Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Расчетно-технологическая часть

1.1 Расчёт годовой производственной программы

1.1.1 Исходные данные для проведения расчётов

1.1.2 Определение нормативных пробегов до ТО и КР

1.1.3 Корректирование полученных пробегов, согласно условиям эксплуатации

1.1.3.1 Определение пробегов, принятых к расчёту

1.1.4 Определение коэффициента технической готовности парка

1.1.5 Определение годового пробега парка

1.1.6 Определение количества обслуживаний за год

1.1.7 Определение суточной программы по ТО автомобилей

1.2 Расчёт годового объёма работ

1.2.1 Определение нормативных трудозатрат на ТО и ТР

1.2.2 Корректирование полученной трудоёмкости, согласно заданию на проект

1.2.3 Определение годового объёма работ по ТО и ТР, Д-1 и Д-2

1.3 Определение годового объёма работ в зоне ТР

1.3.1 Расчёт численности производственных рабочих

1.3.2 Расчёт числа постов для зоны ТР

1.4 Определение минимального числа необходимого оборудования для оснащения зоны ТР

1.4.1 Подбор технологического оборудования для оснащения зоны ТР

1.4.2 Подбор технологической оснастки для оснащения зоны ТР

1.4.3 Подбор организационной оснастки для оснащения зоны ТР

1.5 Выбор метода организации технологического процесса зоны ТР

1.6 Выбор метода обслуживания

1.7 Расчёт производственных площадей

2. Организационная часть

2.1 Схема технологического процесса АТП

2.2 Схема технологического процесса зоны ТР

2.3 Организация выполнения работ по ТО и ТР автомобилей на рабочих местах

2.4 Организация труда ремонтно-обслуживающих рабочих

2.5 Управление производством ТО и ТР автомобилей

3. Техника безопасности при выполнении работ в зоне ТР

3.1 Общие требования безопасности

3.2 Требования безопасности перед началом работ

3.3 Требования безопасности во время работы

3.4 Требования безопасности в зоне ТР

3.5 Охрана окружающей среды

4. Технологическая часть

4.1 Технологическая карта

Заключение

Библиографический список

Введение

Зона текущего ремонта предназначена для выполнения комплекса работ по агрегатам и узлам автомобиля, неисправность которых нельзя устранить путём регулировочных работ с целью восстановления их параметров и работоспособности.

Минимум работ ТР должны выполняться на постах, а максимум в отделениях. Так как на постах применяется принцип «снять-поставить». (Слово ремонт (фр.) - замена) такое распределение позволяет сформировать объём работ по каждому агрегату.

Выявление потребности в ТР осуществляется на разных стадиях производственного процесса. На АТП выполняют работы ТР с устранением неисправностей, выявленных в процессе контроля, проведенного на КТП, а также в результате проведения контроля при диагностических работах и ТО, выполнение которых на постах диагностики и ТО в виду большой их трудоемкости или других причин не целесообразно. На участок ТР поступают также автомобили, которые нуждаются в услугах только специализированных участков для выполнения вне постовых работ: ремонта и заряда аккумуляторных батарей, ремонта электрооборудования, ремонта топливной аппаратуры, шиномонтажных и других.

Целью курсового проекта является произведение расчётов, необходимых для организации зоны текущего ремонта для грузовых автомобилей «МАЗ-5335» количеством 36 автомобилей.

Задачами курсового проекта:

- Систематизировать, закрепить и расширить теоретические знания и практические навыки, полученные во время лекций и производственной практики;

- Освоить методику организации рабочего процесса ТО и ТР, составления технологической документации и оформления производственных постов в условиях автотранспортного предприятия.

- Научится работать с учебной литературой и выбирать необходимую информацию из сети интернет, подбирать площадь объекта проектирования исходя из условий задания.

Таким образом, в результате выполнения курсового проекта, как будущий специалист - техник по специальности 23.02.03. «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», я должен не только решить вышеуказанные задачи, но и продемонстрировать уровень своей общей и профессиональной сформированности и степень компетенции.

1. Расчетно-технологическая часть

1.1 Расчёт годовой производственной программы

1.1.1 Исходные данные для проведения расчётов

1). Марка автомобилей, составляющих основную технологическую группу.	МАЗ-5335.
2). Район эксплуатации автомобилей и агрессивность окружающей среды.	Умеренно - холодный, условия Свердловской области, агрессивность окружающей среды отсутствует.
3). Категория дороги, где эксплуатируется данный ПС.	Категория Д6 (естественные грунтовые дороги, временные внутрикарьерные и отвальные дороги, подъездные пути, не имеющие твёрдого покрытия).
4). Условия движения ПС.	За пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города).
5). Тип рельефа местности данного района эксплуатации.	Р2 - слабохолмистый (200-300м).
6). Средний (по парку) пробег автомобилей с начала эксплуатации.	Lнэ=200000 км
7). Среднесуточный пробег.	Lcc=180 км.
8). Списочный состав парка.	Аи=36 автомобилей.

ВЫВОД: Согласно исходным данным приходим к выводу, что категория условий эксплуатации относится к пятой - КУЭ V.

1.1.2 Определение нормативных пробегов до ТО и КР

- нормативный пробег до ТО, 1=2500 км,

- нормативный пробег до ТО, 2=12500 км,

- нормативный пробег до КР, =320000 км.

