Проектирование предприятия автомобильного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Главное управление образования и молодежной политики Алтайского края

Краевое государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение "Славгородский аграрный техникум"

Курсовой проект

по МДК.01.02 "Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта"

на тему: "Проектирование предприятия автомобильного транспорта"

Выполнил: студент 4 курса

группы 613

Абитаев Руслан

Руководитель:

Олешко А.А



Введение

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

ТО - это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании.

Техническое обслуживание предназначено поддерживать подвижной состав в исправном и работоспособном состоянии: обеспечить надежность, экономичность, безопасность движения, защиту окружающей среды, уменьшить интенсивность изнашивания деталей, предупреждать отказы и неисправности, а также выявлять их для своевременного устранения.

Техническое обслуживание имеет профилактический характер, оно выполняется принудительно в плановом порядке через заранее установленные пробег или время работы подвижного состава.

Ремонт предназначен для восстановления исправного технического состояния, ресурса и безотказности работы подвижного состава и его составных частей (автомобилей, агрегатов, узлов).

Высокий уровень конструктивных и технических решений обеспечил создание современного высокоэффективного, экономичного семейства автомобилей, открывших новую страницу в истории отечественного автомобилестроения. Объектом исследования в курсовой работе является агрегатный участок на станции технического обслуживания с обслуживанием 200 автомобилей КамАЗ - 65222.

Предмет исследования - совокупность теоретических и практических проблем в организации агрегатного участка на станции технического обслуживания и определения плановой калькуляции себестоимости текущего ремонта на 412 км пробега.

Целью данной курсовой работы является организация агрегатно участка, где решаются следующие основные задачи:

- определение объема работ и численности исполнителей;

- разработка вопросов организации и технологии работ;

- выбор метода организации производства технического обслуживания и ремонта;

- схема технологического процесса на объекте проектирования;

- выбор режима работы участка;

- выбор технологического оборудования;

- расчет производственной площади участка;

- обоснование выбора формы оплаты труда;

- расчет сметы затрат и расчет цеховых расходов



1. Общая часть

Принципиальные основы организации и нормативы ТО и ТР регламентируются в нашей стране "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта", которое является результатом, во-первых, проводимых научных исследований в системе Минавтотранса в области технической эксплуатации автомобилей, во-вторых, опыт передовых автотранспортных предприятий, в третьих, работы, проводимые автомобильной промышленностью по повышению качества автомобилей, но, к сожалению, был выпущен в девяностых, а обновления, так необходимого сейчас, нет. Производственно-технологическая база автомобильного транспорта, назначение которой является: обеспечение требований нормальной технической эксплуатации подвижного состава и в первую очередь должна обеспечивать его работоспособность и надежность, включая в себя комплекс предприятий и сооружений (гаражи, базы централизованного обслуживания, ремонтные заводы, мастерские и др.). Совокупность предприятий и сооружений вместе с подвижным составом образует основные фонды автомобильного транспорта, эффективное использование которых является основной задачей в сфере автомобильного транспорта.

В состав предприятия входит ряд цехов, обеспечивающих все вышеуказанные виды обслуживания, в том числе участок по ремонту силовых агрегатов.

Проектируемое предприятие в основном занимается перевозкой строительных, сельскохозяйственных и других грузов. Для организации своей деятельности предприятие имеет автомобильный парк в составе 200 автомобилей. Для технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта имеется автомобильный гараж. В автомобильном гараже имеются мастерская для технического обслуживания и текущего ремонта, зона хранения автомобилей, отдельно зона ежедневного обслуживания, контора, КПП и котельная. Данное предприятие находится в умеренной климатической зоне. Марка автомобилей, находящиеся в эксплуатации данного автотранспортного предприятия КамАЗ 65222 в количестве 200 автомобилей, с пробегом в долях от LКР = 150 км. Среднесуточный пробег данных автомобилей 412 км. Рабочих дней в данном автотранспортном предприятии Д = 305 дней. Продолжительность работы на линии 8 часов. Предприятие работает по 6-дневной рабочей неделе.

Агрегатный участок представляет собой помещение, в котором производится ремонт составных частей (агрегатов) автомобилей КамАЗ 65222, а именно ремонт двигателей, коробок перемен передач, редукторов и других агрегатов.



2. Характеристика предприятия и объекта проектирования

В курсовом проекте агрегатный цех в АТП расположен в городе Славгороде, Алтайского края, следовательно резко континентальный климат, характерен для этой местности.

Общее количество автомобилей КАМАЗ 65222, которые эксплуатируются равно 200. Всего на предприятии 200 автомобилей марки КАМАЗ 65222, из них не прошедшие капитальный ремонт 120, а прошедшие 80 единиц.

Среднесуточный пробег автомобилей равен 412 км.

Категория условий эксплуатаций 2.

Количество рабочих дней в году 305 дн.

Средняя продолжительность работы на линии 11 ч.

Время начала и выхода автомобилей на линию 7.00/8.00 ч.

