміщень до стадіону в обидва напрями становитиме: Nст=26*3*2*0,6*3=281тис.пас.

· де 26 - кількість тижнів в ігровий сезон;

· - кількість календарних матчів в тиждень;

· - кількість переміщень одного відвідувача;

· В_ст=3 тис. осіб - місткість стадіону.

Визначаючи кількість переміщень до парку культури і відпочинку, приймають, що:

ь -парк функціонує цілий рік;

ь -у весняний і літній сезони щоденна кількість відвідувачів становить в середньому З0 % від розрахункової максимальної відвідуваності в осінній і зимовий періоди -- 10 %.

Тоді річна кількість переміщень в обидва напрями до парку культури і відпочинку становитиме:

+180*2*0,1*Впк= 288тис.пас.

· де 180 -- кількість днів роботи парку культури та відпочинку у весняно-літньому чи осінньо-зимовому сезоні;

· 2 кількість переміщень за одне відвідування;

· 0,3 і 0,1 - коефіцієнти, що враховують відсоток відвідувачів від розрахункової максимальної відвідуваності відповідно у весняно- літній і осінньо-зимовий періоди;

· В_пк=2тис. осіб -- розрахункова максимальна відвідуваність парку.

Річну кількість переміщень до центру міста і назад підраховують з умови,

що одне відвідування припадає на одного жителя міста у місяць:

тис. пас.

де 12 - кількість календарних місяців у році;

- 1 кількість переміщень у місяць на одного жителя;

- 2 кількість переміщень за одне відвідування;

А=117,655 тис. осіб - чисельність населення міста.

Решта переміщень з загальної кількості культурно-побутових переміщень по місту здійснюється між транспортними районами і в межах самих районів. Кількість цих переміщень становитиме:

тис. пас.

Кількість переміщень з транспортних районів до пунктів тяжіння підраховують ВІДПОВІДНО перемноженням N_СТ, N_ПК і N_ЦМна коефіцієнти пропорційності К1, К₂, ..., К₇, а переміщення у транспортні райони - пере-множенням на показники табл. 11. Результати підрахунків зводять в табл. 14.

Пункти прибуття	Пункти відправлення	Усього
	1	2	3	4	5	6	7
1	355	549	781	1197	821	619	148	4470
2	653	410	916	910	962	376	173	4400
3	952	937	850	1326	1401	548	252	6265
4	1128	721	1026	650	1078	1252	375	6230
5	855	842	1199	1193	803	1463	228	6582
6	630	322	458	1354	1430	446	323	4963
7	222	218	311	596	326	475	139	2288
Стадіон	52	43	39	60	41	31	14	281
Парк культури та відпочинку	48	31	44	67	46	35	16	288
Центр міста	396	253	360	663	583		439		131	2824
Навчальні	215	212	302	300	317	238	110	1694
Пт=	40285



2.5 Визначення розмірів переміщень на транспорті

Усі переміщення, що відображені у табл. 13 і 14, містять як піші, так і транспортні. Кількість транспортних переміщень збільшується із збільшенням відстані переміщення. Починаючи з відстані 3 км, майже усі переміщення виконуються на транспорті. Відношення кількості переміщень, що здійснюються на транспорті, до загальної кількості переміщень на цю відстань називають коефіцієнтом користування транспортом р. Значення коефіцієнтів користуван-ня транспортом приймають відповідно до відомостей табл. 15.

Коефіцієнти користування транспортом

Категорія переміщень	Коефіцієнт с за дальності переміщень в км
	до 1,0	1,0+1,5	1,5+2,0	2,0+2,5	2,5+3,0	Більше 3,0
Трудові	0,2	0,5	0,75	0,95	1,0	1,0
Культурно-побутові	0,15	0,45	0,65	0,8	0,95	1,0

Коефіцієнти користування транспортом під час трудових переміщень

Коефіцієнти користування транспортом під час трудових переміщень
Транспортні райони і пункти тяжіння	Транспортні райони
	1	2	3	4	5	6	7
Транспортні райони: 1	0,2	0,95	1,00	0,75	1,00	1,00	1,00
2	0,95	0,20	1,00	1,00	1,00	1,00	1,00
3	1	1,00	0,20	0,75	0,95	1,00	1,00
4	0,75	1,00	0,75	0,20	0,75	0,50	1,00
5	1	1,00	0,95	0,75	0,20	0,75	1,00
6	1	1,00	1,00	0,50	0,75	0,20	0,75
7	1	1,00	1,00	1,00	1,00	0,75	0,20
Промислові зони: 1	1	1,00	0,75	0,95	0,20	1,00	1,00
2	1	1	1	0,75	0,95	0,2	0,2