1.1.3 Корректирование полученных пробегов, согласно условиям эксплуатации

=2500х0,6х0,9х1=1350 км.

=12500х0,6х0,9х1=6750 км.

=320000х0,6х0,9х1=172800 км, где:

-коэффициент, корректирующий пробег между ТО и КР согласно данным категории условий эксплуатации (КУЭ V=0,6);

-коэффициент, корректирующий пробеги в зависимости от природно-климатических условий, =0,9;

-коэффициент, корректирующий пробеги в зависимости от агрессивности среды, =1.

1.1.3.1 Определение пробегов принятых к расчёту

Определение расчётных пробегов, согласно условиям эксплуатации.

ТО-1. Определяю периодичность доТО-1, в днях:

=1350/180=7,5 дней, принимаю Д1=8 дней.

Уточняю пробег до ТО-1, нахожу расчётное значение:

=8х180=1440км.

ТО-2. Определяю пробег до ТО-2, в циклах:

=6750/1440=4,68, принимаю =5 циклам.

Уточняю пробег до ТО-2, нахожу расчётное значение:

=5х1440=7200км.

Определяю пробег до КР, в циклах:

=172800/7200=24, =24 циклам.

Уточняю пробег до КР, нахожу расчётное значение:

=24х7200=172800км.

ТАБЛИЦА №1. «Пробеги до ТО и КР»

Модель	Вид пробега	Обозначение	Пробег
			Нормативный	Откорректированный	Принятый к расчёту
МАЗ 5335	Среднесуточный	Lcc	180	180	180
	До ТО-1	L1	2500	1350	1440
	До ТО-2	L2	12500	6750	7200
	До КР	Lкр	320000	172800	172800

1.1.4 Определение коэффициентов готовности парка

Отношение количества автомобилей готовых к эксплуатации к количеству автомобилей в парке. Автомобили считаются готовыми к эксплуатации, если они подготовлены технической службой АТП к выпуску на линию (при этом техническая служба не несёт ответственности, если нет, например, бензина, ГСМ, водителя, резины, электролита и т.д.)

1/(1+180х0,55х1/1000)=1/(1+0,099)=0,91, где:

-среднесуточный пробег автомобиля, =180 км;

-продолжительность простоя автомобиля ТО-2 и ТР (дней на 1000 км.), =0,55;

-коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и в ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации, =1.

=0,91, это означает, что ежедневно 91% условного парка технически исправен, а оставшиеся 9% находятся на ТО и ТР.

1.1.5 Определение годового пробега парка

Годовой пробег для всех автомобилей:

=36х180х253х0,91=1491890 км, где:

-списочный состав парка, =36 автомобилей;

-среднесуточный пробег автомобиля, =180 км;

-количество рабочих дней в году, при пятидневной рабочей неделе, =253 дня;

1.1.6 Определение количества обслуживаний за год

=1491890/7200=207 (количество ТО-2 в год).

=(1491890/1440)-207=829 (количество ТО-1 в год).

=1491890/180=8288 (количество ЕО в год), где:

-годовой пробег парка;

-принятый к расчёту пробег автомобиля до ТО-2;

-принятый к расчёту пробег автомобиля до ТО-1;

-среднесуточный пробег автомобиля.

1.1.7 Определение суточной программы по ТО автомобилей

=829/253=3,28, принимаю =3 машины.

=207/253=0,8 машин, принимаю =1 машина,

=8288/253=32 машины, где:

- количество ТО-1(2), ЕО в год;

-количество рабочих дней в году, при пятидневной рабочей неделе, =253 дня.

ТАБЛИЦА №2 «Производственная программа для парка»

Основной автомобиль группы	За год	За сутки
МАЗ-5335	829	207	8288	3	1	32

1.2 Расчёт годового объёма работ

1.2.1 Определение нормативной трудоёмкости на ТО и ТР

МАЗ 5335: (ЕО) =0,30 чел.-час;

(ТО-1) =3,2 чел.-час;

(ТО-2) =12 чел.-час;

(ТР на 1000км) =5,8 чел.-час.

1.2.2 Корректирование полученных трудоёмкостей, согласно заданию на проект

=0,3х1,2х1,15=0,41 чел.-час;

=3,2х1,2х1,15=4,42 чел.-час;

=12х1,2х1,15=16,56 чел.-час;

=5,8х1,5х1,2х1,1х1х1х1,15=13,21 чел.-час., где:

-коэффициент, корректирующий трудоёмкость ТР в зависимости от условий эксплуатации, =1,5;

-коэффициент, корректирующий трудоёмкость ТО и ТР в зависимости от модификации подвижного состава, =1,2;

-коэффициент, корректирующий трудоёмкость ТР в зависимости от климатических условий, =1,1;

-коэффициент, корректирующий трудоёмкость ТР в зависимости от агрессивности окружающей среды, =1;

-коэффициент, корректирующий трудоёмкость ТР в зависимости от пробега сначала эксплуатации, =1;

-коэффициент, корректирующий трудоёмкость ТО и ТР в зависимости от количества автомобилей в парке и количества технологически совместимых групп, =1,15.

