Устройство и эксплуатация автотранспортных средств

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Организация работы

1.1 Структура АТП

2. Устройство и назначение раздаточной коробки

3. Принцип работы узла

4. Неисправности раздаточной коробки

5. Перечень работ

6. Порядок выполнения работ при ТО раздаточной дороги

7. Оборудование, приспособления, инструменты для ТО

8. Охрана труда

8.1 Техника безопасности

8.2 Пожаро-электробезопасность

Заключение

Техника безопасности

Список используемой литературы



Введение

История отечественного автомобильного дела начинается с первых русских автомобилей Яковлева и Фрезе, Лесснера, Пузырева, с автомобильных кузовов Брейтигана, П. Яковлева. Мастерские и предприятия, где рождались русские автомобили, находились в Петербурге - тогдашней столице России. И это было естественно - в столицу стекалась информация из Европы о новинках техники, сюда поступали из-за границы первые безлошадные экипажи.

В 90-е годы ХIX века появились первые иностранные автомобили и мотоциклы, открылись торговые отделения европейских автомобильных фирм. Конечно, масштабы автодела были более, чем скромные: несколько десятков машин и сотня другая энтузиастов. В 1902 году началось издание журнала "Автомобиль". Автомобили, мотоциклы, двигатели, шины магнето, карбюраторы - все поступало из-за границы, через торговые представительства иностранных фирм в Петербурге, которых было великое множество. автотранспортный раздаточный неисправность

Первый в нашей стране автомобиль родился на берегах Невы. Инициаторами постройки первого отечественного безлошадного экипажа стали, как известно, два петербургских изобретателя - отставной лейтенант военного флота Евгений Александрович Яковлев (1857-1889гг.) и горный инженер Петр Александрович Фрезе(1844-1918гг.). Одному принадлежал основанный в 1891 году на Большой Спасской улице "Первый русский завод керосиновых и газовых двигателей Е. А. Яковлева", другому - Акционерное общество постройки экипажей "Фрезе и К°". Яковлеввзялся изготавливать двигатель с одним горизонтальным цилиндром мощностью около двух лошадиных сил, и трансмиссию (двухступенчатую коробку передач и дифференциал). В этом он опирался на опыт К. Бенса, как и другие создатели автомобилей того времени Германии, Франции, Швеции, Швейцарии, США.

Испытания состоялись в Петербурге в мае 1896 года. Машина Яковлева и Фрезе с двухместным кузовом весила около 300кг. и могла развивать скорость до 20 км/ч. На ранней стадии автомобилестроения наряду с автомобильными заводами возникают и кузовные. Большинство заводов выпускали только шасси и покупатель, приобретая шасси, отдавал его на экипажную фабрику, где в соответствии с его пожеланиями изготовляли "кароссери" - так назывались тогда кузова. С 1901 по 1904 гг. "Фрезе и К°" изготовила несколько десятков машин с двигателем и трансмиссией "Де Дион Бутон", испытала экспериментальный троллейбус и автопоезд с электротрансмиссией. Но слабость производственной базы не позволило развить начатое дело.

В 1909 г. был заложен "Русский автомобильный завод И. П. Пузырева". Его основатель задался целью поставить дело так, чтобы русское производство не было бы только названием, а было бы действительно русским " …завод вырабатывал самостоятельно все автомобильные части из русского материала, русскими рабочими и под руководством русских инженеров". Вторая задача - создать автомобиль отвечающего требованиям передвижения в России, применительно к особенностям наших дорог.

В 1911 г. основная модель завода обозначалась "28-35", в 1912 г. "А28-40" была довольно проста по устройству, имела большой запас прочности и была несколько тяжеловата. Ее отличал высокая проходимость, дорожный просвет составлял 320 мм. и ряд других новшеств. На автомобилях Пузырева впервые в мире все передачи в трансмиссии включались кулачковыми муфтами - изобретение завода, защищенноепривилегией. Рычаги переключения передач размешались уже не снаружи кузова, а внутри его, картеры двигателя, коробки передач и дифференциала были отлиты из алюминия, задний мост имел полуоси полностью разгруженного типа. Рабочий объем двигателей был до 6325 см3, а мощность до 40 л.с. На IV Международной автомобильной выставке в Петербурге весной 1913 г. И. П. Пузырев экспонировал три машины - открытую с семиместным кузовом торпедо и закрытую с пятиместным кузовом лимузин - обе 40-сильным двигателями, а также спортивное шасси с верхнеклапанным двигателем.