Агрегатный цех служит для ремонта агрегатов автомобилей в соответствии с технологией производства и требованиями техники безопасности. В этом цехе выполняются работы по:

- замене неисправных агрегатов исправными

- ремонту неисправных агрегатов

- испытанию агрегатов на стенде

Самосвал КАМАЗ 65222 имеет колесную формулу 6Ч6. Используется он, в первую очередь, при транспортировке сыпучих грузов, как строительных, так и промышленных. Максимально возможная масса груза автомобиля составляет 20 тонн. Нередко КАМАЗ 65222 используют в местности, где серьезно затруднена или даже невозможно нормальная эксплуатация обыкновенных самосвалов. Грузоподъемность данного самосвала составляет 13 тонн, а общая масса - 27,5 тонн.



Технические характеристики КАМАЗ 65222

Колесная формула	6х6
Снаряженная масса, кг	14350
- нагрузка на передний мост, кг	5850
- нагрузка на заднюю тележку, кг	8000
Грузоподъемность, кг	13000 (19500*)
Полная масса, кг	27500 (34000*)
- нагрузка на передний мост, кг	6350
- нагрузка на заднюю тележку, кг	20000 (26000*)
Исполнение кабины	без спального места
Объем платформы, куб.м.	12
Угол подъема платформы, град	50
Время разгрузки, не более, с	30
Время опускания платформы, не более, с	40
Направление разгрузки	назад
Габаритные размеры автомобиля, мм
- (длина х ширина х высота)	7795 х 2500 х 3200
Наружный габаритный радиус поворота, м	12,5
Угол преодолеваемого подъема, не менее, %	25
Максимальная скорость, не менее, км/ч	90
Базовое шасси
- модель	КАМАЗ-65222
Двигатель
- модель	740.50-360 (Евро-3)
- тип	дизельный с турбо наддувом и ОНВ
- максимальная мощность, л. с. (кВт), при 2200 об/мин	65)

2.1 Анализ показателей использования и ТО автомобилей

Предприятие осуществляет перевозки общехозяйственных грузов всех классов, с доведёнными плановыми заданиями; как по объёму перевозок, так и по грузообороту справляется почти ежемесячно. Однако бизнес-план грузоперевозок по обслуживаемой зоне в объёмном показателе выполняется далеко не по всем клиентам, что объясняется большой отдалённостью предприятий от пунктов снабжения и реализации, также отвлечением на неплановую клиентуру и в не меньшей степени - недостатка подвижного состава.

Основные эксплуатационные показатели использования автопарка представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 Эксплуатационные показатели автопарка

Наименование показателя	Годы
	2014	2015	2016
Среднесписочное количество автомобилей, ед.	27	27	29
Общая грузоподъёмность, т	714,3	714,3	721,8
Простои в ремонте, автомобиле-дни	1072	1258	1483
Коэффициент технической готовности	0,745	0,715	0,670
Коэффициент выпуска парка	0,742	0,708	0,629
Режим работы, ч	7,8	7,8	8
Коэффициент использования пробега	0,91	0,94	0,89
Коэффициент использования грузоподъёмности	1,044	0,975	0,950
Среднесуточный пробег, км	300	396	412
Среднее расстояние перевозок, км	364	255	254
Перевезено груза, тыс. т	2,078	3,390	3,515
Годовой объём работ, тыс. т.км	4 292 728	7 000 756	8 436 537

Режим работы автомобилей на предприятии составляет 8 часов.

Эксплуатационной службой проводится определённая работа по использованию автомобилей в обоих направлениях, коэффициент использования пробега на протяжении нескольких лет сохраняется в пределах близких к 0,9, и эта работа благоприятна для дальнейшего увеличения названного показателя.

Предприятие имеет автомобили в основном большой грузоподъёмности (КАМАЗ-65222 - самосвалы). Это свидетельствует о хорошем использовании подвижного состава.

Анализируя выполнение бизнес-планов грузоперевозок по месяцам, необходимо отметить, что объём грузоперевозок распределён в течение года достаточно равномерно, чтобы утверждать об отсутствии какой-либо сезонности в выполнении транспортных работ. Некоторое отклонение объёма выполненных работ от среднего значения связано в основном с состоянием дорог (преимущественно в зимний период).

Анализируя структурный состав парка необходимо отметить, что обновление подвижного состава происходит равномерно, что стабилизирует показатель средней грузоподъёмности подвижного состава, а также положительно влияет на такие показатели, как коэффициент технической готовности и коэффициент выпуска парка.

Данные по количеству простоев за последние три года представлены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 Количество дней простоев автомобилей на обслуживании и ремонте

Марка автомобилей	Количество авт-лей данной марки	Количество простоев
КАМАЗ - 65222	Всего по марке	На 1 авт-ль
2014 г.	150	50
2015 г.	200	70

Как видно из таблицы, количество простоев за год возросло.

