Продвижение инновационно-технологической отрасли – производство автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки РФ

Санкт-Петербургский Политехнический Университет Петра Великого

Гуманитарный факультет

Кафедра социально-политических технологий

Проект

"Продвижение инновационно-технологической отрасли - производство автомобилей"

Выполнила: Липина Анна

Проверил: Попов Д.Г.

Санкт-Петербург 2016

Введение

Производство автомобилей - отрасль промышленности, осуществляющая производство безрельсовых транспортных средств (автомобилей), преимущественно с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Автомобилестроение сегодня - одна из наиболее науко- и капиталоемких отраслей машиностроения. Практически вся продукция машиностроения используется в автомобилестроении. Все "новинки" науки и техники находят широкое применение в этой отрасли. В курсе предмета "Размещение производительных сил" тема "Автомобилестроение" особенно актуальна. Этот предмет изучает принципы и факторы размещения предприятий и ресурсов, в том числе и природных, миграции населения, актуальные проблемы современности, и если какое-либо государство в состоянии разместить на своей территории предприятия автомобилестроительного комплекса, то это означает, что страна, в первую очередь, способна финансировать столь капиталоемкую отрасль либо зарекомендовала себя как надежный партнер, которому экономически более стабильные государства могут дать кредит.

Автомобилестроение - это та отрасль машиностроения, которая постоянно развивается. Сейчас человечество живет в так называемом информационном обществе; цель информационных технологий состоит в ускорении процессов обработки информации, а, следовательно, - в разработке сверхновых машин, имеющих максимальную скорость и максимум удобств, и автомобилестроение является той областью, в которой используются только сверхновые информационные технологии. Учитывая еще и то, что в последнее время гонка между мировыми лидерами отрасли перешла на качественно новый уровень за счет появления сверхновых технологий, автомобилестроение становится все более нако-, капитало- и ресурсоемким.

Развитие максимальных скоростей, достижение высокого уровня комфорта, обеспечение автотранспорта передовыми достижениями информационных технологий, - вот приоритеты современного автомобилестроения.

Инновации в производстве

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)

Вся история ДВС - сплошная борьба инженеров с основополагающими особенностями конструкции. Если перечислять их вкратце, то это низкая топливная эффективность за счет слишком короткого цикла сгорания, 25-30% топлива в прямом смысле вылетает в трубу. Низкая механическая эффективность - большие потери на перемещение тяжелых деталей шатунно-поршневой группы, на трение, а так же на работу значительного количества навесного оборудования. Не следует забывать и о том, что в автомобиле ДВС, обладающий очень низким крутящим моментом на малых оборотах, нуждается в коробке передач, а это агрегат, в котором тоже теряется часть полученной энергии. Низкая термодинамическая эффективность - большая часть выделяемого тепла не переводится в полезную работу, ведь на это отведено лишь 0,25 всего цикла. Как правило, усилия конструкторов приводят к достижению выдающихся результатов в области распределения крутящего момента, повышения мощности и "эластичности" двигателя, снижения вибронагруженности, но собственно КПД увеличивается не столь существенно, а значит затраты топлива на единицу полученной работы остаются относительно высокими. Часто приходится сталкиваться с несоответствием реального и декларируемого производителем расхода бензина чуть ли не вдвое. Автомобиль с современными системами турбонаддува оказывается экономичным, только если очень бережно относится к педали газа и лишний раз ее не беспокоить. Бывает и так, что новая модель автомобиля с двигателем, развивающим 150 л.с., ведет себя словно под капотом на пару десятков "лошадей" меньше, хотя в предыдущем поколении этой же модели ничего подобного не наблюдалось. Объясняется это, как правило, всего лишь новыми экологическими стандартами, ради достижения которых двигатель "душат" перенастройкой блока управления двигателем под использование в основном диапазоне оборотов обедненной смеси. Не секрет, что параллельно с развитием двигателей Отто и Дизеля были попытки внедрения альтернативных конструкций - Аткинсона, Миллера, Стирлинга, Ванкеля. Есть и более экзотические, в том числе и отечественные, например двигатели Баландина и Фролова. Однако большого распространения они не получили. Пожалуй, только "роторы" Ванкеля применялись на немногочисленных моделях автомобилей вплоть до наших дней, но сейчас и они ушли в прошлое. Победа силовым агрегатам Отто и Дизеля досталась по причине простоты конструкции, а значит и большей экономической эффективности в производстве. Но сейчас, когда стало возможным добиться гораздо большей механической точности, востребованными оказываются и некоторые, казалось бы, давно забытые идеи. Так для многих современных "гибридов" наиболее удачным оказался двигатель Аткинсона, изобретенный еще в конце XIX века. Его использует корпорация Toyota.

Предпринимаются и попытки внедрения принципиальных инноваций. Например, ученые из Университета Висконсин-Мэдисон в США разработали технологию, позволяющую одновременно использовать преимущества обоих видов топлива, бензина и дизеля, для двигателей внутреннего сгорания. Они предложили осуществлять впрыск дизельного топлива и бензина в цилиндр последовательно в ходе каждого цикла. Это необходимо для самовоспламенения топливной смеси, - вместо свечей зажигания работают капельки солярки, воспламеняющиеся под давлением. Пока эта технология не внедрена в производство, но вполне вероятно у нее есть перспективы.