Появление раздаточных коробок сформировало важное научно-техническое направление в автомобилестроении - создание механизмов и систем управления приводом ведущих колес и мостов, которое на протяжении многих десятков лет успешно развивается, наделяя машины новыми свойствами. Благодаря им существенно расширилась сфера эксплуатации автомобилей, способных ездить по бездорожью.

С появлением раздаточных коробок лексикон автомобилистов пополнился такими понятиями, как "полный привод", "многоприводный", "внедорожный", "4x4" и т. д. Раздаточные коробки предназначены для распределения крутящего момента между ведущими мостами полноприводных автомобилей и нашли широкое применение, как на легковых, так и на грузовых автомобилях. Причём от правильного выбора параметров раздаточных коробок во многом зависит себестоимость перевозки грузов. Дело в том, что они оказывают существенное влияние на тягово-скоростные и топливно-экономические свойства машин.



1 .Организация работы

Автотранспортное предприятие состоит из администрации и основных служб:

Эксплуатационной - организует и осуществляет перевозки грузов и пассажиров в соответствии с установленными планами и заданиями.

Технический - обеспечивает техническую готовность автомобилей к работе на линии, возглавляется главным инженером.

Обслуживающий - обеспечивает производство энергоресурсами, информационным обслуживанием, уборку помещений и территории, контролирует качество технического обслуживание и ремонта.

1.1 Типы АТП

Существует три типа автотранспортных предприятий - это непосредственно автотранспортные предприятия, автообслуживающие и авторемонтные предприятия. ак автотранспортные предприятия занимаются перевозкой грузов или пассажиров, а также включают в себя все производственные функции, которые заключаются в техническом обслуживании, ремонте, хранение и снабжение подвижного состава.

По своему непосредственному назначению автотранспортные предприятия подразделяются таким образом:

грузовые;

пассажирские (легковые и автобусные);

смешанные и специальные (пожарные, скорой медицинской помощи, газового обслуживания и т.д.).



2. Устройство раздаточной коробки

Наименование детали

Число зубьев деталей раздаточной коробки :

с модулем зубьев 3,5 мм , с модулем зубьев 2,5 мм ;

Шестерня включения переднего и заднего мостов | 27 | 43 |

Вал привода заднего моста (зубчатый венец) | 34 | 41 |

Вал привода переднего моста (зубчатый венец) | 34 | 41 |

Раздаточная коробка - двухступенчатая, установлена на заднем торце коробки передач

Управление -двумя рычагами

Тип шестерен - прямозубые

Передаточные числа:

прямая передача | 1,00 |

понижающая передача | 1,94 |

Общее устройство раздаточной коробки : корпус , прямозубые шестерни и четыре вала : ведущий вал , ведомый вал , промежуточный и вал привода переднего моста . Все валы вращаются в шариковых подшипниках , установленных в картере.

Раздаточная коробка:

1 - предохранительный клапан;

2 - крышка люка;

3 - ведущая шестерня

4, 7 - подшипники вала привода заднего моста;

5 - ведомая шестерня спидометра;

6 - ведущая шестерня спидометра;

8, 20, 28, 43 - стопорные кольца;

9, 36 - сальники;

10 - вал привода заднего моста;

11, 37 - фланцы с отражателем;

12, 38 - гайки;

13, 19, 26, 39 - уплотнительные кольца подшипников;

14, 40 - крышки;

15, 41 - подшипники промежуточного вала;

16, 23 - крышки подшипников;

17 - промежуточный вал;

18, 25 - гайки;

21 - промежуточная шестерня;

22, 35 - подшипники вала привода переднего моста;

24 - вал привода переднего моста;

27 - упорная шайба;

29 - крышка картера;

30 - шестерня привода переднего моста;

31 - пробка сливного отверстия;

32 - подшипник шестерни;

33 - муфта выключения переднего моста;

34 - картер;

