Управление материальными потоками в логистике

Размещено на http://allbest.ru

1. Макрологистические системы

Макрологистическая система -- это крупная система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации, территориально-производственные комплексы, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, инфраструктуру экономики отдельной страны или группы стран. Макрологистическая система может создаваться на уровне территориального или административно-территориального образования для решения социально-экономических, экологических, военных и других задач подобного рода. Макрологистические системы классифицируются по следующим признакам:

1. По признаку административно-территориального деления страны

2. По объектно-функционалъному признаку.

В западной практике часто используется понятие глобальных макрологистических систем, к которым относят государственные (транснациональные) системы, формируемые на уровне страны в целом, межгосударственные системы, охватывающие несколько страну и трансконтинентальные системы, создаваемые в пределах нескольких континентов.

Цели создания макрологистических систем могут в значительной степени отличаться от целей и критериев построения микрологистических систем. Для фирмы в качестве критериев оптимизации ее функционирования в рыночной среде бизнеса и, соответственно, формирования логистической организации и управления могут применяться, например, такие критерии, как минимум общих логистических издержек, максимальный объем продаж готовой продукции (или прибыли), завоевание максимальной доли рынка, удержание позиций на рынке сбыта, максимальная величина курсовой стоимости акций и т. п.

В макрологистических системах могут решаться такие задачи, как формирование межотраслевых материальных балансов; выбор видов и форм снабжения и сбыта продукции; размещение на заданной территории складских, грузовых терминалов, диспетчерских (логистических) центров; оптимизация административно-территориальных распределительных систем для многоассортиментных материальных потоков и т. п.

логистика материальный грузовой

2.Понятие, размер грузовой единицы

Грузовая единица - некоторое количество грузов, которые погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу. Грузовая единица - это тот элемент логистики, который своими параметрами связывает технологические процессы участников логистического процесса в единое целое, формироваться грузовая единица может как на производственных участках, так и на складах.

Существенными характеристиками грузовой единицы являются следующие:

- размеры грузовой единицы;

- способность к сохранению целостности, а также первоначальной геометрической формы в процессе разнообразных логистических операций.

Размеры грузовых единиц, а также оборудования для их погрузки, транспортировки, разгрузки и хранения должны быть согласованы между собой. Это позволяет эффективно использовать материально-техническую базу участников логистического процесса на всех этапах движения материального потока.

В качестве основания, платформы для формирования грузовой единицы используются стандартные поддоны размером 1200х800 и 1200х1000 мм. Любой груз, упакованный в стандартную транспортную тару, можно рационально уложить на этих поддонах. Это достигается унификацией размеров транспортной тары.

В логистике применяется разнообразная материально-техническая база. Для того чтобы она была соизмерима, используют некоторую условную единицу площади, так называемый базовый модуль. Этот модуль представляет собой прямоугольник со сторонами 600х400 мм, который должен укладываться кратное число раз на площади грузовой платформы транспортного средства, на рабочей поверхности складского оборудования и т. п. Использование единого модуля позволяет привести в гармоническое соответствие размеры материально технической базы на всем пути движения материального потока, начиная от первичного источника сырья, вплоть до конечного потребителя.

На основании базового модуля разработана единая система унифицированных размеров транспортной тары. Принцип создания этой системы заключается в том, что площадь поддона разделяют на сетку кратных поддону размеров, которые определяют наружные и внутренние размеры транспортной тары.

Способность грузовой единицы сохранять целостность в процессе выполнения логистических операций достигается пакетированием.

Пакетирование - это операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое.

Пакетирование обеспечивает:

- сохранность продукта на пути движения к потребителю;

- возможность достижения высоких показателей эффективности при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортно складских работ за счет их комплексной механизации и автоматизации; максимальное использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава на всех видах транспорта;

- возможность перегрузки без переформирования;

- безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ.

На практике применяют различные методы пакетирования грузовых единиц, такие как обандероливание стальными или полиэтиленовыми лентами, веревками, резиновыми сцепками, клейкой лентой и др. Одним из наиболее прогрессивных методов формирования грузовых единиц является пакетирование грузов с помощью термоусадочной пленки. Остановимся подробнее на преимуществах этого метода.