Коефіцієнти користування транспортом під час культурно-побутових переміщень

Транспортні райони і пункти тяжіння	Транспортні райони
	1	2	3	4	5	6	7
Транспортні райони: 1	0,2	0,80	1,00	0,65	1,00	1,00	1,00
2	0,8	0,20	0,95	0,95	1,00	1,00	1,00
3	1	0,95	0,20	0,65	0,80	1,00	1,00
4	0,65	0,95	0,65	0,20	0,65	0,45	0,95
5	1	1,00	0,80	0,65	0,20	0,65	1,00
6	1	1,00	1,00	0,45	0,65	0,20	0,65
7	1	1,00	1,00	0,95	1,00	0,65	0,20
Стадіон	0,15	0,45	1,00	0,65	1,00	1,00	1,00
Парк культури та відпочинку	0,65	0,80	1,00	0,15	0,80	0,65	0,95
Центр міста	0,65	0,95	0,65	0,15	0,65	0,45	0,95
Навчальні заклади

Подобные документы

• Проектування маршрутної системи масового пасажирського транспорту

  Розбивка міста на транспортні райони. Побудова маршрутної системи. Визначення потрібної кількості рухомого складу транспорту. Встановлення шляхів пересувань. Розрахунок чисельності населення транспортних районів. Побудова картограми пасажиропотоків.
  
  курсовая работа [176,4 K], добавлен 07.06.2014
  

• Мережа ліній громадського пасажирського транспорту

  Класифікація сучасного міського транспорту залежно від свого призначення. Характеристика основних видів масового пасажирського транспорту. Провізна спроможність і швидкість сполучення різних видів транспорту. Мережа ліній громадського транспорту.
  
  реферат [1,8 M], добавлен 25.12.2010
  

• Транспортне забезпечення виробництва і доставки товару

  Вибір виду транспорту, що забезпечує у визначених умовах найбільшу економічну ефективність. Визначення характеристик пасажирського транспорту міста. Етапи проектування транспортно-технологічної схеми доставки вантажів у магістральному сполученні.
  
  курсовая работа [144,8 K], добавлен 23.12.2013
  

• Визначення параметрів транспортної системи міських пасажирських перевезень

  Визначення перспективного плану роботи пасажирської транспортної системи міста за допомогою моделювання транспортної мережі міста. Складання топологічної схеми міста. Визначення ємності транспортних районів. Розрахунок пасажиропотоків на мережі.
  
  курсовая работа [300,0 K], добавлен 19.07.2012
  

• Пасажирські перевезення

  Визначення пасажиропотоків і сегментування ринку пасажирського транспорту. Сучасні методи функціонування систем перевезення пасажирів. Технологія перевезень у ВАТ "ХПАС" та її вдосконалення, реформи. Розробка транспортної системи перевезення пасажирів.
  
  дипломная работа [171,4 K], добавлен 27.04.2010
  

• Розробка моделі транспортної мережі

  Визначення раціональних варіантів вантажопотоків. Вибір рухомого складу і навантажувальних механізмів. Розгляд вимог до упаковки, маркування, транспортування та зберігання пшона. Розрахунок параметрів складу для транспортно-технологічної схеми доставки.
  
  курсовая работа [566,4 K], добавлен 17.04.2019
  

• Організація руху видів транспорту

  Основні вимоги та розробка заходів з підвищення ефективності й безпеки на маршрутах міського пасажирського транспорту. Розрахунок пропускної можливості дороги, вплив розміщення зупиночних пунктів на безпеку дорожнього руху та організація його пріоритету.
  
  курсовая работа [3,4 M], добавлен 14.06.2009
  

• Розвиток і географія автомобільного транспорту світу

  Загальна характеристика автомобільного транспорту. Його географія, зв'язок з економічним зростанням, сучасні проблеми. Використання його засобів в туризмі. Фактори розвитку і розміщення транспортної системи. Значення та завдання транспортної логістики.
  