42 - заглушка;

44 - ведущий вал (вторичный вал коробки передач);

45 - подшипники ведущего вала (вторичного вал коробки передач);

46 - пробка маслоналивного (контрольного) отверстия;

47 - штуцер;

48 - упорная шайба;

49 - уплотнительное кольцо

В условиях бездорожья или на плохих дорогах применяют автомобили повышенной проходимости с передним и задним ведущем мостом.Для распределения усилия на ведущие мосты автомобиля и трансмиссию введена раздаточная коробка.Она служит для распределения крутящего момента между ведущими мостами ивключения переднего ведущего моста.Для увеличения усилия(крутящего момента) на ведущих колёсах в ней имеется понижающая передача. При движении автомобиля по дорогам с твердым покрытием и при хорошем сцеплении колес с полотном дороги следует двигаться на высшей передаче без блокировки дифференциала . Для преодоления крутых подъемов, при движении по слабым грунтам, а также для получения устойчивой минимальной скорости движения на дорогах с твердым покрытием, необходимо включить низшую передачу. Для преодоления труднопроходимых участков дорог следует блокировать дифференциал, т. е. соединить скользящей муфтой зубчатый венец (шлицы) вала привода переднего моста и корпус дифференциала. При этом дифференциал выключается, т. е. валы привода переднего и заднего мостов будут вращаться как одно целое, и на оба моста будет передаваться крутящий момент одной величины, что улучшает проходимость автомобиля.Кроме того, дополнительная понижающая передача раздаточной коробки позволяет увеличить силу тяги на ведущих колёсах и расширить диапазон передач трансмиссии до восьми передач вперёд и двух назад.



3. Принцип работы узла

В условиях бездорожья или на плохих дорогах применяют автомобили повышенной проходимости с передним и задним ведущем мостом.Для распределения усилия на ведущие мосты автомобиля и трансмиссию введена раздаточная коробка.Она служит для распределения крутящего момента между ведущими мостами и включения переднего ведущего моста.Для увеличения усилия(крутящего момента) на ведущих колёсах в ней имеется понижающая передача. При движении автомобиля по дорогам с твердым покрытием и при хорошем сцеплении колес с полотном дороги следует двигаться на высшей передаче без блокировки дифференциала . Для преодоления крутых подъемов, при движении по слабым грунтам, а также для получения устойчивой минимальной скорости движенияна дорогах с твердым покрытием, необходимо включить низшую передачу. Для преодоления труднопроходимых участков дорог следует блокировать дифференциал, т. е. соединить скользящей муфтой зубчатый венец (шлицы) вала привода переднего моста и корпус дифференциала. При этом дифференциал выключается, т. е. валы привода переднего и заднего мостов будут вращаться как одно целое, и на оба моста будет передаваться крутящий момент одной величины, что улучшает проходимость автомобиля.Кроме того, дополнительная понижающая передача раздаточной коробки позволяет увеличить силу тяги на ведущих колёсах и расширить диапазон передач трансмиссии до восьми передач вперёд и двух назад.

Валы, передающие крутящий момент на передний и задний мосты, связаны между собой межосевым дифференциалом, что обеспечивает постоянный привод обоих ведущих мостов и улучшает устойчивость автомобиля.

Межосевой дифференциал распределяет усилия на ведущие мосты автомобиля пропорционально сцепной массе, т.е. части полной массы автомобиля, которая приходится на каждую ось ведущих колес. Кроме того, дифференциал позволяет колесам ведущих мостов вращаться с различными скоростями, что устраняет их проскальзывание и повышенный износ шин, а также снижает нагрузки в трансмиссии.Для увеличения проходимости автомобиля дифференциал может быть заблокирован. При блокировке дифференциала загорается контрольная лампа на панели приборов.Ведущий вал установлен на двух шарикоподшипниках , расположенных в гнездах передней крышки и картера раздаточной коробки. Внутреннее кольцо переднего подшипника зажато между буртиком ведущего вала, упорным кольцом подшипника, гайкой и фланцем , установленными на шлицах вала.

