Организация работы железнодорожного узла станция "Иланская"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Общая характеристика предприятий, входящих в железнодорожный узел

1.1 Назначение, административная структура и организация управления

1.2 Основные цеха ремонтного локомотивного и вагонного депо и их назначение

1.3 Технологический процесс работы одного из цехов депо, его структура, планировка цеха, назначение технического оборудования

2. Общая характеристика видов технического обслуживания и ремонта подвижного состава на предприятиях железнодорожного узла

2.1 Приписной парк подвижного состава и другого подвижного состава ремонтируемых в структурных подразделениях железнодорожного узла

2.2 Виды, содержание, объем и периодичность выполнения технического обслуживания и ремонта подвижного состава

3. Основное электрическое оборудование и электрические машины электровозов переменного тока

3.1 Перечень основного механического и электрического оборудования электровозов переменного тока, которое входит в силовые и вспомогательные электрические цепи

3.2 Объяснить назначение перечисленного оборудования

4. Индивидуальное задание

4.1 Организация работы предприятий железнодорожного узла

4.2 Чертеж боковой рамы грузового вагона

Литература

электровоз железнодорожный подвижной состав



1. Общая характеристика предприятий, входящих в железнодорожный узел

1.1 Назначение, административная структура и организация управления

Станция "Иланская" - крупный железнодорожный узел на Транссибирском участке Красноярской дороги. Ежесуточно через нее осуществляется пропуск до 100 грузовых составов. Станция включает в себя 2 приемоотправочных парка.

Кроме того, "Иланская" - большая пассажирская станция Красноярского края. Через нее ежесуточно проходит до 25 пассажирских поездов пригородного и дальнего сообщения.

Так как на станции Иланская имеется пункт оборота локомотивов, пункт смены локомотивных бригад, то она относится к участковой станции.

Выполняет станция операции по формированию участковых и сборных поездов, смене локомотивов и бригад, техническому обслуживанию подвижного состава в проходимых транзитных поездах. Кроме того, на станции производят: посадку и высадку пассажиров, прием, хранение и выдачу багажа, почты, грузов, ремонт вагонов и другое. Для выполнения перечисленных операций, станция имеет соответствующие пути, служебные здания и устройства для обслуживания пассажиров, устройства локомотивного, вагонного, грузового и материального хозяйства, устройства электроснабжения, сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и связи.

На территории станции, пути, назначенные для выполнения иных либо определенных операций, объединяют в группы, называемые парками. Парки станционных путей называются, как правило, по ряду выполняемой на путях работы, например: парк прибытия, парк отправления.

Станция Иланская по характеру работы является участковой, по объему работы отнесена ко II классу. Станция Иланская находится на 4375-4379 км двухпутного электрифицированного участка. Соседними станциями являются: с восточной стороны - станция Стайный, с западной - станция Иланка. Основным средством сигнализации и связи по движению поездов является односторонняя автоматическая блокировка, с организацией движения по неправильному пути по сигналам АЛС.

Станция для приема, отправления, пропуска поездов имеет 5 парков: пассажирский, чётный и нечётный приемоотправочные, чётный и нечётный сортировочные.

На станции дислоцируется восстановительный поезд № 5. Для стоянки восстановительного поезда выделены пути №№67,69, принадлежащие ОАО «РЖД. Пути № 69,67 восстановительного поезда №5 примыкают стрелочным переводом № 515 к пути № 63, стрелочным переводом № 509 к пути № 58 ТЧЭ-3.

Станция Иланская разделена на 2 маневровых района:

* район №1 - нечётный сортировочный парк (пути 23, 31, 33, 35, 37, 39), граница- маневровый светофор М5, нечётный приемоотправочный парк (восточная сторона путей 15, 17, 19, 21), граница - ось этого парка;

* район №2 - нечётный приемоотправочный парк (пути 7, 9, 11, 13), граница- светофор НМIБ; нечётный приемоотправочный парк (западная сторона путей 15, 17, 19, 21), граница - ось этого парка; пассажирский парк (пути IАП, IIАП), граница - светофор МI; пассажирский парк (пути 3, 5, I, II) граница - светофор М2; чётный приемоотправочный парк (пути 4, 6, 8, 10, 12, 14), граница- светофор М4; чётный сортировочный парк (пути 18, 22, 24, 26, 28), граница для 18 пути- светофор М14, для путей 22,24,26,28- предельный столбик стрелки №204.

Станция Иланская оборудована устройствами блочной системы маршрутной релейной централизации путей, сигналов и стрелочных переводов (далее БМРЦ), в которую входит 117 стрелок, сбрасывающий башмак, сбрасывающий остряк, 108 светофоров (47 поездных и 61 маневровых) и 6 тормозных стационарных упоров типа УТС-380, которые расположены с восточной стороны 7, 9, 11, 13, 15, 17 путей нечётного приемоотправочного парка и предназначены для закрепления составов поездов от ухода на восток.

Для обеспечения безопасности движения поездов на станции Иланская имеются централизованные сбрасывающие стрелки: №51СС, 53СС, 161СС/163, 82СС, сбрасывающий башмак №66СБ и сбрасывающий остряк №67/69СО, которые оборудованы автовозвратом в нормальное положение. Нормальное положение сбрасывающих стрелок №№82СС, 51СС, 53СС, 161СС, сбрасывающего башмака №66СБ на «сброс». Сбрасывающий остряк №69СО имеет нормальное положение «на сброс».

Управление устройствами БМРЦ станции осуществляется дежурным по станции Иланская с поста электрической централизации. В восточной горловине в 1-ом маневровом районе станции расположена маневровая вышка (МВ-1), предназначенная для управления оператором поста централизации централизованными стрелками №№ 9, 27, 29, 35, 37, 39, 41, 43, 45 при передаче их на местное управление.

В пассажирском, четном и нечетном приемоотправочных парках пути №№ I, II, 3, 5, 4,6,8,10,12,14, 7,9,11,13,15,17,19,21, в четном сортировочном парке путь №18 оборудованы устройствами дистанционного ограждения составов, исключающими возможность задания поездных и маневровых маршрутов на путь при техническом и коммерческом осмотре составов.