1.2.3 Определение годового объёма работ по ТО и ТР, Д-1 и Д-2

Для ТО-1: =829х4,42=3664,18 чел.-час;

Для ТО-2: =207х16,56=3427,92 чел.-час;

Для ЕО: =8288х0,41=3398,08 чел.-час;

Для ТР: =1491890х13,21/1000=19707,87 чел.-час./1000 км;

Для Д-1: =3664,18х0,1+0,5х19707,87х0,01=434,96 чел.-час;

Для Д-2: =3427,92х0,1+0,5х19707,87х0,01=441,33 чел.-час., где:

-доля контрольно-диагностических работ в объёме ТО-1 и ТО-2;

-доля контрольно-диагностических работ в объёме ТР при общем Д-1 и углубленном Д-2 диагностировании.

1.3 Определение годового объёма работ в зоне ТР

=0,5х19707,87х0,8=7883,15 чел.-час., где:

-коэффициент зоны равен 0,8, это означает то, что 20% разборочных работ могут производиться в зоне ТО-2.

1.3.1 Расчёт числа производственных рабочих

Определение технологически необходимое число рабочих в зоне ТР:

=7883,15/2024=3,89 человек, где:

-годовой объём работ в зоне ТР, чел.-час;

-фонд рабочего времени, =2024 часа.

принимаю =4 человека,

1.3.2 Расчёт числа постов для зоны ТР

=7883,15х1,15/(253х1х8х2х0,93)=2,4, где:

-годовой объём работ данного вида (чел.-час.);

-коэффициент неравномерности загрузки постов, =1,15;

-число рабочих дней в году;

-число рабочих смен в сутки;

-продолжительность смены;

-принятое среднее число рабочих на одном посту;

-коэффициент использования рабочего времени поста.

Принимаю = 2 поста.

1.4 Определение минимального числа необходимого оборудования для оснащения зоны ТР

=7883,15/(253х1х8х0,6х1)=6,5, где

-количество рабочих дней использования оборудования в году, =253 дня;

-количество смен работы оборудования, =1;

-продолжительность смены работы оборудования, =8 часов;

-коэффициент использования оборудования, =0,6;

-количество исполнителей, занятых одновременно обслуживанием единицы оборудования;

-годовая трудоёмкость данной группы работ (чел.-час.)

Принимаю = 6 штук.

1.4.1 Подбор технологического оборудования для оснащения зоны ТР

ТАБЛИЦА №3 «Табель технологического оборудования»

Наименование	Модель или ГОСТ	Количество	Размер в плане, мм	Площадь, м2
				Единицы	Общая
1	2	3	4	5	6
Канава осмотровая		2	8250х1000	8,25	16,5
Подъемник канавный напольный	П-114Е-16-2	2	750х900	0,67	1,34
Тележка для снятия, установки и транспортировки колес грузовых автомобилей и автобусов	П-254	1	1160Ч910	1,05	1,05
Установка заправочная для трансмиссионных масел	С-223	1	540х370	0,20	0,20
Установка для заправки моторным маслом	С-239	1	425Ч470	0,20	0,20
Установка для слива и сбора отработанного масла	AODE090	1	400х400	0,16	0,16
Кран-балка подвесная		1	800Ч520	-	-
Установка для механизированной мойки деталей	196 - М	1	1870Ч1650	3,08	3,08
Камера напорная пескоструйная	КСО-130-Н-СФ-Р	1	1200x860	1,03	1,03
Компрессор масляный	OSP-15S5ARN	1	930х770	0,72	0,72
ИТОГО:	15,36	24,28

1.4.2 Подбор технологической оснастки для оснащения зоны ТР

ТАБЛИЦА №4 «Табель технологической оснастки»

Наименование	Модель или ГОСТ	Количество	Размер в плане, мм	Площадь, м2
				Единицы	Общая
1	2	3	4	5	6
Тиски слесарные	СТ-400	1	400Ч200	-	-
Станок настольно-сверлильный	JET GHD-46PF	1	914х762	-	-
Набор инструментов	AHB-533K01	2	-	-	-
Набор (штангенциркуль, микрометр, угольник)	CT-200-100	1	-	-	-
Ключ трубный рычажный	КТР-3	2	-	-	-
Ключ динамометрический, набор	T102001S	2	-	-	-
Гайковерт пневматический прямой	ST-5140 1/2	1	-	-	-
Линейка измерительная (железная) 0..500мм	Л-500	1	-	-	-
Линейка измерительная (железная) 0..1000мм	Л-1000	1	-	-	-
Швабра ПЭТ	ТУ 6-007-03965235-2001	2	-	-	-
Совок для мусора	-	-	-	-	-
Щётка смётка	ГОСТ 28638-90	2	-	-	-
Материал обтирочный	-	-	-	-	-
Средство для мытья рук (мыльный раствор)	-	-	-	-	-

1.4.3 Подбор организационной оснастки для оснащения зоны ТР

ТАБЛИЦА №5 «Табель организационной оснастки»

Наименование	Модель или ГОСТ	Количество	Размер в плане, мм	Площадь, м2
				Единицы	Общая
1	2	3	4	5	6
Ящик с песком		1	1000Ч500	0,5	0,5
Ванна для мойки мелких деталей	2031	1	1500Ч700	1,05	1,05
Верстак металлический	ВД2-1,9	2	1900х685	1,30	2,60
Ларь для обтирочных материалов	ОРГ-1468-07-090А	1	1000х500	0,5	0,5
Шкаф для одежды	ОД-247	1	1000х500	0,5	0,5
ИТОГО:	3,85	4,65

1.5 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса зоны ТР

Метод универсальных постов - сущность состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида ТР, выполняются в полном объёме на одном посту группой слесарей - универсалов.