Передний подшипник и его упорное кольцо закрыты крышкой , в которой расположен сальник . В осевом направлении вал зафиксирован установочным кольцом, расположенным вканавке заднего подшипника. Это кольцо зажато между картером раздаточной коробки и задней крышкой. На ведущем валу подшипник крепится гайкой с упорной шайбой. Гайка после затягивания стопорится за счет вдавливания ее кромок в пазы вала.Шестерня высшей передачи вращается на термообработанной шейке ведущего вала. Она имеет два зубчатых венца. Большой венец шестерни находится в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала; с малым венцом шестерни соединяется муфта при включении высшей передачи.Шестерня низшей передачи также имеет два венца: малый венец зацепляется с муфтой при включении низшей передачи, а большой венец находится в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала. Шестерня вращается на стальной термообработанной втулке , которая имеет тугую посадку на ведущем валу.Между шестернями и на шлицах вала насажена ступица муфты включения передач. Промежуточный вал изготовлен в виде блока двух косозубых шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с шестернями высшей и низшей передач ведущего вала. Передний конец вала опирается на роликовый цилиндрический подшипник, задний - на шариковый подшипник. От осевого смещения вал удерживается установочным кольцом, расположенным в канавке заднего подшипника. Установочное кольцо зажато между картером раздаточной коробки и задней крышкой. На валу подшипник крепится гайкой с упорной шайбой .Картер раздаточной коробки отлит из алюминиевого сплава. Передняя и задняя крышки раздаточной коробки крепятся к картеру шпильками и гайками по всему периметру разъема. Точность центрирования базовых деталей обеспечивают два установочных штифта, на которые устанавливается передняя крышка. Между картером и крышками расположены уплотнительные прокладки. В передней крышке находятся маслоналивное и маслосливное отверстия, закрытые резьбовыми пробками . В верхней части картера имеется люк, закрытый крышкой .Привод раздаточной коробки механический. Рычаг переключения передач шарнирно установлен в проушинах кронштейна на оси. Ось проходит через капроновые втулки , которые установлены в отверстия рычага, и удерживается стопорной шайбой. Нижний конец рычага входит в паз штока и уплотнен в нем фигурной пружиной. Такое уплотнение устраняет вибрацию рычага и уменьшает шум при движении автомобиля. Вилка включения передач заходит в паз скользящей муфты включения передач; на штоке вилка крепится стопорным болтом. Отверстие, через которое проходит шток, уплотнено сальником и защищено резиновым чехлом. В нейтральном и включенном положениях шток удерживается шариковым фиксатором, состоящим из шарика и пружины. Детали фиксатора размещены в стальной втулке , запрессованной в отверстие картера раздаточной коробки.