Простои в ремонте увеличиваются по следующим причинам:

-- несоблюдение периодичности техобслуживания (превышение пробега до очередного ТО достигает 2-х и более кратного значения);

-- некачественное проведение работ, предусмотренных плановыми воздействиями по техническому обслуживанию (ТО), и текущих ремонтов (ТР), особенно - при вынужденном ремонте в полевых условиях, что приводит к интенсивному износу и преждевременным отказам подвижного состава и массовой постановке автомобилей на текущий ремонт.

Представленные данные (см. табл. 1.2) показывают, что за период последних двух лет значение коэффициента выпуска парка падает с 0,742 до 0,629.

Исходя из вышеизложенного, для более эффективного выполнения планов грузоперевозок необходимо некоторое улучшение организации процесса технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава.



3. Расчетно-технологическая часть

3.1 Исходные данные ремонта

Исходные нормативы представляем в виде таблицы 2.1.

Таблица 2.1

Исходные нормативы режима ТР	КамАЗ-65222
lсс , км	среднесуточный пробег автомобиля	412
tн тр , чел-час/1000км	исходный норматив удельной трудоемкости текущего ремонта	9,5
K1	коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации.	1,2
K2	коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава.	1,1
К3	коэффициент корректирования учитывающий природно - климатические условия.	1,2
К4	коэффициент корректирования, учитывающий пробег с начала эксплуатации.	1,0
К5	коэффициент корректирования, учитывающий мощность АТП и количество технологически совмещенных групп подвижного состава	1,15
Кu	коэффициент, учитывающий условия организации работы автомобилей	0,95
aт	коэффициент технической готовности автомобилей	0,89

Распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ, согласно ОНТП-01-86 в процентном отношении, приведены в таблице 2.2.



Таблица 2.2

Виды работ	Легковые автомобили	Автобусы	Грузовые автомобили	Вне дорожные автомобили	Прицепы и полуприцепы
Ежедневное обслуживание
Уборочные	80--90	80--90	70--90	70--80	60--75
Моечные	10--20	10--20	10--30	20--30	25--40
ИТОГО	100	100	100	100	100
Первое техническое обслуживание
Диагностические	12--16	5--9	8--10	5--9	3,5--4,5
Крепежные	40--48	44--52	32--38	33--39	35--45
Регулировочные	9--11	8--10	10--12	8--10	8,5--10,5
Смазочные, заправочно-очистительные	17--21	19--21	16--26	20--26	20--26
Электротехнические	4--6	4--6	10--13	8--10	7--8
По системе питания	2,5--3,5	2,5--3,5	3--6	6--8	--
Шинные	4--6	3,5--4,5	7--9	8--10	15--17
ИТОГО	100	100	100	100	100
Второе техническое обслуживание
Диагностические	10--12	5--7	6--10	3--5	0,5--1
Крепежные	36--40	46--52	33--37	38--42	60--66
Регулировочные	9--11	7--9	17--19	15--17	18--24
Смазочные, заправочно-очистительные	9--11	9-- 11	14--18	14--16	10--12
Электротехнические	6--8	6--8	8--12	6--8	1--1,5
По системе питания	2--3	2--3	7--14	14--17	--
Шинные	1--2	1--2	2--3	2--3	2,5--3,5
Кузовные	18--22	15--17	--	--	--
ИТОГО	100	100	100	100	100
Текущий ремонт
Работы, выполняемые на постах зоны ремонта
Диагностические	1--2,5	1,5--2,0	1,5--2,0	1,5--2,0	1,5--2,0
Регулировочные	3,5--4,5	1,5--2,0	1,0--1,5	2,5--3,5	0,6--1,5
Разборочно-сборочные	28--32	24--28	32--37	29--32	28--31
Сварочно-жестяницкие	6--8	6--7	1--2	3,5--4,0	9--10
Работы, выполняемые в цехах (и частично на постах)
Агрегатные	13--15	16--18	18--20	17--19	--
в том числе:
по ремонту двигателя	5--6	6,5--7	7--8	7--8	--
по ремонту сцепления, карданной передачи, стояночной тормозной системы, редуктора, подъемного механизма	3,5--4,0	4--5	5,0--5,5	4,5--5,0	--
по ремонту рулевого управления, переднего и заднего мостов, тормозных систем	4,5--5,0	5,5--6,0	6,0--6,5	5,5--6,0	--
Слесарно-механические	8--10	7--9	11--13	7--9	12--14
Электротехнические	4,0--4,5	8--9	4,5--7,0	5--7	1,5--2,5
Аккумуляторные	1,0--1,5	0,5--1 ,5	0,5--1,5	0,5--1 ,5	--
Ремонт приборов системы питания	2,0--2,5	2,5--3,5	3,0--4,5	3,0--4,5	--
Шиномонтажные	2,0--2,5	2,5--3,5	0,5--1,5	9--11	1,5--2,5
Вулканизационные	1,0--1,5	0,5--1,5	0,5--1,5	1 ,5--2,5	1,5--2,5
Кузнечно-рессорные	1,5--2,5	2,5--3,5	2,5--3,5	2,5--3,5	8--10
Медницкие	1,5--2,5	1,5--2,5	1,5--2,5	1,5--2,5	0,5--1,5
Сварочные	1,0--1,5	1,0--1,5	0,5--1,0	1,0--1,5	3--4
Жестяницкие	1,0--1,5	1,0--1,5	0,5--1,0	0,5--1 ,0	0,5--1,5
Арматурные	3,5--4,5	4--5	0,5--1,5	0,5--1,5	0,5-1,5
Деревообрабатывающие	--	--	2,5--3,5	--	16--18
Обойные	3--5	2--3	1--2	0,5--1,5	--
Малярные	6--10	7--9	4--6	2,5--3,5	5--7
ИТОГО	100	100	100	100	100