Недостатками данного метода является то, что:

- для качественного выполнения данного вида ТР пост должен быть снабжён всем необходимым оборудованием (подъёмно-осмотровым, смазочным, крепёжным, регулировочным), инструментом и технологической оснасткой. Очевидно, что использование всего вышеперечисленного будет эпизодическое и окупаемость весьма низкая;

- слесарь - универсал, как правило, имеет 4-5 разряд, а работы ТР требует 2-3 разряда, что приводит к высокой заработной плате при несоответствии работы разряду;

- так как любой слесарь может на любой работе подменять другого, то оценить количество и качество проделанной работы каждым слесарем становится нереальным и, в конечном счёте, спрос качества идёт с бригады, а не с конкретного исполнителя.

1.6 Выбор метода обслуживания

технический обслуживание автомобиль парк

Агрегатно-узловой метод ремонта - сущность заключается в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов исправными - новыми или ранее отремонтированы и находящиеся в обратном фонде предприятия.

Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя автомобиля в ремонте, обуславливает повышение технической готовности и снижение себестоимости перевозок.

Поэтому Положением о технической обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта предусматривается применение, как правило, агрегатно-узлового метода ремонта автомобилей. Для выполнения ремонта агрегатным методом на АТП создаётся не снижаемый фонд оборотных узлов и агрегатов, удовлетворяющий как минимум суточную потребность предприятия. Этот фонд создаётся, как за счёт поступления новых агрегатов, так и за счёт годных агрегатов со списанных автомобилей.

1.7 Расчёт производственных площадей

Выбор метода ориентировочного расчёта производственных зон и участков.

=(36,25+8,44+4,65)х4=197,36м2 ,где

-суммарная площадь, занимаемая автомобилем в зоне ТР (один автомобиль () занимает 18,125 м2 (2500ммх7250мм), т.к. согласно п.1.3.2. принято 2 поста, значит =18,125х2=36,25 м2;

-суммарная площадь технологического оборудования зоны ТР, кроме оборудования, находящегося под автомобилями, на столах, верстаках, подставках и настенного оборудования (ИТОГО таблицы №3), 24,28-1,34-(2х7,25)=8,44 м2 -площадь технологического оборудования с вычетом площади осмотровых канав с оборудованием, находящихся под автомобилями;

-суммарная площадь организационной оснастки зоны ТР (ИТОГО таблицы №5);

-коэффициент плотности расстановки оборудования, который для зоны ТР =4-5. Принимаю =4.

Округляю значение площади до числа кратного 6 метрам, т.к. расстояние между осями несущих колонн одноэтажных промышленных зданий приняты равными 6 метрам: =12х18=216 м2.

2. Организационная часть

2.1 Схема технологического процесса АТП

Технологический процесс представляет собой совокупность операций, выполняемых планомерно и последовательно во времени и пространстве над автомобилем (агрегатом).

Технологический процесс технического обслуживания и текущего ремонта - это часть производственного процесса, состоящая из подсистем предметов труда, производственно-технической базы, исполнителей, осуществляющих процесс и управляющих им, и документации для изменения состояния предметов труда в данных условиях производства в соответствии с требованиями нормативно-технической документации.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Автомобиль исправен, не требует проведение ТО;
	Автомобиль исправен, требует проведение ТО;
	Автомобиль не исправен (исправность не известна) и не требует проведение ТО;

Размещено на http://www.allbest.ru/

Автомобиль не исправен (исправность известна) и требуется проведение ТО.

2.2 Схема технологического процесса зоны ТР

Текущий ремонт выполняют для обеспечения или восстановления работоспособности автомобиля (агрегата). Текущий ремонт автомобилей выполняют в ремонтных мастерских АТП. При этом автомобиль подвергают частичной разборке, замене отдельных неисправных агрегатов, узлов и деталей новыми или отремонтированными, сборке и испытанию.

При текущем ремонте агрегатов устраняют их неисправности путем замены или ремонта отдельных узлов и деталей, кроме базовых. К базовым деталям относятся: в двигателе блок цилиндров; в коробке передач, заднем мосту, рулевом механизме - картеры; в переднем мосту - балка переднего моста; в кузове или кабине - металлический каркас; в раме - продольные балки (лонжероны).

Своевременное проведение текущего ремонта позволяет сократить потребность в капитальных ремонтах и увеличить межремонтный пробег автомобиля (агрегата). Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу автомобиля при пробеге не менее чем до очередного ТО-2. Для сокращения времени пребывания автомобиля в текущем ремонте его следует проводить агрегатным методом, при котором неисправные или требующие капитального ремонта агрегаты заменяют исправными из оборотного фонда



2.3 Организация выполнения работ по ТО и ТР автомобилей на рабочих местах

Составление графика проведения ТО-1, ТО-2 на 50 автомобилей

При составлении графика очередную постановку автомобилей на ТО определяют по формуле:

= где,

- день постановки автомобиля на ТО;

- принятая к расчёту периодичность:
ТО-1=1440км, ТО-2=7200км;

- среднесуточный пробег автомобилей.