Муфта блокировки дифференциала расположена на шлицевой части корпуса дифференциала. При блокировке дифференциала она соединяет вал привода переднего моста с корпусом дифференциала, что приводит к выключению дифференциала. В паз муфты заходит вилка , закрепленная на штоке болтом. Шток вилки блокировки дифференциала фиксируется в нейтральном и включенном положениях так же, как и шток вилки включения передач.При движении автомобиля по дорогам с твердым покрытием и при хорошем сцеплении колес с полотном дороги следует двигаться на высшей передаче без блокировки дифференциала .При этом скользящая муфта через ступицу соединяет ведущий вал с шестерней высшей передачи, и крутящий момент будет передаваться с ведущего вала и ступицу на муфту включения передач, затем через шестерню высшей передачи на шестерню постоянного зацепления промежуточного вала и от нее на ведомую шестерню и корпус дифференциала. Корпус дифференциала через ось и сателлиты передает крутящий момент на шестерни привода переднего изаднего мостов. Через эти шестерни крутящий момент передается на валы и привода переднего и заднего мостов. Величина передаваемого крутящего момента находится в прямой зависимости от нагрузки на мостах.Для преодоления крутых подъемов, при движении по слабым грунтам, а также для получения устойчивой минимальной скорости движения на дорогах с твердым покрытием, необходимо включить низшую передачу. Переключать высшую передачу на низшую можно только после полной остановки автомобиля. При этом скользящая муфта блокирует ведущий вал с шестерней низшей передачи, и крутящий момент от ведущего вала через муфту и шестерню передается на промежуточный вал. От вала крутящий момент передается через шестерню постоянного зацепления на ведомую шестерню , корпус дифференциала и через ось и сателлиты на шестерни и валы привода переднего и заднего мостов.Для преодоления труднопроходимых участков дорог следует блокировать дифференциал, т. е. соединить скользящей муфтой зубчатый венец (шлицы) вала привода переднего моста и корпус дифференциала. При этом дифференциал выключается, т. е. валы привода переднего и заднего мостов будут вращаться как одно целое, и на оба моста будет передаваться крутящий момент одной величины, что улучшает проходимость автомобиля.Переключать низшую передачу на высшую и блокировать дифференциал можно во время движения автомобиля при любой скорости.Переключение передач и блокировку дифференциала проводите при выключенном сцеплении.В процессе эксплуатации автомобиля из-за износа или повреждения деталей карданной передачи, опор двигателя и раздаточной коробки может возникнуть вибрация раздаточной коробки.Если вибрация раздаточной коробки и пола кузова ощущается в зоне передних сидений при трогании автомобиля с места и разгоне на I, II и III передачах, то следует проверить крепление и состояние болтов эластичной муфты,а также затяжку болтов крепления опор раздаточной коробки и задней опоры коробки передач.Если вибрация раздаточной коробки появляется при движении автомобиля (наиболее характерно при скорости 80-90 км/час), то следует проверить затяжку болтов крепления не только указанных выше соединений, но также проверить состояние карданных шарниров промежуточного, переднего и заднего карданных валов.Шумы при повороте автомобиля или пробуксовке колес возникают при повреждении или предельных износах деталей дифференциала раздаточной коробки.Затрудненное переключение передач или блокировки дифференциала возможно при износе или повреждении муфт переключения и блокировки дифференциала или зубчатых венцов на шестернях и валах. Эта же неисправность возникает при деформации вилок и штоков привода раздаточной коробки. При очень длительной эксплуатации возможно заедание рычагов привода на осях из-за износа втулок и осей рычагов.

Чтобы предупредить указанные неисправности, следует правильно пользоваться раздаточной коробкой и своевременно и в полном объеме проводить техническое обслуживание автомобиля. Оно сведено к минимальному количеству операций и заключается в следующем: после пробега автомобилем первых 2000-3000 км, а также через каждые 30000 км пробега заменяют масло в раздаточной коробке, а через каждые 10000 км пробега проверяют уровень масла. Замену масла следует проводить после поездки, пока масло разогрето. Отработавшее масло сливают через отверстие, закрываемое пробкой . Новое масло заливают через отверстие, закрываемое пробкой , до уровня нижней кромки этого отверстия . Разработана следующая методика определения причин вибрации раздаточной коробки.

4. Неисправности раздаточной коробки

В процессе эксплуатации проверяйте уровень масла и заменяйте его в сроки, предусмотренные таблицей смазывания. Периодически проверяйте все крепления . При обнаружении течи выясните причину и замените неисправные детали (прокладки, манжеты, заглушки и т.п.). В процессе эксплуатации автомобилей возможно понижение уровня масла в коробке передач до 8 мм относительно нижней кромки заливного отверстия и одновременное его повышение в раздаточной коробке. При этом выравнивать уровни масла в коробке передач и раздаточной коробке не обязательно, так как общий объем масла обеспечивает нормальную работу обоих узлов. При смене масла в картере раздаточной коробки или ее доливке необходимо одновременно доводить уровень масла также и в коробке передач до нижнего края заливного отверстия.

На автомобилях семейства УАЗ- 31512 смазывайте ось рычагов переключения через пресс-масленку. Доступ к ней - снизу. На автомобилях семейства УАЗ- 3741 при разборках механизма управления смазывайте валы и нижнюю опору, а также производите регулировку передних тяг механизма. Раздаточная коробка регулировок не имеет.

Причина - Способ устранения

1. Ослаблено крепление вилок - Подтянуть крепление вилок

2. Недостаточный уровень масла - Долить масло

3. Ослабло крепление крышек картеру - . Подтянуть крепление 4. Загрязнение масла твердыми частицами - Промыть картер и заменить масло



5. Перечень работ выполняемых при ТО-1;ТО-2;ЕО;СО

1.ЕО

1.1 Проверка работы раздаточной коробки при переключении скоростей на ходу авто.