3.2 Составление годового плана ТО и ТР автомобилей

Годовой план ТО и Р составляется по приведенной форме. В нем указывается по каждому виду машины Нф , Нпл , количество КР, ТР, ТО-2, ТО-1 в планируемом году, а также число и месяц проведения капитального ремонта Месяц года, в котором должен проводится капитальный ремонт машины, определяется по формуле /2/:

, (2.5)



где Км - порядковый номер месяца, в котором должен проводится ремонт;

Ткр - периодичность выполнения капитального ремонта, ч;

Нфк - наработка машины от предыдущего капремонта или сначала эксплуатации до начала планируемого года, ч.

КАМАЗ 65222

Если при расчете по формуле Км 12, капремонт машины в планируемом году не производится и переносится на следующий год.

На основании данных о времени проведения капремонта составляется заявка ремонтных мест и смета расходов на капремонт.

Годовой план ТО и Р машин утверждается главным инженером (механиком) вышестоящей организации. Время остановки машины на ТО и текущий ремонт определяется месячным планом графиком ТО и ремонта. Он составляется в каждой строительной организации, эксплуатирующей машины. Перечень машин их номера выписываются на начало месяца фактическая наработка с начала эксплуатации, со времени проведения КР, Т, ТО-2, ТО-1, а также определяется плановая наработка (Нпл.м. ) на месяц. Все эти данные заносятся в соответствующие графы плана-графика.

3.3 Составление графика ТО на один месяц

Кроме того, месячным планом-графиком ТО и Р машин устанавливаются дата остановки каждой машины на ТО или ремонт и продолжительность ее простоя в днях.

Порядковый рабочий день месяца Дто,р , в который начинается проведение ТО и Р машин определяется по формуле /2/:

, (2.6)

где Кдр - число рабочих дней в планируемом месяце;

Тто,р - периодичность ТО и ТР данной марки машины, ч;

- фактическая наработка после ремонта, ч;

Нпл.м - планируемая наработка на расчетный месяц, ч.

КАМАЗ 65222

3.4 Расчет потребности рабочих и необходимых производственных площадей

Планировочные площади участков определяем по формуле:

Fуч = fP1 + fP2 · (Р - 1),



где fP1-удельная площадь на первого рабочего, м. для агрегатного участка fP1 = 22 м2/чел.

fP2- удельная площадь на последующих рабочих, м fP2 = 14м2/чел.

Р - общее количество рабочих на участке.

Площадь участка принимаем исходя из строительных норм.

Результаты расчетов сводим в таблицу.

№ п/п	Наименование участков	Кол-во рабочих	Треб. площ.	Принято
1	Моторный	5	79	81
2	Агрегатный	9	148	162
3	Слесарно-механический	8	108	108
4	Электротехнический	4	70	81
5	По системе питания	3	53	54
6	Аккумуляторный	2	33	54
7	Шиномонтажный		53	54
8	Жестяницкий	2	33	54
9	Медницкий	2		54
10	Сварочный	2	33	54
11	Кузнечно-рессорный	3	53	54

Определение площади зон.

15 постов.

Площадь зоны текущего ремонта определяем по формуле:

FТР = ( faвт · nтр + foб) · Кп

где - Кп =4,5 - коэффициент плотности расстановки оборудования,

fАBT = 18,47 м - габаритная площадь наибольшего автомобиля,

foб - ориентировочная площадь оборудования.

Fтp= (14,6·7+16,6)·4.5 = 574 м2

Исходя из строительных норм принимаем площадь зоны текущего ремонта

Fтp = 36 х 18 = 648 м.

Определение площади зоны ТО.

15 постов.

Площадь зоны ТО определяем по формуле:

FТO = ( fАВT х nтр + foб ) х Кп(39) [2]

где - Кп =4,5 - коэффициент плотности расстановки оборудования,

faвт - 18,47 м - габаритная площадь наибольшего автомобиля,

foб - ориентировочная площадь оборудования.

FTO = (14,6 х 3 + 10,2) х 4.5 = 243 м2

Исходя из строительных норм принимаем площадь зоны текущего ремонта Fтp = 18 х 18 = 324 м2

Определение площади зоны диагностики.

13 пост

Площадь зоны диагностики определяем по формуле:

Fтo = (fАВT х nтр + foб) · Кп

где Кп=3,5 - коэффициент плотности расстановки оборудования,

fАВT = 14,6 м - габаритная площадь наибольшего автомобиля,

foб- ориентировочная площадь оборудования.