=1440/180=8 дней - периодичность проведения ТО-1;

=7200/180=40 дней - периодичность проведения ТО-2.

График проведения ТО-1, ТО-2 приведён в ПРИЛОЖЕНИИ №1.

2.4 Организация труда ремонтно-обслуживающих рабочих

Определение трудоёмкости работ и число рабочих в зоне ТР , с одновременной их специализацией по видам работ.

ТАБЛИЦА №6 «Распределение трудоёмкости работ».

Виды работ	Трудоёмкость	Количество исполнителей
	%	Человеко-час	Расчётное	Принятое
1	2	3	4	5
Контрольно - диагностические.	10	788,32	0,39	0,4
Регулировочные.	10	788,32	0,39	0,4
Электротехнические.	8	630,65	0,31	0,32
Аккумуляторные.	1	78,83	0,04	0,04
Работы по топливной аппаратуре.	3	236,49	0,12	0,12
Шиномонтажные.	5	394,16	0,19	0,2
Разборочно - сборочные.	28	2207,28	1,09	1,12
Агрегатные.	17	1340,14	0,66	0,68
Слесарно - механические.	14	1103,64	0,54	0,56
Деревоотделочные.	4	315,32	0,16	0,16
Всего:	100	7883,15	3,89	4

ТАБЛИЦА №7 «Распределение исполнителей в зоне ТР по видам работ»

№ поста	Число исполнителей на посту	№ рабочего места	Число исполнителей на рабочем месте	Специальность	Квалификация (разряд)	Выполняемые работы
1	2	1	1	Слесарь по ремонту автомобилей	3	Шиномонтажные, агрегатные, слесарно-механические деревоотделочные, электротехнические, аккумуляторные.
		2	1	Слесарь по ремонту автомобилей	4	Разборочно-сборочные, контрольно-диагностические, регулировочные.
2	2	1	1	Слесарь по ремонту автомобилей	3	Шиномонтажные, агрегатные, слесарно-механические деревоотделочные, электротехнические, аккумуляторные.
		2	1	Слесарь по ремонту автомобилей	4	Разборочно-сборочные, контрольно-диагностические, регулировочные.

2.5 Управление производством ТО и ТР автомобилей

3. Техника безопасности при выполнении работ в зоне ТР

Настоящая Инструкция регламентирует основные требования безопасности при выполнении слесарных работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Заметив нарушение требований безопасности другим работником, слесарь должен предупредить его о необходимости их соблюдения.

Слесарь должен выполнять также указания представителя совместного комитета (комиссии) по охране труда или уполномоченного (доверенного) лица по охране труда профсоюзного комитета.

Слесарь должен знать и уметь оказывать доврачебную помощь пострадавшему в соответствии с Типовой инструкцией по оказанию доврачебной помощи при несчастных случаях.

Слесарь не должен приступать к выполнению разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности, без получения целевого инструктажа.

3.1 Общие требования безопасности

- К самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, прошедшие проверку знаний по управлению грузоподъемными механизмами.

- Слесарь, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже 1 раза в 3 месяца), не должен приступать к работе.

- Слесарь обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, утвержденные на предприятии.

- Продолжительность рабочего времени слесаря не должна превышать
40 часов в неделю.

Продолжительность ежедневной работы (смены) определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиками сменности, утверждаемыми работодателем по согласованию с профсоюзным комитетом.

- Слесарь должен знать, что наиболее опасными и вредными производственными факторами, действующими на него при проведении технического обслуживания и ремонта транспортных средств, являются:

автомобиль, его узлы и детали;

оборудование, инструмент и приспособления;

электрический ток;

этилированный бензин;

освещенность рабочего места.

- Автомобиль, его узлы и детали - в процессе ремонта возможно падение вывешенного автомобиля или снимаемых с него узлов и деталей, что приводит к транслированию.

- Гаражно - ремонтное и технологическое оборудование, инструмент, приспособления - применение неисправного оборудования, инструмента и приспособлений приводит к травмированию.

Слесарю запрещается пользоваться инструментом, приспособлениями, оборудованием, обращению с которыми он не обучен и не проинструктирован.

- Электрический ток - при несоблюдении правил и мер предосторожности может оказывать на людей опасное и вредное воздействие, проявляющееся в виде электротравм (ожоги, электрические знаки, электрометаллизация кожи), электроударов.

- Бензин, особенно этилированный, - действует отравляюще на организм человека при вдыхании его паров, загрязнении им тела, одежды, попадании его в организм с пищей или питьевой водой.

- Освещенность рабочего места и обслуживаемого (ремонтируемого) узла, агрегата - недостаточная (избыточная) освещенность вызывает ухудшение (перенапряжение) зрения, усталость.

- Слесарь должен работать в специальной одежде и в случае необходимости использовать другие средства индивидуальной защиты.