На первом участке удаления по I пути перегона Иланская - Иланка (второй участок приближения по II пути) на 4375 километре 2 пикете расположен переезд, обслуживаемый дежурным, работником оборудованный устройствами автоматической светофорной сигнализацией с автоматическими шлагбаумами и устройствами заграждения переезда, управление которым выведено на пульт-табло дежурного по станции.

В нечетной горловине станции на 4378 километре 3 пикете расположен технологический проезд, оборудованный автоматической светофорной сигнализацией, горизонтально-поворотными ручными шлагбаумами с навесными замками, который пересекает главный путь IIАП, управление которым выведено на пульт-табло дежурного по станции. Технологический проезд предназначен для пропуска автотранспорта восстановительного поезда и дистанции пути.

На станции Иланская имеются следующие пассажирские устройства:

* пассажирское здание;

* 3 низких пассажирских платформы, расположенные в пассажирском парке у 3 пути, между путями I и 5, I и II;

* пешеходный мост (пересекает пассажирский, чётный приемоотправочный и чётный сортировочный парки, имеет выходы на пассажирскую платформу I и II путей и перрон 3 пути).

Для производства перегрузочных работ 28 погрузочно-выгрузочный путь оборудован высокой перегрузочной платформой.

Для оперативного руководства приемом, расформированием, формированием и отправлением поездов и организации маневровой работы на станции Иланская имеются следующие виды связи: поездная диспетчерская, поездная межстанционная, стрелочная, прямая внутристанционная, прямая телефонная связь, поездная и маневровая радиосвязь, парковая связь, АТС. Схема внутристанционной связи командных пунктов по приему, отправлению поездов и производству маневровой работы приведена на рисунке 1а.

Для выполнения технологического процесса оборудованы рабочие места:

* ДСП - АРМ ДСП в составе системы «ГИД-Урал-ВНИИЖТ», АСУСТ, табло эксплуатационных показателей, АСУ-Т, станционное оборудование КТСМ;

* ДСПП пассажирского парка - система «ГИД - Урал-ВНИИЖТ», АРМ ДСПП в составе системы АСУСТ, АСУВОП-2;

* ДСПП чётного, нечётного парка - система «ГИД - Урал-ВНИИЖТ», АРМ ДСПП в составе системы АСУСТ, АСУВОП-2;

* Операторы СТЦ - система «ГИД - Урал-ВНИИЖТ», АРМ СТЦ в составе системы АСУСТ, табло эксплуатационных показателей, АРМ ОНД;

* Приемосдатчик груза и багажа - АРМ ПС в составе системы АСУСТ;

* Агент ЛАФТО - АРМ ППД системы ЭТРАН;

* Оператор ПТО - АРМ ПТО системы АСУСТ;

* Дежурный по депо - АРМ ТЧБ, АСУ-Т, АРМ «Нарядчик», система «ГИД - Урал-ВНИИЖТ».

На станции Иланская выполняется следующая работа:

* прием, отправление пассажирских поездов дальнего и местного сообщения;

* посадка и высадка пассажиров;

* смена локомотивных бригад;

* смена локомотивов в случае их неисправности, проведения плановых видов ремонта, технического обслуживания, в пассажирских и грузовых транзитных поездах;

* отцепка и прицепка групп или одиночных вагонов к составам пассажирских поездов;

* продажа проездных документов на пригородные и пассажирские поезда дальнего и местного сообщения;

* экипировка составов транзитных пассажирских поездов углем;

* сбор мусора от транзитных пассажирских поездов;

* очистка туалетных комплексов в вагонах пассажирских поездов;

* погрузка, выгрузка, прием, хранение и выдача багажа и почты;

* смена неисправных колесных пар пассажирских вагонов;

* прием, отправление и пропуск грузовых поездов по графику движения «ОАО» РЖД;

* формирование сборных поездов назначением на станцию Тайшет, в которые включаются группы вагонов на участок Иланская (искл.) - Тайшет и далее с подборкой вагонов до станции Тайшет, включая вагоны до станции Решоты и далее;

* формирование сборно-участковых поездов назначением на станцию Красноярск - Восточный, которые состоят из следующих групп: 1) Красноярск - Восточный и далее включая вагоны на станцию Базаиха и далее; 2) Уяр и далее до станции Красноярск-Восточный, Базаиха искл.; 3) на участок Иланская (искл.) - Уяр с подборкой вагонов по станциям;

* расформирование составов грузовых поездов, прибывающих со станций Красноярск-Восточный Красноярской ж.д. и Тайшет Восточно-Сибирской ж.д.;

* работа с местными вагонами назначением до станции: Сулемка, Ингашская, обслуживаемых маневровыми локомотивами станции Иланская;

* полная проба автотормозов в транзитном поезде при смене локомотива от УЗОТ или от локомотива;

* сокращённая проба автотормозов;

* техническое обслуживание и коммерческий осмотр грузовых поездов обоих направлений своего формирования и прибывающих в расформирование;

* технический и коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных неисправностей с отцепкой или без отцепки от поезда;

* отцепка или прицепка групп вагонов транзитных поездов без переработки;

* текущий отцепочный и безотцепочный ремонт вагонов;

* прием грузов к перевозке, погрузка грузов, выдача грузов после перевозки, выгрузка грузов на путях необщего пользования;

* подача и уборка вагонов на пути необщего, общего пользования, и предприятий, переданных в ведение других служб и организаций ОАО «РЖД»;

* формирование вагонов в составы хозяйственных поездов для ПЧ, ПМС;

* формирование поездов повышенного веса и длины.

Вагонное ремонтное депо Иланская

Вагонное ремонтное депо Иланская по ремонту грузовых вагонов основано 25 ноября 1935 года. Назначение - деповской ремонт грузовых вагонов парка ОАО «РЖД», деповской и капитальный ремонт собственных вагонов промышленных предприятий Красноярского края.

Основной задачей работников депо является выявление и устранение технических неисправностей вагонов, обеспечение работы вагона без поломок в течении гарантийного срока.