FTO= (14,6 х 1 + 1,2) х 3,5 = 53,2 м2

Исходя из строительных норм принимаем площадь зоны диагностики

Fтp = 6 х 9 = 54 м2.

Площади производственных помещений определяют одним из следующих методов:

- аналитически (приближенно) по удельной площади, приходящейся на один автомобиль, единицу оборудования или одного рабочего;

- графически (более точно) по планировочной схеме, на которой в принятом масштабе вычерчиваются посты (поточные линии) и выбранное технологическое оборудование с учетом категории подвижного состава и с соблюдением всех нормативных расстояний между автомобилями, оборудованием и элементами зданий;

- графо-аналитически (комбинированный метод) путем планировочных решений и аналитических вычислений.

При наличии настольного, переносного оборудования и приборов, а также настенного подвесного оборудования в суммарную площадь должны входить площади столов, верстаков и стеллажей, на которых устанавливается оборудование и приборы, а не площади самого оборудования. Если оборудование занимает меньшую площадь в плане, чем площадь устанавливаемого на него автомобиля, то в суммарную площадь оно не включается.

Площадь отделения рассчитывается по формуле:

Fотд = Kпл*?Fоб

где Кпл - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, зависящий от назначения производственного отделения. Kпл=4,0

?Fоб - суммарная площадь оборудования в плане, расположенного вне площади, занятой автомобилями.

Fотд = 4,5Ч14,59=65,6 м2

3.5 Выбор необходимого оборудования

Основное технологическое оборудование подбирается по табелям технологического оборудования, справочникам и каталогам, можно использовать также каталог нестандартного оборудования, разработанного и выпускаемого научно-производственным объединением НПО "Транстехника". Количество основного оборудования определяют по степени его использования при осуществлении технологического процесса. Данные заносятся в таблицу 2.

Таблица2 - Подбор оборудования

Наименование оборудования	Тип модель	Число единиц	Габаритные размеры, мм	Площадь, занимаемая оборудованием, м2	Мощность, кВт
Верстак слесарный	ШП-12	4	1500х650х770	0,97
Инструментальная тумба	ИС 8	7	1000х500	3,5
Набор инструмента слесаря		13			-
Кран-балка	КБУ	1		.	-
Ларь для отходов	СИ	5	500х500	0,75
Моечная установка	196 П	5	1950х2250	21,9
Пресс гидравлический	ОКС1522	2	900х600
обдирочно-шлифовальных станок	Р178	1	420х535	0,22
Станок сверлильный настольный	Р175	3	710х390
Стенд для ремонта редукторов задних мостов		3	1200х1000	3,6
Пресс реечный	ОКС918	1	370х220
Приспособление для сборки головок	СИ	1	990х650
Стенд для ремонта КПП		1	1520х850	1,29
Стенд для разборки и регулировки сцеплений		1	620х80
Стенд для ремонта Передних мостов		1	1440х910	1,31
Стеллаж для деталей		5	2000х1000	10,0
Стенд для сборки двигателей	ОПР989	2	2150х750	1,5



3.6 Организация выполнения ТО автомобилей

Техническое обслуживание и текущий ремонт автомоби- лей в АТП и на СТО представляет собой достаточно сложный технологический процесс, состоящий из отдельных, последова- тельно выполняемых технических воздействий (рис. 2.1).

На рис. сплошными линиями показан основной путь следования автомобилей через соответствующие производственные участки с момента их приема и до выпуска на линию. Прибытие автомобилей в ремонтную зону обычно происходит в течение относительно короткого времени, а пропускная способность зоны ЕО рассчитывается на одну или две рабочие смены. В то же время большая часть автомобилей после приема направляется в зону хранения, откуда в порядке очереди они поступают в зону ЕО и далее в соответствии с графиком на посты ТО-1 и ТО-2 или в зону хранения.

В зоны ТО-1 и ТО-2 подвижной состав поступает после определенного пробега по плану, регламентированному графиком ТО автомобилей на предприятии. Для обеспечения высокой технической готовности парка рабочие зоны должны полностью выполнять суточную программу ТО-1 и ТО-2 при качественном проведении всех операций данного вида обслуживания на каж- дом автомобиле. Для этого необходимо провести общее диагностирование, называемое Д-1, и поэлементное диагностирование, называемое Д-2. 24 Выполнение суточной программы ТО при правильном диагностировании и планировании позволяет соблюдать требуемую периодичность ТО-1 и ТО-2.

Рис. 2.1. Принципиальная схема технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей Таким образом, зонам ТО количество обслуживаний планируют, а объемы работ (чел.-ч) по каждому автомобилю в значительной степени выявляют сами исполнители. Нормы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 установлены как средние величины при выявленных статистических коэффициентах повторяемости исполнительных частей операций для автомобилей основных моделей.

3.7 Расчет себестоимости ТО и ТР автомобилей

Общий фонд оплаты труда с учетом районного коэффициента.

=119756,41 руб.

Отчисления на социальные нужды.

= 31376,17 руб.