- В соответствии с типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи рабочим и служащим специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты слесарю выдаются:

- При выполнении работ по разборке двигателей, транспортировке, переноске и промывке деталей двигателей, работающих на этилированном бензине:

костюм вискозно - лавсановый;

сапоги резиновые;

перчатки .

- При выполнении работ по разборке, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей и агрегатов:

костюм вискозно - лавсановый;

рукавицы комбинированные.

- На наружных работах зимой дополнительно:

куртка хлопчатобумажная на утепляющей прокладке;

брюки хлопчатобумажные на утепляющей прокладке.

- Слесарь должен соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения.

Курить разрешается только в специально отведенных местах.

- Слесарь во время работы должен быть внимательным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры.

- О замеченных нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте, а также о неисправностях приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты слесарь должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения замеченных нарушений и неисправностей.

- Слесарь должен соблюдать правила личной гигиены. Перед приемом пищи или курением необходимо мыть руки с мылом, а при работе с деталями автомобиля, работавшего на этилированном бензине, предварительно обмыть руки керосином.

Для питья пользоваться водой из специально предназначенных для этой цели устройств (сатураторы, питьевые баки, фонтанчики и т.п.).

- За невыполнение требований инструкции, слесарь несет ответственность согласно действующему законодательству.

3.2 Требования безопасности перед началом работы

Перед началом работы слесарь должен:

- Подготовить и одеть необходимые для работы средства индивидуальной защиты. Застегнуть манжеты рукавов специальной одежды.

- Осмотреть и подготовить свое рабочее место, убрать все лишние предметы, не загромождая при этом проходов.

3.3 Требования безопасности во время работы

Во время работы слесарь должен:

- Все виды технического обслуживания и ремонта автомобилей на территории предприятия выполнять только на специально предназначенных для этой цели местах (постах).

- Приступать к техническому обслуживанию и ремонту автомобиля только после того, как он будет очищен от грязи, снега и вымыт.

- После постановки автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта обязательно проверить, заторможен ли он стояночным тормозом, выключено ли зажигание (перекрыта ли подача топлива в автомобиле с дизельным двигателем), установлен ли рычаг переключения передач (контроллера) в нейтральное положение, перекрыты ли расходные и магистральный вентили на газобаллонных автомобилях, подложены ли специальные противооткатные упоры (башмаки) не менее двух под колеса. В случае невыполнения указанных мер безопасности сделать это самому.

На рулевое колесо повесить табличку "Двигатель не пускать - работают люди!". На автомобиле, имеющем дублирующее устройство для пуска двигателя, повесить аналогичную табличку у этого устройства.

- После подъема автомобиля подъемником на пульте управления подъемником повесить табличку "Не трогать - под автомобилем работают люди!", а при подъеме гидравлическим подъемником после его поднятия зафиксировать подъемник упором от самопроизвольного опускания.

- Ремонт автомобиля снизу вне осмотровой канавы, эстакады или подъемника производить только на лежаке.

- Для безопасного перехода через осмотровые канавы, а также для работы спереди и сзади автомобиля пользоваться переходными мостиками, а для спуска в осмотровую канаву - специально установленными для этой цели лестницами.

- Снимать или ставить колесо вместе с тормозным барабаном при помощи специальной тележки. Если снятие ступиц затруднено, применять для их снятия специальные съемники.

- Все работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля производить при неработающем двигателе, за исключением работ, технология проведения которых требует пуска двигателя. Такие работы проводить на специальных постах, где предусмотрен отсос отработавших газов.

- Для пуска двигателя и передвижения автомобиля обратиться к водителю, перегонщику, бригадиру или слесарю, назначенным приказом по предприятию для выполнения этой работы.

- Перед пуском двигателя убедиться, что рычаг переключения передач (контроллера) находится в нейтральном положении и что под автомобилем и вблизи вращающихся частей двигателя нет людей.

Осмотр автомобиля снизу производить только при неработающем двигателе.

3.4 Требования пожарной безопасности в зоне ТР

Во всех производственных помещениях необходимо выполнять следующие противопожарные требования: курить только в специально отведённых местах; не пользоваться открытым огнём; разлитое масло и топливо убирать с помощью песка и т.п.

Успех ликвидации пожара зависит от быстроты оповещения, о его начале и введении в действие эффективных средств пожаротушения. При невозможности тушения водой горящую поверхность накрывают специальными асбестовыми покрывалами, используют пенные либо углекислые огнетушители.

3.5 Охрана окружающей среды

Работа по охране окружающей среды на каждом АТП должна предусматривать выполнение следующих основных мероприятий:

1. Обучение персонала АТП и водителей основам экологической безопасности.

2. Улучшение технического состояния подвижного состава, выпускаемого на линию, экономия топлива, сокращения порожнего пробега автомобилей, рациональная организация дорожного движения.

3. Организация теплых стоянок, электроподогрев автомобилей и другие мероприятия с целью улучшения состояния окружающей среды.

4. Обеспечение исправности автомобилей, правильная отрегулировка работы двигателей, карбюраторов, систем зажигания.

5. Устранение подтекания топлива, масла, антифриза на стоянке автомобилей.

6. Уборка образовавшихся подтеков эксплуатационных материалов, засыпка песком или опилками.

7. Сбор отработанных масел, других жидкостей и сдача их на сборные пункты.