Вагонное депо предназначено для деповского ремонта, капитального и текущего содержания вагонов в эксплуатации.

Увеличение выпуска вагонов из ремонта одновременно с повышением качества и уменьшением затрат на ремонт - одна из важных задач, обеспечивающих улучшение использования вагонов.

В состав депо входят:

- пункт контрольно-технического обслуживания в четном и нечетном направлении, служит для осмотра и текущего безотцепочного ремонта вагонов в транзитных поездах, в поездах собственного формирования, а также вагонов, подаваемых под погрузку.

Вагонное депо станции Иланская специализируется на ремонте четырехосных цистерн, полувагонов, платформ и крытых вагонов.

Вагонное депо работает по кооперации с промышленными предприятиями, осуществляя ремонт вагонов-собственников.

Основные причины, обеспечивающие, наибольшую технико-экономическую эффективность генерального плана сводится к следующему:

- наиболее рациональная организация производственного процесса и применения прогрессивных средств внутри деповского транспорта, исходя из лучшего использования территории депо;

- планировка и застройка территории, предусмотренная генеральным планом необходимо увязывать с проектами планировки жилых районов.

- склады сырья располагаются со стороны их подвоза.

Общая площадь, занимаемая ВЧДР-3, составляет 32800 м2; из них 10576 м2 застроено производственными, административными и бытовыми зданиями.

Все постройки расположены по отношению к сторонам света и направлению ветра, таким образом, что им обеспечены наиболее благоприятные условия освещения и проветривания.

На территории депо предусмотрены асфальтированные автомобильные дороги и тротуары городского типа. Площадь асфальтированных дорог 700м2.

Прилегающие пути необходимы для подачи вагонов в вагоносборочный цех для деповского ремонта, для подачи вагонов на текущий ремонт, на подачу вагонов по разделке на металлолом.

Постановка и уборка вагонов в цех производится маневровым локомотивом депо.

Метод ремонта вагонов - стационарный. На двух путях вагоносборочного цеха размещено 8 стационарных ремонтных позиций, каждая из которых оснащена поворотными ставлюгами 4 шт., воздухоразборной колонкой, сварочным постом и розеткой низковольтной аппаратуры. На каждом пути находится по 4 ремонтных позиции.

Ремонт вагонов осуществляется комплексно - узловым методом. Все работники вагоносборочного цеха объединены в специализированные бригады:

* Слесари по ремонту тормозного оборудования.

* Слесари по ремонту вагонов.

* Газоэлектросварщики.

* Маляры

Руководство специализированными бригадами осуществляет сменный мастер. Общее руководство работой цеха осуществляет старший мастер вагоносборочного цеха.

Ремонт вагонов производится в две смены при одиннадцатичасовом рабочем дне.

В вагоносборочном цехе производится разборка вагона, проверка состояния узлов и деталей, определение объема ремонта узлов и деталей, ремонт хребтовой балки и кузовов. Снятые с вагона отдельные узлы и детали направляются в цеха для ремонта. Тележки направляются в тележечный цех, корпуса автосцепок и поглощающие аппараты в контрольный пункт автосцепки, колесные пары направляются в колесно-роликовый цех, тормозное оборудование в АКП. Отремонтированные узлы и детали возвращаются в вагоносборочный цех и устанавливаются на отремонтированные кузова вагонов в сборочном цехе.

Вагоноколесные мастерские (ВКМ) находятся в отдельно стоящем здании в 2,5 км от основного здания депо. В состав вагоноколесных мастерских входят следующие производственные участки:

* Механический участок - для механической обработки подступичных частей осей и ступиц колес перед запрессовкой.

* Прессовый участок - для распрессовки и запрессовки колесных пар.

* Роликовое отделение - для ремонта и комплектовки роликовых подшипников.

* Демонтажный участок - для демонтажа буксовых узлов колесных пар.

* Монтажный участок - для сборки и монтажа буксовых узлов колесных пар.

* Отделение по ремонту корпусов роликовых букс - для наплавки и механической обработки корпусов букс.

* Участок ремонта резьбовой части оси - для восстановления резьбовой части оси колесной пары.

* Участок восстановления резьбы М12, М20 - для восстановления резьбы М12 болтов крепления стопорной планки, М20 болтов крепления тарельчатой шайбы оси колесной пары.

* Участок восстановления центрового отверстия оси колесной пары.

* Участок восстановления гребней колесных пар.

* Отделение по ремонту колесных пар специального самоходного подвижного состава (ССПС).

* Участок неразрушающего контроля колесных пар и их элементов.

Ремонт колесных пар в вагоноколесных мастерских производится в две смены при одиннадцати часовом рабочем дне.

Организация ремонта грузовых вагонов и колесных пар в вагонном депо ст. Иланская основывается на своевременном обеспечении цехов, отделений и производственных участков необходимыми материалами, запасными частями, инструментом и приспособлениями.

Специализация вагонного депо - деповской ремонт полувагонов до 90%, кроме того, в зависимости от потребности в перевозках в депо ремонтируются крытые вагоны и универсальные платформы.

Расчетная мощность депо - 3600 вагонов в год.

Расчетная мощность вагоноколесных мастерских - 9600 колесных пар в год.

Эксплуатационное локомотивное депо Иланская

В эксплуатационное локомотивное депо Иланская входит:

Административное здание - располагается: начальник депо, главный инженер, заместитель начальника по эксплуатации, заместитель начальника по социальным вопросам и кадрам, заместитель начальника по экономике и финансам, расшифровка скоростемерных лент, машинисты-инстуктора локомотивных бригад, инженера по безопасности движения, отдел кадров, психофизиологи, программист, снабженцы.

Цех эксплуатации - располагается: дежурный по депо, нарядчик, заведующая локомотивными бригадами, производственно-технический отдел, комната инструктажа, классы для обучения локомотивных бригад, кабинет охраны труда.

Оздоровительно-физкультурный центр работников локомотивных бригад - служит для психофизиологической разгрузки локомотивных бригад, а также осуществляются мероприятия по профилактике заболеваний, поддержанию физического и психического здоровья работников локомотивных бригад.