1.2 Очистка от пыли и грязи наружных поверхностей картера

2.ТО-1

2.1 Проверка работы переключения скоростей на ходу авто

2.2 Проверка уровня масла в разд.коробке, при необходимости долить масла

2.3 Проверка герметичности, при необходимости подтянуть крепления крышек, заменить изношенные сальники и прокладки

3.ТО-2

3.1 Проверка работы переключения скоростей на ходу авто

3.2 Проверка уровня масла в разд.коробке, при необходимости долить масла

3.3 Проверка герметичности, при необходимости подтянуть крепления крышек, заменить изношенные сальники и прокладки

3.4 Замена масла в картере

3.5 Промывка картера

3.6 Проверка надежности крепления, при необходимости подтянуть крепления

3.7 Очистка сапуна

4.СО

4.1 Сезонная замена масла

4.2 Очистка сапуна



6. Порядок выполнения работ при ТО раздаточной дороги

1.ЕО

Проверка работы раздаточной коробки при переключении скоростей на ходу автомобиля не должно быть шума при переключении скоростей и скрежетов. Скорости должны переключаться мягко, без рывков и заеданий.

Очистка от пыли и грязи наружных поверхностей картера ветошью.

2.ТО-1

2.1 Проверка уровня масла в раздаточной коробке :

Выкрутите болт для контроля уровня масла

( Уровень масла достаточен, если он находится в пределах нижней кромки заливного отверстия)

Вкрутите и затяните новый болт.

При заливе масла обращайте внимание на следующие моменты.

Выкрутите болт.

Залейте трансмиссионное масло до нижней кромки заливного отверстия.

Вкрутите и затяните новый болт.

Момент затяжки: болт отверстия для залива масла 20 Н·м.

Проверка герметичности

Провести визуально осмотр раздаточной коробки, на ней не должно быть масляных подтеков. Если они имеются то необходимо подтянуть соединения, если это не помогло то заменить изношенные прокладки на новые.

3.ТО-2

Замена масла

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Перед заменой масла необходимо прогреть трансмиссию, проехав на автомобиле не менее 10 км.

Шестигранным ключом «на 12» отворачиваем пробку сливаем масло заливаем масло шприцем.

Проверяем уровень масла - он должен достигать нижней кромки заливного отверстияОчищаем от грязи сапун, расположенный со стороны заднего карданного моста

Промывка картера

Для промывки картеров коробки передач и делителя перед заливкой свежего масла используйте 1.5 л промывочного масла. Прокрутите шестерни коробки двигателем на нейтральной передаче в течение 10 мин, после этого слейте моторное масло и заправьте коробку до уровня трансмиссионным маслом, пустите двигатель на 3...5 мин и после этого долейте масло, если уровень понизится.

Проверка надежности крепления

Устанавливаем раздаточную коробку на автомобиль , не затягивая до конца гайки крепления кронштейнов ее подвески. Перемещая раздаточную коробку в продольном, поперечном и вертикальном направлении (подтягивая или ослабляя гайки ее крепления), добиваемся минимального и равномерного зазора между фланцами промежуточного вала и ведущего вала раздаточной коробки (фланцы должны быть на одном уровне и параллельны друг другу). Зазор между полом кузова и опорами заполняем регулировочными прокладками и совмещаем центрирующие пояски фланцев, слегка сдвинув раздаточную коробку вперед (на величину зазора между фланцами). Окончательно затягиваем гайки крепления опор раздаточной коробки.

Очистка сапуна

Очищают ветошью, либо волосяной щеткой. При необходимости продуть сжатым воздухом.

4.СО

В зависимости от конструкционных особенностей автомобиля на преодоление внутреннего трения трансмиссии может расходоваться до 50% поступающей от двигателя мощности. Поэтому на выбор трансмиссионного масла, наряду с такими важными характеристиками, как смазывающая способность, термоокислительная стабильность, стойкость к пенообразованию и антикоррозионные свойства, обеспечение легкого холодного пуска трансмиссии и экономия топлива, влияют вязкостно-температурные показатели.