8. Периодическая проверка на токсичность и запрещение выпуска автомобилей на линию при большой токсичности газов.

9. Перевод автомобилей на газовое топливо.

10. Организация и обеспечение эффективной очистки стоков хозяйственно-бытовых, производственных и ливневых вод с помощью очистных сооружения, внедрения оборотного водоснабжения на АТП.

11. Систематический контроль состояния узлов и агрегатов автомобилей с целью снижения шума.

12. Содержание территории АТП в чистоте и порядке, уборка мусора, территория должна быть озеленена, иметь твердое покрытие, оборудована водоотливами.

13. При наличии на территории АТП действующей котельной нужно предусматривать меры по снижению загрязнения атмосферы вредными выбросами (дымом, сажей, газами), в перспективе -- ликвидация котельной на территории АТП и переход на центральное отопление.

4. Технологическая часть

4.1 Технологическая карта

«Проведение диагностических работ перед текущем ремонтом грузового автомобиля «МАЗ - 5335»»

Содержание работ: поиск и устранение неисправностей систем и агрегатов автомобиля.

№ операции.	Наименование операции.	Оборудование и инструмент	Технические условия
1	2	3	4
Двигатель, включая системы охлаждения и смазки.
1	Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремня привода водяного насоса.	Ключ гаечный 8 х 10, отвертка.	При нажатии на середину ветви нормально натянутый ремень водяного насоса от усилия 30 Н (3 кгс) прогибается на 10-15 мм.
Сцепление.
2	Проверить целостность резинового защитного колпака и при обнаружении разрывов заменить его.
Карданная передача.
3	Проверить люфт в шарнирах и в шлицевом соединении карданной передачи.		Проверку производить при выключенной передаче покачиванием трубы карданного вала в радиальной плоскости и вокруг оси. Ощутимые люфты не допускаются.
4	Проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления фланцев карданного вала.	Ключ гаечный 13 х 17.	Гайки должны быть затянуты моментом 44--56 Н*м (4,4-5,6 кгс*м). Проверка производится при расторможенном стояночном тормозе. Автомобиль должен быть заторможен упорами, подложенными под колеса, а рычаг коробки передач установлен в нейтральное положение.
Задний мост.
5	Проверить отсутствие подтеканий в соединениях заднего моста.	Ключи гаечные накидные 13 х 17 19 х 22, ключ пробки заднего моста 32 х 36.	Подтекание масла через сальники ступиц, сальник ведущей шестерни, прокладки редуктора и крышки заднего моста не допускается.
Рулевое управление и передний мост.
6	Проверить крепление и шплинтовку гаек, шаровых пальцев рулевых тяг, гидроусилителя, сошки руля, рычагов поворотных кулаков, состояние стопорных шайб и при необходимости устранить неисправности.	Ключ гаечный накидной 27 х 30, отвертка, пассатижи, молоток, ключ торцовый на 55.	Момент затяжки гаек шаровых пальцев 140--200 Н*м (14-20 кгс*м). После подтяжки гаек устанавливать только новые шплинты. Гайки крепления поворотных рычагов должны быть затянуты моментом 180-220 Н*м (18-22 кгс*м).
7	Проверить люфт в шарнирах рулевых тяг и гидроусилителя; при работающем двигателе свободный ход рулевого колеса, при необходимости устранить неисправности.	Ключ гаечный накидной 27 х 30, ключ пробок рулевых тяг, отвертка, пассатижи, молоток, люфтомер, ключ гидроусилителя 68 х 72, ключ гаечный 24 х 27.	Люфт в шарнирах продольной и поперечной рулевых тяг не допускается. Палец сошки в распределителе гидроусилителя при неработающем двигателе должен иметь люфт не более 2 мм. Свободный ход руля не должен превышать 20 град.
8	Проверить люфт подшипников ступиц передних колес и при необходимости отрегулировать подшипники.	Лопатка монтажная, ключи 12 х 13, 13 х 17, молоток.
Тормозная система.
9	Проверить работу компрессора и создаваемое им давление, состояние и герметичность соединений трубопроводов и приборов тормозной системы, при необходимости устранить выявленные неисправности.	Ключи гаечные 10х12, 13x17, 19х22, 24х27, 27х30, 32х36, отвертка.	При неработающем двигателе, выключенных тормозах падение давления воздуха в системе в течение 30 мин не должно превышать 30 кПа (0,3 кгс/см2), а при включенных тормозах -- 30 кПа (0,3 кгс/см2) в течение 15 мин.
10	Проверить состояние крепления и шплинтовку пальцев вилок штоков тормозных камер и деталей привода рабочего тормоза и при необходимости устранить неисправности.	Ключи гаечные 19х22, 17х19, отвертка, пассатижи, молоток.	Пальцы должны быть зашплинтованы.
11	Проверить ход штоков тормозных камер и при необходимости отрегулировать.	Ключи гаечные 10х12, 13х17, линейка.	Ход штоков должен быть в пределах 25-30 мм.
12	Проверить исправность привода и действие ручного тормоза.	Ключи гаечные 8х10, 17х19, 24х27, отвертка, пассатижи, молоток, линейка 1--300.	Ход рукоятки привода должен быть в пределах 110-160 мм.
13	Проверить и при необходимости подтянуть болты крепления суппорта ручного тормоза.	Ключ 17х19.
14	Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремня привода компрессора.	Ключи гаечные 17х19, 32 х 36.	При нажатии на середину короткой ветви нормально натянутый ремень привода компрессора от усилия 30 Н (3 кгс) прогибается на 5-8 мм.
15	Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали тормоза.	Линейка, ключи 12х13, 17х19.
Ходовая часть.
16	Проверить осмотром состояние рамы, рессор, кронштейнов рессор, амортизаторов, буксирного прибора и при необходимости устранить неисправности.	Щетка (металлическая), молоток, ключи гаечные 13х17, 17х19.	Детали рамы не должны иметь трещин и изломов. Ослабление заклепочных соединений не допускается; при ударах молотком по ослабленной заклепке слышится глухой или дребезжащий звук. Листы рессор не должны иметь трещин, отдельные листы не должны выступать в стороны. Амортизаторы не должны иметь подтеканий, а втулки - значительного износа.
17	Проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления колес.	Ключ гаек колес, лопатка монтажная.	Гайки должны быть затянуты моментом 250-300 Н*м (25 - 30 кгс*м).
18	Проверить наличие колпачков вентилей, состояние шин и в остывших шинах - давление воздуха, при необходимости довести его до нормы. Удалить предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами.	Шинный манометр, шланг для накачки, пассатижи, лопатка монтажная.
Система питания.
19	Проверить осмотром состояние приборов системы питания, герметичность соединений трубопроводов и при необходимости устранить неисправности.	Ключи гаечные 12х12, 17х19, пассатижи, отвертка.	Подтекание топлива в соединениях не допускается.
20	Проверить исправность и действие механизма управления подачей топлива, привода останова двигателя и включения моторного тормоза.	Ключи гаечные 10х12 , 12х13, 13х17, 19х22, отвертка, пассатижи.	При нажатии на педаль подачи топлива рычаг регулятора должен упираться в болт ограничения максимальных оборотов. При свободном положении педали рычаг должен упираться в болт ограничения минимальных оборотов. Педаль должна двигаться плавно, без заеданий. Рукоятка останова двигателя и включения моторного тормоза должна перемещаться свободно и без заеданий. Люфт в шарнирных соединениях тяг не допускается.
Электрооборудование.
21	Проверить состояние электропроводки, резиновых чехлов и шлангов на штепсельных разъемах и клеммовых соединениях, герметичность этих разъемов. При необходимости устранить неисправности.
22	Проверить состояние и крепление аккумуляторных батарей, очистить батареи от грязи и следов электролита, прочистить вентиляционные отверстия, проверить крепление наконечников проводов с клеммами. Проверить уровень электролита и при необходимости долить дистиллированную воду.	Ключи гаечные 12х14, 13х17, 17х19, проволока 1,5 мм, кислотостойкие перчатки, обтирочный материал уровнемерная трубка, резиновая груша, бачок для дистиллированной воды.	Наконечники и клеммы батарей должны быть очищены и покрыты слоем технического вазелина. Электролит, пролитый на поверхность батареи, вытирать ветошью, смоченной 10%-ным раствором нашатырного спирта. Уровень электролита должен быть на 15-20 мм выше предохранительных щитков.
Смазочные и очистные работы.
23	Выполнить смазочные и очистные работы в соответствии с картой смазки.