Дом отдыха локомотивных бригад - служит для отдыха локомотивных бригад перед поездкой в депо приписки.

Здания прогревальщиков - служат для организации работы локомотивных бригад, занимающихся прогревом локомотивов.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Структура работы эксплуатационного локомотивного депо Иланская

Размещено на http://www.allbest.ru/

Структура эксплуатационного локомотивного депо Иланская

Иланская дистанции пути

В её состав входит 5 районов контактной сети (ЭЧК-21 Канск-Енисейский, ЭЧК-22 Иланская, ЭЧК-23 Ингашская, ЭЧК-24 Тинская, ЭЧК-25 Решоты), 4 тяговых подстанций (ЭЧЭ-14 Филимоново, ЭЧЭ-15 Иланская, ЭЧЭ-16 Шарбыш, ЭЧЭ-17 Ключи), 3 района электроснабжения (ЭЧС-12 Иланская, ЭЧС-13 Решоты, ЭЧС-14 Чунояр), ремонтно-ревизионный участок, хозяйственно-механический (ЭЧМ) и автотранспортный цеха (ЭЧА), энергодиспетчерский пункт (ЭЧЦ).

Развернутая длина контактной сети в 2013 году составила 520.66 км, эксплуатационная длина - 175,2 км. Протяженность ЛЭП-10кВ на участке Решоты-Карабула составляет 258 км.

Иланская дистанции сигнализации, централизации и блокировки (ШЧ-4)

Участок обслуживания: главный ход - Солянка-Ключи (202,03 км - автоблокировка, электротяга) и участок Решоты-Карабула (256,93 км - полуавтоматическая блокировка, автономная тяга).

Категория дистанции - первая.

Техническая оснащенность на 01.01.2016 - 174,3.

Количество станций электрической централизации (ЭЦ), а также количество стрелок, - 24 станции с 490 стрелками.

Длина автоблокировки - 202,03 км.

Количество двухпутных перегонов, оборудованных постоянно-действующими устройствами для движения по неправильному пути по сигналам АЛС, - 10 перегонов: Солянка-Филимоново, Филимоново-Канск-Енисейский, Канск-Енисейский - Иланка, Иланская-Стайный, Стайный-Сулемка, Сулемка-Ингашская, Ингашская-Тинская, Тинская-Решоты, Решоты-Ключи, Ключи-Юрты.

Длина полуавтоматической блокировки - 256,93 км.

Количество перегонов: 12 по главному ходу, 13 - на участке Решоты -Карабула, всего 25.

Длина пути и количество точек, оборудованных путевыми устройствами системами автоматического управления тормозами (САУТ) - 202,03 км (76 точек);

Системы диспетчерского контроля, их протяженность - ЧДК, СПД-ЛП на 202,03 км.

Микропроцессорные системы - станция Ключи (МПК-ЭЦ).

Количество переездов: 38 переездов, из них - охраняемых - 10, с УЗП - 10.

Количество постов КТСМ - всего 28, из них - КТСМ-01Д - 6 постов, КТСМ-02БТ - 22 поста.

Количество станций, оборудованных устройствами контроля схода подвижного состава (УКСПС) - 24 станции, 71 шт.

Количество и место контрольно-габаритных устройств (КГУ) - 2 ( «Ч» ст. Канск, «Н» ст. Иланка).

Электронной системой счёта осей (ЭССО) оборудовано 12 участков от станции Решоты до станции Карабула протяженностью 256,93 км.

Количество дизель-генераторных агрегатов (ДГА) - 16 (Канск, Иланская, Решоты, Канифольный. Табагашет, Поканаевка, Плашечная, Черманчет, Новобирюсинская, Гаревой, Тамтачет, Чунояр, Каменная Речка, Новохайская, Карабула).

Для ремонта аппаратуры СЦБ и КТСМ имеется ремонтно-технологический участок: КИП СЦБ на станции Иланская, КИП КТСМ на станции Иланская.

Имеются 2 группы технической документации на станциях Иланская и Чунояр.

1.2 Основные цеха ремонтного локомотивного и вагонного депо и их назначение

Производственные подразделения локомотивного депо

Цех текущего ремонта ТР-1 - выполнение планов ремонта в объёме ТР-1, ТР-2 электровозов серии ВЛ80р, ВЛ85 и ВЛ60, выполняет техническое обслуживание ТО-2, устраняет неисправности в период эксплуатации при заходе на МПР, обслуживанием электровозов, оборудованных АГС и РАС;

Электромашинный цех - выполнение планов ремонта - ремонт вспомогательных электрических машин в объёме текущего ремонта ТР-3, тяговых электродвигателей как электровозных, так и тепловозных с их разборкой, вентиляторов. Производится испытание тяговых электродвигателей на испытательной станции, пропитка и сушка якорей;

Цех текущего ремонта ТР-3 - осуществляет выполнение планов ремонта электровозов в объёме СР и ТР3 электровозов серии ЭП1, ВЛ60 с выкаткой тележек их разборкой и ремонтом рам тележек. Оснащен домкратами для подъёма кузова электровоза расположенными на двух канавах, моечной камерой для промывки деталей, двумя мостовыми кранами грузоподъёмностью 10 и 12 т;

Цех выпрямительных установок - выполнение планов ремонта - диагностика и ремонт электронной аппаратуры электровозов и тепловозов;

Участок восстановления и изготовления запасных частей - осуществляет восстановление и изготовление (механическая обработка, сварочные и наплавочные работы) деталей оборудования локомотивов;

Цех ремонта механического оборудования локомотивов - осуществляет ремонт автосцепных устройств, осмотр и ремонт механического оборудования локомотивов, регенерацию трансформаторного масла;

Тепловозный цех - выполнение планов ремонта - осуществляет выполнение технического обслуживания в объёме ТО-3 и ТР-1 тепловозов серии ТЭМ-2, ТЭМ-7;

Электроаппаратный цех - осуществляет ремонт электрических аппаратов и аккумуляторных батарей;