В России компания "Ё-авто" занимается разработкой роторно-лопастного двигателя, в котором к минимуму сведены потери на трение. Разработчики этой конструкции уже заявляли, что КПД нового двигателя должен составить 42-45%, что весьма неплохо для бензинового агрегата.

Некоторые производители идут по пути дальнейшего увеличения степени сжатия, вплоть до почти "дизельных" значений, для достижения более полного сгорания бензиновой смеси. Не так давно компания Mazda начала производство бензиновых двигателей Skyaktiv-G, в которых степень сжатия составляет 14:1. автомобиль транспортный двигатель

Кузов автомобиля и безопасность

Рассматривая кузова современных автомобилей можно изучать металловедение. В новых автомобилях всё больше деталей из высокопрочной, ультра высокопрочной стали горячей штамповки, специального проката, алюминия с различным содержанием кремния или магния. Комбинации свойств металлов позволяют увеличивать прочность одних элементов или придавать запрограммированную сминаемость других. Улучшая структуру кузова, и увеличивая безопасность пассажиров, конструкторы задают новые задачи не только производителям автомобилей, но и многочисленным кузовным мастерским, в которые автомобили стремятся попасть после различных ДТП, для приобретения первозданной формы и внешности. В первую очередь, высокопрочные стали очень трудно править, резать и варить, порой для этого требуется специальный инструмент, имеющий не менее высокопрочные свойства, не отстающие от новых реалий. Со сваркой всё сложнее, технология производства специальных сталей не допускают перегрева деталей, что провоцирует перекос изделия или полное исчезновения первоначальных свойств. Производители автомобилей пошли разными путями, рекомендуя в ремонте использовать технологии и методы, используемые при производстве.

Сварка - пайка

Так большинство японских концернов используют метод полуавтоматической сварки пайки высокопрочной стали при низких темперах плавления проволоки медно-цинкового сплава. Для примера, сварка стальной проволокой в среде защитного газа СО 2 проходит при температуре 1500-1600 градусов Цельсия, что полностью уничтожает все свойства особой стали. Сварка пайка производится при температурах ниже 900 градусов Цельсия, находясь в пределах от 860 до 890 градусов, при этом сварной шов такой находится в пределах прочности обычной сварки, а цинк, входящий в состав проволоки, соединяется с оцинковкой кузова, защищая сталь и сварной шов, от коррозии.

Контактная сварка клещами

Стандартом соединения деталей кузова автомобиля всегда считалась контактная сварка, по точкам которой, знающие автолюбители могли объявить, был ли автомобиль в аварии и какие детали были заменены. Но с применением новых сталей и способы контактной сварки изменились. Если совсем недавно, для сварки деталей хватало обычного трансформаторного аппарата контактной сварки до 5-6 тыс. ампер, то теперь условия диктуют новые правила. Аппарат контактной сварки обязан иметь клещи с пневматическим приводом, развивающие определённое усилие, ток сварки не менее 11-13 тысяч, специальный, определённого сечения кабель, с минимальным сопротивлением и с принудительным охлаждением жидкостью. Только в этом случае возможно соединение деталей современных кузовов из высокопрочной стали.

Клепальные системы

В производстве автомобилей всё больше применяются высокопрочные стали, алюминий, магний, композиционные материалы. Чтобы добиться определенных параметров, многие конструкторы проектируют кузова, сочетающие детали из разных материалов. Это позволяет использовать их положительные качества и обходить присущие им недостатки. Примером такой гибридной конструкции может быть кузов автомобиля Mercedes-Benz CL, при изготовлении которого применяется сталь, алюминий, магний и пластик. Сталь идет на каркас моторного отсека и днище багажного отделения, а также на отдельные элементы каркаса. Из алюминия изготавливают ряд наружных панелей и деталей каркаса. Из магниевого сплава делают каркас дверей. Передние крылья, крышка багажника выполняются из пластика. Как вариант возможна конструкция кузова, в которой каркас изготовлен из стали и алюминия. Технологии сварки металлов с различными электрохимическими свойствами, в данном случае - стали и алюминия. Компания Honda Motor утверждает, что ей удалось добиться прочного соединения этих двух металлов, благодаря особому механизму сварки. Он подразумевает своеобразное "вкручивание" стальной части детали в алюминиевую часть под давлением. Это лишь общее описание принципа - исчерпывающих деталей компания не приводит. Итак, сталь и алюминий не свариваются между собой, тем более в условиях ремонта, мало того, металлы соединяют между собой только при наличии специальной изоляции, преимущественно при помощи заклёпок и резьбовых соединений. Если в непосредственный контакт с алюминием входит какой-либо другой металл, вследствие разных электрических потенциалов, между ними возникает гальваническая пара, что приводит к коррозии алюминия. Для соединения стали и алюминия используются специальные клеи, предотвращающие химическое разрушение материала.

Экстренное торможение как новый стандарт

Ряд крупнейших мировых автопроизводителей - Audi, BMW, Ford, General Motors, Mazda, Mercedes-Benz, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo - согласились включать в свои автомобили автоматическую систему экстренного торможения (automatic emergency braking, AEB) как стандартную опцию. Это соглашение стало результатом совместной работы сразу двух ведомств: Страхового института дорожной безопасности (IIHS) и Национального управления безопасностью движения на трассах (NHTSA) США.