Затраты на материалы:

= 74702 руб.

Всего затрат на ТО-1:

,руб. (70)

З то - 1 = 119756,41 + 31376,17 +74702 = 225834,58 руб.

Себестоимость одного ТО-1:



руб.(71)

S то-1 = 225834,58/ 455,50 = 495,79 руб.

Таблица 7. Плановая калькуляция себестоимости ТО-1.

Статьи затрат	Сумма затрат, руб.	Себестоимость ТО-1, руб.	Структура себестоимости, %
1.Затраты на заработную плату	119756,41	262,91	61,64
2.Отчисления на социальные нужды.	31376,17	68,88	16,15
3.Затраты на материалы.	74702	164	22,21
4.Количество обслуживаний.	455,50
Всего:	225834,58	495,79	100

Плановая калькуляция себестоимости ТО-2

Общий фонд оплаты труда с учетом районного коэффициента.

=1158091,05 руб.

Отчисления на социальные нужды принимаем.

=303419,85 руб.

Затраты на материалы:

=189487,35 руб.

Всего затрат на ТО-2:

,руб. (72)

З то- 2 = 1158091,05 + 303419,85 + 189487,35 = 1650998,25 руб.

Себестоимость одного ТО-2:



руб. (73)

S то - 2 = 1650998,25/151,83= 10873,99 руб.

Таблица 8. Плановая калькуляция себестоимости ТО-2.

Статьи затрат	Сумма затрат, руб.	Себестоимость ТО-2, руб.	Структура себестоимости, %
1.Затраты на заработную плату	154397,34	1245,14	75,58
2.Отчисления на социальные нужды.	40452,10	326,23	19,81
3.Затраты на материалы.	9424,00	76	4,61
4.Количество обслуживаний.	151,83	-	-
Всего:	1650998,25	10873,99	100

Плановая калькуляция себестоимости ТР

Общий фонд оплаты труда с учетом районного коэффициента .

= 1088238,50 руб.

Отчисления на социальные нужды.

= 285118,48 руб.

Затраты на материалы:

= 1176320,34 руб.

Затраты на запасные части:

= 1466415,60 руб.

Всего затрат на ТР:

,руб. (74)

З тр = 1088238,50 +285118,48 +1176320,34 +1466415,60 = 4016092,84 руб.

Себестоимость одного ТР:

,руб. (75)

Sтр = 4016092,84/1593930,00 * 1000 =2519,62 руб.

Таблица 9. Плановая калькуляция себестоимости ТР.

Статьи затрат	Сумма затрат, руб.	Себестоимость ТР, руб.	Структура себестоимости, %
1.Затраты на заработную плату	1088238,50	682,74	27,10
2.Отчисления на социальные нужды.	285118,48	178,88	7,10
3.Затраты на материалы.	1176320,34	738,00	29,29
4.Затраты на запасные части.	1466415	920,00	36,51
5.Общий пробег автомобилей, км	1593930,00	-	-
Всего:	4016092,84	2519,62	100



4. Конструкторская разработка

При разборочно-сборочных работах и ремонте агрегатов автомобиля требуется специальный набор инструмента. Поэтому для автослесарей выпускают специальные большие и малые комплекты (наборы) таких инструментов.

В комплект входят: гаечные открытые и торцевые (рожковые) двухсторонние ключи, накладные (накидные) ключи, баллонный ключ, молоток, зубило, бородок, шарнирная головка с удлинителем, отвертки простые и крестообразные, ключ для шпилек, специальные ключи (для опорных пальцев, головки цилиндров, свечей и др.), динамометрическая рукоятка с набором головок разных размеров, коловорот, монтажная лопатка, пассатижи. Для выполнения разборочно-сборочных работ дизельных двигателей необходим специальный набор ключей (ОР-15727).

При разборке механизмов или узлов для снятия подшипников, шестерен и других деталей применяют съемники. Их использование облегчает и ускоряет процесс разборки и обеспечивает сохранность спрессовываемых деталей.

Съемники бывают универсальные и специальные. Универсальные съемники позволяют снимать детали, различные по размерам и форме, поэтому с учетом того, что на участке капитального ремонта обслуживается разномарочный состав автомобилей, необходим набор съемников универсальный (СУ-13554).

При выполнении разборочно-сборочных работ применяют стенды и приспособления, на которые крепят агрегаты и узлы автомобиля. Проектируемый участок капитального ремонта двигателя, коробки и сцепления обслуживает автомобили марки КамАЗ, поэтому для выполнения капитального ремонта двигателя, коробки передач и сцепления подходит только стенд разборки-сборки двигателей ЗИЛ, ЗМЗ, ВАЗ, АЗЛК, КамАЗ, ЯМЗ (ручной) марки Р-770, универсальный стенд для разборки-сборки коробок передач марки БС-09-000 и стенд для сборки и регулировки сцеплений универсальный марки Р-746.

После сборки двигатель необходимо обкатать и проверить его работу, поэтому для выполнения этих работ необходим испытательный стенд двигатель.