Автоматный цех - выполнение планов ремонта - ремонт автотормозного оборудования электровозов и паровозов, производство ремонта компрессоров, малых компрессоров. Обеспечен стендами для обкатки и проверки и притирки клапанов кранов машиниста условный №254 и №394, имеется стенд для испытания форсунок АГС;

Цех приборов безопасности - выполнение планов ремонта - ремонт и обслуживание устройств безопасности таких как: САУТ, КПД, КЛУБ, АЛСН устройств локомотивной радиосвязи. Ремонт и обслуживание скоростемеров как для электровозов, так и для тепловозов. Выполнение модернизации ССПС и их техническое обслуживание;

Участок капитального ремонта колесных пар - выполняет полное освидетельствование (смена элементов) колёсных пар локомотивов, разборка и сборка буксовых узлов, осмотр и ремонт подшипников качения;

Колесный цех - осмотр и ревизия колесных пар, буксовых улов. Обыкновенное освидетельствование колёсных пар локомотивов, ремонт тяговых редукторов;

Оборотное депо Решоты - выполнение планов ремонта - осуществляет техническое обслуживание ТО-2, ТО-3 тепловозам серии 2ТЭ 10;

- пункт экипировки локомотивов - экипировка локомотивов песком;

Участок диагностики - осуществляет вибродиагностику узлов локомотивов и испытание электрооборудования локомотивов на электрическую прочность изоляции;

Лаборатория неразрушающего контроля - осуществляет дефектоскопию деталей локомотивов методами неразрушающего контроля;

Химическая лаборатория - выполнение программы ремонта по результатам химического анализа: смазок, дизельного топлива, охлаждающей воды, моторного масла, смазки ЖРО, смазки АГС.

Экспериментальный участок - изготовление нестандартного технологического оборудования и оснастки;

Строительный цех - осуществляет малярные, столярные работы на локомотивах;

Хозяйственный цех - обеспечение бесперебойной работы станочного оборудования депо, систем центрального отопления, подачу воздуха к потребителям, паропровод, систем канализации и водоснабжения;

Электросиловой цех - обеспечение подачи электроэнергии до потребителей, поддержание потребителей электроэнергии в рабочем состоянии, обеспечение бесперебойной работы оборудования, ремонт электрических двигателей, оказание услуг населению при наличии излишек обмоточного провода. Техническое обслуживание всего энергетического хозяйства по депо согласно графикам;

Автотранспортный участок - эксплуатация, обслуживание и ремонт автотранспортных средств депо.

Назначение ремонтных участков вагонного депо.

Для обеспечения деповского ремонта вагонов в соответствии с установленной технологией и нормативно-технической документацией в вагонном ремонтном депо Иланская имеются следующие подразделения:

* Вагоносборочный участок - для разборки и сборки вагонов, осмотра, определения дефектов узлов и деталей вагонов, ремонта рам и кузовов, ремонта несъемного оборудования.

* Тележечный участок - для разборки и сборки, осмотра, определения дефектов узлов и деталей тележки, ремонта узлов и деталей тележек.

* КПА (контрольный пункт автосцепки) - для ремонта узлов и деталей автосцепного устройства.

* АКП (автоконтрольный пункт) - для ремонта узлов и деталей тормозного оборудования вагонов.

* Колесный участок - для проведения полной и промежуточной ревизии буксовых узлов колесных пар, обыкновенного и полного освидетельствования колесных пар.

* ВКМ (вагоноколесные мастерские) - для ремонта колесных пар со сменой элементов.

* Ремонтно-заготовительный участок - для ремонта и изготовления деталей вагонов. В состав цеха входят механическое и кузнечное отделения.

* Участок неразрушающего контроля - магнитопорошковый, ультразвуковой, вихретоковый, феррозондовый, акустико эмиссионный контроль узлов и деталей грузового вагона.

Для клеймения ответственных деталей и узлов вагона вагонное депо имеет условный номер клейма 635, для клеймения деталей автотормозного оборудования вагонов автоконтрольный пункт депо (АКП) имеет условный номер клейма 327.

Вагоносборочный цех является основным цехом вагонного депо Иланская и предназначен для проведения плановых видов ремонта полувагонов, платформ, крытых вагонов и думпкаров.



1.3 Технологический процесс работы одного из цехов депо, его структура, планировка цеха, назначение технического оборудования

Ремонт электрических машин:

При ТР-3 все тяговые и вспомогательные машины снимают с электровоза для проведения планового ремонта. Этот вид ремонта электрических машин называют деповским и проводят через 300-- 400 тыс. км пробега от начала эксплуатации или предыдущего заводского ремонта при подъемочном ремонте электровозов. Деповской ремонт электрических машин предназначен для восстановления их эксплуатационных характеристик и обеспечения работоспособности электрических машин путем ревизии и ремонта их узлов, восстановления электрической прочности их изоляции.

Деповской ремонт электрических машин осуществляют в соответствии с Правилами ремонта тяговых и вспомогательных электрических машин ЭПС, и ремонтной документацией -- чертежами заводов-изготовителей электрических машин, а также чертежами и технологическими инструкциями, разработанными ПКБ ЦТ. Правила ремонта устанавливают объем ремонта электрических машин и их узлов и деталей, характеристику ремонта и нормы допусков и износов; регламентируют объем и режимы приемо-сдаточных испытаний, методы и способы их проведения.

Деповской ремонт электрических машин после их разборки предусматривает выполнение следующих обязательных работ:

освидетельствование (при необходимости ремонт) электрической части остова с проверкой состояния межкатушечных соединений, перемычек и выводных проводов, правильности установки (при необходимости их крепление) главных и добавочных полюсов, плотности посадки катушек на сердечниках и компенсационных катушек в их пазах;

покрытие полюсных катушек электроизоляционной эмалью или пропитку в остове полюсных катушек, изготовленных на битумно-масляных компаундах, е последующим покрытием их электроизоляционной эмалью;

освидетельствование и ремонт механической части якоря;

освидетельствование, проверку и ремонт якоря, покрытие его сердечника изоляционной эмалью, а в случае необходимости проведение пропитки обмотки термореактивным лаком;

замену ослабших или поврежденных бандажей, клиньев и под- бандажной изоляции;

обточку, про дорожку и шлифовку коллектора;

ревизию и ремонт якорных и моторно-осевых подшипников, подшипниковых щитов и моторно-осевых букс (шапок), крышек, уплотнительных и лабиринтовых втулок и колец, щеткодержателей и их кронштейнов, траверс, крышек люков, механической части остова и якоря;

проверку симметрии магнитной системы остова и якоря и настройку коммутации тяговых двигателей;

приемо-сдаточные испытания электрических машин на стенде.