Система AEB использует для своей работы ряд сенсоров, установленных в автомобиле, которые непрерывно анализируют обстановку вокруг него. Если система решает, что столкновение неминуемо, то она предупреждает водителя специальным сигналом, а если тот не успевает среагировать, то сама начинает экстренное торможение. Обычно AEB была доступна или как дополнительная опция, или как привилегия дорогих моделей авто, и как изменится стоимость машины в связи с тем, что она будет устанавливаться на все новые модели, произведённые в США, не сообщается. Установка самой дешёвой системы AEB стоит около $310. С точки зрения покупателей автомобилей, они получают дополнительную возможность избежать ДТП. Согласно исследованиям Euro NCAP (Европейская программа оценки новых автомобилей), наличие системы автоматического экстренного торможения позволяет уменьшить число аварий сразу на 38%. По оценкам IIHS дорожные инциденты, в которых автомобили по разным причинам врезаются друг в друга, ежегодно уносят более 1700 человеческих жизней. Эти аварии можно было бы предотвратить или существенно смягчить их последствия, если бы машины были оборудованы AEB. С другой стороны, страховые компании получают возможность уменьшить страховые выплаты в случае ДТП.Сейчас единственным автопроизводителем, который серийно выпускает все автомобили с AEB, являетсяшведская Volvo. Honda с 2012 года также обязательно встраивает в свои авто AEB, то эти машины продаются только в Японии и могут только уменьшать скорость движения автомобиля, тогда как система Volvo способна полностью его затормозить.

Роль СО в автомобилестроении

Прежде чем говорить о PR на автомобильном рынке следует отметить, что pr-деятельность в этой сфере может быть направлена на два объекта - на pr марки автомобиля и на pr автосалона. Однако на практике эти два объекта pr-деятельности "сливаются" в один. Однако на российском рынке главным образом функционируют автомобильные холдинги, то есть компании, в структуру которых входят несколько автоцентров, специализирующиеся на продажах разных марок автомобилей. Даже большинство автосалонов, которые перечислены выше в качестве примеров, - автоцентры разных холдингов. Например, такими холдингами являются международный автомобильный холдинг "Атлант-М", "Рольф", "Major" и др. Таким образом, можно сказать, что производитель автомобиля занимается продвижением и рекламой своей марки. А автодилеры осуществляют pr-деятельность и в отношении марки продаваемых им автомобилей и в отношении своего автосалона. При этом, будучи частью одной "цепи", автоцентры холдинга представляют собой воплощение единой корпоративной политики. Именно в таких холдингах присутствует четко выраженная деятельность отдела по связям с общественностью, а в автоцентрах холдинга чаще всего существует отдел маркетинга, в обязанности которого, по сути, входит осуществление pr-деятельности (в том числе и реклама) в рамках общей корпоративной pr-деятельности.

Итак, PR на автомобильном рынке - это прежде всего создание "уникальности" образа того или иного автосалона; это организация позитивного общественного мнения как автодилера, так и марки автомобиля в целях наиболее успешного функционирования автосалона и повышения его репутации, которое осуществляется различными способами, а также это особая функция управления, которая способствует установлению и поддержанию общения, взаимопонимания, сотрудничества между компанией и общественностью, помогает компании быть информированной об общественном мнении и вовремя реагировать на него, быть готовой к любым перемена и оптимально использовать предоставляемые возможности.

Таким образом, основная цель PR на автомобильном рынке - способствовать повышению интереса клиента как к автосалону, так и к марке продаваемых автомобилей, установлению положительного отношения и доверия клиента, т.е, иными словами, формирование в глазах общественности положительного имиджа, хорошей репутации и уважения к автосалону и марки автомобиля. Отметим, что в задачи PR входит работа и с клиентами, и со СМИ; основными функциями являются и информирование, и продвижение.

Использование pr приоритетно на рынках с высокой конкуренцией или при широком ассортименте аналогов таком как автомобильный. При выборе продукта в этом секторе потребитель обратит внимание, прежде всего на репутацию компании, а уже после дифференцирует товар по качеству и цене. Информировать, убеждать, напоминать потребителю о продукте - это задачи рекламы. Ее основная черта - прямое, неличностное обращение к целевой аудитории. PR же помогает достичь гармонии в восприятии потребителем компании и ее деятельности путем построения диалога с общественностью, что является ключевым фактором в укреплении важного нематериального актива компании - ее репутации. РR-деятельность ориентирована на продвижение не столько товара, сколько организации, и не столько на рынке, сколько в обществе. PR позволяет формировать предпочтения потребителя на длительный срок. Репутация как своеобразный результат pr-деятельности - это долгосрочное конкурентное преимущество Значение надежной, профессиональной репутации трудно переоценить. А ее не построишь только средствами рекламы, здесь более эффективен PR. В целом же для повышения эффективности маркетинговых коммуникаций необходимо совместное использование рекламы и PR. В этом смысле реклама становиться частью PR, становиться одним из его инструментариев. Используемые коммуникационные модели должны дополнять друг друга, усиливая эффект воздействия. Одни технологии оповещают, другие формируют мнение и спрос, третьи работают на продажу, четвертые на поддержание имиджа, а в совокупности - на долгосрочный эффект - репутацию.

Ведущие компании автомобилестроения и их PR-кампании

BMW

Серия из восьми короткометражек, известная как The Hire, не имеет общего сюжета, но каждый фильм представляет короткий эпизод, в котором Водитель (во всех восьми сюжетах - Клайв Оуэн) выполняет задание, используя машины марки BMW. К работе над этими фильмами были приглашены такие известные режиссеры и актеры как Дэвид Финчер, Микки Рурк, Адриана Лима, Гай Ричи, Мадонна, Ридли Скотт, Гари Олдман, Джеймс Браун, Мэрлин Мэнсон и многие другие.

Эта серия фильмов наиболее удачный пример так называемого branded content - рекламный прием, своеобразный микс бренда и развлекательного контента, при котором рекламное обозначение не является очевидным, и таким образом размываются традиционные границы, которые определяют категории "реклама" и "развлечение". BMW - компания, которая первой использовала подобный прием.

Серия фильмов The Hire помогла повысить популярность марки и продажи BMW во всем мире. Сериал в Интернете просмотрели более 125 миллионов человек, из них 2/3 скачали ролики на жесткий диск.

В сериале был еще один очень интересный пиар-ход. В одной из серий на экранах высвечивался номер телефона. Когда люди набирали его, им отвечали "ЦРУ слушает", естественно, у людей был некоторый шок, и они сбрасывали звонок. После этого им перезванивали и говорили, что ЦРУ пришлет письмо, в котором будет указано место и время встречи. В назначенный час на одной из улиц Нью-Йорка собрались тысячи людей, которым предложили поучаствовать в съемках очередного ролика. Таким образом, тысячи людей включились в "Большую игру BMW".

Итогом этого сериала стала публикация информации о фильмах и компании BMW более чем в 2300 источниках. Среди них такие известные газеты, как The New York Times, USA Today, Time и многих других. Фильмы были удостоены наград Cannes Cyber Lions Grand Prix 2002 и Cannes Titanium Award 2003, включены в список лучших фильмов Музея современного искусства (New York). После была выпущена серия комиксов, герои которых продолжали развивать события сериала.

Следующим шагом стало создание совместно с телеканалом Discovery серии документальных фильмов о продукции компании. Всего было снято три 45-минутных фильма.

Распространением сериала в Китае - доступ к этим фильмам в Сети был просто перекрыт. Распространение сериала сначала на черном рынке, а потом организовали съемки фильмов специально для азиатской аудитории.

"The simplest ideas are the best".

Mercedes

Очень часто крупные автомобильные производители привлекают к съемкам звезд мирового класса. Наиболее ярким примером подобного видеоролика, который просто захватывает дух сразу же на первых секундах является реклама автомобиля Mercedes SLS AMG с участием известного гонщика Michael Schumacher. Подмигивающий в конце ролика гонщик всем своим внешним видом показывает уверенность в автомобиле. Это не может не убедить в качестве - не так ли?

А рекламный ролик Mercedes-Bens, в котором на пассажирском сиденье появляется Смерть в ожидании аварии, которая должна состояться, но автомобиль Mercedes-Benz Brake Assist Plus, оснащенный cистемой превентивного экстренного торможения, просто спасает водителя в критической ситуации.

PR-кампания

Сервис распознавания музыки Shazam, который в начале февраля 2016 году представил российскому рекламному рынку свои рекламные возможности, реализовал кейс для марки автомобилей Mercedes-Benz. Совместно с медийным партнером ZenithOptimedia бренд превратил классические печатные креативы в диалог с пользователями.

Рекламный проект был реализован благодаря технологии Shazam Visual Recognition, которая соединяет офлайн и онлайн коммуникацию бренда: распознав рекламный разворот, мобильное приложение направляет человека на один из пяти видеороликов, подробно описывающих ключевые преимущества нового Mercedes Benz Е-Класса.

В рамках мультиканальной коммуникации Mercedes-Benz разместил рекламные развороты в 24 ведущих российских изданиях. Каждый печатный макет содержит пять интерактивных меток, распознав которые с помощью Shazam, пользователь перенаправляется на видеоролики Mercedes-Benz на официальном Youtube-канале.

"Продвижение сложных технологических решений и инноваций через традиционные печатные каналы становится значительно сложнее: информации слишком много. Вместе с тем растет и интерес аудитории к технологиям. Очевидно, что рекламный контакт нужно продлевать, и Shazam Visual Recognition - идеальное решение этой задачи. Мы рады, что Mercedes-Benz стал первым автомобильным брендом в России, который рассказывает об инновационных технологиях, используя наиболее подходящий для этого способ", - прокомментировал Алексей Лопатик, коммерческий директор компании-партнера Shazam в России.

Audi

Немецкий автоконцерн запустил проект "Территория quattro"

Крупнейший немецкий автопроизводитель Audi объявил о запуске новой рекламной кампании системы полного привода quattro. В нашей стране она проходит под слоганом "Россия. Территория quattro". Как рассказал Sostav.ru директор по стратегическому маркетингу Audi Russia Норберт Шрофнер, эта интегрированная кампания, первоначально разработанная именно в России, сейчас повсеместно используется во всем мире.

Audi quattro - это система постоянного полного привода, за 30 лет своего существования занявшая прочное положение на мировом автомобильном рынке. Как рассказывают в Audi, новая кампания "Территория quattro" будет проводиться во всех странах, климатические и географические условия которых позволяют в самой полной мере продемонстрировать работу системы. Впервые идея кампании возникла именно у российского представительства Audi. Ролик, снятый в рамках кампании, раскрывает знаковые представления о нашей стране. Он заканчивается слоганом: "Россия. Территория quattro".

"Эта интегрированная кампания - дань уважения России, в уникальных географических и климатических особенностях которой легендарный полный привод quattro может наиболее ярко проявить все свои достоинства и гарантировать непревзойденный комфорт при вождении в любой ситуации, - рассказал Sostav.ru Норберт Шрофнер (Norbert Schrofner), директор по стратегическому маркетингу Audi Russia.

По его мнению, Россия - мечта для любого водителя полноприводного Audi, так как ни в одной другой стране мира он не сможет в полной мере испытать возможности своего автомобиля. Вот почему Россия по праву может называться "Территорией quattro".

Стратегия и бриф рекламной кампании были разработаны российским представительством Audi Russia. Общая идея была придумана и реализована немецким креативным агентством KT Berlin Thjnk в тесном сотрудничестве с командой Audi Russia. Российское агентство "Родная речь" (Leo Burnett Group) занималось адаптацией. Промо-ролик, снятый в рамках этого проекта, озвучил известный российский актер Егор Бероев.

"Совместно с российским офисом "Audi" и агентством "KT Berlin" нами была проделана большая работа, - говорит Олег Лапшин, креативный директор агентства "Родная Речь". - Как мне кажется, у нас получилось предложить новый взгляд на полный привод quattro: к рациональным аргументам о повышенной проходимости и уверенности на дороге в любой ситуации мы добавили эмоциональные, напомнив о красоте России, которую мы предложили открыть заново. Теперь вместе с quattro".

"Предметом нашей особой гордости является тот факт, что кампания "Территория quattro", первоначально разработанная и внедренная именно в России, сейчас повсеместно используется во многих странах мира, в том числе Канаде, Германии, Франции, Италии, Австрии, Швейцарии, - говорит Шрофнер. - Это доказывает тот факт, что действительно "большие" идеи не имеют границ".

Все рекламные кампании Audi подчеркивают именно эти качества автомобилей - реклама раскованна, современна, эмоциональна и неуловимо эротична. Особенно ярко это видно на примере рекламной кампании Audi ТТ: "FascinaTTion. EmoTTion. InsTTinct". Спортивный автомобиль несется с бешеной скоростью - "Driven by emotion" - "гонимый чувствами", "Driven by passion" - "гонимый страстью", "Driven by the instinct" - "гонимый инстинктом".

В разных странах брэнд воспринимается по-разному, и создатели рекламы учли это, сделав серию рекламных роликов для разных стран и переплетя основные ценности брэнда и национальные особенности - то, что будет близко и понятно в каждой стране: национальная гордость за свой автомобиль - для немецкого рынка (ролик про индийский дворец махараджи), прощение человеческих слабостей - для французского (ролик "Немцы тоже бывают несовершенны"), воплощение мечты - для американского рынка (ролик про покупателя мотоцикла).

Розыгрыши для клиентов и потенциальных покупателей - прием, достаточно широко распространенный в маркетинге. Audi добавила в него свою изюминку, предоставив необычные призы - тест-драйв Audi TT или бесплатный weekend на Audi TT.

Однако автомобиль - товар достаточно специфический, и для его продвижения не всегда подходят такие стандартные средства, как телереклама, особенно когда это касается машин класса люкс. Для вывода на рынок самой дорогой и престижной модели, Audi А 8, был сделан специальный ряд тест-драйвов для VIP-клиентов. Знаменитым или очень богатым людям давали бесплатно машину напрокат на какое-то время. Некоторым машина так понравилась, что они решили приобрести ее. В результате компания получила самую эффективную рекламу - из уст в уста, что соответствовало имиджу машины.

Во время выведения на рынок Audi А 8 проводилась также следующая акция: владельцам конкурентных марок - BMW, Jaguar, Mercedes-Benz было сделано очень выгодное предложение обменять свои машины на новые Audi, получив премию в 5000 DM.

Для продвижения моделей представительского класса была даже создана специальная служба, которая называется VIP Shuttle service, - она занимается тем, что предоставляет бесплатно автомобили класса "люкс" во временное пользование звездам, приезжающим в страну. Недавно Audi предоставляла автомобили для перевозки членов Европейского совета. Кстати, размер парка далеко не символический - более 100 автомобилей.

Все эти мероприятия имели перед собой одну цель - закрепить в сознании потенциальных покупателей мысль, что где слава, успех, деньги - там Audi А 8. Машина бросала вызов устоявшемуся, консервативному рынку - люди видели в новостях, как дипломаты, бизнесмены, политики, знаменитости выходят из Audi, и тут же реклама подчеркивала это: иди и попробуй сам ("go & test"), что означало: "Ты видишь: реальность изменилась - мы пришли на этот рынок и заявляем о себе. Проверь, насколько это правда".

Особое место в рекламе автомобилей занимают выставки. Все автомобильные выставки мира разделены на 3 категории по степени важности для Audi. К первой категории (А) относятся выставки в Токио, Берлине, Франкфурте-на-Майне и Детройте. К категории В относятся, в частности, выставки в Китае, Париже и Москве.