1. Высокая степень сохранности грузов. Грузовой пакет, обандероленный термоусадочной пленкой, имеет повышенную устойчивость. Не вызывает разрушения пакета даже его наклон под углом до 35 градусов. В результате уменьшаются потери при транспортировке, увеличивается безопасность работы с грузом. Грузы в термоусадочной пленке защищены от пыли, грязи и влаги и могут противостоять атмосферным условиям до двух месяцев. Снижается возможность хищения грузов, так как любое нарушение упаковки сразу становится заметным.

2. Возможность пакетирования грузов различных размеров и формы. Упаковывать в термоусадочную пленку можно кирпич, бакалейные товары, книги, металлические детали неправильной формы и многое другое.

3. Сравнительно низкие затраты труда При использовании автоматического и полуавтоматического оборудования затраты труда на пакетирование в термоусадочную пленку в 3 - 4 раза меньше затрат труда на пакетирование с помощью стальной ленты. Кроме того, хранящаяся в стеллаже обандероленная пленкой грузовая единица, может быть вскрыта для отборки части пакета. При этом целостность грузовой единицы не нарушается, что также дает экономию рабочего времени: не требует повторной упаковки груза.

3. Рассчитайте общие затраты при транспортировке различными видами транспорта, грузы различной массы и определите оптимальный вид транспорта при доставке грузов, используя данные таблицы

Методические рекомендации для определения общих затрат при доставке груза различными видами транспорта и выявления оптимального варианта транспортировки груза используется формула:

Gi = Gfi + Gvi *Qi

Решение

Gi =gFi + gVi * Qi

где gFi - постоянные затраты при перевозке (тыс. руб.);

gVi - переменные затраты на 1 кг груза (тыс. руб.);

Qi - масса перевозимого груза (тонн)

тонна = 1000 кг

Общие затраты при массе груза 100 тонн

1)Общие затраты по доставке железнодорожным видом транспорта при массе груза 100 тонн

60000+0,1*100*1000=70000 тыс.руб.

2) Общие затраты по доставке автотранспортом при массе груза 100 тонн

40000 + 0,2 *100*1000 = 60000 тыс.руб ;

3) Общие затраты по доставке воздушным транспортом при массе груза 100 тонн

15000 + 0,15 *100*1000 = 30000 тыс.руб ;

4) Общие затраты по доставке водным транспортом при массе груза 100 тонн

8000 + 0,45*100*1000 =53000 тыс.руб ;

Общие затраты при массе груза 300 тонн

1) Общие затраты по доставке железнодорожным видом транспорта при массе груза 300 тонн

60000 + 0,1 * 300*1000 =90000 тыс.руб;

2) Общие затраты по доставке автотранспортом при массе груза 300 тонн

40000 + 0,2*300*1000 = 100000 тыс.руб ;

3) Общие затраты по доставке воздушным транспортом при массе груза 300 тонн

15000 + 0,15 *300*1000 =60000 тыс.руб ;

4) Общие затраты по доставке водным транспортом при массе груза 300 тонн

8000+ 0,45*300*1000 =143000 тыс.руб ;

Общие затраты при массе груза 500 тонн

1) Общие затраты по доставке железнодорожным видом транспорта при массе груза 500 тонн

60000 + 0,1 * 500*1000 =110000 тыс.руб;

2) Общие затраты по доставке автотранспортом при массе груза 500 тонн

40000 + 0,2 *500*1000 =140000 тыс.руб ;

3) Общие затраты по доставке воздушным транспортом при массе груза 500 тонн

15000 + 0,15 *500*1000 = 90000 тыс.руб ;

4) Общие затраты по доставке водным транспортом при массе груза 500 тонн

8000 + 0,45*500*1000 = 233000 тыс.руб ;

Вывод

При доставке груза весом 100,300 и 500 тонн наиболее экономичным является использование воздушного транспорта.

Размещено на Allbest.ru