2. Общая характеристика видов технического обслуживания и ремонта подвижного состава на предприятиях железнодорожного узла

2.1 Приписной парк подвижного состава и другого подвижного состава ремонтируемых в структурных подразделениях железнодорожного узла

Приписной парк тепловозов

Серия Приписной парк В эксплуатации

ТЭМ-2 3 3

ТЭМ-2К 2 2

ТЭМ-2УК 1 1

ТЭМ-2УМ 1 1

ТЭМ18Д 8 8

ТЭМ18ДМ 10 10

Всего тепловозов 25 25

Приписной пар электровозов

Серия Приписной парк В эксплуатации

ВЛ60К 2 2

ВЛ60ПК 2 2

ЭП1 8 8

ЭП1П 6 6

Всего электровозов 18 18

2.2 Виды, содержание, объем и периодичность выполнения технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Система технического обслуживания и ремонта локомотивов предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и ремонта:

техническое обслуживание ТО-1;

техническое обслуживание ТО-2;

техническое обслуживание ТО-3;

техническое обслуживание ТО-4;

техническое обслуживание ТО-5а;

техническое обслуживание ТО-5б;

техническое обслуживание ТО-5в;

техническое обслуживание ТО-5г;

текущий ремонт ТР-1;

текущий ремонт ТР-2;

текущий ремонт ТР-3;

средний ремонт СР;

капитальный ремонт КР.

Техническое обслуживание - комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности локомотива и мотор-вагонного подвижного состава (далее локомотива).

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 проводится периодически и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации. Постановка локомотивов на техническое обслуживание ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г проводится по необходимости.

При производстве технического обслуживания ТО-1, ТО-2 (в пределах установленных норм продолжительности) локомотивы учитываются в эксплуатируемом парке. Локомотивы, поставленные на остальные виды технического обслуживания и ремонта, исключаются из эксплуатируемого парка и учитываются как неисправные.

Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приемке-сдаче и экипировке локомотива, при остановках на станциях, в соответствии с требованием инструкции ЦТ-685 от 27.09.99 г.

На станции Иланская техническое обслуживание ТО-2: пассажирских электровозов ВЛ60 всех индексов и ЭП-1, отцепленных от нечетных пассажирских и местных поездов обоих направлений, электровозов ВЛ60 всех индексов, использующихся в хозяйственном движении, электровозов ВЛ85 и ВЛ80 всех индексов производится силами ПТОЛ. Тепловозов ТЭМ-2 всех индексов и ТЭМ-18Д, использующихся в маневровой работе и хозяйственном движении, производится силами цехов по ремонту тепловозов совместно с локомотивной бригадой. Мотор-вагонного подвижного состава пригородного движения, мотрис РП, рельсовых автобусов РА-1 производится силами ПТО.

Мотрис серии СВ и автомотрис серии АС-3М, приписки локомотивных депо, производится силами локомотивных бригад с участием слесарей цехов по ремонту локомотивов.

На станции техническое обслуживание ТО-2: Электровозов грузового движения ВЛ80 всех индексов и ВЛ85, электровозов хозяйственного движения ВЛ-60 всех индексов производится силами ПТОЛ. Тепловозов ТЭМ-2 всех индексов и ТЭМ-18Д, использующихся в маневровой работе и хозяйственном движении, производится силами ПТОЛ. Тепловозов 2ТЭ10 всех индексов, использующихся для работы с путевыми машинами, производится силами слесарей ПТОЛ.

Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания требуемых параметров бандажей колесных пар в пределах, установленных Инструкцией ЦТ 329 «По формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм» утверждённой МПС России 14 июня 1995 г., «Руководством по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520мм» КМБШ.667120.001РЭ утвержденным 27 декабря 2005г. При техническом обслуживании ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива. Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3, текущему ремонту ТР-1 или ТР-2, локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой бандажей колесных пар. Обточка бандажей колесных пар может производиться в любом основном или оборотном локомотивном депо, имеющем станки для производства этих работ, не зависимо от депо приписки локомотива.

Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или длительный резерв управления железной дороги. Техническое обслуживание ТО-5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии на завод или в другое локомотивное депо. Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии, после постройки, ремонта вне локомотивного депо приписки, после передислокации. Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве управления железной дороги). Техническое обслуживание ТО-5а проводиться в объеме, установленном «Инструкцией по постановке, консервации и содержанию локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в запас МПС России и резерв железной дороги» ЦТ-775 от 26.08.2000 г. и утвержденном приказом начальника депо в соответствии с картой консервации подвижного состава.

Техническое обслуживание ТО-5б проводиться в объеме, установленном начальником депо в соответствии с инструкциями ЦТ-310, ЦТ-ЦТВР-409, ЦТ-794 для электровозов, тепловозов, электропоездов. Время простоя локомотивов в техническом обслуживании ТО-5б установить продолжительностью:

Одно и двухсекционные тепловозы 72 часа.

Одно и двухсекционные электровозы 72 часа.

Секция электропоезда 48 часов.

Паровоз 5 суток.

При большем количестве секций в единице подвижного состава, время его подготовки увеличивается на 12 часов для каждой дополнительной секции.

Техническое обслуживание ТО-5в, ТО-5г проводиться в объеме ТР-1 для электровозов, тепловозов, электропоездов.

Время простоя локомотивов в техническом обслуживании ТО-5а, ТО-5в, ТО-5г установить продолжительностью:

Одно и двухсекционные тепловозы 48 часов.