  курсовая работа [40,1 K], добавлен 19.12.2013
  

• Характеристика транспортної системи Індії

  Суть залізничного транспорту як найбільш популярного в Індії. Розвиток мереж міжнародних перевезень, які здійснюють індійські авіакомпанії. Головні морські порти країни. Розгляд державних та приватних автобусів. Використання трубопровідного транспорту.
  
  реферат [2,2 M], добавлен 14.03.2019
  

• Вибір основного електрообладнання і мережі електропостачання пасажирського вагона

  Система електрозабезпечення та освітлення пасажирського вагона. Визначення потужності основних споживачів електроенергії пасажирського вагона. Визначення розрахункових та пікових навантажень. Вибір дротів мережі електропостачання пасажирського вагона.
  
  курсовая работа [135,4 K], добавлен 06.06.2010
  

• Матеріально-технічна база міського транспорту

  Функціонування пасажирського транспорту як невід’ємна частина економічної й соціальної політики на загальнодержавному й локальних рівнях. Міський транспорт України та його матеріально-технічна база. Історія розвитку міського транспорту України.
  
  реферат [30,7 K], добавлен 12.10.2014
  

• Залізничний транспорт України

  Важливість залізничного транспорту в системі транспортних комунікацій України. Вантажний та пасажирський залізничний транспорт. Розвиток транспортної інфраструктури. Управління процесом перевезень і господарською діяльністю залізничного транспорту.
  
  контрольная работа [70,2 K], добавлен 29.09.2015
  

• Взаємодія видів транспорту

  Визначення частки вантажів, які перевантажуються по прямому варіанту. Вибір рухомого складу. Розрахунок страхового запасу та термінів зберігання на складі дрібних відправок. Визначення габаритних розмірів та розрахунок собівартості доставки вантажів.
  
  курсовая работа [146,6 K], добавлен 26.01.2009
  

• Удосконалювання транспортної системи перевезень продукції

  Маркетингові дослідження та прогнозування обсягів перевезень молока та молочних продуктів на 2007 рік. Аналіз сучасного стану організації перевезень продуктів. Розробка раціональних маршрутів перевезень та обгрунтування ефективної марки рухомого складу.
  
  дипломная работа [321,3 K], добавлен 10.09.2011
  

• Вдосконалення автомобільних перевезень

  Характеристика автомобільного транспорту. Стан вантажних перевезень в Україні. Контроль правильності оформлення транспортної документації. Характеристика маршруту перевезень. Факторне дослідження продуктивності автомобілів та собівартості перевезень.
  
  дипломная работа [1,6 M], добавлен 24.10.2013
  

• Проектування розподільчого центру для оптимізації поставок

  Особливості формування вантажної одиниці. Визначення розміру замовлення, витрат та періоду постачання товарів для складу розподільчого центру. Побудова транспортної схеми і розрахунок найкоротших відстаней. Обсяги перевезень і розміри відправки вантажів.
  
  курсовая работа [5,1 M], добавлен 07.04.2014
  

• Міжнародні пасажирські перевезення

  Розвиток міжнародних пасажирських перевезень. Валютні надходження від транспортної складової міжнародних зв'язків. Розподіл обсягів перевезень за видами транспорту. Розподіл кількості міжнародних маршрутів. Регулярні і нерегулярні пасажирські перевезення.
  
  контрольная работа [1,5 M], добавлен 18.11.2011
  

• Проектування карданної передачі автомобіля

  Аналіз вихідних даних та розробка компонувальної схеми автомобіля. Розробка кінематичної схеми силової передачі автомобіля. Визначення потужності двигуна та його вибір. Визначення кількості передач і передаточних чисел. Проектування карданної передачі.
  
  курсовая работа [63,4 K], добавлен 09.12.2008
  

• Розробка алгоритму визначення пропускної здатності ВДМ

  Опис стоянок на вулично-дорожній мережі міста та стан систем паркування автомобілів. Вибір критерію ефективності функціонування транспортної мережі центральної частини Харкова та алгоритм її оптимізації. Модель складу і швидкості транспортного потоку.
  
  курсовая работа [350,6 K], добавлен 27.02.2011
  

• Розробка маршрутів доставки робітників на будівельний об’єкт

  Вибір транспортного підприємства. Визначення найкоротших відстаней між пунктами транспортної мережі. Вибір місця розташування автоколони, рухомого складу по енергоємності. Оцінка енергоємності транспортного процесу. Вибір місця розташування автоколони.
  
  курсовая работа [731,3 K], добавлен 19.10.2013
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам