Анализ работы автотранспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Общая характеристика предприятия, место его расположения

автотранспортный ремонт производственный

С 1920 года в Уфе начал работать первый дилерский центр «Land Rover» от компании «ТрансТехСервис».

Автоцентр на улице Пархоменко 156/3 имеет ряд преимуществ.

Во-первых, автомобили Land Rover станут более доступными жителям Центральной части города.

Во-вторых, шикарная территория дилерского центра общей площадью 1133 кв. м., оснащенная функциональным шоу-румом (455,7 кв. м.) позволяет разместить 9 автомобилей марки Land Rover. Ожидая автомобиль, можно провести время в уютной зоне отдыха и кафе. Для маленьких посетителей оборудована специальная детская игровая зона.

В третьих, дилерский центр в Уфе оказывает широкий спектр услуг, включая автокредитование* и автострахование**, установку дополнительного оборудования, продажу оригинальных запасных частей, аксессуаров, услуги трейд-ин и дисконтную программу для постоянных клиентов. Сотрудники дилерского центра регулярно проходят обучение на специальных курсах, организованных производителем и компанией «ТрансТехСервис».

Сервисный центр, площадью 461,1 кв. м предлагает своим клиентам услуги диагностики и ремонта, гарантийного и пост гарантийного обслуживания. Пропускная способность сервисного центра составляет 620 автомобилей в месяц.

Каждый автоцентр компании «ТрансТехСервис» имеет статус официального дилера, а значит выбор автомобилей, качественное обслуживание и быстрые сроки доставки гарантированы. Кроме того, в новом автоцентре Land Rover действует специальная система скидок и подарков, которая позволит клиентам сэкономить на новом автомобиле



2. Назначение, форма собственности, ведомственная подчиненность предприятия

Компания «ТрансТехСервис» представляет автомобили Land Rover в регионе России с 2011 года.

Автосервис предназначен для ремонта и обслуживания легковых и частично грузовых автомобилей с абсолютно любой системой питания, а также для диагностирования, СТО, балансировки колес, и.т.д.

Форма собственности: автосервис является частной собственностью….

Ведомственная подчиненность: подчиняется непосредственно Land Rover России

3. Перечень производственных подразделений предприятия (зоны, отделения, участки, склады, бытовые и административные помещения)

Основные подразделения:

- участки ТО, ТО-2, ЕО, ТР;

- агрегатный участок;

- моечный участок.

Вспомогательные подразделения:

- аккумуляторный участок;

- шиномонтажный участок;

- электросварочный участок;

- лакокрасочный участок;

- холодный участок (склад);



4. Общие данные предприятия

Списочный состав автомобильного транспорта предприятия

Марка автомобиля	Наличие автомобилей
Range Rover	11
Range Rover Sporn	18
Discovery	20
Freelander 2	22

Режим работы предприятия, его цехов и участков

Режим работы подвижного состава:

- количество дней работы за год - 365 (366) дней (24 дня отпуска)

- продолжительность работы за сутки-12 часа.

Отчетные данные производственной деятельности предприятия за прошедший год (бизнес-план и его фактическое выполнение)

Первоначально утвержденный план: м/час

Окончательный план: м/час

Фактическое отработанное время: м/час

Выполнение плана: 100,0%

Штаты предприятия

Штатное расписание

Наименование показателя	Количество чел.
Общее количество рабочих	36
Директор	1
Главный инженер	1
Водителей	1
Слесарей по ремонту автомобилей	8
Уборщик	2
Сервисный консультант	11
Мойщик, уборщик подвижного состава	1
Электрик	1
Кладовщик	2
Сторож	2
Работник буфета	1
Бухгалтер	2
Специалист по кадрам	1
Инженер по охране труда	1
Юрисконсульт	1

5. Организация работы инженерно-технической службы предприятия

Организация ежедневного обслуживания (ЕО)

При ежедневном обслуживание автомобилей осуществляют следующие виды работ:

· контрольные, направленные на обеспечение безопасности движения автомобилей;

· уборочно-моечные для поддержания надлежащего внешнего вида автомобилей;

· заправочные (топливом, маслом, охлаждающей жидкостью);

· санитарная обработка кузова.

Ежедневное обслуживание производят сам водитель (например выполняет проверку уровня масла в картере двигателя, охлаждающей жидкости «своего» автомобиля), рабочий зоны уборочно-моечных работ, дежурный механик КТП, оператор топливозаправочного пункта. Следовательно ежедневное обслуживание выполняется на контрольно-техническом пункте, на уборочно-моечном посту и на автозаправочной станции.

Организация ТО-1

При ТО-1 осуществляют следующие виды работ:

· контрольно-диагностические;

· крепежные;

· регулировочные;

· смазочно-очистительные.

ТО-1 производят для снижения интенсивности износа или изнашивания деталей автомобиля, выявления и предупреждения отказов и неисправностей автомобиля. ТО-1 (как ТО-2) выполняется в плановом порядке через определенный пробег автомобилей, который называется периодичностью.

Организация ТО-2

Решение о направлении автомобилей на ТО-2 принимается за 4-6 дней до предполагаемой даты их обслуживания. В течение этого времени проводится диагностирование, выполняется при необходимости текущий ремонт и затем только уточняется дата постановки автомобиля на ТО-2.

При каждом ТО-2 в отличие от ТО-1 обязательно снимают для углубленного обслуживания:

· колеса с шинами;

· ступицы с подшипниками колес;

· топливные, масляные и воздушные фильтры.

После ТО-2 работу агрегатов, узлов, механизмов и приборов автомобиля необходимо проверить на ходу.

Организация текущего ремонта (ТР) автомобилей

Текущий ремонт автомобиля производят по потребности выявляемой водителем в процессе эксплуатации или при ежедневных контрольных осмотрах механиками а также в процессе проведения ТО-1 и ТО-2.

Организация технического контроля качества ТО и ремонта АТС и агрегатов

Качество ТО и ремонта авто и агрегатов выполняется основных и вспомогательных ремонтных работ. Производится совершенствование основных работ - мойки, разборки, контроля, сортировки, восстановления, комплектования, сборки и испытания.

Организация учета расходования запасных частей, расходных материалов, топлив и смазочных материалов

Учет расходования запасных частей ведется на складе запасных частей и агрегатов, так же отдельный учет расходования топливо - смазочных материалов ведут на складе ТСМ.

Порядок поступления на предприятие запасных частей, материалов, агрегатов и новых автомобилей

При необходимости в запасной части составляется заявка начальником комплекса ТО и ТР со слов мастеров и начальников автоколонн, после этого заявка подписывается на складе, в случае отсутствия данной запчасти, заявка отправляется на подпись начальнику цеха. После чего данная заявка поступает начальнику отдела снабжения. Отдел снабжения в свою очередь посылает снабженца в магазины города за данной запасной частью. Приобретенная запасная часть вместе с документами (товарный чек и т.д.) поступает на склад.

Со склада данную запасную часть забирает начальник автоколонны, и он передает ее слесарям. Поступления агрегатов, материалов и автомобилей аналогична.

Технологическая схема организации ТО и ТР АТС на предприятии



Техническая документация, применяемая при организации ТО и ТР АТС, ее информационные потоки. Компьютеризация документообращения на предприятии

При выявлении водителем необходимости регулировки или ремонта отдельных элементов автомобиля осуществляется включение соответствующих работ в заявку на производство работ.

Приемщик заполняет талон на обслуживание заказ - наряда и передает один экземпляр водителю, что дает право на въезд автомобиля на уборочно-моечнуый пост.

При оформлении документации на прием автомобиля в ремонт составляется акт комплектности автомобиля, где отмечается результат наружного осмотра автомобиля, техническое состояние узлов, агрегатов, деталей и комплектности в пределах соответствия заводской инструкции по эксплуатации данной модели, а также недостающие детали. В акте указываются все обнаруженные неисправности от представленной заказчиком заявки.

По окончании ремонта составляется приемосдаточный акт.

В целях обеспечения нужного качества и выполнения установленного объема работ по ТО и ремонту применяются технологические карты, где указывается перечень операций, наименования оборудования, инструмента, профессия и разряд рабочего и другие нормативные показатели.

Организация высокомеханизированного производства ТО и ТР с применением ЭВМ для оперативного управления производством ТО и ТР в реальном масштабе времени невозможна без внедрения единой формы документооборота. Составление сменно-суточного заданий для бригад ТО и ТР, ведомости диспетчера ЦУП, сменно-суточного задания для комплекса подготовки производства осуществляется по принятым заявкам.



6. Общее состояние на предприятии охраны труда (обеспечение безопасных условий труда), электро- и пожарной безопасности, производственной безопасности, санитарии и гигиены

Организация работы по охране труда

Основные обязанности администрации и инженерно технического персонала автотранспортных предприятий в области охраны труда регламентируются статьями 139-159 Кодекса законов о труде (КЗоТ) и «Правилами техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта».

Администрация предприятий автомобильного транспорта обязана принимать необходимые меры для содержания рабочих мест в надлежащем санитарно гигиеническом состоянии, для устранения неблагоприятных условий работы, а также для предупреждения несчастных случаев на производстве. Администрация обязана соблюдать трудовое законодательство, правила и нормы по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии. Общее руководство и ответственность за работу по охране труда и проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний возлагаются на руководителя предприятия автомобильного транспорта. По отдельным производственным и эксплуатационным участкам ответственность возлагается на их руководителей.

Виды и способы защиты от поражения электрическим током

Главным средством защиты людей от поражения электрическим током при прикосновении к электрооборудованию, которое случайно оказалось под напряжением электротока, является защитное заземление.

Защитное заземление состоит из заземлителей и заземляющих проводов. Заземлители могут быть естественными и искусственными. К первым относят металлические конструкции, погруженные в землю и выполняющие специальные работы: трубопроводы, обсадные трубы, металлоконструкции. Искусственные заземлители устраивают специально из стальных стержней, труб, уголков или металлической полосы определенного размера.

По способу устройства защитного заземления все электроустановки делят на две группы: с глухозаземленной нейтралью и с изолированной нейтралью.

Защитное заземление с глухозаземленной нейтралью применяется в электрических сетях с напряжением до 1000 В. Для этого нейтраль генератора или вторичную обмотку трансформатора соединяют с землей при помощи заземлителя. От нейтрали отводят четвертый (нулевой) провод, который присоединяют ко всем металлическим частям, обычно не находящимся под напряжением. Нулевой провод повторно заземляют.

Организация пожарной охраны

Противопожарная профилактика включает в себя мероприятия, направленные на предупреждение пожаров, пресечение путей распространения огня, обеспечение быстрой и безопасной эвакуации людей и имущества из помещений в случае пожаров. Эти мероприятия должны предусматривать развертывание средств тушения огня и четкую организацию действий пожарных команд при ликвидации пожаров.

Работу по пожарной безопасности на автотранспортных предприятиях организуют на основе «Типовых правил пожарной безопасности для промышленных предприятий», утвержденных в 1975 г. Государственный пожарный надзор осуществляется министерствами внутренних дел союзных республик через областные (городские и районные) отделы пожарной охраны.

Органы и инспектора Государственного пожарного надзора имеют право давать предписания руководителям предприятий о принятии необходимых противопожарных мер, налагать штраф на нарушителей, а при наличии непосредственной угрозы возникновения пожара даже прекращать работу цехов и предприятий, на которых не выполняются требования пожарной безопасности.

За противопожарную безопасность автотранспортного предприятия отвечает его руководитель (директор, начальник). Но из состава инженерно-технических работников руководитель назначает ответственного за состояние противопожарной работы на предприятии.

За противопожарную безопасность отдельных служб, отделов, участков, складов и других производственных и служебных помещений отвечают лица, назначенные приказом руководителя. В их обязанность входит наблюдение за исправностью противопожарного оборудования, соблюдение противопожарного режима, выполнение противопожарных мероприятий.

Для разработки противопожарных мероприятий и для контроля за их выполнением на предприятии создаются пожарно-технические комиссии. Председателем комиссии обычно назначают главного инженера. В состав комиссии входят начальник добровольной пожарной дружины, главный энергетик, главный механик, главный технолог, инженер по технике безопасности и другие лица по усмотрению руководителя предприятия. Желательно присутствие в комиссии представителей партийной и профсоюзной организаций предприятия. Основными задачами пожарно-технической комиссии являются: выявление всех пожароопасных нарушений и недочетов, которые могут привести к возникновению пожара, взрыва или аварии и разработка мероприятий, направленных на их устранение; проведение массово-разъяснительной работы среди работников предприятия по вопросам соблюдения противопожарных правил и режима.

Добровольные пожарные дружины (ДПД) организуются на автотранспортных предприятиях из числа его работников. Начальник ДПД подчиняется руководителю объекта.

На ДПД возлагают: контроль за выполнением и соблюдением на объекте противопожарного режима, проведение разъяснительной работы среди рабочих и служащих по его соблюдению, надзор за исправным состоянием первичных средств пожаротушения и готовность их к действию, вызов пожарных команд (при необходимости) и принятие немедленных мер к тушению возникшего пожара, а также дежурство в дни, указанные в приказе по предприятию.

Пожарные дружины организуют на добровольных началах из работников предприятия старше 18 лет по их личному заявлению и утверждают приказом по автотранспортному предприятию.

Комплектование ДПД производится так, чтобы в каждой смене на каждом участке имелись члены дружины. Члены ДПД обязаны выполнять указания начальника ДПД, повышать свои знания. Типовой боевой расчет состоит из пяти человек: первый дружинник руководит расчетом, второй работает стволом, третий пускает воду, четвертый работает с огнетушителем, пятый вызывает пожарную часть, Табель боевого расчета вывешивают на видном месте. Все расходы по содержанию ДПД несет предприятие. Членам ДПД, входящим в состав боевых расчетов, бесплатно за счет предприятия выделяют комплект спецодежды (брезентовые куртки, брюки и рукавицы, ватные телогрейки и брюки, кожаные или кирзовые сапоги) на срок носки, установленный для профессиональных команд. Оплата труда членов ДПД за время участия их в ликвидации пожара или аварии в рабочее время, а также за дежурства по пожарной охране внерабочее время проводится из расчета среднемесячного заработка на производстве.

Администрация предприятия обязана застраховать каждого члена ДПД на случай смерти или увечья, происшедших в результате работы по ликвидации пожара. Лучших членов ДПД за активную работу необходимо премировать денежной премией или грамотами, а особо проявившим себя предоставлять дополнительный отпуск до 6 дней в году.

Производственная эстетика.

Вопросы правильного выбора и размещения оборудования и безопасной организации рабочих мест, так же как и вопросы гармоничности форм и тонов окраски машин, инструментов и другого оборудования, имеют большое значение для оздоровления и облегчения условий труда.

Основной целью производственной эстетики является достижение эстетического совершенства трудовой обстановки, способствующей безопасности, более высокой производительности труда и хорошему настроению работающих. Эстетика призвана внести художественное начало в трудовые процессы, что способствует одухотворению труда, воспитанию человека. Производственная эстетика эмоционально, эстетически воздействует на человека в производственной среде. Основным направлением производственной эстетики является использование цвета как фактора, формирующего эстетическое отношение к труду. Это достигается рациональной окраской оборудования.

Наружная поверхность машин должна иметь сплошной плавный контур, не иметь острых углов, впадин, выступов и т.п. В корпусе станка должны быть скрыты все движущиеся части, что делает его очертания более спокойными и приятными для глаза. На гладких, обтекаемых поверхностях не должно быть скопления пыли и грязи. Машины окрашивают в светлые и спокойные тона. Необдуманная окраска оборудования и заводских помещений наносит ущерб здоровью рабочих, снижает действенность мероприятий по технике безопасности.

Доказано, что с этим связано возникновение многих несчастных случаев на производстве. Правильно выбранный цвет снижает утомляемость и значительно повышает производительность труда. Например, утомление глаза при рассмотрении черной нити на черном фоне в 2000 раз больше, чем при обнаружении белой нити на черном фоне. С контрастами рабочему часто приходится иметь дело на производстве, поэтому правильная подобранная окраска пола, стен, станков в цехах резко снижает утомляемость за счет мало заметных «микропауз», нужных глазу, чтобы приспособиться при переходе от одного цвета к другому. В настоящее время действует ряд ГОСТов по правильной окраске помещений, оборудования, трубопроводов и выбору сигнальных цветов и знаков безопасности.

Наиболее благоприятными для глаза считаются цвета средневолновых участков спектра, в первую очередь, зеленый и желтый, причем в общей картине цеха цвета должны образовывать красивые сочетания, гармонически связанные между собой и тем самым создающие наиболее благоприятные условия для работы.

Панели стен высотой 2,5-3 м от пола рекомендуется окрашивать в светло-зеленый, светло-желтый или бежевый цвет. Поверхности металлорежущих станков окрашивают серой, светло-серой, фисташковой и зелено-голубой краской, а движущиеся части станков - светло-желтой. Органы управления выделяются другими, специально подобранными оттенками. Открытые коробки передач должны обращать на себя внимание, их внутренние поверхности окрашивают в ярко-красный цвет. Кузнечнопрессовое оборудование окрашивают вместо обычного темно-голубого или темно-серого цвета в зелено-голубой, а литейное оборудование - в зелено-желтый. В термических цехах печи окрашивают в светло-серый цвет. Алюминиевой краской покрывают подъемно-транспортное оборудование: мостовые краны, кран-балки, монорельсы. Выступающие части подъемно - транспортного оборудования (кабины, крюки и пр.) следует выделять черно-желтой краской, наносимой в виде полос.

Вспомогательное оборудование и оснастку также выделяют соответствующими цветами: электрокары - желтой краской, тумбочки, шкафы - светло-коричневой краской. Трубопроводы окрашивают в зависимости от характеристики перемещаемых в них веществ и материалов: для пара - в алюминиевый, для воды - в синий, для сжатого воздуха - в белый, для масла - в светло-коричневый цвета и т.д.

Инструмент, которым пользуется рабочий, также должен быть приспособлен для работы. Необходимо иметь инструменты такой формы, чтобы работа с ними требовала наименьшей затраты мускульной и нервной энергии, развивала ловкость и сноровку, вызывала чувство удовлетворения. В последние годы биомеханикой разработан ряд рекомендаций по приспособлению инструментов и приборов к анатомическим и физиологическим особенностям человека.

7. Долгосрочная и краткосрочная перспектива развития предприятия на ближайшие годы

Автосервис хорошо функционирует как предприятие по обслуживанию и ремонту легковых автомобилей. Закупаются новые приспособления и установки.

8. Общие недостатки в работе предприятия и пути их устранения

В автосервисе имеются определенные недостатки в организации и обслуживании рабочих мест, соблюдений санитарных норм.

В результате визуального наблюдения выявлены следующие недостатки:

- плохая освещенность в осмотровых ямах;

- недостаточное количество переносок;

- недостаточное количество тележек для перевозки тяжелых деталей, узлов, агрегатов.

Основным фактором повышения производительности является снижение затрат и уменьшение простоев автомобилей при ТО и ремонте. На предприятии затраты средств на ТР составляют 90% суммарных затрат на ТО и ремонт автомобилей. Отсюда следует что повышение эффективности технической эксплуатации зависит от снижении затрат к уменьшении простоев автомобилей в ТР. Большинство ТР возникает вследствие некачественного выполнения работы при ТО и ремонте авто, в основном из-за недостаточного уровня их квалификации и отношение к своим обязанностям. Можно повысить качество работы, а следовательно, снизить количество ТР и простоев.

Так как на ТО расходуется большое количество времени, то, снизив эти расходы можно повысить производительность. Снижение расходов на ТО можно достигнуть повышение качества ТО и ремонта. Предприятие должно изучать и использовать опыт работы передовых предприятий. Затраты на ТО и ТР зависят и от квалификации водителей, следовательно чтобы снизить количество ТО и ТР необходимо повысить квалификацию водителей и улучшить отношение водителей к своим обязанностям. Производительность и условие труда, также можно повысить путем внедрением более современного оборудования. Таким образом облегчить труд рабочих и увеличится производительность.

Создать условие для отдыха рабочих в обеденный перерыв. Это позволит восстановить силы рабочих, улучшить и повысить производительность труда. Стимулировать заинтересованность рабочих в улучшении и увеличении производительности труда путем повышении зарплаты и выдача премий или поощрять выдачей ценных подарков.



Список литературы

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.» Транспорт 1986.

2. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие но дипломному проектированию. М., Транспорт, 1991.

3. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М., Транспорт, 1981.

4. Карташов В.П., Мальцев В.М. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. М., Транспорт, 1979.1906.042 316. 000 ПЗ

5. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М., Транспорт, 1986.

6. Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. Часть 1 и 11., М., ЦНОТ и УП, Минавтотранс, 1985.

7. Руководство по организации и управлению производством технического обслуживания и ремонта подвижного состава в автотранспортных предприятиях. НИИФТ, М., 1975.

8. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта. РД-200-РСФСР-15-0150-81. М., НИИАТ, Минавтотранс, 1982.

9. Беднарский В.В. Организация капитального ремонта автомобилей Ростов на дону., 2005 г.

Размещено на Allbest.ru

...