Заключение

При курсовом проектировании мною были произведены расчёты, необходимые для организации зоны текущего ремонта для грузовых автомобилей «МАЗ-5335», тем самым цель курсового проекта достигнута.

При достижении цели курсового проекта я научился систематизировать теоретические и практические знания, полученные во время лекций и производственной практики, освоил методику организации рабочего процесса технического обслуживания и текущего ремонта, составления технологической документации и оформления производственных постов в условиях автотранспортного предприятия. Научился работать с учебной литературой и выбирать необходимую информацию из сети интернет, подбирать площадь объекта проектирования исходя из условий задания.

В ходе решения задач я сформировал в себе определённую степень общей и профессиональной компетенции.

Таким образом, тема организации ремонта автомобильного транспорта является одной из самых актуальных, так как без автомобильного транспорта не обходится ни одна из отраслей и его обслуживание является одной из составляющей успешной деятельности любого предприятия.

Библиографический список

1. Пузанков А.Г. Устройство автотранспортных средств - Издательский центр «Академия», 2005г.

2. Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. Часть 1 и 2 - М.: ИНФРА, 2005г.

3. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей: Учебное пособие. Книги 1 и 2 - М.: Форум: ИНФРА-М, 2005г.

4. Учебное пособие «ТО автомобилей», лабораторный практикум, ОАТК 2002г.

5. Власов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей - М.: Издательский центр «Академия», 2006г.

6. Методические рекомендации по выполнению курсовых проектов для студентов очного, заочного отделения по специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», Невьянск 2012г.

7. Баранов Л.Ф. «Техническое обслуживание и ремонт машин», М.: «Урожай», 2001г.

8. Швацкий А.А. Справочник механика, М.: Транспорт, 2000г.

9. Светлов М.В. «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Дипломное проектирование» ООО «КноРус» Москва 2011г.

10. http://maz-auto.info

Размещено на Allbest.ru

...