Одно и двухсекционные электровозы 36 часов.

Секция электропоезда 24 часа.

Паровоз 5 суток.

При большем количестве секций в единице подвижного состава, время его подготовки увеличивается на 12 часов для каждой дополнительной секции.

Техническое обслуживание ТО-5 проводиться в депо приписки локомотива.

ТР-1 выполняется в локомотивном депо приписки локомотива: электровозы - локомотивные депо Иланская; тепловозы - локомотивные депо Иланская.

ТР-2 выполняется в специализированном локомотивном депо дороги: электровозы - локомотивные депо Абакан, Боготол, Иланская, Красноярск, оборотное депо Междуреченск; тепловозы - локомотивные депо Ачинск, Иланская, Красноярск, оборотные депо Аскиз, Ужур; электропоезда, мотрисы РП - локомотивное депо Красноярск; мотрисы серии СВ, СВД - локомотивное депо Красноярск; автомотрисы серии АС-3М, приписки локомотивных депо - локомотивное депо Канск-Иланский, Ачинск, Ужур.

ТР-3 выполняется в специализированном локомотивном депо сети железных дорог. На Красноярской железной дороге имеются следующие специализированные локомотивные депо: Боготол (базовое депо по ремонту электровозов ВЛ80 всех индексов), Иланская (базовое депо по ремонту электровозов ВЛ60 всех индексов и ЭП1), Красноярск (ремонт электропоездов серии ЭР9 в/и и ЭД9в/и, тепловозов серии ТЭМ2 в/и и ТЭМ18Д, ТЭМ18ДМ), оборотное депо Ужур (ремонт тепловозов 2ТЭ10 в/и, М62).

Средний ремонт локомотива (СР) - ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива.

На Красноярской железной дороге средний ремонт выполняется в базовом локомотивном депо Иланская электровозам серии ВЛ60 всех индексов.

Капитальный ремонт локомотива (КР) - ремонт, выполняемый для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному. Капитальный ремонт локомотива выполняется на локомотивных заводах ОАО «РЖД» или в сторонней организации, осуществляющей ремонт локомотивов по распоряжению департамента локомотивного хозяйства.

Объемы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и ремонтной документацией, согласованной и утверждённой в установленном порядке.

Периодичность технического обслуживания ТО-2 исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке.

Периодичность технического обслуживания ТО-3 и текущего ремонта для локомотивов, указанных в таблицах 1 и 2, исчисляется линейным пробегом локомотива.

Магистральным локомотивам, использующимся в грузовом и пассажирском движении, нормы периодичности ремонта которых исчисляются линейным пробегом локомотива, текущий ремонт ТР-1 необходимо производить не реже одного раза в три месяца, текущий ремонт ТР-2 - не реже одного раза в два года, текущий ремонт ТР-3 - не реже одного раза в четыре года, средний ремонт - не реже одного раза в 8 лет, капитальный ремонт - не реже одного раза в 16 лет.

Локомотивы, на которые распространяются гарантийные обязательства изготовителя после постройки или капитального ремонта (модернизации) с продлением срока службы, должны проходить техническое обслуживание и ремонт в соответствии с эксплуатационной документацией, сопровождающей конкретный локомотив.

Разрешается направлять в очередной КР-1 электропоезда, прошедшие после постройки первый КР-1, через 6 лет эксплуатации, а в КР-2 - через 12 лет эксплуатации, если их среднесуточный пробег составляет менее 300 км. МВПС, на который распространяются гарантийные обязательства изготовителя после постройки или КРП, должен проходить техническое обслуживание и ремонт в соответствии с эксплуатационной документацией. Разрешается постановка МВПС на ТО-3 и ТР-1 по фактически отработанному времени, исключая время простоя.

Для всех ПТОЛ Красноярской железной дороги устанавливаются нормы продолжительности технического обслуживания ТО-2 не более:

для пассажирских локомотивов - 2,0 ч;

для двухсекционных грузовых тепловозов - 1,2 ч;

для трехсекционных электровозов, а также электровозов ВЛ85 - 1,5 ч;

для четырехсекционных электровозов - 2,0 ч;

для остальных локомотивов - 1,0 ч;

для мотор-вагонного подвижного состава (одна секция) - 2,0 ч;

для рельсового автобуса - 2,0 ч;

для автомотрис серии АС-3М - 2,0 ч.



3. Основное электрическое оборудование и электрические машины электровозов переменного тока

3.1 Перечень основного механического и электрического оборудования электровозов переменного тока, которое входит в силовые и вспомогательные электрические цепи

Силовые электрические цепи:

1.Тяговые двигатели;

2. Выпрямительные установки;

3. Тяговый трансформатор.

Вспомогательные электрические цепи:

4. Асинхронные расщепители фаз;

3.2 Объяснить назначение перечисленного оборудования

1. Тяговые двигатели электровоза служат для преобразования электрической энергии в механическую, необходимую для вращения колесных пар локомотива.

2. Преобразование переменного тока частотой 50 Гц в постоянный, пульсирующий для питания тяговых двигателей производится полупроводниковыми кремниевыми выпрямительными установками.

3. Трансформатор предназначен для преобразования напряжения контактной сети в напряжение цепей тяговых двигателей и собственных нужд электровоза.

4. Асинхронные расщепители фаз - для питания асинхронных двигателей вспомогательных машин и других потребителей трехфазного тока.



4. Индивидуальное задание

4.1 Организация работы предприятий железнодорожного узла

Для успешной работы железнодорожного узла необходимо, прежде всего, правильное распределение грузовой, транзитной и сортировочной работы между станциями, четкое распределение вагонопотоков в узле и на подходах к нему с минимальными пробегами вагонов с переработкой, организация движения внутри узла.

При распределении работы между станциями узла следует руководствоваться принципами концентрации основных видов технической и грузовой работы на хорошо оснащенных станциях, с тем чтобы наилучшим образом использовать технические средства, что приведет к снижению себестоимости переработки вагонов и грузов, сокращению простоев вагонов.