При подготовке автомобиля к зиме по возможностилучше всего остановить свой выбор на качественных синтетических или полусинтетических трансмиссионных маслах с хорошим комплексом функциональных присадок. Конечно, стоят такие масла значительно больше минеральных. Но при этом они обладают более широким диапазоном рабочих температур, обеспечивают высокий уровень стабильности защитных свойств на протяжении всего периода их эксплуатации и рассчитаны на более продолжительный срок службы.

Очистка сапуна

Очищают ветошью,либо волосяной щеткой.При необходимости продуть сжатым воздухом.



7. Оборудование,приспособления,и инструменты для ТО раздаточной коробки

Смотровая яма

Опрокидователи

Подъемники

Моечные принадлежности для мойки

Маслозаправочная колонка

Ключи с открытым зевом:

1. 12x14

2. 17x19

3. 24x27

4. 30x32

Ключи торцовые:

1. 46

2. 55

Ключи для круглых гаек:

1. 65-70

2. 115-120

Молоток:

1. молоток

2. медный молоток

Отвертка (2 шт.);



8 . Охрана труда

8.1 Техника безопасности

В процессе работы по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей слесарям, в зависимости от условий и характера выполняемых операций, приходится кроме специального инструмента применять различные приспособления, оснастку, подъёмные механизмы, работа с которыми представляет повышенную опасность, а также контактировать с этилированным бензином, антифризом, клеями, электролитом, неправильное обращение с которыми может вызвать заболевание организма.

В целях предупреждения несчастного случая каждый рабочий в процессе производства обязан руководствоваться технологической инструкцией, соблюдать правила техники безопасности и пожарной безопасности, изложенные в настоящей инструкции, а администрация обязана обеспечить рабочие места всем необходимым для безопасного производства работ и создать при этом нормальные условия труда.

Общие требования безопасности труда

К выполнению обязанностей слесаря по ремонту автомобилей, слесаря по ремонту двигателей, слесаря по топливной аппаратуре допускаются лица, прошедшие медицинское освидетельствование и обученные безопасным приёмам труда на рабочем месте.

К управлению автомобилем при перегоне допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие удостоверение на право управления транспортным средством данной категории, выданное автоинспекцией, и назначенные приказом по подразделению.

Рабочие не реже одного раза в три месяца должны проходить повторный инструктаж следующего за кварталом между по программе первичного инструктажа.

Слесари должны работать в спецодежде, полученной в соответствии с нормами бесплатной выдачи спецодежды, спец обуви и предохранительных приспособлений, с обязательным применением индивидуальных средств защиты, указанных в технологической инструкции на выполняемую операцию.

За нарушение данной инструкции виновные привлекаются к ответственности согласно правилам внутреннего трудового распорядка.

8.2 Пожаро-электробезопасность

Для помещения автотранспортных предприятий и служб автосервиса характерна высокая пожароопасность. Чтобы не создавать условий для возникновения пожара в производственных помещениях и на автомобиле, запрещается:

- допускать попадание на двигатель и рабочее место топлива и масла;

- оставлять в кабине (салоне), на двигателе и рабочих местах обтирочные материалы;

- допускать течь в топливопроводах, баках и приборах системы питания;

- держать открытыми горловины топливных баков и сосудов с воспламеняющимися жидкостями;

- мыть или протирать бензином кузов, детали и агрегаты, мыть руки и одежду бензином;

- хранить топливо (за исключением находящегося в топливном баке автомобиля) и тару из-под топлива и смазочных материалов;

- пользоваться открытым огнем при устранении неисправностей;

- подогревать двигатель открытым огнем.

Все проходы, проезды, лестницы и рекреации автотранспортных предпрятий должны быть свободны для прохода и проезда. Чердаки нельзя использовать под производственные и складские помещения.

Курение на территории и в производственных помещениях автотранспортного предприятия разрешено только в отведенных местах, оборудованных противопожарными средствами и надписью «Место для курения». На видных местах около телефонных аппаратов должны быть вывешены таблички с указанием телефонов пожарных команд, план эвакуации людей, автомобилей и оборудования на случай пожара и фамилии лиц, ответственных за пожарную безопасность.