На всех выставках компания использует стандартный стенд: два этажа, на первом -- автомобили, на втором - VIP-зал, столики для переговоров, закуски, там же работают представители компании Quattro (производство спецавтомобилей и аксессуаров на заказ).

Audi активно помогает своим дилерам участвовать в выставках, либо целиком покупая выставочную площадь и представляя дилеров на своей территории, либо помогая им оформлять стенды, что позволяет поддерживать корпоративный имидж. Все выставки проходят под слоганом "Audi - one name - one standard everywere" ("Audi - одно имя - единый стандарт по всему миру").

Заслуживает внимания концепция постоянно действующих выставок Audi в самых людных местах - эти выставки называются Audi Forum. Они есть во многих крупных городах (в Нью-Йорке, Париже, в Мюнхене). Эти выставки принадлежат Audi и непосредственной прибыли не приносят - машины в них не продаются, однако на них можно получить полную информацию о машинах и о том, где их можно купить.

Выше уже приводилось немало примеров того, как бережно компания относится к корпоративному имиджу. Более того, на фирме даже есть специальный отдел - Corporate Identity Department, основной задачей которого является сохранение единого имиджа компании во всех внешних и внутренних коммуникациях.

Public relations

На Audi очень большое значение придают продвижению брэнда внутри компании. Один раз в месяц на заводе выходит внутренняя газета для сотрудников - в ней опросы, розыгрыши, новости компании, техническая информация о новинках. В момент подготовки этой статьи компания готовилась к участию в гонках Le Mans во Франции. Все сотрудники не смогли бы поехать посмотреть эти гонки, поэтому, для того чтобы все смогли их увидеть, прямо на территории завода установили специальный большой ТВ-экран, по которому будет идти прямая трансляция гонок.

Ежедневно по материалам немецкой прессы и еженедельно - по материалам мировой для сотрудников собирается, классифицируется и выпускается в виде отчетов информация, касающаяся Audi.

Образ жизни, связанный с технологиями

Автомобиль и интернет

Интернет и автомобиль с каждым годом будут все более тесно связаны. В то время как многие полагают, что такая тесная интеграция интернета и автомобиля будет только усугублять и так непростое положение с безопасностью (усилится отвлекающий водителя от дороги фактор). Так же как растет скорость передачи данных в сотовых сетях, в той же пропорции скорость интернета будет расти и в автомобиле. Правда, есть в этом и свои плюсы. Можно ожидать таких услуг, как напоминание об обслуживании автомобилей с разнообразным информационным сопровождением, возможностью автоматической записи и направлением в ближайшие сервисные центры, подключение автомобиля к различным базам данных, чтобы можно было заказать столик в ресторане, и так далее. Пассажиры в перспективе могут получить больше возможностей для развлечений в дороге. И многое-многое другое. Таким образом, можно сказать, что интернет в автомобиле не так уж и плох, а и полезен.

Синхронизация с устройствами

Помимо возможности доступа в сеть, в недалеком будущем автомобили будут иметь возможность более тесной интеграции (в более полном объеме синхронизироваться) с компьютерами и мобильными устройствами. Сейчас уже никого не удивишь наличием USB-портов в автомобиле. Будет возможность дистанционно обновлять программное обеспечение различных систем автомобиля, не прибегая к услугам специально обученных для этого людей. Или, например, при возникновении какой-либо неисправности в автомобиле дилер сможет дистанционно найти причину и указать на возможные пути выхода из сложившейся ситуации или же исправить поломку, если сбой был в компьютерной системе. Некоторые подобные наработки существуют уже сегодня и реализованы в таких системах, как OnStar компании General Motors или в системе аварийного вызова Tele Aid от Mercedes-Benz.

OnStar

Есть возможность удаленно замедлять транспорт, мешая угонщикам скрыться от полиции при погоне. Теперь появилась новая возможность, которая поможет вернуть украденные машины за часы, если не за минуты. Новая технология называется Remote Ignition Block (удаленная блокировка зажигания). У оператора OnStar есть возможность послать сигнал компьютеру в угнанной машине, который вызовет блокировку системы зажигания и не позволит перезапустить её.

Голографические информационные дисплеи

Подобные системы можно увидеть у BMW или Audi. Суть в том, чтобы выводить информацию непосредственно на лобовое стекло. Сейчас есть действующие модели, способные выводить информацию о скорости, направлении движения и другую. А в недалеком будущем мы сможем и ориентироваться на дороге, даже не видя ее. Например, компания General Motors уже сделала первые шаги в этом направлении.

Сейчас General Motors в сотрудничестве с рядом университетов приступила к разработке так называемого "умного стекла". GM рассчитывает превратить стекло в прозрачный дисплей, на который может быть выведена такая информация, как дорожная разметка, дорожные знаки или различные объекты, такие как пешеходы, которых в туман или дождь распознать на дороге бывает весьма проблематично. Частично такая технология была показана на Light Car, где с помощью светодиодной технологией LED, автомобиль использует прозрачную заднюю дверь как проекционный экран, для видимой связи между машинами, что очень полезно для всех автомобилистов. Например, с какой силой жмет на тормоза водитель можно показать автомобилю, который едет сзади при освещении масштаба картинки на дисплее.