Но очень строгая концентрация определенных видов работ на специализированных станциях может привести к внутриузловым перепробегам вагонов и локомотивов, что отрицательно скажется на общих качественных показателях эксплутационной работы. Поэтому до принятия решения необходимо выполнить технико-экономические расчеты с учетом затрат, изменяющихся от разных факторов. Возможно, что частичный перенос сортировочной работы с сортировочной станции на грузовую обеспечит наибольшую экономическую эффективность.

Маршруты из порожних вагонов целесообразно формировать на станциях, куда прибывают под выгрузку отправительские маршруты.

Порожние вагоны, поданные под выгрузку маршрутных групп, необходимо подбирать в соответствии с ПТЭ до погрузки, так как это ведет к сокращению времени и упрощению маневров.

Для организации рациональной работы следует применять согласованный подвод поездов к узлу на основе календарного планирования погрузки по направлениям и назначениям и доставки погруженных вагонов в передаточных поездах на станцию окончательного формирования.

Порядок организации вагонопотоков в передаточные поезда устанавливается планом формирования местных поездов в опорном районе.

При этом устанавливается полигон обращения передаточных поездов и локомотивов, для которого определяются расчетные струи вагонопотоков между пунктами зарождения и погашения их. Затем намечаются возможные варианты плана формирования с указанием размеров движения и весовых норм поездов.

Гибкое изменение расписания отправления передаточных поездов и расчет оптимальных интервалов отправления их достигается с помощью моделирования процессов передачи вагонов внутри узла. Для этого сопоставляют затраты при передаче поездов фиксированной длины с затратами при передаче поездов неполной длины, накапливаемых по условиям соблюдения сроков доставки грузов, т.е. без начисления пени.



Литература

1. Железные дороги. Общий курс [Текст]: учеб. для ВУЗов ж.-д. трансп. / ред. Ю. И. Ефименко. М.: ФГБОУ "УМЦ ЖДТ", 2013. 502 с.

2. Электрические железные дороги [Текст]: учеб. пособие для ВУЗов ж.-д. трансп. / С. В. Володин [и др.] ; ред. Ю. Е. Просвиров, В. П. Феоктистов. М.: УМЦ по образованию на ж.д. трансп., 2010. 356 с.

3. Иньков, Юрий Моисеевич. Эксплуатация и ремонт электроподвижного состава магистральных железных дорог [Текст]: учеб. пособие для ВУЗов / Ю. М. Иньков, В. П. Феоктистов, Н. Г. Шабалин ; ред. Ю. М. Иньков. М.: МЭИ, 2011. 384 с.

4. Горский, Анатолий Владимирович. Надежность электроподвижного состава [Текст]: учеб. для ВУЗов ж.-.д. трансп. / А. В. Горский. М.: Маршрут, 2005. 304 с.

5. Нестеров, Аркадий Максимович. Ремонт электроподвижного состава железных дорог: пособие мастеру депо [Текст]: справочник / А. М. Нестеров, С. В. Колокольников, Е. М. Плохов. М.: Транспорт, 1988. 208 с.

6. Бочаров, Василий Иванович. Магистральные электровозы переменного тока [Текст] / В. И. Бочаров, В. И. Попов, Б. А. Тушканов. М.: Транспорт, 1976. 480 с.; 480 с.

7. Капустин, Леонид Давыдавич. Особенности устройства и эксплуатации электровоза ВЛ80Р [Текст] / Л. Д. Капустин, А. С. Копанев, А. Л. Лозановский. М.: Транспорт, 1979. 176 с.

8. Электровоз ВЛ 80 С [Текст]: руководство по эксплуатации / Тбилисский электровозостроительный з-д им. В.Л. Ленина. М.: Транспорт, 1990. 440 с.

9. Электровоз ВЛ 85: руководство по эксплуатации [Текст] / Всесоюзный науч.-исслед., проектно-конструкторский и технологический ин-т электровозостроения, Новочеркасский электровозостроительный з-д. М.: Транспорт, 1992. 480 с.

10. Электровоз ВЛ 80 р [Текст]: Руководство по эксплуатации / ред. Б. А. Тушканов. М.: Транспорт, 1985. 541 с.

11. Электровоз магистральный ЭП1: каталог деталей и сборочных единиц [Текст] / М. Г. Сальник, Л. В. Сальник; отв. за вып. А. В. Омельченко; ООО "Производственная компания Новочеркасский электровозостроительный завод". Новочеркасск: НЭВЗ. Т.1. 2008. 691 с.

12. Тормоза подвижного состава [Текст]: ил. пособие: в 2-х частях / А. Б. Удальцов [и др.]. М.: Желдориздат. Ч. 2: Схемы пневматического тормозного оборудования подвижного состава. 2003. 84 с.

13. Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П [Текст]. М.: ЦКР, 2005. 108 с.

14. Электропоезда переменного тока [Текст]: учеб. пособие для ССУЗов / М. М. Авдеев [и др.]. М.: Транспорт, 1985. 367 с.

15. Инструкция ЦТ-479 Правила текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов [Текст]: Инструкция ЦТ-479: Введ. с 10.07.1997 / МПС РФ, департамент локомотивного хоз. М.: ТРАНСИЗДАТ, 1997. 420 с.

16. Кузьмич, В.Д. Локомотивы. Общий курс [Текст]: учеб. для ВУЗов ж.-д. трансп. / В. Д. Кузьмич, В. С. Руднев, Ю. Е. Просвиров. М.: ГОУ "УМЦ ЖДТ", 2011. 582 с.

17. Лукин, Виктор Васильевич. Вагоны. Общий курс [Текст]: учеб. для ВУЗов ж.-д. трансп. / В. В. Лукин, П. С. Анисимов, Ю. П. Федосеев ; ред. проф. В. В. Лукин. М.: Маршрут, 2004. 424 с.

18. Конструирование и расчет вагонов [Текст]: учеб. для ВУЗов ж.-д. трансп. / В. В. Лукин [и др.] ; ред. П. С. Анисимов. М.: ГОУ "УМЦ ЖДТ", 2011. 688 с.

Размещено на Allbest.ru

...