Из всего перечня оборудования, предлагаемого отечественными производителями, подходит только универсальный испытательный стенд марки КС-276-031.

Для перемещения агрегатов автомобиля по участку необходима тележка для перевозки агрегатов грузоподъемностью не менее 350 кг. Для выполнения ремонтных работ необходим металлический двух тумбовый верстак. Для временного хранения деталей двигателя, коробки передач и сцепления необходимы стеллажи и полки, а для хранения инструмента необходимо использовать инструментальный шкаф.

Таблица 4.1 Технические данные стенда сборки и разборки двигателей

Характеристика	Р-770
Тип	стационарный
Обслуживаемые двигатели	ЯМ3, КАМA3, ЗМЗ, ЗИЛ, ВАЗ, АЗЛК.
Способ поворота	вручную через червячный редуктор
Габаритные размеры, мм, не более:
- длина	1850
- ширина	1050
- высота	1050
Масса, кг, не более	280
Срок службы, лет	8
Ресурс до среднего ремонта, ч	3000

Двигатель, установленный на стенд, поворачивается вращением тихоходного вала основного червячного редуктора в положение наиболее удобное для работы. Вращение быстроходного вала основного червячного редуктора осуществляется через рукоятку ручного вращения.



Рисунок 4.1 Стенд разборки и сборки двигателей Р-770

1-стойка стационарная с редуктором; 2-стойка передвижная; 3-крестовина; 4-фиксатор стойки; 5-опора подшипниковая; 6-траверса; 7-траверса; 8-опора раздвижная (4шт.); 9-шпонка (4шт.); 10-фиксатор опоры (4шт.); 11-штырь (4шт.); 12-винт (4шт.); 13-поддон; 14-скалка; Р -рукоятка поворота двигателя (90о -13 оборотов рукоятки).

Двигатель надежно фиксируется в любом положении, благодаря тому, что редуктор самотормозящий.

Устройство стенда.

Стенд состоит из двух стоек, стационарной и передвижной. Стационарная стойка жестко закреплена на крестовине и снабжена редуктором с ручным приводом. Основной редуктор с передаточным отношением i = 52. Передаточное число вспомогательного редуктора i = 16…31,5.

На передвижной опоре смонтирована подшипниковая опора. На цилиндрической поверхности опор имеются шпоночные пазы, в которые входят шпонки, ограничивающие перемещение опор по длине и по углу. Концы опор выполнены в виде кулаков и снабжены выдвижными штырями 11. Положение опор фиксируется подпружиненными фиксаторами 10.

На выходном валу редуктора и на валу подшипниковой опоры смонтированы траверсы. Траверсы трубчатого сечения, в них телескопически входят раздвижные опоры. Траверса на стационарной стойке поворачивается вращением электродвигателя, либо рукояткой редуктора. Траверса устанавливается в горизонтальном положении благодаря подпружиненному шарику в подшипниковой опоре.

Стойка в основании смонтирована на скалке, входящей в трубу крестовины. Вертикальное положение передвижной стойки обеспечено шпоночным соединением, которое одновременно ограничивает положение стойки по длине. Стойка фиксируется фиксатором.

Стенд снабжен поддоном для слива отработанного масла.

Подготовка изделия к работе.

Установить стенд на ремонтном участке, расконсервировать его.

Стенд установить на пол и закрепить фундаментными болтами согласно планировке (см. рисунок 4.2).

Проверить вращение шпинделя.

Рисунок 4.2 План фундамента под стенд Р-770



5. Охрана труда

Охрана труда - система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилакических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

Общее положение

Правовые вопросы по охране труда в нашей Республике регламентируются положениями законодательства. В Конституции Республики Казахстан закреплены права граждан на труд, отдых, охрану здоровья. Конституция гарантирует всем гражданам равноправие в труде независимо от национальности, расы и пола.

Правила и нормы по охране труда должны соблюдаться при проектировании, строительстве и эксплуатации производственных зданий и сооружений. Ни одно предприятие, цех, участок или другое производство не могут быть приняты, введены в эксплуатацию, если на них не обеспечены здоровье и безопасные условия труда.

Администрация предприятий обязана обеспечить надлежащее техническое оборудование всех рабочих мест и создать на них условия работы, соответствующие правилам по охране труда, проводит расследование и учет несчастных случаев на производстве.

Рабочим и служащим, занятым на работах с вредными условиями труда, а также в особых температурных условиях или связанных с загрязнением, выдают бесплатно средства индивидуальной защиты, обезвреживающие средства, лечебно-профилактическое питание.

Кодексом законов о труде установлены также медицинские осмотры рабочих и служащих, переводы на более легкую работу, возложена материальная ответственность на предприятия за ущерб, причиненный рабочим служащим повреждением их здоровья. Трудовое законодательство явилось основой для разработки Типовых правил внутреннего трудового распорядка для рабочих и служащих предприятий, учреждений и организаций. Типовые правила определяют порядок приема и увольнения рабочих и служащих, их основные обязанности, взыскания за нарушение трудовой дисциплины.

При поступлении работника на предприятие проводятся следующие типы инструктажа по технике безопасности: вводный (при приеме на работу), инструктаж на рабочем месте (проводится начальником цеха или участка). Кроме того, проводится ежегодный периодический инструктаж и дополнительный инструктаж в случае возникновения несчастных случаев.

Работники, работающие на электрическом, подъемно-транспортном, тепловом, сварочном и химически опасном оборудовании получают специальный инструктаж и допуск к работе.

Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей

При техническом обслуживании и текущем ремонте автомобилей возможно возникновение различных опасных для здоровья факторов. Наиболее опасными являются движущие автомобили, незащищенные подвижные элементы производственного оборудования, повышенной загазованности помещений отработанными газами автомобилей, повышенной влажностью в моечных отделениях, повышенных уровней шума при испытании автомобильных двигателей внутреннего сгорания, опасности поражения электрическим током при работе с электроинструментом и др.

Для обеспечения безопасности и безвредности работ, снижения трудоемкости, повышения качества технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей работы следует проводить на специально оборудованных постах (в осмотровых канавах, на эстакадах, напольных подъемниках), оснащенных необходимыми устройствами, приборами, приспособлениями и инвентарем. Канавы и эстакады должны иметь приспособления, исключающие падение автомобиля (отбойный брус, направляющие реборды).

Помещения с поточным движением автомобилей оборудуют световой и звуковой сигнализацией. Она служит для предупреждения работающих на линии технического обслуживания о моменте начала движения автомобиля с поста на другой пост. На каждом посту устанавливают включатели аварийной остановки.

При установке автомобиля на напольный пост его затормаживают стояночным тормозом. Рычаг коробки передач устанавливают в положение, соответствующее низшей передаче. На автомобилях с бензиновыми двигателями выключают зажигание, а с дизельными двигателями - перекрывают подачу топлива. На рулевое колесо автомобиля вывешивают предупредительный плакат "Не трогать - под автомобилем работают люди". Автомобиль на подъемнике должен быть установлен без перекосов. Для предупреждения поражения работающих электрическим током электромеханические подъемники заземляют и зануляют. Самопроизвольное опускание подъемника исключают установкой штырей - ограничителей. Плунжер гидравлического подъемника фиксируют упором.

При выполнении работ под автомобилем рабочих обеспечивают лежаками для предупреждения простудных заболеваний. Работы с высоко расположенными агрегатами и деталями проводят с устойчивых подставок или лестниц-стремянок. На нижних концах лестниц-стемянок при их установке на бетонных, асфальтовых и металлических полах должны быть надеты резиновые башмаки. При установке на грунте концы должны иметь острые металлические наконечники.

Во избежания загрязнения воздуха отработанными газами работа двигателей на постах технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей запрещается. Кратковременная работа возможна лишь при регулировке двигателя (при регулировке систем зажигания и питания), но при этом рекомендуется устраивать местный отсос газов.

Снятие агрегатов и деталей, связанных с большими физическими напряжениями и неудобствами, проводят с помощью специальных съемников. Агрегаты, заполненные жидкостями, предварительно освобождают от них и лишь после этого снимают с автомобиля. Легкие детали и агрегаты переносят вручную, тяжелые агрегаты массой более 20 кг (двигатели, коробки передач, задние и передние мосты) снимают, транспортируют и устанавливают при помощи подъемно-транспортных механизмов с приспособлениями, обеспечивающими полную безопасность работ.

При снятии колес под вывешенный автомобиль устанавливают подставки - козелки, а под неснятые колеса - противооткатные упоры. Рессоры снимают и устанавливают после разгрузки их от веса автомобиля. Для этого под кузов устанавливают подставки - козелки. При установке рессоры совмещение ушка с серьгой проверяют при помощи конусной оправки.

Карбюратор, топливный насос, трубы глушителя снимают при остывшем двигателе.

Подъемный механизм кузова автомобиля-самосвала ремонтируют и заменяют после установки под поднятый кузов специального дополнительного упора, исключающего возможность его падения и самопроизвольного опускания.

Пожарная безопасность

На автомобильном предприятии предъявляются следующие требования по пожарной безопасности:

- территория должна содержаться в чистоте;

- подходы и подъезды к пожарным водоисточникам и пожарному инвентарю должны быть всегда свободными;

- пользоваться открытым огнем и курить разрешается только в специально отведенных для этого помещениях;

- цеховые и складские помещения, предназначенные для хранения горючих и легко воспламеняемых веществ должны быть оборудованы в строгом соответствии с требованиями пожарной безопасности;

- помещения должны быть оборудованы противопожарным инвентарем и ящиками с песком из расчета один огнетушитель на 50 м и один щит и ящик песка на 150 м площади помещения;

- все выходы из помещения должны быть всегда свободными;

- в мастерской должны быть в наличии пожарные краны с рукавами достаточной длины.

При работе в аккумуляторном цехе следует знать, что при зарядке аккумуляторной батарей выделяются взрывоопасные газы, поэтому необходимо соблюдение дополнительных мер предост...