"Общение" автомобиля с инфраструктурой

Скоро все автомобили будут связаны между собой и дорожной структурой в единое целое, в единую сеть, которая уже сейчас имеет свое название - "car-to-X communication". Сегодня несколько компаний, в числе которых Audi, приступили к ее созданию. Суть разработки в том, чтобы сделать возможным "общение" вашего автомобиля не только с другими машинами, но и с инфраструктурой, например с веб-камерами на перекрестках, светофорами или дорожными знаками. Зная о состоянии светофоров, загруженности улиц и дорожных условиях, машина может экономить энергию, предостерегая водителя от ненужных разгонов/торможений. Машина даже сможет самостоятельно резервировать место на парковке. Если автомобиль попал в экстренную ситуацию, он сможет сообщить об этом окружающим авто, чтобы другие водители могли вовремя сбавить скорость и избежать столкновения.

Автопилот

Системы помощи при торможении посредством установленных на автомобиль эхолокаторов/лазеров или радаров уже стали стандартной опцией, устанавливаемой в дорогие автомобили. Но, как и другие разработки, вначале появившиеся в автомобилях верхнего ценового диапазона, эта так же скоро перекочует и в более дешевый сегмент. Этот вид технологии, который способен предотвратить столкновение с впереди идущим транспортом, может помочь в безопасности движения и пригодится в основном начинающим водителям, так что его появление будет весьма кстати. Если производители и дальше будут продолжать совершенствование данной технологии, а это именно так и будет, вскоре мы сможем увидеть нечто похожее на автопилот.

Мониторинг движения или контроль "Мертвых зон"

Еще две, несомненно, нужные технологии, которые могут помочь в улучшении ситуации с безопасностью, - это мониторинг так называемых "мертвых зон" и система предупреждения пересечения дорожной разметки. Например, новая система, которую планируется устанавливать в автомобили Infiniti, начиная с 2011 года, комбинирует эти две технологии. Система будет не только способна предупреждать водителя, если он без поворотника начнет перестроение на соседнюю полосу, но и воспрепятствует перестроению, если ряд будет занят другим транспортным средством. Естественно, Infiniti не будет единственным автомобилем, где мы сможем наблюдать подобные технологии. Так называемая "слепая зона". Такие компании, как BMW, Ford, GM, Mazda и Volvo, предлагают специальные системы, которые используют встроенные в зеркала камеры или датчики, контролирующие мертвые зоны. Небольшие лампочки аварийной сигнализации, устанавливаемые рядом с зеркалами заднего вида, предупреждают водителя о нахождении автомобиля в мертвой зоне, а если никакой реакции от водителя не последовало и он начал перестроение, система принимается более активно предупреждать о помехе, издавая звуки, или, в зависимости от марки, начинается вибрация рулевого колеса. Минусом является тем, что подобные системы работают только на небольших скоростях. Система Cross Traffic Alert: это радар, который работает на базе системы мониторинга "мертвых зон". Система способна определять движение автомобилей в перекрестном направлении во время езды задним ходом. Cross Traffic Alert умеет определять приближение авто на расстоянии 19,8 метра как с левого, так и правого бока, где установлены специальные радары. В данный момент эта функция доступна на автомобилях Ford и Lincoln.

Пересечение дорожной разметки

Несколько компаний, в числе которых Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan и Volvo, предлагают похожие друг на друга решения. Для работы системы используются маленькие камеры, считывающие дорожную разметку, и если вы ее пересекаете, не включив при этом "поворотник", система подает предупредительный знак. В зависимости от системы это может быть звуковой или световой сигналы, вибрация руля либо небольшое натяжение ремня. Например, в Infiniti применяется автоматическое торможение с одной из сторон автомобиля, чтобы предотвратить выезд автомобиля из полосы движения.

Парковка

Уже недалек тот день, когда автомобили смогут ездить без помощи человека. Задал нужный пункт назначения, и сидишь себе попиваешь кофе и просматриваешь утреннюю прессу. Но пока этот день еще не наступил, а многие автопроизводители начинают нас к этому потихоньку готовить. Например, многие компании уже сегодня устанавливают автоматизированные системы помощи при парковке. Действуют такие системы следующим образом: автомобиль при помощи радаров определяет, достаточно ли места, чтобы припарковаться. Далее помогает водителю выбрать правильный угол поворота руля и практически сам ставит автомобиль на парковочное место. Конечно, без помощи человека пока что не обходится, но уже очень скоро появятся такие системы, в которых участие человека будет совсем необязательно. Можно будет выйти из автомобиля и понаблюдать весь процесс со стороны.

Отслеживание состояния водителя

Интегрированные в автомобиль системы слежения, которые распознают признаки усталости в движениях и реакциях водителя и предупреждают о необходимости передохнуть, доступны у нескольких автопроизводителей. Это Lexus, Mercedes-Benz, Saab и Volvo. Например, в Mercedes такая система называется Attention Assist: она сначала изучает манеру езды, в частности вращение обода рулевого колеса, включение указателей поворота и нажатия на педали, а также следит за некоторыми управляющими действиями водителя и такими внешними факторами, как боковой ветер и неровности дорожного полотна. Если Attention Assist распознает утомление водителя, она информирует его о необходимости сделать остановку, чтобы немного передохнуть. Делает Attention Assist это с помощью звукового сигнала и предупреждающего сообщения на дисплее комбинации приборов. В автомобилях Volvo тоже присутствует похожая система, но работает она несколько по-другому. Система не контролирует поведение водителя, а оценивает перемещение автомобиля на дороге. Если что-то происходит не так, как должно, система оповещает водителя, прежде чем ситуация станет критической.