Заключение

Можно избежать огромного количества проблем связанных с ремонтом автомобиля ,если предусмотреть все возможные неприятности заранее ,а именно ,знать телефоны и адреса служб, которые осуществляют ремонт и диагностику автомобилей именно вашей марки, тщатель следить за общим состоянием машины и всегда вовремя проходить технический осмотр.Техосмотр должен для вас стать регулярной процедурой,так как только при регулярных проверках у специалистов и при устранении любых неисправностей на начальном уровне,вы сможете сохранить наилучшие эксплуатационные свойства автомобиля.

Независимо от того,как давно была куплена машина,как часто вы на ней ездите,в каких условиях,а также каков ее общий пробег,техническое обслуживание автомобиля должно быть обязаностью,выполнятькоторую нужно обязательно и стабильно.Даже если вашему автомобилю не требуется капитальный ремонт,обычная диагностика никогда не будет лишней.

Техническое обслуживание (ТО) оборудования -- комплекс операций по поддержанию его работоспособности или исправности при использовании по назначению, при ожидании, хранении и транспортировании. Основные виды работ планового (регламентированного) и непланового технического обслуживания, а также их распределение между исполнителями заносятся в карту технического обслуживания, включающую:

ежесменную уборку, чистку и смазку оборудования рабочим, обслуживающим машину ;

ежесменный и периодический (частичный), а также плановый (полный) осмотр оборудования слесарем-ремонтником с целью своевременного устранения мелких неисправностей и регулировки механизмов ; своевременную (по графику) промывку механизмов оборудования, пополнение и смену масел;

профилактическую регулировку, обтяжку крепежа и замену быстроизнашивающихся деталей слесарем-ремонтником;

периодическую проверку геометрической и технологической точности оборудования, выполняемую слесарем-ремонтником;

осмотр оборудования слесарем-ремонтником при участии рабочего-станочника с целью выявления объема работ очередного ремонта;

замену случайно отказавших деталей или восстановление их работоспособности, а также восстановление случайных нарушений регулировки устройств и сопряжений, выполняемое слесарем-ремонтником.

Работы, связанные с электрооборудованием и электронными устройствами, а также профилактические испытания этих устройств выполняются с участием электриков.

Периодичность проведения технического обслуживания и ремонтов оборудования определяется величиной и структурой ремонтного цикла.

Техническое обслуживание автомобиля проводят после определенногопробега,согласовано с тех.паспортом на автомобиль,не зависимо от того в каком состоянии находится транспорт.

Автомобиль УАЗ 31512 имеет следующие режимы технического обслуживания:ЕО;ТО-1;ТО-2;СО;КР-1;КР-2.

ТО-1 - 4000 км

ТО-2 - 16000 км

КР-1 - 60000 км

КР-2 - 120000 км

1. Ежедневное обслуживание (ЕО) проводится ежедневно или при необходимости.

2. Первое техническое обслуживание (ТО-1) на автомобиле проводится через 4000 км.

3. Второе техническое обслуживание (ТО-2) на автомобиле проводится через 16000 км.

4. Сезонное техническое обслуживание на автомобиле проводится 2 раза в год при переходе с холодного времени года на теплое и наоборот.



Литература

1.Устройство и эксплуатация автотранспортных средств - В.Л. Роговцев; А.Г. Пузанков; В.Д. Олфильд.легковых автомобилей

3.Боровский Ю.И. Кленников В.М., «Устройство, техническое обслуживание и ремонт двигателей» 2000 г.

4.http://automan.ru/

5.Л.И.Епифанов., Е.А.Епифанова. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.» Москва Форум ИНФРА-М,2006г. 280стр.

6.А.Г.Пузанков «Автомобили устройство и техническое обслуживание» Москва, Академия 2006г, 640стр.

7.В.А.Роговцев, А.Г.Пузанков, В.Д.Олдфильд. «Устройство и экплотация автотранспортных средств» Москва Транспорт 1998г. 430стр.

8.С.И.Румянцев, А.Ф.Синельников, Ю.Л.Шоль. «Техническое обслуживание и ремонт автомобиля. Москва Машиностроения 1989г. 272стр.

Размещено на Allbest.ru

...