Камеры ночного видения

Благодаря системам ночного видения можно сократить случаи дорожно-транспортных происшествий в ночное время суток. В настоящее время предлагается такими компаниями, как Mercedes-Benz, BMW и Audi в новой модели A8. Такие системы способны помочь водителю разглядеть в темное время суток пешеходов, животных или лучше видеть дорожные знаки. В BMW для этого используется инфракрасная камера, которая передает изображение на монитор в черно-белом формате. Камера различает объекты на удалении до 300 метров. Инфракрасная система Mercedes-Benz имеет более короткий диапазон, но способна выдавать более четкое изображение, однако ее минусом является плохая работа при низких температурах. А инженеры компании Toyota последнее время трудятся над улучшением систем ночного видения, которые могут помочь водителям увереннее ориентироваться в ночное время суток. На днях они представили прототип камеры, работа которой основана на алгоритмах и принципах построения изображений, открытых в ходе изучения функционирования глаз ночных жуков, пчел и моли, которые могут видеть в более широком диапазоне цветов, а также приспособлены к более полному улавливанию света, которого не так уж много в ночном мраке. Новый цифровой алгоритм обработки изображения может захватывать качественные полноцветные изображения в условиях недостаточной освещенности из перемещающегося на высоких скоростях автомобиля. Плюс к этому камера способна в автоматическом режиме адаптироваться к изменениям уровня освещенности.

Гибридные автомобили и "электрокары"

В последнее время практически все автопроизводители, и большие и маленькие, пытаются добиться большей эффективности, или коэффициента полезного действия, от силовых агрегатов, при этом делая ставку на новые виды топлива и двигатели, пытаясь снизить расход и увеличить средний показатель пробега на одном заряде/заправке. Уже сегодня мы можем наблюдать большое количество серийно выпускаемых электрокаров, и практически каждый автопроизводитель имеет в своем портфолио гибридный автомобиль. В ближайшее десятилетие их станет только больше.

Беспроводная зарядка аккумуляторов

В связи с предстоящим распространением автомобилей на аккумуляторных батареях остро встанет вопрос об их беспроблемной, а главное, быстрой перезарядке. Конечно, можно раскрутить удлинитель со штепселем из автомобиля и подсоединить его к обычной розетке. Но это не каждому доступно. Сложно себе представить городского жителя, тянущего штепсель на шестой этаж. Или совсем уж футуристичным выглядит вариант с бесплатными розетками на улицах. Другой вариант, который кажется не столь фантастичным, - это индукционные зарядные устройства. К тому же технология уже проходит обкатку на более мелких устройствах, таких как плееры и мобильные телефоны. Такого рода зарядные устройства можно было бы встраивать в места для паркинга в больших магазинах, например.

Активная аэродинамика

Несмотря на то, что все автопроизводители давно уже используют аэродинамические трубы, и в этом аспекте есть куда стремиться. Например, компания BMW, в своем концепт каре BMW Vision Efficient Dynamics уже успешно использует системы управления воздухозаборниками. В зависимости от условий движения и температуры наружного воздуха заслонки перед радиатором по сигналу системы открываются или закрываются. Если они закрыты, это улучшает аэродинамику и сокращает время прогрева двигателя, уменьшая тем самым расход топлива. Естественно, BMW не единственная компания, использующая данную технологию.

Заключение

В России новые технологии в области автомобилестроения только начинают приживаться. На АвтоВАЗ приходят специалист из-за границы, а так же теперь завод работает под контролем альянса Рено-Ниссан. Благодаря этому отечественный производитель наконец-то начал создавать свои платформы для производства автомобилей. Например, в 2011 году на смену ВАЗ-2107 пришла Lada Granta, даже с автоматической коробкой передач, конечно смешно об этом говорить, в то время как такие коробки передач за рубежом появились более 20 лет назад, но тем не менее "с горем пополам" технологии приживаются. А 2015 году АвтоВАЗ представил на рынок два серийных автомобиля "Vesta" и "X-Ray", которые построены, как утверждает Бу Андерссон, по новым технологиям. Сейчас российский автопром возглавляет Николя Мор, и думаю, что он всё-таки более конструктивно подойдет к применению новых технологий в автомобилестроении.

По поводу электро и гибридных двигателей что-то говорить об их применении рано, хотя и в России разрабатывается "Ё-мобиль". Ближайшее время вряд ли приживется эта технология, потому что люди верят больше тому, что проверено годами, а верят именно двигателям внутреннего сгорания. Да и нефтедобывающая промышленность будет препятствовать разработки электрокаров, ведь если люди на них "пересядут", то спрос на топливо, и соответственно на нефть, упадет.

Список литературы

1. Современные направления развития автомобилестроения в России и его перспективы,

2. Шакирова К.С., 2008

3. http://www.webplaneta.de/topic.php?topic=24

4. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%92%D0%90%D0%97

5. https://www.drive2.ru/b/288230376152214268/

6. http://www.scienceforum.ru/2015/800/9332

7. http://www.advi.ru/archive/article.php3?pid=103

Размещено на Allbest.ru